凯迪拉克CT4外观耐看值得买吗_凯迪拉克CT4外观怎么样

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.79分“优秀”

一个不正经的凯迪拉克车主来聊一下CT4 先来说一下我选CT4的经过吧，这个车不是我第一辆车，我之前开的是韩系车，至于是哪一款我就不多说了，让我太伤心了😅 先说一下我是大货车司机，就是那种很长的货车，所以对车比较了解，也很熟悉各大系车的优缺点。本来一直中意的是凯美瑞和雅阁，所以在考虑换车的时候就打算换其中一辆，试驾凯美瑞给我的考虑就是中庸，缺少激情，雅阁就是噪音太炸人，内饰硬塑料太多，虽然同是B级车，凯美瑞明显表现更好。当时也没立刻下决定，一直在纠结。预算也够买3系，全款有点呛，得贷10万左右，自己也不想为了面子去买3系，个人想法不一样，我比较衷爱没有压力的日子，所以就放弃了。 在最后决定拿下凯美瑞的时候，在去4S店的路上，刚好在凯迪拉克门口无意间看到CT4的大灯，鬼使神差的就拉着我朋友说进去看看，到车面前的那一刻就被它的颜值吸引了，漂亮的腰线，标志性的大灯无一不是在向人炫耀它的美。之后就开始试驾，那个4S店刚好在一个新的开发区，路上还没有安装测速摄像头，我一脚油门下去飙到了100码，把销售都吓一跳😂那种感觉真爽 就这样，凯美瑞成功的被我抛在了脑后，试驾之后就开始算价格，碰巧在无意间知道这个销售是我同学的弟弟，所以熟人好谈价格，最后从走进凯迪拉克4S店到交钱就花了不到两个小时。当时喜欢水墨灰，但是没现车，要等一个月左右，最后选择了时尚天空蓝 有的人会说时尚型配置低，但是对于我一个大车驾驶员来说时尚型的配置就足够了，没必要再花那一两万去买精英型。因为是熟人，所以 当时谈的是优惠6万，送前后双录流媒体，除出厂送的2次免费保养外再送5次保养，全车太阳膜还有全包围脚垫，购置税1.68万，保险6800 服务费2000，全款20.5万。 一月份提车上牌，目前行驶了4700公里，已做首保。来谈谈我的用车感受吧 1. 第一个要说的就是被大家吐槽比较多的空间，我个子不高，1米7左右，把座椅调到我的舒服位置，后排再坐一个接近1米8的人也没有太大的问题，亲自实测过😜后排中间的隆起也表示了坐三个人有困难，毕竟后驱车。后备箱的话也够大。总体来说够用，毕竟达不到B级车的标准。 2.内饰的话也是中规中矩，比不上宝马奔驰，但是也比日系强，座椅的皮质摸着也舒服，中控简洁，操作简单方便，没有太多的花里胡哨。当然也有人说不上档次，这个就只能是仁者见仁 智者见智了。 3.操作和动力没得说，随踩随到，只要你舍得给油。起步的话1.2挡有一点顿挫，但是油门配合好的话不是很明显。值得吐槽的就是有时候给油之后，转速很高，但是速度就是上不来。方向指哪打哪，没多余的空位，点赞👍过弯车尾很灵活，悬挂也有不错的支撑性，得意于车身不长，加上是后驱，这点还是不错的 4. 重点来了，油耗是重点，我不知道车友们的油耗是多少，就我而言，平时喜欢暴力驾驶，市区开得比较多，在10个油，高速的话平均6个。总体来说在可以接受的范围。一直以来油耗都是美系车的缺点，但是在现在技术的发展下，美系也是今非昔比了吧，加上车身也还算比较重。 5.相比于之前的车型，我开过ATSL一段时间，那个比较笨的变速箱在CT4上面明显有改善，虽然还是有顿挫，偶尔停好车在不熄火的情况下也能感觉到变速箱有一点抖动，但是不是很明显。有时候在爬坡的时候能感觉到发动机在嘶吼，还有一点在做完首保后我感觉发动机声音变大了 6.其他的问题暂时没遇到，之前在车友圈和车友群里有人反应车机卡顿死机，车内异响。我只遇到过副驾驶后排右上方异响，后来把拉手用双面胶固定之后就一直没出现过。卡顿死机也没有。 还有一点是我最不能接受的，虽然车不贵，但是好歹也20万，后备箱裸露在外面的那一块确实让人难以接受。最起码你用一层薄薄的塑料粘一下都行。搞不懂凯迪拉克官方怎么想的。 这几千公里下来，总体来说我还是比较满意的。都说凯迪拉克车主爱干净，所以我选了一个米白的内饰，有多少人和我一样？😂 最后祝各位车友工作顺利，生活得意。大气生财，天天浴室。如果有幸路上遇见请向我招手，绝对安排得明明白白，你懂的😎 也祝凯迪拉克越来越好，给车友带来惊喜🤝

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 风尚型

4.71分“优秀”

外观方面，新增的1.5T车型延续了现款2.0T的设计风格，前脸进气格栅使用盾型设计，进气格栅下方使用镀铬条装饰与两侧大灯相连，竖状的日间行车灯点亮之后辨识度极高，增添了几分运动氛围。 车身侧面，流畅的腰线贯穿至尾灯处，窗线和门把手都采用了银色风格。新车给到了前排隔音玻璃和全车无钥匙进入。轮毂尺寸标配17英寸，高配为18英寸。 车身尺寸4760/1815/1421mm，轴距2775mm。 车身尾部，新车在后备厢处安装了一个小型扰流板装饰，而后备厢末端也在造型上形成了一个“小鸭尾”的造型，配合后包围上的尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，进一步增加车辆的运动氛围。 内饰方面，新车配备了指针式仪表盘加液晶仪表盘的组合样式，多功能方向盘依旧是三辐式设计，中控多媒体显示屏采用了悬浮式的造型，配合下方保留的物理功能按键以及机械式换挡机构，让新车的驾驶氛围得到很好的提升。配置方面，新车搭载最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。 动力方面，新车将搭载通用第八代Ecotec 1.5T发动机。传动系统方面，与两款动力相匹配的均为8速手自一体变速箱。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.36分“良好”

[cp]聊聊凯迪拉克CT4，很少试凯迪拉克的车，是我不好但不是我不对。外形说真的是帅，很帅的那种，姿态很体面，运动感有营造出来，直瀑型的泪眼日行灯辨识度很高，方向盘口感就那样，比不上宝马，也比不上马自达，换挡拨片就是个装饰，最多用一次尝鲜，BOSE音箱人声一塌糊涂，但是声场不错，中低频都比较饱满，后排又颠又窄但很合理，后排空间很小，座椅坐垫也很短，坐姿又低填充物又硬，再加上地台隆起也很高，坐三个人基本是不可能了，舒适性也基本不存在，并且长途乘坐还会有点压抑，可是毕竟是运动型的车，百公里6.9秒的动力看你想不想踩了，8AT变速箱逻辑一般，没有想象中聪明，不过日常驾驶肯定没问题的，尾灯很耐看。 总结：现在入门版本的价格很有吸引力，是这个价位中合格的美式运动型车，日常也可以开得很安静，就是悬挂硬硬的，但是对我这种喜欢硬悬挂的人来说是优点，很值得买，但总觉得价格还会低点。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.86分“优秀”

用车已经5个多月了，行驶了8200多公里，想写一些自己使用的感受。车为原厂素车未做改装。 操控/动力/舒适性：我给的是全满分，虽然也有一些缺点，但是就我自己来看我觉得还是利大于弊的。我使用的路况70%都是高速，在高速上行驶有很直观的感受，整台车的底盘调教可以说是达到了优秀的水准，很有整体感，加上动力响应与转向响应也是随叫随到指哪打哪，行驶中让人很有信心；但因为前悬为麦弗逊式独立悬架的原因，在路面有起伏的时候前轮会有短暂的悬空，这个点在高速过弯时又多了一丝丝担忧。但在高速上只要你敢踩，也不会比7系差到哪里…再来说说另外30%的城市道路，变速箱顿挫，50码左右发动机共振，也是现在车友吐槽最多的地方，这里我不得不抱怨两句，通用的工程师是怎么搞得？我的变速箱顿挫、低速发动机共振的问题是做首保升级ECM后才发生的，半个月后又出了新的升级系统，再次升级后依然无效，并且变速箱顿挫更为严重，舒适性略打折扣。但我都很少低速行驶，全运动模式，也就先不计较了，城区油耗最高到过16，为运动而生的车不用运动模式岂不惜哉，干就完了。 外观/内饰/配置：盾型的进气格栅、隆起的机盖、上翘的小鸭尾翼无一不体现它的运动气息，贯穿头尾的腰线把它硬朗的气质体现得淋漓尽致，完美上演侧颜杀，帅，爱了…内饰全车双缝线真皮座椅、真皮方向盘、Bose音响，豪华且不失运动，对了carplay才是真爱，carlife很艹蛋。配置上我觉得要是再有电折耳、电子手刹自动拉起、ats同样的刹车就更棒了…原厂的轮胎真的很滑，但自己跟车也比较近，我刹住了，后车没刹住，导致发生了一次轻微的追尾小事故，这里告诫各位车友如果只是轻微的擦碰就不要做漆了，会有色差见图5，有色差真的丑哭了。 空间：对于常常都只是乘两个人的车来说，按理应该是可以满分的，因我偶一次乘坐后排确实有些扫顶…考虑家用的车友，还是先试乘后再决定吧。 在没接触凯迪拉克之前对这个品牌真没太多了解，也像很多车友一样只看得到abb，纠结于abb，但当你真的了解了它，拥有了它，会爱上它，你会发现乐趣源于突破自我的局限。 希望通用能引进更多凯迪拉克车型，好的品牌需要更多更丰富的产品线作为支撑，也希望未来ct4v-bw能进到国内，毕竟也有为四叶草?买单的人是吧…

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】喜欢凯迪拉克CT4这台车很久了，对于喜欢驾驶的人来说，20万这个价位凯迪拉克CT4的确是无数不多的选择，全系2.0T高功率发动机，纵置后驱，前后50∶50的车重比。早前，本人就曾试驾过CT4的顶配车型，虽然车长接近4米8，但凯迪拉克CT4的车身很灵活，方向盘精准性虽然达不到宝马那样的指哪打哪，但在同级来看也非常优秀，同时它的油门和刹车都很线性，就操控这一项指标来评判的话，凯迪拉克CT4在同级当中很难碰到对手。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4有几个点我不是太满意，第一就是它既然主打动力和操控，为什么顶配型号配的却是马牌PC6，一款主打舒适静音的胎，这一点我不是很理解，后续我自己也会更换PS4或者倍耐力P zero；其次，凯迪拉克CT4这套8AT变速箱着实有点拖后腿，虽然比老款ATS上的那套8AT变速箱有进步，但总得来说这款变速箱无法把这台237马力的发动机最大程度的释放。 【购车经历】总得来说，买凯迪拉克CT4这台车我还是很满意的。第一，CT4钻石切割样式我很喜欢，这种硬线条的设计语言非常能踩中我的审美，内饰用料也很足，配置更是没得挑剔，BOSE音响、苹果CarPlay都是我的刚需配置；当然，这台车也不是没有缺点，内饰科技感相对来说没有BBA那么好，后排空间更是CT4最大的硬伤，当然，平时我都是一个开车，后排坐人的时间相对较少。所以空间这方面并不是我放在首位的需求。 毫无疑问，凯迪拉克CT4是一款优缺点很明显的车。优点，就是它操控好、配置高，外观设计也非常耐看，作为一个豪华品牌，CT4凭借这几项优势在20万这个价位几乎是没有对手；当然，它的缺点也很明显，最大的硬伤就是空间，很明显CT4的空间无法满足很多家用消费者。所以，如果你和我一样是一个非常偏执、小众的消费者，对空间没有硬需求，那么凯迪拉克CT4确实是一个值得放在购物车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。 凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.71分“良好”

如果说你20来万想买个正儿八经的豪华车，CT4可以的，至少比1系，A3啥的板正。说对这个车最满意的是外观的化，或许有点太俗了，但确实如此，无论是车身比例还是凯迪拉克的设计元素，还是说先天自带的运动套件这些，都足够吸引人。车的里面相对外面，没有那么出众，设计布局有点简单，倒是用料做工不错。这车虽然你开出去很多人都会夸车看着不错，但是一到要多座几个朋友的时候，后排挺难受。比实际尺寸小了很多，做四个人头部腿部都感觉有点挤，别说坐5个人了。当然，这个车还是更适合小两口自己开。性能光看参数就知道不简单，2.0T，8AT，将近240匹，动力随踩随有，不管是哪种情况，你都不用担心没有力。开起来也稳啊，低速时方向盘相对轻一些，高速就会变得比较沉，不发飘，尤其是过弯和快速的变道超车，来来去去，稳健灵活，开着很爽。关键，车内隔音做得超级棒，关上窗几乎听不到外界的一点杂音，开点音乐，BOSE音响一起，舒服，这个是其他同价位车型不能比的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

外观方面，我是颜控，无可挑剔✓ 动力方面，这车初段加速不是很快，中段可以，后续准备升级4S的v1套件 舒适方面和空间方面，路感反馈很清晰，也就是硬，路况不好的话比较颠；空间确实是小，后排只能坐未成年差不多，并且前排发动机变速箱侵入驾驶舱也是比较多的，不过我一般都是一到两个人用车，当两座车来用的，空间足够我的使用需求 油耗高速是真的低，可以跑到6-7，市区通勤的话就要到11-12

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.64分“优秀”

很喜欢CT4的外观，特别是侧颜，大灯也很有辨识度。动力足，动力随叫随到，后驱可玩性高，内饰一般虽然没有大屏，但用料很足。个人不喜欢花里胡哨的内饰，有实体按键，盲操控很方便。后排空间略小，不过175以下完全没问题。方向指向很灵敏，指哪打哪。在25w以下的车里面操控数一数二。如果你想买一辆如果你家里还有一辆家用车（因为CT4后排偏小，确实不合适带一家人长途旅行），且喜欢开车，重视动力与操控。在25w以内，CT4是你很值得考虑的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.57分“良好”

外观确实好看自我感觉凯迪拉克就ct4外观无敌，空间当然不说了不过后边坐两个人是轻松的，买这个车当时也是想着家里本来也还有一个空间我都没考虑的，操控指哪打哪，毕竟是一个偏运动的车舒适性还行，油耗综合11个左右也还好，记得上次在一个校门口等红绿灯，一小孩指着车跟他朋友说，哇这不是凯迪拉克吗，当时啊这个内心激动的😂，多的不说，选他不后悔

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

外观太漂亮了。动力很猛。油耗也很满意，只要长时间不深踩油门。基本在8个以内。我是在山路。 后驱的乐趣真的要自己体验了才知道。空间方面我一米八五后面能坐。但不是很舒坦，正常坐可以。单只限2人。中间那个很难受、应急坐一下可以，内饰说实话网上看图片不怎么样。但是亲身用过后你会发现这是一套很好用的内饰。布局方面很合理，很顺手，特别是空调按键，盲操很到位，比那些什么功能都在屏幕里调好得多。整体下来可能就底盘有点低。因为原厂有运动包围。加上我这路况不算好。城里使用绝对没问题。如果说家里有车不考虑空间问题真的是很合适的一款车。但考虑家用的话。实话空间小了。 大后超6批。最感到惊喜的就是车子隔音真的很棒。带主动降噪。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.86分“优秀”

颜值一流，至今还是越看越帅，总是在离车后还忍不住再看两眼； 动力充足，到30以上涡轮介入后动力源源不断，超车毫无压力； 操控稳，路感清晰，过弯信心充足，高速定速巡航很好用； 平常市区堵车12个油，高速省，6个油左右； 开窗与不开窗是两个世界，隔音很好，BOSE音响低音特别给力，坐车的家人朋友都说效果好； 至于空间，没有什么感觉，日常就送俩孩子上学，其他时间均没什么人坐，管他什么后排空间，前排座椅舒服就行，以前车的座椅得自己配个腰靠，不然下车直不起腰，凯迪的这个座椅就坐的很舒服，腰部支撑得很好，连坐仨小时都毫无压力，美式大沙发的名头不是盖的哈

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.93分“良好”

众所周知凯迪拉克CT4、CT5、CT6都是使用的这台LSY发动机，马力均为237匹，而20万出头就能拥有一台CT6同款发动机的大马力后驱车何乐而不为呢？虽然相较于已经停产的ATS，CT4的马力调校有所降低，但237匹马力已经足够这台短小精练的CT4使用了，无论是加速还是后段动力储配，CT4都能表现的游刃有余。略微有些遗憾的是，CT4的8AT变速箱调校不够出色，换挡有些许顿挫，逻辑上也有些无法捕捉。而凯迪拉克品牌旗下全系产品序列更新后，CT4在外观设计上算得上是非常成功的。如同放大版车标的盾型前脸威严大气，搭配标示性泪眼式LED日行灯，点亮后辨识度非常高。偏低趴的车身姿态运动拉风，多处黑化处理加持后，颜值丝毫不输BBA。CT4的内饰一改美系豪华品牌一贯的粗犷豪放风格，简洁明了的布局不失设计感，营造出不错的驾驶氛围，用料做工方面中规中矩，兼具豪华与质感。可惜的是后排空间太小，头部脚部都比较局促。因为车型只有两款配置选择，所以CT4在配置方面有着绝对优势，各种舒适安全配置应有尽有。CT4的悬架偏运动，行驶非铺装路面会比较颠，底盘比较硬，对于热爱操控的车友还能够接受，但如果想要用来居家通勤，就要好好掂量掂量了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

CT4的操控我个人认为比CT5更上层楼，尤其在日常驾驶层面，激烈驾驶时，CT5有电磁悬挂、LSD的加持，可能会更加出色一些，CT4主要赢在更轻的车身和更短的轴距，在城市里真的挺舒服的，虽然是中级车，但是尺寸大小也就紧凑型轿车的水平，车重也比CT5小了100多公斤，所以有更快的加速和弯道反应。当然，你也不要把它当跑车开，说到底只是一台主打运动的代步车，虽然后驱确实有一定乐趣，但是也别用它画甜甜圈，高速遇到水坑一定要记得减速。 外观内饰不想多言，外观还不错，车尾很有辨识度，内饰一般般，和自主品牌比都有点比不过的感觉。方向盘样式不够战斗，土里土气的，变速器的挡把造型还停留在十年前。 对后排空间不要抱有任何希望，飞度还比它宽敞点，再加上传动轴的存在，中间只能坐条狗。说了这么多缺点，在它目前的终端价格面前，都不值一提，现在很多地方可以做到18万的裸车，比凯美瑞还便宜，2.0T+8AT+后驱+豪华品牌，要什么思域？