外观:这么大的车整体看起来不光是傻大傻大的,方正的外表及整体车型、轮廓给人的感觉是大气,尤其黑色贴了车衣洗完车在太阳光下的照耀下透亮反光,感觉上很大气,开始买这车感觉适合中年油腻大叔的年龄段,但是买了之后感觉还好,并不会感觉很老气,属于比较耐看型,关键还是外观的大气给人的感觉不一样。
内饰:内饰不过多评价了,开过大众的轿车,感觉基本上套娃出来的,从中控到门板、储物格之类的,没啥新意也没啥太大缺点,相比同等价位同等级别的车相对感觉上廉价一些,就是让你用着也可以但还挑不出太大毛病来。
配置:有优有劣,这么大的车最基本的全景影像竟然不是标配,还没有选配,真的很不理解怎么设计考虑的,原厂只有最最顶配的530是标配,真是汗颜,其他配置只能说够用,相比同价位还是差了点意思,感觉这个价位主动安全配置应该是标配了。
空间:就是大,同级别或者可以跨级别的比较也是算很大的了,印象中SUV第三排舒适性好的除了全尺寸SUV基本上就途昂了,购买时对比过探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6,就是冲着第三排空间购买的,原本想定6座版本,无奈本省4S店咨询过后全都不给定,当时还正值芯片短缺时期,怕提车时间更长,最终妥协了7座版本,也很不错,二三排放倒全平,完美的一张双人床。本人1米85,自己感觉第二排坐垫长度稍微短了点,支撑性差点意思,适合1米75以下的人坐,1米8左右的腿长点的坐时间长了还是会感觉支撑性差了点。
操控:车太大毋庸置疑操控性上肯定是差了点,和轿车没法比了,但是转向还是很轻盈适度的,车大车重车高过弯速度过快一些明显感觉侧倾严重,支撑性不是很好,只能讲究了,车身尺寸在那呢。
动力:静止起步阶段很缓慢,车身太重了,530没开过不知道起步相比下会好很多不,试着换成S挡起步又感觉有些串,跑起来后感觉一般城市道路或者快速路上动力还是够用的,但是高速上120巡航时再加速要超车时感觉后段动力上海市差了点意思,530应该会更好吧。整体上380还是经济实惠能够满足家用,得意于7速双离合变速箱的调教,升档很积极,日常行驶降速时降档不是太积极,高速超车时涡轮迟滞现象还是很明显的,所以高速超车还是要提前留好余量。
舒适性:一般的铺装路面没啥说的,静谧性舒适性都很好,隔音效果也不错,高速上就是风噪声较大,一般的细碎的坑洼路也还算好,能够接受的晃动和颠簸,唯独非铺装路面或者炮弹坑,这个底盘调教是无语了,晃得能怀疑人生,再就是过减速带,哐哐硬得不得了,颠的很,不知道530的DCC会不会好很多。
总体评价就是有优点有缺点,反正都得接受,就是冲着空间买的,别的也不太在意了,总体上还是很满意的。
武汉车友一380大黑昂:黑色洗干净了是真亮
用户2174456418338:车内味道重吗?
Neo691:530的底盘也一样 过减速带哐啷啷的 感觉很碎…我只用舒适模式
大众途昂从2016年正式投放到国内市场,到现在已经发展了5年左右的时间,受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV,途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂,经过两天时间的接触,算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位,希望能为大家提供参考价值。
外观设计风格偏稳重
途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了,虽然经历过数次年度改款,但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型,两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起,并且贯穿了车标,一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感,这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约,腰线从车头处一直延伸到尾灯,但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪,还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳,宽大的车身加上棱角分明的线条,为车身增添了些许的硬派气息。
车内乘坐空间很宽裕
作为一款偏向家用场景的SUV车型,途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点,按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量(调至最后的情况下)。第三排的乘坐空略显局促,但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下,途昂后备箱的常规容积仅有286L,但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候,可以将后座放倒,扩展后的容积就非常可观了,甚至可以在自驾出游时充当双人床。
舒适性配置丰富
此次试驾的车型使用真皮材质的座椅,相比一些织物材质的座椅,在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大,内部填充物软硬适中,侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能,而且前后排座椅都提供加热功能,对于北方的车主来说,在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。
动力储备比较充足
刚接手大众途昂的时候,老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰,拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔,日常行驶时很容易能观察到周围的情况,这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220Ps,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面,我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近,上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏,因此即使它的车重在2吨左右,但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用,平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩,如果碰上走走停停的路况,换挡动作略显犹豫。
底盘的表现有些让人失望
大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校没有特别照顾到舒适性,比方说行驶在连续起伏路段上,还是会有一些余震传递到车内,过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝,悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看,底盘的底盘仍有可提升的空间,欠缺一丝高级感。
总结:经过两天时间的试驾体验,我对大众途昂的认知又加深了不少,首先它的乘坐空间让我很满意,即便车内满载的情况下,也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势,而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀,如果底盘调校的再出色一些,相信它的行驶品质会有所提升。综合来看,大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。
用户7313773605398:2017年正式投放市场
途昂的外观就不用多说了,霸气又时尚,前脸看起来也相当的稳重,高级感十足的设计,这么大的一款车就是要这么高颜值的设计,非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉,更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了,以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声,以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的,第二排的乘坐空间就更大啦,座椅的前后还有靠背都是可以调节的,第三排成年人坐进去的空间也是充足的,有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒,这样后备箱就变大很多,可以托运不少行李东西。
配置上搭载了湿式双离合变速箱(DCT),中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力我感觉还是有点肉,有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞,不过涡轮一但介入以后,动力还是完全没有问题的,其实作为家用来说,这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车,我开车可能比较猛,都是11个左右,我爸温柔一点,10个多,油耗真的看人。
操控上给我的感觉很好,上下坡都有辅助功能,上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵,而且这车一共有5种驾驶模式,分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式,每种模式都有它的功能,操控感很强。
缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉。
上汽大众琢磨中国用户心思的能力很高超,途昂就是集中体现这些“小心思”的产物。消费者要大车,途昂直接把车身拉伸超过了5米;消费者要7座,途昂就推出了7座。
途昂看上去是非常不协调的,很像一个身高170cm的瘦子,穿着一件XXXL的羽绒服。如果你没有被大众品牌、德系品质冲昏了头脑,途昂无论如何算不上好看,最多是一个普普通通的水平,积极的四字成语也仅有方方正正和浓眉大眼能比较贴切的形容它。
乘坐空间毫无问题,毕竟尺寸摆在那里,二胎家庭、或者三代同堂的出行也没有问题,横向宽度非常好,如果你买车就想要一个大空间SUV,途昂绝对会让你点头称赞。
舒适性的配置大部分都有,自适应巡航这种功能只有顶配才有,这也是很典型的大众套路,毕竟这不是它的卖点。
动力有2.0T高低功和2.5T可选,它们推这款超过2吨的大家伙问题都不大,高速巡航比较舒服,城里开的话比开小车还是要累一点的。
途昂的卖点很清晰、很准确,想买大众7座SUV的,选它不用犹豫。
大众途昂是一款非常受国人喜欢的车型,这点绝对没有夸张,就这款车这个造型,配上大众车标,开到哪都是啧啧称赞。考虑到这实惠的价钱,真是要里子有里子要面子有面子。
外观:外观上非常霸气,横平竖直的前脸,厚实的引擎盖,稳重的侧面观感,敦实的大屁股,开在路上虎虎生威,停在停车场鹤立鸡群。特别是从前往后看,安全感十足。唯一的缺点就是后屁股设计有些拖沓,不像其他中大型SUV那样顺畅的过度,有些臃肿的感觉,不够完美。4星半妥妥的。
内饰:典型的大众风,说不上高级感,但也还算精致,可能这个尺寸的SUV都不太好设计,整体上塑料感强,顶配可能会好点,比起霸气的外观来说,内饰要逊色不少。除了一块大尺寸的液晶仪表盘外,整体乏善可陈,中控台中规中矩,下方的档把和空调区也是毫无特点,一句大众风就能带过。
配置:配置上不是大众的强项,但是这款四驱豪华版的配置足够实用。被动安全配置齐全,特别是配备了膝部气囊,比较少见。主动安全配置就没有了。前后雷达倒车影像和大尺寸的全景天窗,各种电动和LED也非常实在便利,特别是可以选6座,这个特别好,而且第二排有座椅加热,要是有腿托就更好了。
空间:途昂的空间是一大卖点,长宽高达到了5039*1989*1773mm,绝对越级的体验,轴距2980mm,光说数据没感觉,实际体验就是全车的头部空间都很好,就算是第三排也不会顶头。第一排调好后,第二排移到最后面,不说了,商务级别的享受,移到中间最合适,第三排也不会感到憋屈,特别是选6座的情况下,还能把一只脚放到过道上,可以说6个人都能坐的舒舒服服的。最可贵的是,及时坐满三排人,后备箱空间依然可观,放两三个大号行李箱,还能再堆几个包裹。一家人出行妥妥的,如果行李特别多,原车自带行李架,买个顶箱,更加能装。
操控:途昂这车开起来没有大车感,底盘扎实稳健,不会有忽忽悠悠的感觉,处理大的起伏颠簸到位。转向在精准的基础上,有一点点虚位,不会让你时时刻刻都很紧张,可以说恰到好处。高速时非常稳健。但是缺点是走颠簸路面,也就是非铺装路面时,悬挂的动作有些不够柔和,底盘也显得有些轻薄,你不会有开快的想法,比较影响操控吧。
动力:2.0T高功率发动机,220马力,162kw最大功率,350牛米最大扭矩,就算是四驱车型,在满载的情况下,依然有比较强的动力输出,低功率版本的话,加速会有些乏力,但是也够用。
舒适性:空间舒适性会高一些,铺装路面没问题,只是在非铺装路面会有一些颠簸,特别是后排的滤阵太成问题了,就像是非独立悬架一样,这点需要改进。
总体来说,大众途昂是一款不错的大车,能够满足大部分用车需求,动力、空间、配置都够用,外形霸气,所有人都说不像是30万的车,特别是如果买两驱舒适版的话,不到30万落地,非常值,推荐购买,有四驱需要而且不差钱的话,豪华版会性价比高一些。
仨润电子:个人感觉大众途昂2020款司机驾驶位的空间比较宽松点,2021新款途昂第一排位置有点 小有运动感
前脸很有辨识度。虽然采用大众家族家族设计语言,但是有很多特别的设计和细节。长条型的上格栅和大灯直接相连。粗的镀铬辐条和内嵌在大灯的日行灯成一直线贯穿整个前脸。整个前脸看起来宽大而硬派。下进气口以宽大的镀铬包裹,虽然看起来很醒目,但是有点用力过猛,有点过于粗放的感觉。尾部设计就有点一般了,比较板正,不够特别。
内饰设计中规中矩。经典的T形中控,8英寸的显示屏前在其中,两边是大的通风口。显示屏尺寸有点小。当然不是说看不清,但是大屏幕时代,这个尺寸已经跟不上潮流了。而且大屏幕不但看起来爽也可以提升科技感。通风口的设计也不够时尚,辐条有点太密集了,美感不够。显示屏下面安排了一排整齐的按键还有旋钮,这个设计也不够摩登。
空间方面,轴距2980mm,第一,二排有很好的乘坐空间。175cm高度无论坐在第一还是第二排都有充足的头部和腿部空间。尤其是第二排,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。怎么坐怎么舒适。第三排空间就不怎么样了,成人坐的话只能作为短途临时应急用。
三排座椅的布局,尾箱空间不会太好。286升只能放3-4个普通型箱。座椅放倒之后载货能力就很优秀了,有2415升。
静音比较一般。发动机噪音尤其明显,隔离并没有很到位。悬挂稍硬,前为麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。对于小的颠簸的过滤不算彻底。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。动力相当充沛。起步提速很快,稍踩油门速度就可以上气,推背好够高。如果需要激情,地板油还可以带来暴力加速。动力那是杠杠的。城里大范围拥挤路面游走,高速巡航都很轻轻松松。跑山路也完全无压力。
总括来讲,这款车型外观大气有辨识度。第一,二排乘坐空间优秀,动力也足够充沛可以轻松应付不同的路面。内饰就不够出色,静音和避震比较一般。
大众途昂给人的第一感受就是大,当时买这个车就是奔着这辆车的外观和空间,尺寸不输奥迪Q7,开在路上比贵它几十万的途锐更有排面。同价位里车身超过五米,轴距接近三米你是真不好找。最最最最主要的是,第三排和第二排座椅能完全放平,睡三个人没问题。
1.尺寸
车身尺寸长宽高分别为5039/1989/1773MM ,轴距则达到了2980MM,这个尺寸直逼奥迪Q7。车友圈一直流传着这么一句话:Q5的价格Q7的尺寸,说的就是途昂。
2.外观
前脸方方正正的设计看起来十分威猛,双层的前格栅和大灯融为一体,前包围还是正梯形的设计分格。远看整个车身特别方正,相当符合国人的审美。开在路上霸气侧漏,贼拉风。
选途昂,没错。
申辉途昂:外观,内饰不是配套的
开不起坦克的途昂:到底哪张图片是你自己的?
守望的幸福853:你这款什么颜色?准备入手途昂
作为目前大众在华销售的体型最庞大的车型,途昂的气场真的是照片无法准确传递的,这是一款专为北美和中国市场开发的中大型SUV,拥有绝对的体型优势,传统印象中那些颇受欢迎的7座SUV在它面前也都稍显逊色。途昂的前脸造型见棱见角,营造出来的形象极其硬派。曾经我们以为这是途昂的专属设计,但不曾想却是途昂过于超前,而今上汽大众的新款SUV都开始用上了这套前脸造型。内饰没什么可说的,一开门就是浓浓的大众风,对称式的造型谈不上有设计感,但绝对是属于耐看型,容易被接受。座椅更是没有什么可挑剔的,第二排座椅可前后移动,而且可以向前翻折以更方便的进入第三排。在前几排都满载的情况下,后备厢的空间依旧很乐观。动力系统用的还是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机,变速箱则还是那台7速湿式双离合变速箱,对于这么大的一台车来说没什么可挑剔的,无论动力还是油耗都表现的比较均衡。
点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”外观的设计是很有个性,整车很霸气,看起来很年轻很时尚,很高端,很优雅,大众途昂经典稳重的造型,没有夸张的线条,这恰恰是我喜欢的风格,不算抢眼,但是不会掉份儿,灯组的造型也很美。内饰上大众一直保持一种简约传承之美的文化工艺,内饰看起来非常简约明了,看起来一点也不浮夸,也没有那种即将过时的感觉,配置不算太高,但是该具备的最基本功能还是一个也没有少,特别是多媒体功能非常全面,就是内饰的材质看起来塑料有些多,不过豪华版这个配置还算将就,毕竟三大件还是很让人放心的一个品牌,所以也还好。空间上途昂的空间算是它的一个优势了,对比目前市场上各个品牌的合资车型,试问还有那个车有途昂的尺寸大,日常我家里6个人,体型都还是比较魁梧那种,基本上坐在途昂里面还是会感觉很空很宽敞,这个车特别是开出去自驾游才是最舒服的,后排放倒放一个气垫床就可以休息了,很实用。
配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像,湿式双离合变速箱(DCT)等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力上日常使用没有什么问题,动力一踩油门就有,反应很快,加速起步的时候没有感觉到慢。油门睬到底就是推背感,这么大一辆车这个动力确实是很不错了。动力好了,那就油耗肯定会偏高。平时市区开到11多个油。堵个车提个速啥的分分钟上12。
操控上很大的一辆车方向盘却一点都不重,重量刚刚合适,指向很精准,在高速上速度快起来之后,方向盘会慢慢增加重量,以确保高速行驶状态下的安全。这么一大辆车开着肯定是不会飘的,稳重的感觉也让人很有安全感。现在还没开多久,从开始的不怎么适应到现在也开始慢慢适应途昂的体型了。
缺点上底盘有点散,在过烂路的时候或者在极限路况的情况下,就真的很难受,远不如锐界,还有就是途昂的悬挂太硬了,基本上开过的车里面没有比他更硬的。
很多人在买合资七座SUV时,依旧会首选途昂,原因无他,就是它的超大空间,这对于那些尺寸还停留在中型SUV的竞品来说,是绝对的“不讲武德”。但除了这个杀手锏,途昂的整体表现依然没有跳出这个级别的平均水平。
比如整车的外观,在眼下竞品都开始玩转分体大灯、悬浮车顶、贯穿饰条的时候,粗犷的途昂已经开始显得有点老气了,档次感的营造也不是很足,更适合上点年纪还稍微有点硬派的中年男人。
至于内饰更是失分项,除了套娃设计的审美疲劳,在用料上也还是停留在传统的搪塑甚至硬塑料,质感上的确是对不起这个国产旗舰SUV的定位。也就只能靠全系标配的全液晶仪表盘和主销标配的8英寸中控屏,在智能化上找回一点牌面了。
动力方面,TSI和DSG的搭配依旧标杆级的表现,即便是最低配的330TSI,9s出头的加速也绝对压制那些自吸竞品。不过主销的380TSI还是最值得推荐的,毕竟它在加速、能耗、平顺性、动力响应、宽容度上都要比很多参数强于它的竞品表现得更加优秀,这也体现出大众在这套动力上的多年打磨。
不过实际开起来,途昂展现出了远不同于尺寸的轻盈感,甚至连底盘质感都有些单薄,厚重感不见得比低一级别的途观L好多少。所以如果你非常注重行驶质感,甚至要超过对空间的追求,途昂并不值得推荐。
外观霸气外露,有过去武将的感觉,这也是我非常喜欢的一点,车子很高很长很大,但是看起来不憨而且还很威风。各种缝隙很均匀,中网挺好看的。内饰的设计挺好看的,感觉大众品牌的汽车内饰设计样式都差不多,属于那种简约型的,简约之中成了比较经典的设计,但在配置上我觉得还需要加强,比如座椅不应该使用皮质和织物混搭,这样会不耐脏。空间上前排和第二排都比较的宽敞,整个车空间宽度非常的大,前排的宽度就像坐在椅子上一样,很舒适,视野也非常的宽敞,第二排的座椅三个人一点都不挤,空间比较的富裕,就是第三排的座椅前后有点略小,后备箱的空间因为7座的原因比一般车肯定要小一点,但是把第三排座椅放倒那就非常大了。
配置上搭载了湿式双离合变速箱(DCT),中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力还是挺不错的,一开始还在担心动力会不会不够用,不过开了一段时间以后发现基本不用担心动力不够,过年的时候开车走高速回老家,一路上提速还有超车的时候稍微踩一下油门就能很明显感觉到车速提升,油门响应的特别快,后劲也比较充足。油耗方面也在我的预期范围内,平常上下班高峰期行驶缓慢的时候油耗会稍微高点,在郊区跑跑车不多的情况下还是可以的,油耗在9点多到10个的样子。
操控比我想象的好开多了,说实话方向盘真的挺轻巧的,作为这么大一台车,我反倒觉得方向感沉一点开起来更真实,其次就是油门很轻,就是响应不太积极,途昂的刹车还是很不错,很跟脚基本上踩多少就有多少,不会说很推头或者是没信心,这么大一个块头开起来很有信心。
缺点上就是油耗优点高,燃油经济性会很差,虽然她们说大众双离合变速箱配合上这个动力不会出现大马拉小车,我觉得不会出现这个情况油耗应该不会很高,但是没想到油耗太高了,对于家庭经济来说的话,我这个油耗也是家庭用不经济,不满意。
途昂的外观还是很不错的,车身的线条比较硬朗,特别是腰线看起来很带劲,大灯的造型虽然很简单,方方正正的,但是整车搭配起来,整体外观看起来棱角分明给人一种很硬朗的的感觉,这一点特别符合我的审美。内饰布局上比较简单,功能齐全看着很清爽,我本人不喜欢那种花里胡哨的功能一大推都用不着的,像这种简简单单的最好,内饰用料上面也比较实在,基本上手摸得到的地方都是软的,做工比较精细。空间上这款车应该算是标准的7座,然后每个座椅调整好位置之后,腿部空间也很舒服。车也很高,头部空间也很舒服。就算坐在最后一排,也不感觉,有压抑的感觉。后备厢容积上如果说是七座的情况下,后备箱空间略小一点,但是也能放开东西,如果说是五座的话,那后备箱空间就大很多了。
配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器,湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力表现的很优秀,平时基本在市区和高架上开,动力一点都不担心,超车起步都是轻轻一点油门就完成操作,我平时开车习惯开得比较稳,要是开车激进一点的一脚油门下去,也是会有不错的推背感。途昂的油耗还真省油,这么大车,又是四驱,而且是2.0T排量的,居然我现在的平均油耗就9.6L/100KM,上下的波动幅度感觉在0.5L以内。
操控上前几天还是有些不太习惯的,毕竟之前开的都是轿车,突然换成了SUV有一些不习惯,不过后来过了几天熟悉了以后就没问题了。车开起来其实还是比较容易上手的,虽然车身尺寸比较大,但是其实还是很灵活的,方向很很轻,打起来毫不费力,而且转向也很精准,虽然车身大了点,但是配上雷达探头,平时停车入库还是很容易的。
缺点上,刚开始方方面面还是挺满意的,不过后来还不到一个月,无意中发现关门以后门缝有一道黑色橡胶漏出来了,仔细一看是右前门的密封胶条下边开了,当时心情就不太好了。