车辆后排相对于其他汽车而言小了一点,但可以正常座进去
内饰中高,唯一遗憾就是挡杆太low
外观比较喜欢,商务运动风
之前开过很多车,动力还得凯迪拉克,超车时轻轻一点,动力随叫随到,运动模式更猛,值得一提的是模拟声浪比较喜欢
驾驶乐趣比较多,适合长途驾驶,座椅没有想象中的那么硬,运动座椅配上舒适的座感,操控的话感觉方向盘有点偏右偏一点点能接受,后期做个定位吧
油耗的话还好,新车开了不到一个月,目前加了3箱油,450一箱跑了1500km,可能跟我驾驶习惯有关,油耗可以自己算,一公里8毛左右吧,现在还剩25%的油,看各位车主说车子有异响,目前没发现,但是玻璃升降真的得吐槽一下,玻璃升到顶的时候有一段距离就是感觉那种没电了的感觉,升不上去,然后就是一键启动得按两下,偶尔发生,总体来说车子不错,性价比比较高,要的不是内饰什么花里胡哨的,动力操控够就够了,之前开11年荣威内饰也没这好啊,萝卜白菜各有所爱吧,但是同价位我还是会买ct4,并且只推荐这款车,性价比的确高,最后祝各位老板用车愉快
阳光小红马yyy:档把确实太low 是我最抵触的地方
杨某某zx:人家窗户的一键升降是刻意的,最后缓慢闭合没有普通车关窗户的声音,营造的是高级感好不好,到你这儿成没电了
liao科867:老哥,你一箱油怎么能跑这么远,教教我呗
首先要要先说明所以评分针对同价位车型,抛开价格聊车就是耍流氓。
车辆外观我认为已经是很好看了,包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的,因为高配会有很多的黑化,虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条,感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。
内饰这方面因为我选的是浆果,确实会比全黑好看很多,但是氛围灯很不明显,让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁,仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动,外观上的感受还是很好的,但是有一点要吐槽,车机软件表现很一般,最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令,每一次它都听不懂,合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样?
车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的,例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠,手动都不行。还有电尾门之类的也没有,但是全车的无钥匙进入还是很好用,基本上你只需要把钥匙带在身上,但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁,自动上锁,开尾门之类的操作,这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下,最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360,如果自己是新手或者真的技术很差,可以加装一个就很棒了。
空间和网上的车评是一样的,真的很小,好在我身高167我老婆162,这样子前排座椅一诺后排就大,身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩,因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。
动力应该是同价位最高的,230匹左右350扭矩的涡轮车,其实车子的动力的选择上扭矩更重要,因为一般民用车的活塞行程差距不会太大,转速乘以扭矩等于马力,大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据,没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响,也就是最终的轮上马力和扭矩,哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量,老是看什么这个多少匹那个多少扭,没啥意思,最粗暴最简单的就是百公里加速,或者0-400米加速。
操控的话我没有试驾过同价位的车,不敢笃定,但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒,转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的,你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢,过减速带或者井盖会感觉硬一点,因为它避震调教的比较低,加上防爆胎和轮胎扁平比的关系(对比同价位)。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒,简单点就是它虽然硬了一点点,但是它很稳很稳,我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘,最多最多我会想给它换个全长可调的避震,但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行,我现在是没过磨合期也没去大胆尝试,但是我只是个驾驶和改装的爱好者,并不是想着和谁竞技,没买之前是想换的,但是好像对于我来说没必要,够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快,在运动模式这个换挡拨片可能有点多余,因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快,跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式,因为动力和变速箱调教的关系,日常超车真的不要太轻松。
舒适性前面有提到,它因为避震调教低,防爆胎还有扁平比40%的原因,过减速带或者坎坎坷坷会硬一点,但是这是可以接受的,不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧,虽然没有双层隔音玻璃但也还行,但胎噪还是会比较明显,一样还是因为防爆胎和避震低的关系。
最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮,但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV,还真就是劝你别买了,或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶,喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉,买它,这个大玩具好香,这个价位算是最快的了,还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器,还有移植海外版ct4v发动机。在我看来,它不是一辆家用车,家用的还买它那可能没多久就买了,它就是一个大玩具,小两口小三口可以日常出去玩玩,自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆,它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话(他开530)我已经不是那个精神小伙了,他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了,那就是最美好的。
浴皇小4:你的豪华型怎么是黑色轮毂
用户4029848440858:身高跟你差不多 想问问家用真的够吗 如果坐后排得不得拥挤
德才兼备画板QUl:25t豪华还可以选这么好看的内饰?
配置:CT4这台车搭载的是2.0T的发动机,拥有着237匹马力,官方给的零百数据是6.9秒,运动模式实测7秒上下,能够满足大部分家用需求,说实话在这个价位的合资品牌中CT4的动力算是名列前茅,同时这台车也是同级别同价位唯一的大马力后驱,可玩性非常的高。
常见故障:CT4的中控屏幕有时候会出现闪屏的情况,而且严重的时候会黑屏,属于凯迪拉克车系祖传的毛病,首先检查车机模块和屏幕的视频LVDS线,插头松动会引起黑屏,如果不是插头问题,那八成就是模块坏了,需要更换重新匹配。还有一个经常被提及的问题就是怠速时车内抖动震感较大,但是经过检查,机脚和变速箱脚胶都没问题,所以抖动较大并不是故障表现,不必过于纠结。
优势:不过这台车的优势还是非常明显的,同价位难有的大马力后驱成为很多囊中羞涩的年轻人的首选车型,比同级别BBA车型便宜太多。而且可变缸技术也去掉了凯迪拉克油老虎的标签,车主平均油耗大多在8到10个油左右。虽然价位较低,但是依旧披着豪华品牌的衣钵,外观上也延续了凯迪拉克家族式设计,豪华运动风格可以说是老少通吃。
劣势:这台车虽说和ATSL轴距相同,被当作ATSL的继承者来卖,但是后排空间却非常不理想,高个子在前排调整好座椅以后后排就顶头顶腿了,而且由于后驱的原因,后排地板也有凸起部分,所以说从这台车的空间来看,还是不太适合多人家庭,更偏向于年轻用户。
保养:凯迪拉克官方给的首保里程为5000公里,之后每隔7500公里或者半年进行一次保养,当然也是要结合实际情况的,如果用车路况好而且采用的是全合成机油,1万公里1保也不是不可以,其次凯迪拉克CT4的前两次保养是免费的。凯迪拉克CT4的保养费用在豪华品牌中表现一般,算不上贵,基础保养一次价格在950元左右,"四保"(换机油机滤,添加剂,空滤和空调滤)价格基本可以控制在1600-1700元,65000公里的大保养花费费用大概是2300元。如果是在非4S店保养,保养费用还可以再压,当然这就另说了。
综合:综合来说这台车是很适合年轻人购买的,动力强,可玩性高,而且又是豪华品牌,开车去也能撑个门面,而后排空间的大小也对年轻用户的影响不大,相比于高价位的同级别BBA,这台车是个很不错的选择。但是这几年凯迪拉克一直在打价格战,当年的豪华气息也在慢慢的丢失,被许多人说成伪豪华,有点可惜。
当下年轻人对汽车的要求,早已不止于出行代步,而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点,在这个领域,凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身,以及“大后超”的运动特性,成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计,前大灯造型帅气,车身立体的线条,配上熏黑的运动套件,这是霸气的一面。另一面就是细节方面,车灯配备了全LED闪电灯组,车身也融入了潮流元素,线条虽然依旧是钻石切割,但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气,使用了大量皮质材料包裹。细节方面,中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感,钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片,都体现出精致的做工。在动力上,该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,动力充沛,零百加速6.7秒,加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障,造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶,这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决,更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。
首先关于这台车的外观,多数年轻人都表示属于同价位比较有年轻时尚气息的,凯迪拉克经典的前脸设计搭配多处熏黑的装饰,运动感的营造是到位的。提到凯迪拉克不得不提优惠,目前这款车的优惠在6万左右,性价比是比较高的。
内饰中规中矩吧,用料一般,有几处采用了皮质的包裹,座椅舒服,但包裹感不强。屏幕8英寸支持触控,支持OTA升级。作为顶配车型,配置几乎都能给到了,14喇叭的bose音响、主动降噪等比较高档的配置都有配备。
饱受争议的是后排空间,确实足够小,还有地台的隆起,不建议多人乘坐。
同级比较强劲的2.0T发动机,最大马力237Ps,在城市和高速路段绝对够用,对比同级车型,动力绝对算一大优势。
目前吐槽比较多的是内饰异味大,部分出现了发动机故障灯。CT4需要每隔7500Km/6个月保养一次,基础保养价格为967元。发动机和变速箱质保8年/16万公里,整车质保3年不限公里。
超高颜值,同级最强动力,优点不一一赘述了。说一说为人诟病的后排。
腿部空间:只要你没有超过185,不是非一般大长腿完全够用。
头部空间:因为溜背短车尾的设计牺牲了头部空间,虽然有掏空,但是对于180以上的人还是不友好,但是也没有那么难受。
后排中间:因为后驱有传动轴,地台高,短途应急可用,不建议长时间乘坐。
后车门:同样因为短车尾溜背造型,车门较短,车身高度低,上下车稍不便容易碰头。
后备箱:后备箱上部扬声器处线束裸露在外,没有隔音盖板,装东西容易碰到损坏线束。同品牌CT5也没有,CT6有,说明能做,这点差评。
模拟声浪见仁见智有人喜欢有人嫌,反正我觉得挺带感。
总体来说车子是个好车子,四门双层密封条,隔音密封很好,还有主动降噪,NVH控制的很好。
不爱洗澡的CT4车主:当一台车被一直吐槽空间的时候,说明这台车其他地方还是很不错的
不知道是啥哥:定了黑的,等了一个月了还是没车,说厂家没有产量
用户8406845924455:模拟声浪是从音响里面发出来的还是尾气那边
1. 如果在20万出头的价位里寻找一台可玩性比较强的车,那一定会有CT4这款车的。在售的21款全系使用的是一台237匹马力的2.0T发动机,最大功率174KW,最大扭矩350N·m,官方给的零百加速是6.9秒,再加上是前置后驱的驱动方式,匹配的是8AT的变速箱,单从数据上就能感受出这款车的运动性有多强了。
2. 凯迪拉克的外观设计一向都是很受年轻人的喜爱的,整车的线条简单而有力量,前脸竖向的日行灯设计还有前机盖上很有力量的隆起,让整车看起来多了几分野性。尾灯与日行灯相呼应,也是采用的竖向设计,整体的尾部也是很简洁大方。这款车的操控也是一大优点,首先在同级别的车型中就很少有后驱的结构,外加上这款车的马力足够大,在日常驾驶中就能体会带它的强悍动力,无论是超个车还是红绿灯起步,绝对都是不费吹灰之力落后车一大段距离。而且后驱车所能带给你的推背感受也是相当能使你亢奋的。缺点的话就是这款车的车内空间了,前排还算是可以接受的,后排无论是座椅的软硬程度还是头部腿部空间,都不适合长时间乘坐。
3. 在保养方面,厂家给的优惠政策是免费赠送前两次保养。这款车的首保里程是5000公里,首保的项目是更换机油机滤,像这种基础保养如果是自费的话价格要在1000元左右。保养间隔是7500公里,大保养价格在1800元左右,整体来说这款车的保养费用是不算便宜的。
4. 这款车的车主反映的比较多的小问题就是偶尔的有异响存在。对于门板内的异响我们可以通过重新固定一下里边的线束,或是贴一些植绒材料再或者直接做一层隔音棉,因为在装配的时候难免会有一些线束固定的不牢固。对于中控的异响主要是一些接缝的处理,可以通过塞一些胶条来减少摩擦,从而起到消除异响的效果。这些方法的成本都是很低的。
5. 总结一下,这款车似乎就是专门为年轻人而设计的,毕竟它局促的后排空间的确不适合当做一台家庭用车,如果你现在还没有成家,不如选择一台CT4先感受一下速度与激情的快乐吧。
酒架必查:里面的空间还没锋范的大
用户221655163366:21款怎么是169千瓦,
今天测评的是凯迪拉克CT4,21款 28T 尊贵型。所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是25.97万,现在这款车我们这可以优惠3.5万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是22.47万元左右,购置税19200元左右,购车商业保险7200元左右,上牌500元、官方全款落地价25.2万元左右。
关于外观:
前脸上的样式年轻化,丰富的纹路加上了熏黑的点缀,很迎合大众消费群体的审美。格栅运用了多边形的设计,进一步凸显了运动感。并辅以镀铬亮件点缀。侧面看上去线条感比较流畅,翼子板位置处也有经典的凯迪拉克标识。因为发动机舱占据的位置不小,所有车尾的长度比较短。车尾部分设计的比较敦实。尾灯运用回旋镖式的设计,看起来颇具精致的感觉,造型设计非常时尚,视觉效果上凸显了很好的高级感。
关于视野:
在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。 在测试前方视野阶段,我们采用高70CM的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为250CM,属于同级别中等水平。后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1700CM。
关于内饰:
总体内饰表现一般。中控台采用对称式设计,并使用了平滑的线条进行勾勒;液晶触控屏的面积不大,操作杆也一般。中控设计的比较空旷,而且空调按键位置说不上高级,不太吸引人的关注。三幅式的多功能方向盘功能上也只能说中规中矩,按键单一。双圆形的仪表盘较为简洁,而且信息显示比较齐全。双圆筒式仪表也是比较普通。好在方向盘下方配备了换挡拨片,一定程度弥补了运动科技感的缺失。
关于空间:
这款凯迪拉克CT4车长4760MM,宽1815MM,高1428MM,作为一款中型车,整体的空间表现中规中矩。这样的轴距表现带来的空间效果确实难以令人满意,甚至会出现顶腿的现象。后方中央地台偏高,所以在乘坐体验上,坐在后面中间乘客也不会很好。
这里好好说一说储物空间。凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧,内部没有配备限位器,并且杯架深度还有待提升,激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩,前段还配有专属的水杯槽,放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外,上方门拉手采用封底设计,可放入一些零碎物品。挡把前方设计有储物格,其内部可放入手机、钱包等物品,中央扶手箱前端设有一个斜置储物格,将手机放置于此非常合适,拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽,所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架,且内部配有限位器,可对水杯起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L,内部地台较为平整,但存在明显的轮拱侵占空间的情况,导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格,可放入一些不常用的物品。当后排座椅比例放倒之后,空间得到进一步扩展。对于后备箱日常所需的数值,我们也进行了实测,其后备箱开口的最大宽度为125CM,开口长度为51CM,后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55CM,后备箱进深为95CM。
关于动力:
动力表现优秀。这款凯迪拉克CT4搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大功率174KW,最大扭矩350N.M,最大马力237PS,气缸4个,供油方式是直喷;变速箱在档位切换的过程中没有什么太大的挫感;油门的动力也很充沛,日常家用是够用的。
关于悬架:
这款凯迪拉克CT4前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为后轮驱动,开起来感觉整体的操控感好,特别是这个车的悬挂感觉非常有韧性,驾驶起来,感觉整车的转向也比较轻松灵活,新手女司机也比较好上手。
学姐你别这样:ct4顶配落地价格不如+2w整个ct5豪华
配置:年轻动感的外观设计是凯迪拉克CT4的一大卖点,其受众群体主要为90后乃至于00后等年轻群体,得益于其前置后驱的布局以及较为紧凑的轴距,使得该车的车尾有着极强的灵活性,官方指导价为23.97至25.97万元,目前入门车型优惠完售价已经打破20万元, 2020款凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T直列4缸发动机,能够输出237匹马力,搭配8速手自一体变速箱。
优势:性价比高;前置后驱的布局,动力充足,操控好;舒适性、隔音、内饰质感相对同级别车型突出。
劣势:空间过于狭窄,身高超过1.8米就会很压抑,配置搭配不合理,即便是顶配也没有座椅加热功能,油耗相对较高。
保养:凯迪拉克官方要求首保里程为5000km,首保厂家赠送,之后保养周期为7500km进行一次,每次保养必须进行是更换机油机滤的项目,也就是我们常说的小保养,使用厂商推荐的5W-20半合成机油价格为575元,机油滤芯价格为120元,工时费320元,该车小保养的价格为1000元左右,不同公里数不同项目的保养价格区间在1100-1800元之间,最贵的一次保养是6万公里的时候,需要更换刹车油和火花塞,价格为2300元。
常见故障:目前凯迪拉克CT4上市没多长时间,表现出来的通病不是很多,许多车主反映新车气味较重,这个问题可以从某宝上买活性炭等除味工具,放置车内,平时注意常开窗通风,再就是行驶过程中,中控屏幕有偶尔黑屏现象,如果出现黑屏现象,熄火等待一段时间后再启动,如果解决不了,则只能到4S店或维修店进行检查,大多数情况是由于车机模块和屏幕的视频连接线问题,原厂配件在470元左右。
综合:对追求操控性的人来说,20万的价格便可以买到一台大后超,不俗的驾驶体验和凯迪拉克的品牌价值也都对年轻人有着相当大的吸引力,这款车确实是一款值得购买的车型,完全可以满足男人们想要顾家的同时还可以玩车的梦想。
凯迪拉克CT4豪华型,介于现款风尚型和尊贵型之间,外观方面,28T豪华型并没有再采用黑化的运动套件,而是使用了大量的镀铬元素,与风尚型和尊贵型相比显得更加沉稳一些。车头部分属于凯迪拉克家族式风格,盾形中网格栅与车标呼应,28T豪华型在底部采用了镀铬边框,内部则为密集的点阵式镀铬结构,运动氛围有所下降。配备的主动闭合式进气格栅功能也有助于发动机快速进入工作温度以及优化车头风阻。
CT4的大灯是最能吸引眼球的地方,外侧紧贴车头轮廓的泪眼式日间行车灯带,集成了车前转向灯,点亮后有着不错的视觉效果;内侧则采用了开眼角设计,大灯下方增加了一块与日间行车灯贴合的亮黑色导风槽装饰,梯形下格栅和底部的黑色前唇,整体车头视觉看上去很有商务范。车尾部分轮廓相当清晰,大块上翘的小鸭尾与车身C柱之间过渡流畅;尾灯造型和大灯呼应,表面采用熏黑处理,内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾粗壮的双边共两出排气尾喉,也增添不少气势。
内饰方面,依旧是凯迪拉克家族样式,中控台立体的造型具有不错的时尚感,方采用大面积软性材质覆盖,拼接处辅以缝线工艺点缀,搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框,整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。搭载的8英寸半悬浮式触控液晶屏,尺寸放在如今看实在有些偏小了,但好在底部边框位置保留了两个常用功能旋钮,有助于行驶中的盲操。28T豪华型车内还提供了BOSE品牌音响,全车14个扬声器单元,可以带来更好的听觉体验。
车内座椅表面采用皮质包裹,内部填充饱满厚实,前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热,主驾驶位还增加了4向高低和2向腰部支撑。后排座垫设计得比较宽大,能够给腿部起到更好的承托效果,空间表现只能用中规中矩形容,由于后排地板中间较高的凸起部分,所以后排还是更适合两人乘坐。
动力方面,2.0T可变缸涡轮增压发动机,能够根据行驶工况智能切换开闭缸数量,从而达到节油的目的。油门调校不是很窜的那种类型,但是因为变速箱调教偏运动,所以转速往往容易拉高,加速力会来得比较直接。CT4的转向手感不如CT5那么犀利,行驶在烂路上时滤振性不错,减振器可以把大部分多余的振动都过滤掉。
最后聊一下CT4保养这方面,凯迪拉克CT4的小保养费用为950元左右,AT变速箱油的更换周期为8万公里,所以前65000公里不需要更换变速箱油。火花塞的更换周期为6万公里,在涡轮增压发动机中还算是比较长的。按3年6万公里来算的话,凯迪拉克CT4的保养总费用大致在10200元左右,作为豪华品牌来说CT4整体的保养费用还是表现比较不错的。
凯迪拉克是很多年轻消费者的首选,毕竟属于豪华品牌,而且优惠大,凯迪拉克CT4就是很好的例子。这款车2.0T的动力相当不错,基本上可以秒杀同级别的所有豪华品牌,毕竟像是奔驰A用的还是1.3T发动机。但即便如此,CT4的销量还是不够好,甚至说很差。原因主要有两点,一方面是凯迪拉克品牌下滑太严重,优惠5万还有人觉得贵,总觉得再等等还能更便宜;另一方面是凯迪拉克CT4的后排实在是太小了,家用的话,后排坐人甚至都觉得憋屈。其实作为二线豪华品牌之首,凯迪拉克一直在想办法赢得大家的再次尊重,但是目前保值率太差,只能通过不断的降价来获取销量,从而恶性循环。CT4就驾驶来说是一款好车,外观也够年轻,但是如果你短时期内有结婚生小孩的想法,我劝你还是算了。
外观方面,熟悉现款CT4的人们,应该一眼便可发现豪华型的不同之处,车身没有再采用黑化的运动套件,转而是大量的镀铬元素,烘托出更显成熟的一面,不过鉴于CT4本就运动化的造型设计,在时尚感方面比起另外两款也不会太显逊色。
内饰方面,CT4车内同样是凯迪拉克家族样式,与现款XT4的布局保持着很高的相似程度,中控台虽然没有采用时下主流的横向贯通式设计,但立体的造型仍具有不错的时尚感。中控台上方采用大面积软性材质覆盖,拼接处辅以缝线工艺点缀,搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框,整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。而说到空间表现,CT4并无法显现出中型车的优势,因为它的空间表现只能说是非常一般。
2.0T是一个很常见到的动力配置,和ATS-L相比,它的功率小了不少,也比CT5少了4马力,变速箱使用通用的8AT变速箱。油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000rpm才会换挡,不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极,变速箱所选择的挡位会更低,如果系统侦测到油门移动的速度非常快,还会开启“性能换挡”功能,在变速箱的反应会更加激进。但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点,当然,你也可以解释成它比较活泼、运动一点。
前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计,前下摆臂用上了铝合金材质,能够感受到它的减振器调校比较有运动感,在过弯中的支撑性比较好。使用了电子刹车,踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同,感觉比较硬、没有弹性,而且踏板位置比较高,踏板行程偏短,踩的时候脚要抬得比较高,需要一些时间习惯。CT4的质感体验不错,包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等,虽然和CT5比,少了一些硬件上的配置,但是开起来还是会让你觉得物有所值。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”CT4是 ATS 的迭代产品,入门级车型,更为年轻、时尚,同时也迎合了女性消费者的需求,既好看又好开,目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。
外观方面,作为ATS 的继任者,CT4 秉承了前任的运动风格,再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言,不但造型锐利、年轻,运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例,富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂,都让这辆“曾经的少年”更具个性。
内饰部分同样以豪华和运动为设计主调,具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外,它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键,优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置,都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外,CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上,比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置,都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。
动力方面,新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最高功率达 174 千瓦,峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升,但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩,比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下,起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出,发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出,稍微深踩一点油门,立即能听到发动机尾排的轰鸣,动力随之变得更强、更直接。
整个换挡过程平顺、积极,模拟声浪也融合得很自然,这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后,油门的响应立刻变得更加灵敏起来,方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉,很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作,玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶,CT4 自然也不会示弱,其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配,再加上极具驾控乐趣的后驱布局,结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸,使得车辆稳定性和扎实感大为加强,能让驾驶者有很强的自信,实现更快速度的劈弯。
同时,前轮机械式可变传动比转向齿条,造就了精准的指向,低速时转向手感轻便,操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统,但同样采用了可变阻尼减震器,配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统,高速时方向盘手感更沉稳。此外,得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术,大大提升了 CT4 的静音效果,日常驾驶确实很惬意。
与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面,CT4 的车长达到了 4760 毫米,而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面,宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说,已经不算短了,但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan
而在动力方面,就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力,1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然,这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型,毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的,而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯,终端销售优惠幅度一直很大,很有吸引力。
凯迪拉克CT4,可以算20万级别能买到的,运动风格最强的车了。
外观帅气,凯迪拉克独特的细长竖状前后大灯,特别有辨识度。溜背的车身,一根凌厉的腰线贯穿全身,拉伸了新车的视觉长度,轮毂的设计还是非常的动感的,前低后高的车身设计,凸显出一股蓄势待发的感觉。
2.0T 8AT的动力组合,最大功率为237马力,百公里加速为6.9秒,动力强劲,而且采用纵置后驱的驱动方式,加上美系车底盘一直比较扎实,操控性和运动感很强。
虽然被定位为B级车,为了更好的保留CT4的操控性,其4760mm车长,跟低一级别的速腾一个水平。也因为是纵置后驱的布局,后排中间突起比较高,再上它溜背车身,头部空间也会牺牲一部分,造成CT4空间很小,几乎和大多数A级车差不多。这也是它一个比较大的缺点。
CT4作为一款可玩性很高的车,外观个性运动,操控好,又是后驱,个性很鲜明,空间小的缺陷也很明显。独特的定位,注定满足的只是小部分对操控有追求的用户,所以销量一直不高。
优点
1、动力表现出色,这款车搭载的是一台2.0T发动机,这台发动机的最大马力到了237匹,单看发动机的参数就比较漂亮了,且与发动机相匹配的是8AT变速箱,这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的,且这套动力总成的实际动力表现也不错,实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒,与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。
2、性价比高,2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了,但该配置车型的指导价仅25.97万,而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右,因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。
3、外观设计时尚动感,这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面,该车整体的外观看起来时尚且大气,同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素,因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。
4、配置丰富,由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了,因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的,例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。
缺点
1、后排空间小,虽然这款车的轴距达到了2775毫米,但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般,当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了;且由于该车是后驱车,所以后排中间地台的隆起也比较大,这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。
2、悬架减震不舒适,这款车底盘的厚重感还是做得可以的,但由于该车要照顾到车辆的运动性表现,因此悬架整体上是偏硬的,在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。
3、新车内饰异味大,这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的,但新车内饰的异味依然比较刺鼻,这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。
总结:虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点,但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的;但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些,毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。