外观:这么大的车整体看起来不光是傻大傻大的,方正的外表及整体车型、轮廓给人的感觉是大气,尤其黑色贴了车衣洗完车在太阳光下的照耀下透亮反光,感觉上很大气,开始买这车感觉适合中年油腻大叔的年龄段,但是买了之后感觉还好,并不会感觉很老气,属于比较耐看型,关键还是外观的大气给人的感觉不一样。
内饰:内饰不过多评价了,开过大众的轿车,感觉基本上套娃出来的,从中控到门板、储物格之类的,没啥新意也没啥太大缺点,相比同等价位同等级别的车相对感觉上廉价一些,就是让你用着也可以但还挑不出太大毛病来。
配置:有优有劣,这么大的车最基本的全景影像竟然不是标配,还没有选配,真的很不理解怎么设计考虑的,原厂只有最最顶配的530是标配,真是汗颜,其他配置只能说够用,相比同价位还是差了点意思,感觉这个价位主动安全配置应该是标配了。
空间:就是大,同级别或者可以跨级别的比较也是算很大的了,印象中SUV第三排舒适性好的除了全尺寸SUV基本上就途昂了,购买时对比过探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6,就是冲着第三排空间购买的,原本想定6座版本,无奈本省4S店咨询过后全都不给定,当时还正值芯片短缺时期,怕提车时间更长,最终妥协了7座版本,也很不错,二三排放倒全平,完美的一张双人床。本人1米85,自己感觉第二排坐垫长度稍微短了点,支撑性差点意思,适合1米75以下的人坐,1米8左右的腿长点的坐时间长了还是会感觉支撑性差了点。
操控:车太大毋庸置疑操控性上肯定是差了点,和轿车没法比了,但是转向还是很轻盈适度的,车大车重车高过弯速度过快一些明显感觉侧倾严重,支撑性不是很好,只能讲究了,车身尺寸在那呢。
动力:静止起步阶段很缓慢,车身太重了,530没开过不知道起步相比下会好很多不,试着换成S挡起步又感觉有些串,跑起来后感觉一般城市道路或者快速路上动力还是够用的,但是高速上120巡航时再加速要超车时感觉后段动力上海市差了点意思,530应该会更好吧。整体上380还是经济实惠能够满足家用,得意于7速双离合变速箱的调教,升档很积极,日常行驶降速时降档不是太积极,高速超车时涡轮迟滞现象还是很明显的,所以高速超车还是要提前留好余量。
舒适性:一般的铺装路面没啥说的,静谧性舒适性都很好,隔音效果也不错,高速上就是风噪声较大,一般的细碎的坑洼路也还算好,能够接受的晃动和颠簸,唯独非铺装路面或者炮弹坑,这个底盘调教是无语了,晃得能怀疑人生,再就是过减速带,哐哐硬得不得了,颠的很,不知道530的DCC会不会好很多。
总体评价就是有优点有缺点,反正都得接受,就是冲着空间买的,别的也不太在意了,总体上还是很满意的。
武汉车友一380大黑昂:黑色洗干净了是真亮
用户2174456418338:车内味道重吗?
Neo691:530的底盘也一样 过减速带哐啷啷的 感觉很碎…我只用舒适模式
大众途昂是一款中大型7座SUV,外观看上去非常霸气,21款新车型4月份已经上市,但是目前店内在售的现车,还是以20款的车型为主,属于清库阶段,原计划是去试驾21款新车的,但新款试驾车还没到位,所以这次试驾的依然是20款。下面跟大家聊一聊这款车的试驾感受。
1、先说一下大家最关心的价格,试驾的这台20款 改款 380TSI 四驱豪华版,目前处于老款清库阶段,市场行情可以优惠5万元,新车指导价是35.99万元,优惠后裸车价是30.99万元,加上购置税27424元,保险8000元左右,上牌500元,全部落地的价格是34.6万元左右。
2、动力方面,380TSI搭载的是一台四缸2.0T高功率发动机,最大马力为220Ps,峰值扭矩达到了350N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,车辆起步时的动力响应非常快,并且没有一丝打滑现象,在车辆行驶到中后段,随时随地深踩油门都会有很积极的动力回应。另外,这台7速双离合变速箱的升降档积极性没有任何问题。之前也开过朋友的一台330TSI低功率版本的途昂,动力会比较肉,对于这么大一台车来说,还是建议选择2.0T高功率的,动力表现会更好一些。
3、对于一台这么大的SUV来说,很多人会担心它的油耗问题。工信部百公里综合油耗在8.4L,在试驾过程中,我们也对油耗进行了测算,在城市路段开了50公里,平均时速在30公里,实测百公里油耗在10.8L。在快速路段跑了80公里,平均时速在82公里,实测百公里油耗在8.5L,油耗表现还是可以接受的。值得一提的是,这款车是需要加95号汽油的。
4、底盘结构配备了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,整个悬架的调校偏硬,能够过滤80%的细小颠簸,在经过较大的坑洼后也感受不到多余的回弹,整个底盘给我的感觉非常紧凑。另外,这套悬挂的支撑性也非常不错,对于车辆摆动的抑制比较到位,在过弯时的侧倾幅度也并不明显。不过,大众途昂的转向手感比较模糊,虚位有点大,操控性只能说比较一般。
5、空间方面是途昂的一大卖点,轴距达到了2980mm,我身高1.75米,把前排调整到最低位置后,头部距离天窗还有一拳多的空间,第二排拉到最靠后的位置,双腿基本. 上可以伸直,向前调整到还有两拳的空间,进入第三排坐好,腿部可以有一拳多一点的空间。如果只座前2排,将第三排放倒,后备箱非常平整,偶尔要载大件东西很实用。
6、售后保养方面,途昂每隔10000公里保养一次。小保养需要更换发动机机油和机油滤芯价格在1300元。6万公里时需要做一大保养,需要更换发动机机油,机油滤芯,空气滤芯,空调滤芯,变速箱油,火花塞,价格大概是4500元。大众的保养费用一直没有什么优势,同级车中属于偏贵的。
用户9445234071302:楼主哪里买的?前天刚去4s咨询,全部落地36.5W,坐标深圳
今天给大家带来的这台车是我同学买了半年的这台大众 途昂 2020款 改款 380TSI四驱豪华版,今天咱们就展开对这台车型进行为期一天的评测:
车型分析:
首先大众途昂定位是一台中大型SUV那么它的竞争车型就锁定在了福特探险者和别克昂科旗等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台辉昂了呢?请跟随我的脚步我们一起去找车主一探究竟吧!车主说当时确实看过同级别车型首先就是福特探险者试驾完以后感受特别好,但是谈到价格时候仅仅优惠8000元,买辆美系车优惠8000元,请问福特,谁给你的自信?然后就是这台别克昂科旗倒是优惠很大而且用料也很厚道,但是权衡利弊以后,考虑到昂科旗的保值率和途昂还是有点差距的,所以最终选择了大众途昂这台车。价格层面以今天这台车型为例,官方指导价为35.99万,我们太原市优惠7.5万,优惠后裸车价为28.49万,购置税25212元,保险8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为31.88万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据,途昂车身长度5039mm,车身宽度1989mm,车身高度1773mm,轴距为2980mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是仪表台部分采用10.2英寸的全液晶仪表,方向盘部分采用真皮包裹的平底式方向盘,中控台部分采用金属材质面板,中间镶嵌着一块8英寸的中控屏,显示效果不错但是不太实用。座椅材质方面采用真皮座椅,填充物较软坐起来比较舒适,而且座椅比较宽大。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零4指。我们把第二排座椅腿部空间调整到1拳,我们去第三排感受一下空间表现如何吧?第三排腿部空间2拳,头部空间1拳零1指。
动态部分:
大众途昂搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器,最大功率162kw(220Ps),峰值扭矩350N.m。实测百公里加速时间为8.63S,整个动力表现还是相当出色的,但是这台双离合变速器3挡降2挡时会有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬,压过减速带也特别干脆,但实际这套底盘走烂路会出现异响的情况我不能确定是不是个例哈。隔音静谧性方面这台车做的中规中矩吧,市区代步整个车厢内还比较安静,上了高速以后会听到明显的胎噪。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为11.9L。保养层面这台车保养周期为首保5000km之后为10000km保养一次,小保养一次的费用在1300元。
总结部分:
奉劝大家买车之前一定要去试驾这台车的底盘是否有异响,如果没有的话,你就想买一台性价比高、空间大的中大型SUV,你可以考虑一下大众途昂这台车。
头条用户:太原优惠这么多吗
肥波不肥⊙∀⊙!:自己意淫的价格
新的开始7343:为什么车主买途昂呢?因为大众高级
途昂的外观就不用多说了,霸气又时尚,前脸看起来也相当的稳重,高级感十足的设计,这么大的一款车就是要这么高颜值的设计,非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉,更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了,以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声,以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的,第二排的乘坐空间就更大啦,座椅的前后还有靠背都是可以调节的,第三排成年人坐进去的空间也是充足的,有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒,这样后备箱就变大很多,可以托运不少行李东西。
配置上搭载了湿式双离合变速箱(DCT),中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力我感觉还是有点肉,有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞,不过涡轮一但介入以后,动力还是完全没有问题的,其实作为家用来说,这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车,我开车可能比较猛,都是11个左右,我爸温柔一点,10个多,油耗真的看人。
操控上给我的感觉很好,上下坡都有辅助功能,上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵,而且这车一共有5种驾驶模式,分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式,每种模式都有它的功能,操控感很强。
缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉。
途昂这款车的尺寸非常大,已经是越级的表现,它相比于竞品车型都要大一圈,车长超过5米,换来的是内部的宽敞乘坐空间。车头看上去非常平且厚实,很强壮的造型,方正的造型也是凸显了大众的风格;采用19英寸轮毂,配这台车刚刚好,样式很运动,而且这个尺寸有很多品牌AT胎可以更换;车尾的设计很像途观L的放大版,没有车头的创新性高,下方有双出的真实排气口。
灯光配置:四驱豪华版带有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯及单色车内氛围灯。不足:作为指导价35.99万元的车自适应远近光应该标配。
内饰还是一贯大众设计风格,横平竖直的中控,车身尺寸大里面的挡把、空调出风口什么的都跟着特别大,特别像美系车的风格,视野非常好,可以和百万级的SUV相媲美,花三十多万享受着百万级SUV的感觉,挺值。
配置上有10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、前排座椅加热、自动空调和自动雨刷等。不足:1、没有主驾驶记忆,这台车更多的场景可能应用于长途,高速更换驾驶员一键恢复是很方便的一件事;2、主动安全配置只有顶配车型才有,应该下放到更多的车型上。
后备箱7座模式下容积为286L,相比于同级别7座SUV算大的,但也只能装一些短途的7人行李,长途肯定满足不了,配置上有挂钩、锚点及12V电源,后面两排座椅支持放倒,形成很平很大的空间。
乘坐感受:全车的坐垫面积很大,坐垫也比较软,第二排座椅可前后移动,当第二排调整为腿部一拳的坐姿后,第三排的腿部空间也可以达到一拳,全车的卖点之一。虽然第三排的空间没有问题,但是受于SUV底盘下的构造,舒适性仍然不要奢望和MPV去攀比,大家一定要做好区分。后排配置上带有独立空调、座椅加热及两个USB充电口,座椅加热是重点要赞的。
动力上380TSI搭载220马力的2.0T发动机,配7速湿式双离合变速箱,百公里加速8.4秒,对于这么大的一台车来说绝对动力值完全够用,甚至还很充沛,330TSI的动力太弱了不建议选,而2.5T的V6车型又太贵了。
行驶品质上不是它的强项,悬架在连续颠簸路面舒适性很差,整体悬架偏硬,在铺装路面表现还好。转向手感是大众一贯轻盈的调校,指向相对精准,让驾驶者开起来不费劲。
买它首先得先看是否需要这么大的车,比如经常满载7人又不想要MPV的用户或者经常自驾远行的用户,建议选380TSI四驱豪华版,性价比相对较高。
开面馆的唐车主:途昂销量不错,车也很大很气派,8.4秒动力澎湃有点搞笑了,路上遇到过V6那款黄色的很漂亮,那动力澎湃还说的过去。
慢慢走漫漫游:之前换车的时候想买这车,感觉挺适合家用,不过恰逢帕萨特中保研刚撞完,导致对mqb平台的车没啥信心,所以没买。不过这两年还要换车,途昂也一直在我下的备选名单里,希望上汽给力点,到时候一定上2.5t
点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”首先是外观方面,大众途昂采用家族式设计语言,远看就是一辆放大版途岳,虽然途岳面世时间比它晚,但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。
前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观,同时内部填充物软硬适中,既不会像美式大沙发那般过分柔软,又不会像运动车型那般坚硬,处于两者中间位置。后排得益于接近2米的车身宽度,即使并排乘坐三个人,也不会出现肩膀贴肩膀的情况。
动力方面,虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢,不过带到涡轮起压后,动力输出非常线性,即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时,动力响应迅速,双离合变速箱降档干脆利落,熟悉驾驶者意图,不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面,高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微,更多是在低速换挡时有轻微闯动,不过动静较小,需要在很安静的情况下才能感受到。
底盘方面,途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合,是该级别SUV车型标准配置,没有太多硬件优势,主要看厂家工程师调教功力。实际体验后,途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外,车内乘坐感受还是较为平稳,但面对大坑洼路面时,悬挂就有些力不从心了,由于回弹速度不够,车身会出现多余跳动,没有太多质感可言。
外观造型雄壮大气、经典耐看,内部空间在这个级别的SUV中数一数二。抄底的老款,价格很满意,就是内饰、车机略显过时。
EA888的发动机加上7速湿式双离合的组合,调教相当成熟,除了二、三档之间偶有轻微闯动感,其他档位十分平顺。
老款没有颗粒捕捉器,少了担心和烦恼。油耗市区大概12个,环路10个,高速8-9左右,油耗、保养经济性比较满意。
开了一年,对外观一如既往的喜欢,动力也是中规中矩的。空间确实很满意,对比汉兰达,锐界强出不少。看着是个大家伙,开车时打方向绝对可以给你惊喜,1年中除了油耗高点,其他还是满意的,也没发现有啥毛病。
大众途昂是真的大,来自MQB A2平台的它尺寸已经超过了自家大哥途锐,方头方脑的造型给足了车主安全感,看着就很唬人。30多万出头能买到尺寸如此巨大的车,再加上大众品牌的光环加持,让它的销量一直不错。EA888 DQ381的动力总成匹配多年,技术可以说是相当稳定,驾驶感受是很从容的。2.0T高功率220马力,350牛·米够用,驱动这台大车不算费力,四驱车型是比较推荐的,综合来说性价比最高。2.5T的V6版本太贵没必要,2.0T的低功率确实动力太肉,所以380TSI的版本是个最佳选择。但,买了途昂之后需要面对的就是各种的不好停车和窄路的不便利,如果没有这方面的顾虑,途昂还是不错的,尤其体现在出去长途旅行上,巨大的后备箱能装非常多的行李,随便浪。现新车即将换代,实话实说换代车型贼丑,有计划买的快买吧.
很多人在买合资七座SUV时,依旧会首选途昂,原因无他,就是它的超大空间,这对于那些尺寸还停留在中型SUV的竞品来说,是绝对的“不讲武德”。但除了这个杀手锏,途昂的整体表现依然没有跳出这个级别的平均水平。
比如整车的外观,在眼下竞品都开始玩转分体大灯、悬浮车顶、贯穿饰条的时候,粗犷的途昂已经开始显得有点老气了,档次感的营造也不是很足,更适合上点年纪还稍微有点硬派的中年男人。
至于内饰更是失分项,除了套娃设计的审美疲劳,在用料上也还是停留在传统的搪塑甚至硬塑料,质感上的确是对不起这个国产旗舰SUV的定位。也就只能靠全系标配的全液晶仪表盘和主销标配的8英寸中控屏,在智能化上找回一点牌面了。
动力方面,TSI和DSG的搭配依旧标杆级的表现,即便是最低配的330TSI,9s出头的加速也绝对压制那些自吸竞品。不过主销的380TSI还是最值得推荐的,毕竟它在加速、能耗、平顺性、动力响应、宽容度上都要比很多参数强于它的竞品表现得更加优秀,这也体现出大众在这套动力上的多年打磨。
不过实际开起来,途昂展现出了远不同于尺寸的轻盈感,甚至连底盘质感都有些单薄,厚重感不见得比低一级别的途观L好多少。所以如果你非常注重行驶质感,甚至要超过对空间的追求,途昂并不值得推荐。
外观霸气外露,有过去武将的感觉,这也是我非常喜欢的一点,车子很高很长很大,但是看起来不憨而且还很威风。各种缝隙很均匀,中网挺好看的。内饰的设计挺好看的,感觉大众品牌的汽车内饰设计样式都差不多,属于那种简约型的,简约之中成了比较经典的设计,但在配置上我觉得还需要加强,比如座椅不应该使用皮质和织物混搭,这样会不耐脏。空间上前排和第二排都比较的宽敞,整个车空间宽度非常的大,前排的宽度就像坐在椅子上一样,很舒适,视野也非常的宽敞,第二排的座椅三个人一点都不挤,空间比较的富裕,就是第三排的座椅前后有点略小,后备箱的空间因为7座的原因比一般车肯定要小一点,但是把第三排座椅放倒那就非常大了。
配置上搭载了湿式双离合变速箱(DCT),中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力还是挺不错的,一开始还在担心动力会不会不够用,不过开了一段时间以后发现基本不用担心动力不够,过年的时候开车走高速回老家,一路上提速还有超车的时候稍微踩一下油门就能很明显感觉到车速提升,油门响应的特别快,后劲也比较充足。油耗方面也在我的预期范围内,平常上下班高峰期行驶缓慢的时候油耗会稍微高点,在郊区跑跑车不多的情况下还是可以的,油耗在9点多到10个的样子。
操控比我想象的好开多了,说实话方向盘真的挺轻巧的,作为这么大一台车,我反倒觉得方向感沉一点开起来更真实,其次就是油门很轻,就是响应不太积极,途昂的刹车还是很不错,很跟脚基本上踩多少就有多少,不会说很推头或者是没信心,这么大一个块头开起来很有信心。
缺点上就是油耗优点高,燃油经济性会很差,虽然她们说大众双离合变速箱配合上这个动力不会出现大马拉小车,我觉得不会出现这个情况油耗应该不会很高,但是没想到油耗太高了,对于家庭经济来说的话,我这个油耗也是家庭用不经济,不满意。
途昂的外观还是很不错的,车身的线条比较硬朗,特别是腰线看起来很带劲,大灯的造型虽然很简单,方方正正的,但是整车搭配起来,整体外观看起来棱角分明给人一种很硬朗的的感觉,这一点特别符合我的审美。内饰布局上比较简单,功能齐全看着很清爽,我本人不喜欢那种花里胡哨的功能一大推都用不着的,像这种简简单单的最好,内饰用料上面也比较实在,基本上手摸得到的地方都是软的,做工比较精细。空间上这款车应该算是标准的7座,然后每个座椅调整好位置之后,腿部空间也很舒服。车也很高,头部空间也很舒服。就算坐在最后一排,也不感觉,有压抑的感觉。后备厢容积上如果说是七座的情况下,后备箱空间略小一点,但是也能放开东西,如果说是五座的话,那后备箱空间就大很多了。
配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器,湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力表现的很优秀,平时基本在市区和高架上开,动力一点都不担心,超车起步都是轻轻一点油门就完成操作,我平时开车习惯开得比较稳,要是开车激进一点的一脚油门下去,也是会有不错的推背感。途昂的油耗还真省油,这么大车,又是四驱,而且是2.0T排量的,居然我现在的平均油耗就9.6L/100KM,上下的波动幅度感觉在0.5L以内。
操控上前几天还是有些不太习惯的,毕竟之前开的都是轿车,突然换成了SUV有一些不习惯,不过后来过了几天熟悉了以后就没问题了。车开起来其实还是比较容易上手的,虽然车身尺寸比较大,但是其实还是很灵活的,方向很很轻,打起来毫不费力,而且转向也很精准,虽然车身大了点,但是配上雷达探头,平时停车入库还是很容易的。
缺点上,刚开始方方面面还是挺满意的,不过后来还不到一个月,无意中发现关门以后门缝有一道黑色橡胶漏出来了,仔细一看是右前门的密封胶条下边开了,当时心情就不太好了。
途昂的外观大气,肌肉感十足。内饰风格稳重,配置丰富,车内空间巨大,任何一排座椅都能获得舒适的坐姿,后备箱的纵深也很大。2.0T发动机配7挡双离合变速箱,动力充沛,换挡迅捷,除了低速略有顿挫外,整体驾驶感受良好,美中不足之处,就是油耗略高。
途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版是一款适合家用的中大型SUV,它的优点是空间大,第三排的乘坐空间也比较宽敞,配置较为丰富。动力和操控中规中矩。缺点是车身太大,在高速行驶或者过弯的时候,车身晃动幅度大,降低了乘坐的舒适性。