凯迪拉克CT4外观大气值得买吗_凯迪拉克CT4外观怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

价格不错。官方指导价25.17万，折扣可以有3万多。购置税加车船税大概是2万，上牌还有保险大概8千。到手不用25万。这个级别的车型来讲，可以了。 外观相当优秀。前脸是大大盾牌格栅和大灯直接相连。两侧还有标志性直竖的日型灯，大气有时尚。最喜欢引擎盖的设计。线条圆滑还设计了有力的棱线，动感满满。侧面线条流畅，还有露出开眼角的大灯和微翘的小鸭尾，看着有种积极向上的朝气。尾部也很不错，线条简洁但是硬朗，小鸭尾微微上翘很，还有双边方形排气，有运动感也有力量感。不错，不错！ 内饰比较一般。触摸屏那里的仪表台设计了台阶，看着有点奇怪。4.2英寸液晶仪表配8英寸触摸屏，尺寸有点小了。中控安排了好多物理按键。虽然尺寸还挺大的，但是数量有点多，看着有点老气。科技感一般也不够时尚。不过用起来还可以，尤其是仪表，显示信息丰富也很明了，好评！出风口不好看，尺寸大辐条稀稀落落的，不够精致。座椅还不错，前排的座椅支撑很好，腰部和侧面有足够的支撑，好评！ 乘坐空间还可以。车身高度1421mm，轴距2775mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳两指的距离。坐在后排头部空间有一拳富余，腿部空间有两拳余量。坐在还不错，腿脚伸展的位置也够。不过后排中间位置地台有点高，中级座椅不合适长途旅行。后排没有安排USB口也没有出风口，有点说不过去。 载货空间不咋滴，尾箱364升，一家三口的小家庭日常家用还可以应付。但是长假要回一趟老家，想多买一点东西给亲友就很难装下了。后排座椅靠背可以放倒来扩充载货容量，总算给了一个方案。 动力相当满意。2.0T L4涡轮发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。起步还是很快的，油门踩下动力就会随之而来。在走走停停的路面要跟贴前车还是很容易的。中段加速也不错，动力储备相当充足。这款车在城里开着很合适。后段加速力会相对没有那么好。高速续航没有问题，但是要超车就需要提前一点准备。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂对于小的颠簸缓冲还可以但是算不上优秀。过大片破碎的沥青路的时候有小小摇晃的感觉。底盘对车身的支撑可以，中速过弯的时候，车身有一定的倾斜但是不算大。抓地力也不错，贴着路面很平稳。 总括来讲，这款车有不错的颜值和动力，价格也比较有竞争力。缺点在于内饰和载货能力。可以作为年轻人或者小家庭第一辆豪车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

上周，有很多粉咨询凯迪拉克CT4的大致情况。今天我就带来了2021款 28T 尊贵型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为25.97万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠。 【外观】 外观方面，整体看起来十分的时尚霸气，“外眼角流泪”的LED日间行车灯，大嘴和獠牙，掩藏不住那几分凶横气息。车身侧面，较为低趴，溜背的造型凸显出十足的运动感。车尾部分，线条细节间勾勒出独特的性格，并且造型新颖的尾灯，点亮后辨识度非常高。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻，尤其是中控台丰富的层次感和质感，是我最爱的地方，一切都是那么的恰到好处。另外，三幅式多功能方向盘搭配上4.2英寸的彩色液晶仪表以及8英寸的触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，还支持语音控制多媒体系统、电话，可以说科技感还是非常的强烈。 【配置】 这款车在配置方面的表现还是不错的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置，可以说还算是较为丰富的。 【空间】 空间方面的表现这只能算是一般吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间感觉还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，一点问题都没有。 【操控】 操控方面，以我十几年的驾龄来说还是不错的，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候也比较顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。个人感觉动力方面还是很强的，无论是上下班还是日常出行完全满足需求的。另外，这款车的起步以及加速也是很快的，深踩油门的话，推背感还是比较明显。 【舒适性】 这款车的舒适性表现还算可以吧，座椅填充物还算柔软，座椅的包裹性也挺强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话应该会有些许的劳累。另外，这款车的隔音效果以及减震性很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时，几乎没有感觉到什么颠簸。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.8分“优秀”

外观：凯迪拉克外观说第二没有车敢说第一。 内饰：中规中矩，没有国产车那么丰富漂亮，但也不像日系德系那么简陋。 配置：唯一遗憾就是窗户没有一键升降，其他我个人觉得够用了。 【动力表现】 完全够用，超车大马路上车可以超越百分之九十以上的车。 【操控】 我试驾过马自达，宝马，奔驰，奥迪，操控确实不如宝马，但它的做工用料弥补了这方面缺陷，其他的几个品牌都赶不上凯迪拉克。 【油耗】 平均油耗9.4还能接受，由于是高速综合，如果长期市区行驶应该会增高。 【购车经历】 让我等了半个多月，这是我最不满意的，中途各种原因，突然没有车很不习惯。 【空间表现】 后排空间确实偏小，只能坐两个人，因为后驱车中间凸起的原因导致中间不能做人，其次后排乘坐人员个头超过175CM体重超过70公斤坐着就难受了。 【驾驶感受】 各种模式都试过了，运动模式最爽，不过就是油耗蹭蹭网上涨，日常使用舒适模式就好，底盘偏运动导致颠簸路段路感太强烈了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.93分“良好”

众所周知凯迪拉克CT4、CT5、CT6都是使用的这台LSY发动机，马力均为237匹，而20万出头就能拥有一台CT6同款发动机的大马力后驱车何乐而不为呢？虽然相较于已经停产的ATS，CT4的马力调校有所降低，但237匹马力已经足够这台短小精练的CT4使用了，无论是加速还是后段动力储配，CT4都能表现的游刃有余。略微有些遗憾的是，CT4的8AT变速箱调校不够出色，换挡有些许顿挫，逻辑上也有些无法捕捉。而凯迪拉克品牌旗下全系产品序列更新后，CT4在外观设计上算得上是非常成功的。如同放大版车标的盾型前脸威严大气，搭配标示性泪眼式LED日行灯，点亮后辨识度非常高。偏低趴的车身姿态运动拉风，多处黑化处理加持后，颜值丝毫不输BBA。CT4的内饰一改美系豪华品牌一贯的粗犷豪放风格，简洁明了的布局不失设计感，营造出不错的驾驶氛围，用料做工方面中规中矩，兼具豪华与质感。可惜的是后排空间太小，头部脚部都比较局促。因为车型只有两款配置选择，所以CT4在配置方面有着绝对优势，各种舒适安全配置应有尽有。CT4的悬架偏运动，行驶非铺装路面会比较颠，底盘比较硬，对于热爱操控的车友还能够接受，但如果想要用来居家通勤，就要好好掂量掂量了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【最满意】 外观十分运动的后驱轿车，光看前脸就相当大气上档次。从运动角度来看，不论从动力参数、前置后驱的动力布局上来看，凯迪拉克CT4显然要比这些BBA的对手们更“纯粹”一些。在实际驾驶中，这款新车有着不错的操控表现，换挡杆操作比较灵活，提速比较快。   【最不满意】 由于CT4纵置后驱的发动机布局，变速箱侵占车内空间显得更加严重一些，后排空间有点小，略显紧凑。 【油耗】 凯迪拉克CT4的顶配车型的整备质量为1540kg，搭载2.0T高功率发动机，综合油耗在6.8L/100km左右。 【总结】 凯迪拉克CT4的消费群体是以喜好运动的年轻人为主，顶配车型拥有更好的配置，带来更舒适的体验。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.64分“良好”

令我满意的地方首先在于这辆车的外观大气，新颖。其次是这辆车操控起来很稳，过弯顺滑。还有Bose音响效果非常好作为90开车享受听怀旧歌曲是不是已经老了低音的音质可以你迪厅低音炮音质清晰，声音最大明显感觉小腿的汗毛在舞动，朋友说买车后不用去蹦养生迪了!隔音效果好Bose音响还带ANC降噪，前排双层玻璃关上玻璃外面小噪音基本听不到，一切都安静了!前排头部腿部人体活动空间够用，被吐槽最多的就是后排头部空间，实测167坐到后排没问题好不顶头不压抑还有空间，朋友182实测他说有点扫发压抑，哈哈，建议高个子朋友不坐后排，前排就没问题!

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4外观格外好看，好看不难，难的是360度无死角的好看，前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车，搭配黑色前唇张力更足。灵动腰线贯穿头尾，50:50完美车身配重比，与独特小鸭尾设计一气呵成，引领一路瞩目，一个侧颜已足以。外观就不用说了，非常满意，车头方正大气，独特的T型灯造型区别于其他车辆，辨识度很高，车身整体的线条流畅，显现的运动感十足，非常符合年轻人的审美。 车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1428MM与2775MM轴距，塑造独当一面的大气车身，一眼便过目难忘。内饰有点平庸，没有太大的亮点，也没有太多的缺点，中规中矩，不过细节之处做的还是可以，车内没有异味，用料比较用心。 凯迪拉克CT4搭载2.0T发动机与8挡手自一体变速箱，动力比较满意，开起来动力十足，高速超车没有压力，尤其是调到运动模式更能体验操作的乐趣所在，加速推背感十足。油耗的话还在接受范围内，平均油耗9.3左右，高速市区都跑过，跑市区加上堵车的话，可能在11个油耗左右，高速的话不到八个，综合起来还比较正常。 优点：外观好看，非常适合年轻人驾驶，车子的动力充足，加速快，行驶过程中很流畅，安全性也很好，碰撞预警胎压预警等等，极大程度地保障了驾驶的安全性。 缺点：缺点是空间不是很好吧，后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤。滑行减速在30左右有明显的拖拽感。总体来说挺喜欢的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

凯迪拉克在今年，因为其凶猛的优惠力度，在家短视频和直播平台的推荐，不得不说，因为性价比很高，热度真的很好。 外观，简单大气，起码原装比运动套件好看，所以这个车怎么改运动外包围，起码不能靠官方。 ，内饰比较简单，不能说土，但确实没什么豪华感。 CT4，在豪华的B级车阵营，尺寸不算优势，空间只能说是够用的。 主要，他的亮点来了，就是因为本身没有刻意加上车身长度和轴距，保证在一个可以操控娱乐的范围内， 237匹得动力，可以再刷个一阶，上个黑武士，你就街上最靓的仔。 匹配变速箱是ATSL同款的8AT,在这点导致这款车油耗有点高，甚至比CT5还高，但如果玩的话，也就不在意了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

当下年轻人对汽车的要求，早已不止于出行代步，而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点，在这个领域，凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身，以及“大后超”的运动特性，成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计，前大灯造型帅气，车身立体的线条，配上熏黑的运动套件，这是霸气的一面。另一面就是细节方面，车灯配备了全LED闪电灯组，车身也融入了潮流元素，线条虽然依旧是钻石切割，但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气，使用了大量皮质材料包裹。细节方面，中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感，钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片，都体现出精致的做工。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力充沛，零百加速6.7秒，加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障，造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶，这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决，更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

1.凯迪拉克CT4是凯迪拉克推出的一款运动中型车，外观依旧传承了凯迪拉克家族传统的钻石切割设计风格，内饰相比上一代车型有了全新的设计，看起来也更加年轻运动。全系标配的2.0T发动机更是提供了充足的动力保障，不出意外的是，凯迪拉克CT4的驱动形式依旧是前置后驱，再加上低配车型仅仅是20万出头的裸车售价，如果平常开车注重运动感的话，那么凯迪拉克CT4是一个很不错的选择。 2.比较需要注意的是，凯迪拉克CT4因为轮胎比较薄，所以在经过一些减速带时一定要注意速度，不然很容易就会造成鼓包的现象。在冬天里也有车友说自己的车不能通过车门上的按键进行解锁，检查之后发现是线路接触不良导致的，重新固定之后这个问题就解决了。另外一个通便就是发动机在闭缸的时候会有比较大的震动，这个时候可以踩油门，或者把驾驶模式调整为运动模式来解决。 3.凯迪拉克CT4按照官方的推荐需要每7500公里就保养一次，在12500公里时进行一次小保养，更换发动机机油以及机油滤清器，配件加上工时费的总费用大概是1000元。在20000公里时，需要进行一次大保养，更换发动机机油，机油滤清器，空气滤清器，空调滤清器以及燃油滤清器，价格大概是1900元。 4.凯迪拉克CT4这款车型动力充沛，而且油耗也表现不错，再加上后轮驱动，可谓是运动感满满。不过空间小，第二排中间地板有凸起，与大哥凯迪拉克CT5差价不算大也是它的缺点。这款车更适合追求运动感的消费者，而不是家用用户。