很多车友问我凯迪拉克CT4怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2021款 28T 豪华型的试驾体验。
价格：
这款车的官方指导售价为25.17万元，目前该车在我们当地4S店有着3.50万的现金优惠，裸车价为21.67万 元。我们以全款落地计算，购置税需要22274元，车船税480元，商业险6989元，交强险950元，总计247393元。
动力：
该车搭载的是2.0T+8AT的动力组合，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。实际驾驶感受达到了我的预期，在城市道路中行驶，起步或超车有着明显的推背感。即便是车速上升到120km/h时，车子的动力依旧充沛，基本还是随踩随有，唯有继续向上提速，才会略有不足的感觉。
操控：
CT4的操控表现还是很不错的，转向手感整体偏重，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻。油门刹车的风格也是相对比较稳重的，尤其是刹车，第一脚踩上去会觉得比较沉，跟CT6以及CT5相似度非常高，既能让驾驶者对刹车有足够的信心，同时也不至于因为吊着脚腕踩刹车导致的脚部疲劳。
空间：
CT4的空间表现一般，虽然定位中型车 ，但轴距只有2775mm，还不如奔驰A级大，所以后排空间很尴尬。以我178cm的身高为例，坐进后排无论腿部还是头部都十分拥挤，尤其是头部空间十分压抑，而且中间地台的隆起也比较高，几乎没办法坐三个成年人。后备箱空间纵深为1030毫米，最大宽度1280毫米，但看数据就不是很大，再加上行李厢内部也不够规整，实际可用空间就更小了。
配置：
这台CT4的配置还是非常丰富的，像主动刹车、前后雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表盘、真皮座椅、座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、BOSE音响、全LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷、自动分区空调这些功能都有，车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，平时用起来特别方便。
舒适性：
这台CT4的座椅舒适度很不错，座椅可以调节得很低，让我感觉是在贴地飞行一样，感觉很奇妙。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。
内饰：
CT4的内饰氛围更多的是往运动感的方向去靠拢，例如略向驾驶者倾斜的中控台、悬浮式的8寸触摸屏、运动气息满满的换挡拨片、不对称的扶手箱等。而且内饰的做工也比较精致，双色的缝线、目之所及都是软性的皮质覆盖。
外观：
凯迪拉克CT4的整体造型非常运动，前脸被两个大面积的进气格栅覆盖，菱形格的黑色中网加上标志性的泪眼大灯，看上去非常有运动感。侧面是溜背的轮廓，钻石切割的车身线条很有力量感。车尾的LED尾灯样式很精致，小鸭尾的尾翼再加上双边的排气设计，进一步增强了整体的运动气息。
是瓶邪：你是哪的 这么低
用户8140008423013：我这一共优惠5.5
今天我们带来了2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型的车评报告，希望能为大家提供参考价值。
【价格】
该款配置是凯迪拉克CT4车系里的高配车型，官方指导价为25.97万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前凯迪拉克CT4在国内部分地区是有3万多的终端优惠。尊贵型参考裸车价为22.47万元，加上必要花费21815元（包含购置税、交强险等），商业保险7433元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在253948元。
【空间】
车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm，这个尺寸表现基本上与同级别其他车型相差不大，属于主流水平。凯迪拉克CT4的前排座椅内部填充物很厚实，而后排坐垫没有经过加长，所以在舒适性上会稍微逊色于前排座椅。至于乘坐空间表现上，以本人179cm身高为参考，前排座椅调至最低时，头部剩余空间大概在一拳两指左右。后排空间稍显局促，头部空间刚好够用，而腿部空间则剩余不足一拳。说实话作为一台B级车，凯迪拉克CT4的乘坐空间在这个级别里只能算中规中矩。
【动力】
凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。对比豪华品牌其他的入门级轿车，其实凯迪拉克CT4的动力表现确实还不错，不像其他竞品车型还在搭载1.5T发动机。在起步阶段深踩油门时，你会发现它的加速感来得并不是特别强烈，反而是比较平稳。当转速达到2000rpm左右的时候，它会进入持续性的爆发阶段，车速紧跟着就提上来了。传动系统，与之匹配的是通用最新研发的8AT变速箱，驾驶时的平顺性表现十分出色，但是缺少了些运动属性。比如说当油门的开度很大时，变速箱的降挡操作会有短暂的停滞，它的反应要比预期稍慢些。
【体验不足的地方】
1.后排中间地板凸起高，凯迪拉克CT4采用后驱的驱动形式，导致它的后排中间地板凸起要比普通的前驱车更高。这样下来对中间乘客会产生不可避免的影响，只能将腿放在两侧，长时间坐下来会感觉疲惫。
2.油耗高，前不久对凯迪拉克CT4做评测时，总共行驶了大概40公里，表盘上显示的百公里油耗值竟然达到了10.2L。虽然测试路段经过了较为拥堵的早高峰，但是它的油耗确实超乎了我的预期。
3.车内异味大，凯迪拉克CT4车内有股比较强烈的皮质味道，提车后需要开窗通风，散散车里的味道。
4.胎噪声大，可能是由于这台车配备性能轮胎的原因，导致车子在中高速行驶时车内能听到较大的胎噪声，尤其是90km/h以上，胎噪尤为明显。
购买建议：从产品定位的风格来看，凯迪拉克CT4是台不折不扣的运动B级车，包括使用2.0T+8AT的动力组合，并采用后驱的驱动形式，让它在与同级别竞争中占有不小的优势。如果打算在30万左右，选购一台颜值高、操控好的后驱轿车，那凯迪拉克CT4还是挺值得关注的。
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今天测评的是凯迪拉克CT4,21款 28T 尊贵型。所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是25.97万，现在这款车我们这可以优惠3.5万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是22.47万元左右，购置税19200元左右，购车商业保险7200元左右，上牌500元、官方全款落地价25.2万元左右。
关于外观:
前脸上的样式年轻化，丰富的纹路加上了熏黑的点缀，很迎合大众消费群体的审美。格栅运用了多边形的设计，进一步凸显了运动感。并辅以镀铬亮件点缀。侧面看上去线条感比较流畅，翼子板位置处也有经典的凯迪拉克标识。因为发动机舱占据的位置不小，所有车尾的长度比较短。车尾部分设计的比较敦实。尾灯运用回旋镖式的设计，看起来颇具精致的感觉，造型设计非常时尚，视觉效果上凸显了很好的高级感。
关于视野：
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 在测试前方视野阶段，我们采用高70CM的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250CM，属于同级别中等水平。后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700CM。
关于内饰：
总体内饰表现一般。中控台采用对称式设计，并使用了平滑的线条进行勾勒；液晶触控屏的面积不大，操作杆也一般。中控设计的比较空旷，而且空调按键位置说不上高级，不太吸引人的关注。三幅式的多功能方向盘功能上也只能说中规中矩，按键单一。双圆形的仪表盘较为简洁，而且信息显示比较齐全。双圆筒式仪表也是比较普通。好在方向盘下方配备了换挡拨片，一定程度弥补了运动科技感的缺失。
关于空间:
这款凯迪拉克CT4车长4760MM,宽1815MM,高1428MM,作为一款中型车，整体的空间表现中规中矩。这样的轴距表现带来的空间效果确实难以令人满意，甚至会出现顶腿的现象。后方中央地台偏高，所以在乘坐体验上，坐在后面中间乘客也不会很好。
这里好好说一说储物空间。凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅比例放倒之后，空间得到进一步扩展。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为125CM，开口长度为51CM，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55CM，后备箱进深为95CM。
关于动力：
动力表现优秀。这款凯迪拉克CT4搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大功率174KW，最大扭矩350N.M，最大马力237PS,气缸4个，供油方式是直喷；变速箱在档位切换的过程中没有什么太大的挫感；油门的动力也很充沛，日常家用是够用的。
关于悬架：
这款凯迪拉克CT4前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为后轮驱动，开起来感觉整体的操控感好，特别是这个车的悬挂感觉非常有韧性，驾驶起来，感觉整车的转向也比较轻松灵活，新手女司机也比较好上手。
学姐你别这样：ct4顶配落地价格不如＋2w整个ct5豪华
价格不错。官方指导价25.17万，折扣可以有3万多。购置税加车船税大概是2万，上牌还有保险大概8千。到手不用25万。这个级别的车型来讲，可以了。
外观相当优秀。前脸是大大盾牌格栅和大灯直接相连。两侧还有标志性直竖的日型灯，大气有时尚。最喜欢引擎盖的设计。线条圆滑还设计了有力的棱线，动感满满。侧面线条流畅，还有露出开眼角的大灯和微翘的小鸭尾，看着有种积极向上的朝气。尾部也很不错，线条简洁但是硬朗，小鸭尾微微上翘很，还有双边方形排气，有运动感也有力量感。不错，不错！
内饰比较一般。触摸屏那里的仪表台设计了台阶，看着有点奇怪。4.2英寸液晶仪表配8英寸触摸屏，尺寸有点小了。中控安排了好多物理按键。虽然尺寸还挺大的，但是数量有点多，看着有点老气。科技感一般也不够时尚。不过用起来还可以，尤其是仪表，显示信息丰富也很明了，好评！出风口不好看，尺寸大辐条稀稀落落的，不够精致。座椅还不错，前排的座椅支撑很好，腰部和侧面有足够的支撑，好评！
乘坐空间还可以。车身高度1421mm，轴距2775mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳两指的距离。坐在后排头部空间有一拳富余，腿部空间有两拳余量。坐在还不错，腿脚伸展的位置也够。不过后排中间位置地台有点高，中级座椅不合适长途旅行。后排没有安排USB口也没有出风口，有点说不过去。
载货空间不咋滴，尾箱364升，一家三口的小家庭日常家用还可以应付。但是长假要回一趟老家，想多买一点东西给亲友就很难装下了。后排座椅靠背可以放倒来扩充载货容量，总算给了一个方案。
动力相当满意。2.0T L4涡轮发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。起步还是很快的，油门踩下动力就会随之而来。在走走停停的路面要跟贴前车还是很容易的。中段加速也不错，动力储备相当充足。这款车在城里开着很合适。后段加速力会相对没有那么好。高速续航没有问题，但是要超车就需要提前一点准备。
悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂对于小的颠簸缓冲还可以但是算不上优秀。过大片破碎的沥青路的时候有小小摇晃的感觉。底盘对车身的支撑可以，中速过弯的时候，车身有一定的倾斜但是不算大。抓地力也不错，贴着路面很平稳。
总括来讲，这款车有不错的颜值和动力，价格也比较有竞争力。缺点在于内饰和载货能力。可以作为年轻人或者小家庭第一辆豪车的选择。
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1.凯迪拉克CT4是凯迪拉克推出的一款运动中型车，外观依旧传承了凯迪拉克家族传统的钻石切割设计风格，内饰相比上一代车型有了全新的设计，看起来也更加年轻运动。全系标配的2.0T发动机更是提供了充足的动力保障，不出意外的是，凯迪拉克CT4的驱动形式依旧是前置后驱，再加上低配车型仅仅是20万出头的裸车售价，如果平常开车注重运动感的话，那么凯迪拉克CT4是一个很不错的选择。
2.比较需要注意的是，凯迪拉克CT4因为轮胎比较薄，所以在经过一些减速带时一定要注意速度，不然很容易就会造成鼓包的现象。在冬天里也有车友说自己的车不能通过车门上的按键进行解锁，检查之后发现是线路接触不良导致的，重新固定之后这个问题就解决了。另外一个通便就是发动机在闭缸的时候会有比较大的震动，这个时候可以踩油门，或者把驾驶模式调整为运动模式来解决。
3.凯迪拉克CT4按照官方的推荐需要每7500公里就保养一次，在12500公里时进行一次小保养，更换发动机机油以及机油滤清器，配件加上工时费的总费用大概是1000元。在20000公里时，需要进行一次大保养，更换发动机机油，机油滤清器，空气滤清器，空调滤清器以及燃油滤清器，价格大概是1900元。
4.凯迪拉克CT4这款车型动力充沛，而且油耗也表现不错，再加上后轮驱动，可谓是运动感满满。不过空间小，第二排中间地板有凸起，与大哥凯迪拉克CT5差价不算大也是它的缺点。这款车更适合追求运动感的消费者，而不是家用用户。
凯迪拉克CT4豪华型，介于现款风尚型和尊贵型之间，外观方面，28T豪华型并没有再采用黑化的运动套件，而是使用了大量的镀铬元素，与风尚型和尊贵型相比显得更加沉稳一些。车头部分属于凯迪拉克家族式风格，盾形中网格栅与车标呼应，28T豪华型在底部采用了镀铬边框，内部则为密集的点阵式镀铬结构，运动氛围有所下降。配备的主动闭合式进气格栅功能也有助于发动机快速进入工作温度以及优化车头风阻。
CT4的大灯是最能吸引眼球的地方，外侧紧贴车头轮廓的泪眼式日间行车灯带，集成了车前转向灯，点亮后有着不错的视觉效果；内侧则采用了开眼角设计，大灯下方增加了一块与日间行车灯贴合的亮黑色导风槽装饰，梯形下格栅和底部的黑色前唇，整体车头视觉看上去很有商务范。车尾部分轮廓相当清晰，大块上翘的小鸭尾与车身C柱之间过渡流畅；尾灯造型和大灯呼应，表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾粗壮的双边共两出排气尾喉，也增添不少气势。
内饰方面，依旧是凯迪拉克家族样式，中控台立体的造型具有不错的时尚感，方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。搭载的8英寸半悬浮式触控液晶屏，尺寸放在如今看实在有些偏小了，但好在底部边框位置保留了两个常用功能旋钮，有助于行驶中的盲操。28T豪华型车内还提供了BOSE品牌音响，全车14个扬声器单元，可以带来更好的听觉体验。
车内座椅表面采用皮质包裹，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，主驾驶位还增加了4向高低和2向腰部支撑。后排座垫设计得比较宽大，能够给腿部起到更好的承托效果，空间表现只能用中规中矩形容，由于后排地板中间较高的凸起部分，所以后排还是更适合两人乘坐。
动力方面，2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够根据行驶工况智能切换开闭缸数量，从而达到节油的目的。油门调校不是很窜的那种类型，但是因为变速箱调教偏运动，所以转速往往容易拉高，加速力会来得比较直接。CT4的转向手感不如CT5那么犀利，行驶在烂路上时滤振性不错，减振器可以把大部分多余的振动都过滤掉。
最后聊一下CT4保养这方面，凯迪拉克CT4的小保养费用为950元左右，AT变速箱油的更换周期为8万公里，所以前65000公里不需要更换变速箱油。火花塞的更换周期为6万公里，在涡轮增压发动机中还算是比较长的。按3年6万公里来算的话，凯迪拉克CT4的保养总费用大致在10200元左右，作为豪华品牌来说CT4整体的保养费用还是表现比较不错的。
配置：ATS是凯迪拉克曾经最火的一款车，紧凑的车身配上2.0T的发动机，一二十万的价格就可以买一台性能堪比小钢炮的四门家轿。如今它的改款，CT4来到了我们身边。 CT4是采用了凯迪拉克家族最新的设计，从前脸看上去跟大哥CT5很像。侧面CT4基本保留了ATS的设计。车尾炫酷的透明尾灯以及上翘的小尾翼，都烘托出了极强的运动感。
优势： CT4最大的优势就是它的动力了。它延续了ATS的基因，采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。官方0~100公里每小时，加速仅需6.9秒，而油耗也只有6.7升。而且作为美式豪华品牌的凯迪拉克旗下车型， CT4的车内隔音也做得比较好。
劣势：由于CT4延续了ATS的侧面设计，导致车内空间也跟ATS相比没有什么变化。前排头部空间较小，后排空间也很小，同时后排中间地板凸起很大，这台车可能并不适合五人出行。
通病： CT4的燃油感应器经常出现故障，有不少车主反映，这台车经常跑着跑着就开始提示燃油储备不足，续航里程也变为0。对此各位车主最好查看是自己是否中招，如果有问题，请及时去4S店对燃油感应器进行更换。
保养： CT4的保养周期为每7500公里保养一次，这个周期在同级别车型并不算长。 CT4一般的小保养更换机油价格为575元，机油滤芯的价格为112元，再加上工时费，正常做一次小保养的价格为1000元左右。行驶6万公里保养总成本大概在1万元。
1.外观方面看过车的都有目共睹，钻石设计非常抢眼，个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看，当然了外观方面因人而异，互不强求
2.内饰的话个人认为质感也不错，并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好，包括上一代的ATSL内饰质感也很不错，并没有比BBA差多少，而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。
车机系统也值得一说，系统流畅性很不错，个人使用无卡顿，虽然可用软件不多，但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能，完全够用
3.配置方面可以直接说没有领克03配置高，但因为我个人是一个开过很多旧车的人，我认为CT4配置方面配得上4星，仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有，定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP！！！漂移不是梦
4.空间方面，考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题，坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172，坐后排腿部还可以有一拳空间，完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的，因人而异，互相理解，别无脑杠。
5.操控，这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向，操控非常好，方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗，开起来信心十足，无论在舒适还是运动模式下，都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点，CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒
6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机，马力调教为237匹，变速箱总成为通用8AT代号8L45，是克尔维特C7使用的8L90的家用版，其他数据参数各种车评里都有，在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型，比较倾向驾驶风格的一定不要错过，可以去4s店试试
7.舒适性在日常驾驶没有问题，顿挫很小，车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错，双层夹胶玻璃的隔音性能无敌，前排座椅包裹性很不错，并且侧向支撑很好，不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题，具体大小还是需要看看实车，只凭我一张嘴给车友们描述不清，人各有别，感受不同。
8.说说美中不足，刹车没有使用brembo代工的产品，但脚感依旧不错，只是外观上不如前代ATSL，后期可以改装，CT4大部分孔位和ATSL相同，改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式，没有电折耳，低配没有前雷达和倒车影像，但这些可以通过后期加装解决，价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎，抓地力不怎么突出，如果想改车建议先换轮毂轮胎，性能飞升。
音响在这里补上，因为我本身对音响要求不高，万元以下听个响，如果有需求的可以买21款中高配，就有14个bose扬声器了
注：图片不多，想看的话推荐看实车，感受不一样，实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我
0411：这个落地多少了？
平平凡凡っ是种简单：我想知道倒车影像 后期加装是什么样了？
虎虎搭睡衣：太原那个店了，落地多少了，贷款还是全款了？
凯迪拉克CT4，可以算20万级别能买到的，运动风格最强的车了。
外观帅气，凯迪拉克独特的细长竖状前后大灯，特别有辨识度。溜背的车身，一根凌厉的腰线贯穿全身，拉伸了新车的视觉长度，轮毂的设计还是非常的动感的，前低后高的车身设计，凸显出一股蓄势待发的感觉。
2.0T 8AT的动力组合，最大功率为237马力，百公里加速为6.9秒，动力强劲，而且采用纵置后驱的驱动方式，加上美系车底盘一直比较扎实，操控性和运动感很强。
虽然被定位为B级车，为了更好的保留CT4的操控性，其4760mm车长，跟低一级别的速腾一个水平。也因为是纵置后驱的布局，后排中间突起比较高，再上它溜背车身，头部空间也会牺牲一部分，造成CT4空间很小，几乎和大多数A级车差不多。这也是它一个比较大的缺点。
CT4作为一款可玩性很高的车，外观个性运动，操控好，又是后驱，个性很鲜明，空间小的缺陷也很明显。独特的定位，注定满足的只是小部分对操控有追求的用户，所以销量一直不高。
最大槽点自然是空间，后排空间略显局促，基本上170以上的身高坐在后面就会顶头，由于后驱的属性，即使车身轴距并不短，也注定了后排空间小的结局。无论是腿部空间还是头部空间都显得十分局促，加上黑色车顶，坐在车里还是十分压抑的，后排中间隆起也很高，要是想要坐三个人的话，中间的人还是十分遭罪的。
好在前排空间比较舒适，后排只能用来应个急。前排储物空间还是可以的，两个杯架，中央扶手箱也不小，内部充电口俱全，数据线可以从扶手箱伸出来，实用性、比较满意。后备箱纵深横向空间都绝对够用。
2.0T涡轮增压搭配8at变速箱，动力是绝对的富余，加上又是后驱系统，这动力在路上基本随便超90%的车。起步给油就走，整个加速过程中，低扭状态下推背感十分明显。开在高速上，给人的超车信心满满，一脚油门配上车内模拟声浪，超车不带丝毫犹豫。动力响应线性，换挡一改以往的顿挫，开起来平顺舒适。
操控方面用，50:50的配重可不是说说而已的，将驾驶员放在整辆车的重心处，对车辆姿态的把控更为精准。方向盘尺寸适中且粗壮，握感舒适，驾驶过程中指向精准，几乎没什么虚位。刹车不是很习惯，相比于日系车来说是偏硬的，轻轻一点就会产生制动，开久了之后会体会到刹车给人带来的信心，在高速上可以尽情撒欢。车辆配备的车辆行人监测系统比较灵敏，给人以安全感。底盘悬架不像传统的运动型车那样硬朗，兼顾了舒适，无论是走烂路还是过减速带，车轮回弹干净利落，还是比较舒适的。唯一遗憾，就是激烈也是驾驶过程中变速箱降档的反应，还是慢半拍，要是凯迪拉克能把变速箱这块调教的更好一些，那一定会有更多人选择。
油耗嘛！高速基本上在6～7左右，但是在市区一遇上堵车，刚从高速下来的低油耗就会肉眼可见的上升，会上升到10以上。
风尚型没有真皮座椅和包裹调节，但是座椅舒适度已经是相当可以了，座椅可以调节得很低，让人感觉是在贴地飞行一样，能体验到一些驾驶超跑的乐趣。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。
外观好看，这个不接受反驳了。内饰的话，作为豪华品牌，有些寒酸，虽然用料厚道，手之所即都是软质覆盖，钢琴键也是逼格满满。21款无线carplay的加入，车辆一启动就能连上，大大增加了实用便捷性。但是设计感，真的和科技豪华不搭边。
性价比爆炸，2.0T,后驱，独一份。
优点
1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。
2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。
3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。
4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。
缺点
1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。
2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。
3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。
总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。
前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。
内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。
配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点：
1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。
凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。
凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车，从实际的体验来看，我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的，他的空间宽敞度确实不如君威，迈腾等。并且他的后排来说，中央地台凸起的较高的，宽度也不小，并不适合放脚，满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。
内饰整体的质感还是非常不错的，基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹，触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了，并且中控台设计的偏保守一些，若能稍微的改款下应该会更好。
对于CT4来说，他主打的还是运动，2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感，驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时，那时打开巡航，耳边响起的美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是享受啊。对于这款车来说，我认为更适合于追求运动的朋友。
作为一款“二线”的豪华品牌，凯迪拉克身上有着独特的美系豪华气质，动力足，油耗高，做工用料厚道等。对于旗下的CT4来说，拥有着越同级的配置，全系搭载的2.0T发动机拥有三段智能变缸技术，可以根据实际路况，驾驶员的驾驶习惯适时调整发动机工作状态，达到两缸和四缸的平顺切换，在保障动力的同时，提升了燃油经济性。
整个动力爆发不如ATS-L，但得益于这套8AT变速箱，它的表现足够平顺。经实测，零百公里加速时间为7.2秒左右，中后段的动力输出并没有强烈的推背感，不过日常驾驶动力储备绰绰有余。
底盘做工扎实硬朗，整体的运动风格浓郁，侧向支撑非常到位，快速变线也游刃有余，悬架的韧性十足，但是对于路面的颠簸处理不是特别到位，有多余的弹跳，影响乘坐舒适性。
短板就在于其实用性不高，具体表现在空间上，175mm的体验者坐进后排明显感受到压抑，头部空间紧张，腿部空间只有三指的距离，而且受后驱的影响，后排中央的凸起较高，满载时后排乘坐舒适度大大下降
内饰设计以及配置方面相对厚道，大面积皮革包裹和银色饰板的点缀，使得整体的质感出色，有一些豪华品牌的范儿。中控大屏虽然不大，但是足够精致，屏幕素质不错，反应迅速，功能丰富，好评。高配车型在配置上有不错的竞争力，主流配置都比较到位，基本可以满足日常需求，但相对于自主品牌的旗舰车型，在科技感方面营造的还不是很到位，有很大的提升空间。
外观年轻化是这款车的优势，前大灯无比犀利，车身曲线流畅，尾部设计感也十分饱满，线条等各方面的设计都很到位，加上大“盾形”车标LOGO，真的很亮眼，也算是颜值很高的一款车型了。
内饰相对来说比较的简单，没有搭配全液晶仪表的确是个遗憾。但是总体来说科技感还是非常十足的，8英寸的中控大屏也是显得非常的大气美观，空调控制区域一字排开，按键做工精致，手感也非常的好。整套中控非常简洁直观，使用起来非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也完全没有问题。只是新车内饰异味比较重，而且这套安吉星车机系统用起来的体验感不是很好，略有卡顿现象，不过支持了CarLife和CarPlay互联，实用性很强。
空间可以说是这款车的硬伤了，明明有2775mm的轴距，外观看上去很大气，可进入车内不免让人觉得失望。前排空间还凑合，后排中间地板凸起确实太高，长时间坐人的话舒适感大打折扣，不过考虑到是后驱驱动，所以为了操控感而放弃一点空间还是能接受的。其中后备箱的可利用度也不高，容量比较很小，不过好在后排座椅支持按比例放倒，挽回一点颜面。总的来说车内的空间真的不大，座椅的舒适性也很勉强。不过，车内的隔音效果不错，驾驶时能够很好隔离掉胎噪，风噪，发动机的声响。
CT4最大的优势应该是动力了，2.0T的发动机，最大马力值为237Ps，最大扭矩为35提速非常快，后劲也十足，动力输出很平稳，加速，减速换挡都很平顺。加速的时候推背感强烈。方向盘还是很轻的，精准度十分高，刹车灵敏很安全，车子的底盘也很稳定。因为是运动轿跑车，更注重的是提速和操控感，所以悬挂偏运动调校，比较硬，这一点要注意，车内辅助驾驶系统很好用。
重点是油耗方面，从外观来看，体积很大，可车内的空间真的不太大。即便如此油耗量也高到吓人，有的时候在市区能够开出12L的耗油量，官方标的是6.7L，可平均下来还要9.6L，这个油耗量真的是偏高了。总的来说凯迪拉克CT4的整体表现真的不错，优势也是显而易见的，外观惊艳，动力不错但空间太小，耗油量也很高，从性价比方面来看也很一般，不过喜欢操控的、对空间没有什么特别需求的话，花20多万入手这辆“大后驱”的凯迪拉克CT4，我觉得还是很值得考虑的，毕竟在这个级别中的后驱车屈指可数。
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