此前在各类app和看车网站上观望途昂已经有一年之久,无奈7坐车没有六年免检政策,以及家里有两辆车的原因,一直没有入手。直到2020年10月,家里的04款CRV第16年了,要一年两检,1万块给处理掉了。11月初偶然得知7坐车不用两年一检,就知道自己迎来了入手途昂的最好时机。两个星期跑了5家上汽大众4S店,期间也看了丰田汉兰达,别克昂科旗,雪佛兰开拓者,福特锐界和探险者。虽然我没有二胎,但在7坐车六年免检的政策下,多两个位置可以不用,但不能没有。对比之下,也就只有途昂能让所有位置上的人都能坐的舒服,真7坐。最终在11月21日订车,店里有10月出厂的现车,11月23日提车。到现在有一个半月了,行驶了1400多公里,目前还没有遇到异响和质量问题
外观方面这车已经相当霸气了,很唬人,第一次去加油,加油站的两个嫂子问我这车要100多个吧。但我觉的高度要是再高点,到180就非常完美了,视觉感受会再高一档。
大众套娃的内饰不想过多评价,几乎所有车都一个样
豪华相比舒适贵4万,多14项配置,比旗舰少了3万,少26项配置,不管那些配置用不用得上,综合来看豪华版是最没性价比的配置,这是我买车前的失误,如果要我再选一次,我会直接上旗舰。别的不说,这么大的车没个360真说不过去,连旗舰也没有。最后还得花3000多加装,对于大众来说,配置够用了多一点都不会给你。
途昂的空间在这个价位,这个级别绝对是大哥的存在,再加30万也是。虽说探险者数据更大,体验了才会知道,乘坐空间和座椅放倒拉货空间绝对途昂更优秀,但是探险者的座椅是真的软,很舒服。
操控这东西每个人体验感受都不会一样吧,以前一直开的日系车,突然换了这么大的德系车,也没有感到很大的不适,几天就能适应过来,现在开起来得心应手。
380高功动力在市区和高速完全够用了,超车只要不心疼油,随便超,现在还没首保,也就没有暴力驾驶,群里有车友S档可以弹出6.9秒的零百加速。偶尔还能轻越野,走烂路。
最惊喜的还是油耗表现,买车前预期油耗12个。结果第一箱油平均油耗在11.7,第二箱油平均10.5,目前第三箱油9.5。1400多公里全是市区和二环高架,经济模式还是很给力的。目前总油耗是10.8,期待1万公里能跑进10。
舒适性上,过大减速带真的可以起飞了,不平稳的路面可以一直晃来晃去。不过路况好的地方是真的没话说,那是一个舒服。还有就是胎噪有点大,可能我胎压高有一定原因,隔音只能算马马虎虎,得靠音响来掩盖。
安全性上途昂的气囊该有的都有了,群里也有车友在高速疲劳驾驶,150的速度撞护栏后追尾凯迪拉克XT5,气囊全弹,处理事故的时候还能和我们聊天,真是不幸中的万幸。A柱没有一点变形,质量信得过。
提车一个半月,由于工作和疫情原因,一直没有机会出远门,来展示途昂最好的一面。期望后面大昂能陪我走过中国的大好河山,体现出它最大的价值。买途昂,不后悔!
可可小鹿2022:请教,好停车吗?尤其是商场的机械车位能听进去吗?我是女生,停车不咋样,但是想要买七座,家里有两个宝宝,这款车看了你的描述有点心动,担心停车问题
li549826:个人感觉探险者后排座位也不是很舒服
开心的活着_248863749:途昂必须得旗舰版的!开了就知道有多好了!
外观:这么大的车整体看起来不光是傻大傻大的,方正的外表及整体车型、轮廓给人的感觉是大气,尤其黑色贴了车衣洗完车在太阳光下的照耀下透亮反光,感觉上很大气,开始买这车感觉适合中年油腻大叔的年龄段,但是买了之后感觉还好,并不会感觉很老气,属于比较耐看型,关键还是外观的大气给人的感觉不一样。
内饰:内饰不过多评价了,开过大众的轿车,感觉基本上套娃出来的,从中控到门板、储物格之类的,没啥新意也没啥太大缺点,相比同等价位同等级别的车相对感觉上廉价一些,就是让你用着也可以但还挑不出太大毛病来。
配置:有优有劣,这么大的车最基本的全景影像竟然不是标配,还没有选配,真的很不理解怎么设计考虑的,原厂只有最最顶配的530是标配,真是汗颜,其他配置只能说够用,相比同价位还是差了点意思,感觉这个价位主动安全配置应该是标配了。
空间:就是大,同级别或者可以跨级别的比较也是算很大的了,印象中SUV第三排舒适性好的除了全尺寸SUV基本上就途昂了,购买时对比过探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6,就是冲着第三排空间购买的,原本想定6座版本,无奈本省4S店咨询过后全都不给定,当时还正值芯片短缺时期,怕提车时间更长,最终妥协了7座版本,也很不错,二三排放倒全平,完美的一张双人床。本人1米85,自己感觉第二排坐垫长度稍微短了点,支撑性差点意思,适合1米75以下的人坐,1米8左右的腿长点的坐时间长了还是会感觉支撑性差了点。
操控:车太大毋庸置疑操控性上肯定是差了点,和轿车没法比了,但是转向还是很轻盈适度的,车大车重车高过弯速度过快一些明显感觉侧倾严重,支撑性不是很好,只能讲究了,车身尺寸在那呢。
动力:静止起步阶段很缓慢,车身太重了,530没开过不知道起步相比下会好很多不,试着换成S挡起步又感觉有些串,跑起来后感觉一般城市道路或者快速路上动力还是够用的,但是高速上120巡航时再加速要超车时感觉后段动力上海市差了点意思,530应该会更好吧。整体上380还是经济实惠能够满足家用,得意于7速双离合变速箱的调教,升档很积极,日常行驶降速时降档不是太积极,高速超车时涡轮迟滞现象还是很明显的,所以高速超车还是要提前留好余量。
舒适性:一般的铺装路面没啥说的,静谧性舒适性都很好,隔音效果也不错,高速上就是风噪声较大,一般的细碎的坑洼路也还算好,能够接受的晃动和颠簸,唯独非铺装路面或者炮弹坑,这个底盘调教是无语了,晃得能怀疑人生,再就是过减速带,哐哐硬得不得了,颠的很,不知道530的DCC会不会好很多。
总体评价就是有优点有缺点,反正都得接受,就是冲着空间买的,别的也不太在意了,总体上还是很满意的。
武汉车友一380大黑昂:黑色洗干净了是真亮
用户2174456418338:车内味道重吗?
Neo691:530的底盘也一样 过减速带哐啷啷的 感觉很碎…我只用舒适模式
最近有粉丝想要入手一辆大众途昂,想让我评测一下这款车。今天我们就找来了一辆途昂的试驾车来给大家评测一下。今天这辆车是大众途昂 2020款 改款 380 TSI 四驱豪华,这款车的指导价为35.99万,目前可以优惠4.6万,裸车价为31.39万。另外再加上购置税27779元,交强险1100元,车船税480元,商业险(全险、三者100万)10236元,上牌费500元,全款落地需要花费353995元。
空间:作为一款7座的中大型SUV,这款车的车身长宽高分别为5039/1989/1773mm,轴距为2980mm。我身高178cm,在体验这款车空间时,先做到驾驶位将坐调至最低,并保持舒适的坐姿,头部还有1拳4指的空间,非常充裕。保持前排座椅位置不变,再坐到第二排,并将座椅调至最后,靠背调至舒适的坐姿,头部还有1拳的空间,腿部还有接近3拳的空间,第二排空间也比较宽敞。在保持第二排腿部空间有2拳的余量时,再坐到第三排,头部基本就挨到车顶了,腿部还有2指的空间,第三排空间稍显局促一些。整体来看,这款车的乘坐空间表现还是不错的,在保证第二排有充裕的空间的情况下,第三排也可以供儿童或身材娇小的女士乘坐,在同级车型中这样的表现算是不错了。
动力:这款车搭载高功率版EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力/4500-6200rpm,峰值扭矩350N.m/1500-4400rpm,传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中,这款的油门和刹车都比较轻,动力响应也比较积极,在起步到中段加速的动力表现非常不错,深踩一脚油门也能感受到一些推背感。7速湿式双离合变速器的表现也不错,换挡积极也比较平顺,再结合运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式,想要速度还是想省油都可以自由切换。
油耗:在测试这款车的油耗时,我们将空调温度设定在23度,1挡风速,以时速35km/h的车速匀速行驶,共行驶了110km,途径了市区路段和高速路段,最终测出的综合油耗为9.3L/100km,相对这款车的大车身来说,这个油耗还算不错了。
下面再说一下在试驾这款车时发现的几项缺点:
1、这款车的转向不够精准,车身响应也比较拖沓,结合其较大的车身,开起来没有太多的驾驭感。
2、这款车在面对一些路面的小颠簸时可以处理的不错,但遇到较大的坑洼路段或减速带时,车身的晃动有些大,化解的动作不够干脆。
3、在跑高速时,车内超过80km/h后,车内的胎噪声音会比较明显,且车内偶尔会出现小以下,比较影响行驶质感。
总结:整体来看,途昂是一款空间大、提速快又比较省油的一款车,虽然也存在一些小缺点,但相比同级别的其他车型来说,这款车的综合表现还是非常不错的,值得推荐。
大众途昂从2016年正式投放到国内市场,到现在已经发展了5年左右的时间,受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV,途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂,经过两天时间的接触,算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位,希望能为大家提供参考价值。
外观设计风格偏稳重
途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了,虽然经历过数次年度改款,但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型,两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起,并且贯穿了车标,一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感,这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约,腰线从车头处一直延伸到尾灯,但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪,还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳,宽大的车身加上棱角分明的线条,为车身增添了些许的硬派气息。
车内乘坐空间很宽裕
作为一款偏向家用场景的SUV车型,途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点,按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量(调至最后的情况下)。第三排的乘坐空略显局促,但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下,途昂后备箱的常规容积仅有286L,但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候,可以将后座放倒,扩展后的容积就非常可观了,甚至可以在自驾出游时充当双人床。
舒适性配置丰富
此次试驾的车型使用真皮材质的座椅,相比一些织物材质的座椅,在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大,内部填充物软硬适中,侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能,而且前后排座椅都提供加热功能,对于北方的车主来说,在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。
动力储备比较充足
刚接手大众途昂的时候,老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰,拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔,日常行驶时很容易能观察到周围的情况,这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220Ps,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面,我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近,上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏,因此即使它的车重在2吨左右,但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用,平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩,如果碰上走走停停的路况,换挡动作略显犹豫。
底盘的表现有些让人失望
大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校没有特别照顾到舒适性,比方说行驶在连续起伏路段上,还是会有一些余震传递到车内,过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝,悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看,底盘的底盘仍有可提升的空间,欠缺一丝高级感。
总结:经过两天时间的试驾体验,我对大众途昂的认知又加深了不少,首先它的乘坐空间让我很满意,即便车内满载的情况下,也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势,而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀,如果底盘调校的再出色一些,相信它的行驶品质会有所提升。综合来看,大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。
用户7313773605398:2017年正式投放市场
大众途昂是一款中大型7座SUV,外观看上去非常霸气,21款新车型4月份已经上市,但是目前店内在售的现车,还是以20款的车型为主,属于清库阶段,原计划是去试驾21款新车的,但新款试驾车还没到位,所以这次试驾的依然是20款。下面跟大家聊一聊这款车的试驾感受。
1、先说一下大家最关心的价格,试驾的这台20款 改款 380TSI 四驱豪华版,目前处于老款清库阶段,市场行情可以优惠5万元,新车指导价是35.99万元,优惠后裸车价是30.99万元,加上购置税27424元,保险8000元左右,上牌500元,全部落地的价格是34.6万元左右。
2、动力方面,380TSI搭载的是一台四缸2.0T高功率发动机,最大马力为220Ps,峰值扭矩达到了350N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,车辆起步时的动力响应非常快,并且没有一丝打滑现象,在车辆行驶到中后段,随时随地深踩油门都会有很积极的动力回应。另外,这台7速双离合变速箱的升降档积极性没有任何问题。之前也开过朋友的一台330TSI低功率版本的途昂,动力会比较肉,对于这么大一台车来说,还是建议选择2.0T高功率的,动力表现会更好一些。
3、对于一台这么大的SUV来说,很多人会担心它的油耗问题。工信部百公里综合油耗在8.4L,在试驾过程中,我们也对油耗进行了测算,在城市路段开了50公里,平均时速在30公里,实测百公里油耗在10.8L。在快速路段跑了80公里,平均时速在82公里,实测百公里油耗在8.5L,油耗表现还是可以接受的。值得一提的是,这款车是需要加95号汽油的。
4、底盘结构配备了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,整个悬架的调校偏硬,能够过滤80%的细小颠簸,在经过较大的坑洼后也感受不到多余的回弹,整个底盘给我的感觉非常紧凑。另外,这套悬挂的支撑性也非常不错,对于车辆摆动的抑制比较到位,在过弯时的侧倾幅度也并不明显。不过,大众途昂的转向手感比较模糊,虚位有点大,操控性只能说比较一般。
5、空间方面是途昂的一大卖点,轴距达到了2980mm,我身高1.75米,把前排调整到最低位置后,头部距离天窗还有一拳多的空间,第二排拉到最靠后的位置,双腿基本. 上可以伸直,向前调整到还有两拳的空间,进入第三排坐好,腿部可以有一拳多一点的空间。如果只座前2排,将第三排放倒,后备箱非常平整,偶尔要载大件东西很实用。
6、售后保养方面,途昂每隔10000公里保养一次。小保养需要更换发动机机油和机油滤芯价格在1300元。6万公里时需要做一大保养,需要更换发动机机油,机油滤芯,空气滤芯,空调滤芯,变速箱油,火花塞,价格大概是4500元。大众的保养费用一直没有什么优势,同级车中属于偏贵的。
用户9445234071302:楼主哪里买的?前天刚去4s咨询,全部落地36.5W,坐标深圳
今天给大家带来的这台车是我同学买了半年的这台大众 途昂 2020款 改款 380TSI四驱豪华版,今天咱们就展开对这台车型进行为期一天的评测:
车型分析:
首先大众途昂定位是一台中大型SUV那么它的竞争车型就锁定在了福特探险者和别克昂科旗等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台辉昂了呢?请跟随我的脚步我们一起去找车主一探究竟吧!车主说当时确实看过同级别车型首先就是福特探险者试驾完以后感受特别好,但是谈到价格时候仅仅优惠8000元,买辆美系车优惠8000元,请问福特,谁给你的自信?然后就是这台别克昂科旗倒是优惠很大而且用料也很厚道,但是权衡利弊以后,考虑到昂科旗的保值率和途昂还是有点差距的,所以最终选择了大众途昂这台车。价格层面以今天这台车型为例,官方指导价为35.99万,我们太原市优惠7.5万,优惠后裸车价为28.49万,购置税25212元,保险8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为31.88万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据,途昂车身长度5039mm,车身宽度1989mm,车身高度1773mm,轴距为2980mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是仪表台部分采用10.2英寸的全液晶仪表,方向盘部分采用真皮包裹的平底式方向盘,中控台部分采用金属材质面板,中间镶嵌着一块8英寸的中控屏,显示效果不错但是不太实用。座椅材质方面采用真皮座椅,填充物较软坐起来比较舒适,而且座椅比较宽大。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零4指。我们把第二排座椅腿部空间调整到1拳,我们去第三排感受一下空间表现如何吧?第三排腿部空间2拳,头部空间1拳零1指。
动态部分:
大众途昂搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器,最大功率162kw(220Ps),峰值扭矩350N.m。实测百公里加速时间为8.63S,整个动力表现还是相当出色的,但是这台双离合变速器3挡降2挡时会有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬,压过减速带也特别干脆,但实际这套底盘走烂路会出现异响的情况我不能确定是不是个例哈。隔音静谧性方面这台车做的中规中矩吧,市区代步整个车厢内还比较安静,上了高速以后会听到明显的胎噪。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为11.9L。保养层面这台车保养周期为首保5000km之后为10000km保养一次,小保养一次的费用在1300元。
总结部分:
奉劝大家买车之前一定要去试驾这台车的底盘是否有异响,如果没有的话,你就想买一台性价比高、空间大的中大型SUV,你可以考虑一下大众途昂这台车。
头条用户:太原优惠这么多吗
肥波不肥⊙∀⊙!:自己意淫的价格
新的开始7343:为什么车主买途昂呢?因为大众高级
当年一眼就看中大途昂的外观了,无法反驳,讲真开始看好沃尔沃、宝马、奥迪Q5l都被途昂外观甩几条街...内饰非常大众但做工比较精细,除了眼镜盒外基本没有减配,配置方面改款豪华无360/DCC/车道保持等不如旗舰版(疫情期间急着提车)关键是等不起哎!车机本想着都21世纪了没想到大众车机竟然还是90年代产物,智能化差点儿?好处就是当时所有新车大多配颗粒捕捉器但途昂没有,三大件好用要什么自行车🚲?内部空间绝对哇塞...七座车出去浪人多热闹基本解决打二车问题,试驾车是旗舰版感受不错,豪华底盘偏硬,沟沟坎坎比较颠,🉐改装dcc不过上下班完全够用了!油耗高速/国道/市区除了新车磨合期高点儿13-15/km,平均日常油耗基本控制在9.8/km左右,必须大脚踹啊!
郭敬明跳起来:黑色霸气一点,白色没那感觉
KQ1979:一个大前驱车有啥可看
机智的豆花UkV:[图片]
车辆整体外观大气稳重,高大魁梧。给人一种勇猛的感觉。看着就是一个大而豪华的品牌,一点不比BBA的气场差。让人一见就爱不释手。
【空间表现】
内部宽敞,豪华感很强,空间很大,坐在里面一点都不压抑。是真大7坐SUV。
【舒适性】
座椅舒适性不错,座位包裹性强,座椅软硬合适。还带加热和通风。很人性化。
【第三排空间】
像我180的身高坐进去也不感觉局促。头顶有4指余量,腿部也有空余,比我想象的宽敞多了。长途乘坐也不感觉累。
【最不满意】
车身过于庞大,停车不方便。在就是油耗偏高,百公里市区基本12-13个左右。高速好点9个左右。在就是减震偏硬,不带调节,要是能把油耗降低。再把减震偏硬问题解决了。那就完美了。
简单的梓涵:一般化,毫无驾驶乐趣,地盘渣渣
头条用户:这车路上看着不懂的人以为比它大哥途锐还贵,懂的就知道只是壳大,其他不是一个层级
青草野牛:做过,是真的大,逼近全尺寸SUV
途昂的外观就不用多说了,霸气又时尚,前脸看起来也相当的稳重,高级感十足的设计,这么大的一款车就是要这么高颜值的设计,非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉,更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了,以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声,以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的,第二排的乘坐空间就更大啦,座椅的前后还有靠背都是可以调节的,第三排成年人坐进去的空间也是充足的,有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒,这样后备箱就变大很多,可以托运不少行李东西。
配置上搭载了湿式双离合变速箱(DCT),中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力我感觉还是有点肉,有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞,不过涡轮一但介入以后,动力还是完全没有问题的,其实作为家用来说,这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车,我开车可能比较猛,都是11个左右,我爸温柔一点,10个多,油耗真的看人。
操控上给我的感觉很好,上下坡都有辅助功能,上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵,而且这车一共有5种驾驶模式,分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式,每种模式都有它的功能,操控感很强。
缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉。
上汽大众琢磨中国用户心思的能力很高超,途昂就是集中体现这些“小心思”的产物。消费者要大车,途昂直接把车身拉伸超过了5米;消费者要7座,途昂就推出了7座。
途昂看上去是非常不协调的,很像一个身高170cm的瘦子,穿着一件XXXL的羽绒服。如果你没有被大众品牌、德系品质冲昏了头脑,途昂无论如何算不上好看,最多是一个普普通通的水平,积极的四字成语也仅有方方正正和浓眉大眼能比较贴切的形容它。
乘坐空间毫无问题,毕竟尺寸摆在那里,二胎家庭、或者三代同堂的出行也没有问题,横向宽度非常好,如果你买车就想要一个大空间SUV,途昂绝对会让你点头称赞。
舒适性的配置大部分都有,自适应巡航这种功能只有顶配才有,这也是很典型的大众套路,毕竟这不是它的卖点。
动力有2.0T高低功和2.5T可选,它们推这款超过2吨的大家伙问题都不大,高速巡航比较舒服,城里开的话比开小车还是要累一点的。
途昂的卖点很清晰、很准确,想买大众7座SUV的,选它不用犹豫。
途昂这款车的尺寸非常大,已经是越级的表现,它相比于竞品车型都要大一圈,车长超过5米,换来的是内部的宽敞乘坐空间。车头看上去非常平且厚实,很强壮的造型,方正的造型也是凸显了大众的风格;采用19英寸轮毂,配这台车刚刚好,样式很运动,而且这个尺寸有很多品牌AT胎可以更换;车尾的设计很像途观L的放大版,没有车头的创新性高,下方有双出的真实排气口。
灯光配置:四驱豪华版带有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯及单色车内氛围灯。不足:作为指导价35.99万元的车自适应远近光应该标配。
内饰还是一贯大众设计风格,横平竖直的中控,车身尺寸大里面的挡把、空调出风口什么的都跟着特别大,特别像美系车的风格,视野非常好,可以和百万级的SUV相媲美,花三十多万享受着百万级SUV的感觉,挺值。
配置上有10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、前排座椅加热、自动空调和自动雨刷等。不足:1、没有主驾驶记忆,这台车更多的场景可能应用于长途,高速更换驾驶员一键恢复是很方便的一件事;2、主动安全配置只有顶配车型才有,应该下放到更多的车型上。
后备箱7座模式下容积为286L,相比于同级别7座SUV算大的,但也只能装一些短途的7人行李,长途肯定满足不了,配置上有挂钩、锚点及12V电源,后面两排座椅支持放倒,形成很平很大的空间。
乘坐感受:全车的坐垫面积很大,坐垫也比较软,第二排座椅可前后移动,当第二排调整为腿部一拳的坐姿后,第三排的腿部空间也可以达到一拳,全车的卖点之一。虽然第三排的空间没有问题,但是受于SUV底盘下的构造,舒适性仍然不要奢望和MPV去攀比,大家一定要做好区分。后排配置上带有独立空调、座椅加热及两个USB充电口,座椅加热是重点要赞的。
动力上380TSI搭载220马力的2.0T发动机,配7速湿式双离合变速箱,百公里加速8.4秒,对于这么大的一台车来说绝对动力值完全够用,甚至还很充沛,330TSI的动力太弱了不建议选,而2.5T的V6车型又太贵了。
行驶品质上不是它的强项,悬架在连续颠簸路面舒适性很差,整体悬架偏硬,在铺装路面表现还好。转向手感是大众一贯轻盈的调校,指向相对精准,让驾驶者开起来不费劲。
买它首先得先看是否需要这么大的车,比如经常满载7人又不想要MPV的用户或者经常自驾远行的用户,建议选380TSI四驱豪华版,性价比相对较高。
开面馆的唐车主:途昂销量不错,车也很大很气派,8.4秒动力澎湃有点搞笑了,路上遇到过V6那款黄色的很漂亮,那动力澎湃还说的过去。
慢慢走漫漫游:之前换车的时候想买这车,感觉挺适合家用,不过恰逢帕萨特中保研刚撞完,导致对mqb平台的车没啥信心,所以没买。不过这两年还要换车,途昂也一直在我下的备选名单里,希望上汽给力点,到时候一定上2.5t
大众途昂是一款非常受国人喜欢的车型,这点绝对没有夸张,就这款车这个造型,配上大众车标,开到哪都是啧啧称赞。考虑到这实惠的价钱,真是要里子有里子要面子有面子。
外观:外观上非常霸气,横平竖直的前脸,厚实的引擎盖,稳重的侧面观感,敦实的大屁股,开在路上虎虎生威,停在停车场鹤立鸡群。特别是从前往后看,安全感十足。唯一的缺点就是后屁股设计有些拖沓,不像其他中大型SUV那样顺畅的过度,有些臃肿的感觉,不够完美。4星半妥妥的。
内饰:典型的大众风,说不上高级感,但也还算精致,可能这个尺寸的SUV都不太好设计,整体上塑料感强,顶配可能会好点,比起霸气的外观来说,内饰要逊色不少。除了一块大尺寸的液晶仪表盘外,整体乏善可陈,中控台中规中矩,下方的档把和空调区也是毫无特点,一句大众风就能带过。
配置:配置上不是大众的强项,但是这款四驱豪华版的配置足够实用。被动安全配置齐全,特别是配备了膝部气囊,比较少见。主动安全配置就没有了。前后雷达倒车影像和大尺寸的全景天窗,各种电动和LED也非常实在便利,特别是可以选6座,这个特别好,而且第二排有座椅加热,要是有腿托就更好了。
空间:途昂的空间是一大卖点,长宽高达到了5039*1989*1773mm,绝对越级的体验,轴距2980mm,光说数据没感觉,实际体验就是全车的头部空间都很好,就算是第三排也不会顶头。第一排调好后,第二排移到最后面,不说了,商务级别的享受,移到中间最合适,第三排也不会感到憋屈,特别是选6座的情况下,还能把一只脚放到过道上,可以说6个人都能坐的舒舒服服的。最可贵的是,及时坐满三排人,后备箱空间依然可观,放两三个大号行李箱,还能再堆几个包裹。一家人出行妥妥的,如果行李特别多,原车自带行李架,买个顶箱,更加能装。
操控:途昂这车开起来没有大车感,底盘扎实稳健,不会有忽忽悠悠的感觉,处理大的起伏颠簸到位。转向在精准的基础上,有一点点虚位,不会让你时时刻刻都很紧张,可以说恰到好处。高速时非常稳健。但是缺点是走颠簸路面,也就是非铺装路面时,悬挂的动作有些不够柔和,底盘也显得有些轻薄,你不会有开快的想法,比较影响操控吧。
动力:2.0T高功率发动机,220马力,162kw最大功率,350牛米最大扭矩,就算是四驱车型,在满载的情况下,依然有比较强的动力输出,低功率版本的话,加速会有些乏力,但是也够用。
舒适性:空间舒适性会高一些,铺装路面没问题,只是在非铺装路面会有一些颠簸,特别是后排的滤阵太成问题了,就像是非独立悬架一样,这点需要改进。
总体来说,大众途昂是一款不错的大车,能够满足大部分用车需求,动力、空间、配置都够用,外形霸气,所有人都说不像是30万的车,特别是如果买两驱舒适版的话,不到30万落地,非常值,推荐购买,有四驱需要而且不差钱的话,豪华版会性价比高一些。
仨润电子:个人感觉大众途昂2020款司机驾驶位的空间比较宽松点,2021新款途昂第一排位置有点 小有运动感
如果你只是想要一台大车,买它!但如果你还想要其他的,emmmmm……
5米的车长、3米的轴距,它甚至比大众旗舰途锐的尺寸还大,数据上已经与“集团大哥大”宾利添越不相上下了。
这台车的优点自然就是外观很大很阳刚,而且空间实用性很好。尤其是后排空间,我相信除非是埃尔法这样的方盒子MPV,你很难找出一台宽敞程度能和它一拼的SUV或者轿车了。同理,超大的空间也让途昂7座版的第三排不再是狗座,180的男性也能正常长途乘坐,舒适性不差。
那除了以上优点,剩下的几乎都是缺点了。首先,途昂的空间虽然很大,但乘坐舒适性一般。坐垫短,材质不软,有些“冷板凳”的感觉。而且滤震不够精致,我第一次感受到一台车坐在后排路感也可以这么“清晰”。而它完全没有重新设计的内饰(MQB通用内饰)、非常一般的NVH表现以及搞笑的发动机舱(8cm的肌肉壮汉)也是让人膈应的点。
动力其实并不差,330低功率就已经调的挺轻快了,而且油耗也不算高。这么大的块头,日常11个左右。不过问题在于发动机的运转精致度很一般,甚至连涡轮泄压的声音也毫无保留的传进车厢,加上不小的路燥和大块头带来的夸张风噪,你很难相信这是一台30多万的车。