最近有粉丝想要入手一辆大众途昂,想让我评测一下这款车。今天我们就找来了一辆途昂的试驾车来给大家评测一下。今天这辆车是大众途昂 2020款 改款 380 TSI 四驱豪华,这款车的指导价为35.99万,目前可以优惠4.6万,裸车价为31.39万。另外再加上购置税27779元,交强险1100元,车船税480元,商业险(全险、三者100万)10236元,上牌费500元,全款落地需要花费353995元。
空间:作为一款7座的中大型SUV,这款车的车身长宽高分别为5039/1989/1773mm,轴距为2980mm。我身高178cm,在体验这款车空间时,先做到驾驶位将坐调至最低,并保持舒适的坐姿,头部还有1拳4指的空间,非常充裕。保持前排座椅位置不变,再坐到第二排,并将座椅调至最后,靠背调至舒适的坐姿,头部还有1拳的空间,腿部还有接近3拳的空间,第二排空间也比较宽敞。在保持第二排腿部空间有2拳的余量时,再坐到第三排,头部基本就挨到车顶了,腿部还有2指的空间,第三排空间稍显局促一些。整体来看,这款车的乘坐空间表现还是不错的,在保证第二排有充裕的空间的情况下,第三排也可以供儿童或身材娇小的女士乘坐,在同级车型中这样的表现算是不错了。
动力:这款车搭载高功率版EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力/4500-6200rpm,峰值扭矩350N.m/1500-4400rpm,传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中,这款的油门和刹车都比较轻,动力响应也比较积极,在起步到中段加速的动力表现非常不错,深踩一脚油门也能感受到一些推背感。7速湿式双离合变速器的表现也不错,换挡积极也比较平顺,再结合运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式,想要速度还是想省油都可以自由切换。
油耗:在测试这款车的油耗时,我们将空调温度设定在23度,1挡风速,以时速35km/h的车速匀速行驶,共行驶了110km,途径了市区路段和高速路段,最终测出的综合油耗为9.3L/100km,相对这款车的大车身来说,这个油耗还算不错了。
下面再说一下在试驾这款车时发现的几项缺点:
1、这款车的转向不够精准,车身响应也比较拖沓,结合其较大的车身,开起来没有太多的驾驭感。
2、这款车在面对一些路面的小颠簸时可以处理的不错,但遇到较大的坑洼路段或减速带时,车身的晃动有些大,化解的动作不够干脆。
3、在跑高速时,车内超过80km/h后,车内的胎噪声音会比较明显,且车内偶尔会出现小以下,比较影响行驶质感。
总结:整体来看,途昂是一款空间大、提速快又比较省油的一款车,虽然也存在一些小缺点,但相比同级别的其他车型来说,这款车的综合表现还是非常不错的,值得推荐。
大众途昂从2016年正式投放到国内市场,到现在已经发展了5年左右的时间,受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV,途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂,经过两天时间的接触,算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位,希望能为大家提供参考价值。
外观设计风格偏稳重
途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了,虽然经历过数次年度改款,但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型,两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起,并且贯穿了车标,一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感,这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约,腰线从车头处一直延伸到尾灯,但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪,还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳,宽大的车身加上棱角分明的线条,为车身增添了些许的硬派气息。
车内乘坐空间很宽裕
作为一款偏向家用场景的SUV车型,途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点,按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量(调至最后的情况下)。第三排的乘坐空略显局促,但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下,途昂后备箱的常规容积仅有286L,但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候,可以将后座放倒,扩展后的容积就非常可观了,甚至可以在自驾出游时充当双人床。
舒适性配置丰富
此次试驾的车型使用真皮材质的座椅,相比一些织物材质的座椅,在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大,内部填充物软硬适中,侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能,而且前后排座椅都提供加热功能,对于北方的车主来说,在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。
动力储备比较充足
刚接手大众途昂的时候,老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰,拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔,日常行驶时很容易能观察到周围的情况,这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220Ps,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面,我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近,上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏,因此即使它的车重在2吨左右,但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用,平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩,如果碰上走走停停的路况,换挡动作略显犹豫。
底盘的表现有些让人失望
大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校没有特别照顾到舒适性,比方说行驶在连续起伏路段上,还是会有一些余震传递到车内,过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝,悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看,底盘的底盘仍有可提升的空间,欠缺一丝高级感。
总结:经过两天时间的试驾体验,我对大众途昂的认知又加深了不少,首先它的乘坐空间让我很满意,即便车内满载的情况下,也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势,而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀,如果底盘调校的再出色一些,相信它的行驶品质会有所提升。综合来看,大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。
用户7313773605398:2017年正式投放市场
当年一眼就看中大途昂的外观了,无法反驳,讲真开始看好沃尔沃、宝马、奥迪Q5l都被途昂外观甩几条街...内饰非常大众但做工比较精细,除了眼镜盒外基本没有减配,配置方面改款豪华无360/DCC/车道保持等不如旗舰版(疫情期间急着提车)关键是等不起哎!车机本想着都21世纪了没想到大众车机竟然还是90年代产物,智能化差点儿?好处就是当时所有新车大多配颗粒捕捉器但途昂没有,三大件好用要什么自行车🚲?内部空间绝对哇塞...七座车出去浪人多热闹基本解决打二车问题,试驾车是旗舰版感受不错,豪华底盘偏硬,沟沟坎坎比较颠,🉐改装dcc不过上下班完全够用了!油耗高速/国道/市区除了新车磨合期高点儿13-15/km,平均日常油耗基本控制在9.8/km左右,必须大脚踹啊!
郭敬明跳起来:黑色霸气一点,白色没那感觉
KQ1979:一个大前驱车有啥可看
机智的豆花UkV:[图片]
车辆整体外观大气稳重,高大魁梧。给人一种勇猛的感觉。看着就是一个大而豪华的品牌,一点不比BBA的气场差。让人一见就爱不释手。
【空间表现】
内部宽敞,豪华感很强,空间很大,坐在里面一点都不压抑。是真大7坐SUV。
【舒适性】
座椅舒适性不错,座位包裹性强,座椅软硬合适。还带加热和通风。很人性化。
【第三排空间】
像我180的身高坐进去也不感觉局促。头顶有4指余量,腿部也有空余,比我想象的宽敞多了。长途乘坐也不感觉累。
【最不满意】
车身过于庞大,停车不方便。在就是油耗偏高,百公里市区基本12-13个左右。高速好点9个左右。在就是减震偏硬,不带调节,要是能把油耗降低。再把减震偏硬问题解决了。那就完美了。
简单的梓涵:一般化,毫无驾驶乐趣,地盘渣渣
头条用户:这车路上看着不懂的人以为比它大哥途锐还贵,懂的就知道只是壳大,其他不是一个层级
青草野牛:做过,是真的大,逼近全尺寸SUV
途昂的外观就不用多说了,霸气又时尚,前脸看起来也相当的稳重,高级感十足的设计,这么大的一款车就是要这么高颜值的设计,非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉,更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了,以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声,以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的,第二排的乘坐空间就更大啦,座椅的前后还有靠背都是可以调节的,第三排成年人坐进去的空间也是充足的,有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒,这样后备箱就变大很多,可以托运不少行李东西。
配置上搭载了湿式双离合变速箱(DCT),中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力我感觉还是有点肉,有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞,不过涡轮一但介入以后,动力还是完全没有问题的,其实作为家用来说,这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车,我开车可能比较猛,都是11个左右,我爸温柔一点,10个多,油耗真的看人。
操控上给我的感觉很好,上下坡都有辅助功能,上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵,而且这车一共有5种驾驶模式,分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式,每种模式都有它的功能,操控感很强。
缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉。
途昂这款车的尺寸非常大,已经是越级的表现,它相比于竞品车型都要大一圈,车长超过5米,换来的是内部的宽敞乘坐空间。车头看上去非常平且厚实,很强壮的造型,方正的造型也是凸显了大众的风格;采用19英寸轮毂,配这台车刚刚好,样式很运动,而且这个尺寸有很多品牌AT胎可以更换;车尾的设计很像途观L的放大版,没有车头的创新性高,下方有双出的真实排气口。
灯光配置:四驱豪华版带有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯及单色车内氛围灯。不足:作为指导价35.99万元的车自适应远近光应该标配。
内饰还是一贯大众设计风格,横平竖直的中控,车身尺寸大里面的挡把、空调出风口什么的都跟着特别大,特别像美系车的风格,视野非常好,可以和百万级的SUV相媲美,花三十多万享受着百万级SUV的感觉,挺值。
配置上有10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、前排座椅加热、自动空调和自动雨刷等。不足:1、没有主驾驶记忆,这台车更多的场景可能应用于长途,高速更换驾驶员一键恢复是很方便的一件事;2、主动安全配置只有顶配车型才有,应该下放到更多的车型上。
后备箱7座模式下容积为286L,相比于同级别7座SUV算大的,但也只能装一些短途的7人行李,长途肯定满足不了,配置上有挂钩、锚点及12V电源,后面两排座椅支持放倒,形成很平很大的空间。
乘坐感受:全车的坐垫面积很大,坐垫也比较软,第二排座椅可前后移动,当第二排调整为腿部一拳的坐姿后,第三排的腿部空间也可以达到一拳,全车的卖点之一。虽然第三排的空间没有问题,但是受于SUV底盘下的构造,舒适性仍然不要奢望和MPV去攀比,大家一定要做好区分。后排配置上带有独立空调、座椅加热及两个USB充电口,座椅加热是重点要赞的。
动力上380TSI搭载220马力的2.0T发动机,配7速湿式双离合变速箱,百公里加速8.4秒,对于这么大的一台车来说绝对动力值完全够用,甚至还很充沛,330TSI的动力太弱了不建议选,而2.5T的V6车型又太贵了。
行驶品质上不是它的强项,悬架在连续颠簸路面舒适性很差,整体悬架偏硬,在铺装路面表现还好。转向手感是大众一贯轻盈的调校,指向相对精准,让驾驶者开起来不费劲。
买它首先得先看是否需要这么大的车,比如经常满载7人又不想要MPV的用户或者经常自驾远行的用户,建议选380TSI四驱豪华版,性价比相对较高。
开面馆的唐车主:途昂销量不错,车也很大很气派,8.4秒动力澎湃有点搞笑了,路上遇到过V6那款黄色的很漂亮,那动力澎湃还说的过去。
慢慢走漫漫游:之前换车的时候想买这车,感觉挺适合家用,不过恰逢帕萨特中保研刚撞完,导致对mqb平台的车没啥信心,所以没买。不过这两年还要换车,途昂也一直在我下的备选名单里,希望上汽给力点,到时候一定上2.5t
如果你只是想要一台大车,买它!但如果你还想要其他的,emmmmm……
5米的车长、3米的轴距,它甚至比大众旗舰途锐的尺寸还大,数据上已经与“集团大哥大”宾利添越不相上下了。
这台车的优点自然就是外观很大很阳刚,而且空间实用性很好。尤其是后排空间,我相信除非是埃尔法这样的方盒子MPV,你很难找出一台宽敞程度能和它一拼的SUV或者轿车了。同理,超大的空间也让途昂7座版的第三排不再是狗座,180的男性也能正常长途乘坐,舒适性不差。
那除了以上优点,剩下的几乎都是缺点了。首先,途昂的空间虽然很大,但乘坐舒适性一般。坐垫短,材质不软,有些“冷板凳”的感觉。而且滤震不够精致,我第一次感受到一台车坐在后排路感也可以这么“清晰”。而它完全没有重新设计的内饰(MQB通用内饰)、非常一般的NVH表现以及搞笑的发动机舱(8cm的肌肉壮汉)也是让人膈应的点。
动力其实并不差,330低功率就已经调的挺轻快了,而且油耗也不算高。这么大的块头,日常11个左右。不过问题在于发动机的运转精致度很一般,甚至连涡轮泄压的声音也毫无保留的传进车厢,加上不小的路燥和大块头带来的夸张风噪,你很难相信这是一台30多万的车。
很多人对于大众途昂的第一印象就是大,它是大众旗下尺寸最大的车型,甚至比途锐更大,尺寸直逼奥迪Q7,但是除了大以外,大众途昂还能给我们带来什么呢?本期带来大众途昂的产品力解析。
推荐车型:2020款 改款 380TSI 四驱豪华版,厂商指导价35.99万,终端优惠5万元,购置税27425元,保险9000元,上牌费1500元,落地总价约35万元。
【优点】
1、空间。大众途昂定位中大型SUV,长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm,轴距则达到了2980mm。这个尺寸是什么概念,汉兰达的车身长度是4890mm,轴距为2790mm,途昂的车长几乎比汉兰达长了接近150mm,这样的尺寸,也给了途昂非常理想的车内乘坐空间,第二排无论是腿部乘坐空间还是头部乘坐空间,都非常宽裕,而且不像一般的七座SUV小板凳一样的乘坐感受,途昂的第三排高度较高,腿部空间也更好,在第三排乘坐两三百公里是可以接受的。
2、动力性。途昂的380TSI版本可以在8秒左右完成零百加速,对于这么大的车而言,途昂的动力表现绝对值得一个好评。
3、燃油经济性。相对于途昂的尺寸和动力来说,它的油耗并不算高,380TSI版本的百公里油耗大约是11升,大众的黄金动力组合至少在燃油经济性方面名不虚传。
【缺点】
1、动力平顺性。虽然燃油经济性不错,但是低速的平顺性相比竞争对手的AT变速箱仍有差距,特别是跟汉兰达调教的非常平顺的6AT相比差距明显。
2、刹车距离。途昂的刹车距离达到了42米以上,在2021年的今天已经明显落后了。
3、舒适性。大众途昂采用了大众的MQB平台,我们并非唯平台论,但是底盘很散,悬架质感较差,简单说就是底盘比较单薄,经过大小颠簸的时候,车身多余的振动比较多。此外,途昂的行驶静谧性也一般,高速时候的风噪和路躁比较明显。
4、除此之外,途昂在一些细节上也做的很一般,如果说途昂的外观采用了大众的家族式设计风格,还算沉稳大气的话,那么途昂的内饰就有些过于简单了,大众套娃的设计风格难免让人审美疲劳,而且途昂的内饰用料很一般,硬塑料偏多。此外,发动机前舱盖巨大的空隙、后备箱盖板下的黑色隔音棉等等,都让很多人对这样一款售价30万元的中大型车大失所望。
大是途昂最大的优势,但是途昂除了大也并非是一无是处,它的动力性和燃油经济性都不错,算是在纸面数据上非常亮眼的车型,但是,途昂在底盘质感、舒适性等方面的表现还有很大的提升空间,如果你只是想买一台空间大、油耗也不高的七座SUV,可以选择途昂,但是如果你对行驶质感有更高的追求,同级别有更好的车型供你选择。
大众途昂给人的第一感受就是大,当时买这个车就是奔着这辆车的外观和空间,尺寸不输奥迪Q7,开在路上比贵它几十万的途锐更有排面。同价位里车身超过五米,轴距接近三米你是真不好找。最最最最主要的是,第三排和第二排座椅能完全放平,睡三个人没问题。
1.尺寸
车身尺寸长宽高分别为5039/1989/1773MM ,轴距则达到了2980MM,这个尺寸直逼奥迪Q7。车友圈一直流传着这么一句话:Q5的价格Q7的尺寸,说的就是途昂。
2.外观
前脸方方正正的设计看起来十分威猛,双层的前格栅和大灯融为一体,前包围还是正梯形的设计分格。远看整个车身特别方正,相当符合国人的审美。开在路上霸气侧漏,贼拉风。
选途昂,没错。
开不起坦克的途昂:到底哪张图片是你自己的?
申辉途昂:外观,内饰不是配套的
守望的幸福853:你这款什么颜色?准备入手途昂
外观造型雄壮大气、经典耐看,内部空间在这个级别的SUV中数一数二。抄底的老款,价格很满意,就是内饰、车机略显过时。
EA888的发动机加上7速湿式双离合的组合,调教相当成熟,除了二、三档之间偶有轻微闯动感,其他档位十分平顺。
老款没有颗粒捕捉器,少了担心和烦恼。油耗市区大概12个,环路10个,高速8-9左右,油耗、保养经济性比较满意。
开了一年,对外观一如既往的喜欢,动力也是中规中矩的。空间确实很满意,对比汉兰达,锐界强出不少。看着是个大家伙,开车时打方向绝对可以给你惊喜,1年中除了油耗高点,其他还是满意的,也没发现有啥毛病。
大众途昂是真的大,来自MQB A2平台的它尺寸已经超过了自家大哥途锐,方头方脑的造型给足了车主安全感,看着就很唬人。30多万出头能买到尺寸如此巨大的车,再加上大众品牌的光环加持,让它的销量一直不错。EA888 DQ381的动力总成匹配多年,技术可以说是相当稳定,驾驶感受是很从容的。2.0T高功率220马力,350牛·米够用,驱动这台大车不算费力,四驱车型是比较推荐的,综合来说性价比最高。2.5T的V6版本太贵没必要,2.0T的低功率确实动力太肉,所以380TSI的版本是个最佳选择。但,买了途昂之后需要面对的就是各种的不好停车和窄路的不便利,如果没有这方面的顾虑,途昂还是不错的,尤其体现在出去长途旅行上,巨大的后备箱能装非常多的行李,随便浪。现新车即将换代,实话实说换代车型贼丑,有计划买的快买吧.
途昂的优点有两点:第一点就是大,不止外观看着非常高大,实际车内空间表现也是大得让人惊讶,后排空间不只是宽敞,甚至可以说后排乘客任何姿势乘坐,只要舒服途昂的空间都能满足。第二点是虽然看着很大,但开起来转向很轻,再加上2.0T的动力也不错,实际开起来还是很轻盈的。
而缺点有两个:一是内饰有些过于简单了,没有什么高档的皮质材料点缀,整体看上去档次感差了一些。二是由于车重比较大,再加上风阻较高,途昂的油耗基本上市区要在百公里10-12升,油耗还是比较高的。
小爺二少:新车一周,综合油耗9.3,市区+沈阳二环,早晚上下班
点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”外观的设计是很有个性,整车很霸气,看起来很年轻很时尚,很高端,很优雅,大众途昂经典稳重的造型,没有夸张的线条,这恰恰是我喜欢的风格,不算抢眼,但是不会掉份儿,灯组的造型也很美。内饰上大众一直保持一种简约传承之美的文化工艺,内饰看起来非常简约明了,看起来一点也不浮夸,也没有那种即将过时的感觉,配置不算太高,但是该具备的最基本功能还是一个也没有少,特别是多媒体功能非常全面,就是内饰的材质看起来塑料有些多,不过豪华版这个配置还算将就,毕竟三大件还是很让人放心的一个品牌,所以也还好。空间上途昂的空间算是它的一个优势了,对比目前市场上各个品牌的合资车型,试问还有那个车有途昂的尺寸大,日常我家里6个人,体型都还是比较魁梧那种,基本上坐在途昂里面还是会感觉很空很宽敞,这个车特别是开出去自驾游才是最舒服的,后排放倒放一个气垫床就可以休息了,很实用。
配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像,湿式双离合变速箱(DCT)等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力上日常使用没有什么问题,动力一踩油门就有,反应很快,加速起步的时候没有感觉到慢。油门睬到底就是推背感,这么大一辆车这个动力确实是很不错了。动力好了,那就油耗肯定会偏高。平时市区开到11多个油。堵个车提个速啥的分分钟上12。
操控上很大的一辆车方向盘却一点都不重,重量刚刚合适,指向很精准,在高速上速度快起来之后,方向盘会慢慢增加重量,以确保高速行驶状态下的安全。这么一大辆车开着肯定是不会飘的,稳重的感觉也让人很有安全感。现在还没开多久,从开始的不怎么适应到现在也开始慢慢适应途昂的体型了。
缺点上底盘有点散,在过烂路的时候或者在极限路况的情况下,就真的很难受,远不如锐界,还有就是途昂的悬挂太硬了,基本上开过的车里面没有比他更硬的。
很多人在买合资七座SUV时,依旧会首选途昂,原因无他,就是它的超大空间,这对于那些尺寸还停留在中型SUV的竞品来说,是绝对的“不讲武德”。但除了这个杀手锏,途昂的整体表现依然没有跳出这个级别的平均水平。
比如整车的外观,在眼下竞品都开始玩转分体大灯、悬浮车顶、贯穿饰条的时候,粗犷的途昂已经开始显得有点老气了,档次感的营造也不是很足,更适合上点年纪还稍微有点硬派的中年男人。
至于内饰更是失分项,除了套娃设计的审美疲劳,在用料上也还是停留在传统的搪塑甚至硬塑料,质感上的确是对不起这个国产旗舰SUV的定位。也就只能靠全系标配的全液晶仪表盘和主销标配的8英寸中控屏,在智能化上找回一点牌面了。
动力方面,TSI和DSG的搭配依旧标杆级的表现,即便是最低配的330TSI,9s出头的加速也绝对压制那些自吸竞品。不过主销的380TSI还是最值得推荐的,毕竟它在加速、能耗、平顺性、动力响应、宽容度上都要比很多参数强于它的竞品表现得更加优秀,这也体现出大众在这套动力上的多年打磨。
不过实际开起来,途昂展现出了远不同于尺寸的轻盈感,甚至连底盘质感都有些单薄,厚重感不见得比低一级别的途观L好多少。所以如果你非常注重行驶质感,甚至要超过对空间的追求,途昂并不值得推荐。