点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”首先是外观方面,大众途昂采用家族式设计语言,远看就是一辆放大版途岳,虽然途岳面世时间比它晚,但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。
前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观,同时内部填充物软硬适中,既不会像美式大沙发那般过分柔软,又不会像运动车型那般坚硬,处于两者中间位置。后排得益于接近2米的车身宽度,即使并排乘坐三个人,也不会出现肩膀贴肩膀的情况。
动力方面,虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢,不过带到涡轮起压后,动力输出非常线性,即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时,动力响应迅速,双离合变速箱降档干脆利落,熟悉驾驶者意图,不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面,高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微,更多是在低速换挡时有轻微闯动,不过动静较小,需要在很安静的情况下才能感受到。
底盘方面,途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合,是该级别SUV车型标准配置,没有太多硬件优势,主要看厂家工程师调教功力。实际体验后,途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外,车内乘坐感受还是较为平稳,但面对大坑洼路面时,悬挂就有些力不从心了,由于回弹速度不够,车身会出现多余跳动,没有太多质感可言。
外观造型雄壮大气、经典耐看,内部空间在这个级别的SUV中数一数二。抄底的老款,价格很满意,就是内饰、车机略显过时。
EA888的发动机加上7速湿式双离合的组合,调教相当成熟,除了二、三档之间偶有轻微闯动感,其他档位十分平顺。
老款没有颗粒捕捉器,少了担心和烦恼。油耗市区大概12个,环路10个,高速8-9左右,油耗、保养经济性比较满意。
很多人在买合资七座SUV时,依旧会首选途昂,原因无他,就是它的超大空间,这对于那些尺寸还停留在中型SUV的竞品来说,是绝对的“不讲武德”。但除了这个杀手锏,途昂的整体表现依然没有跳出这个级别的平均水平。
比如整车的外观,在眼下竞品都开始玩转分体大灯、悬浮车顶、贯穿饰条的时候,粗犷的途昂已经开始显得有点老气了,档次感的营造也不是很足,更适合上点年纪还稍微有点硬派的中年男人。
至于内饰更是失分项,除了套娃设计的审美疲劳,在用料上也还是停留在传统的搪塑甚至硬塑料,质感上的确是对不起这个国产旗舰SUV的定位。也就只能靠全系标配的全液晶仪表盘和主销标配的8英寸中控屏,在智能化上找回一点牌面了。
动力方面,TSI和DSG的搭配依旧标杆级的表现,即便是最低配的330TSI,9s出头的加速也绝对压制那些自吸竞品。不过主销的380TSI还是最值得推荐的,毕竟它在加速、能耗、平顺性、动力响应、宽容度上都要比很多参数强于它的竞品表现得更加优秀,这也体现出大众在这套动力上的多年打磨。
不过实际开起来,途昂展现出了远不同于尺寸的轻盈感,甚至连底盘质感都有些单薄,厚重感不见得比低一级别的途观L好多少。所以如果你非常注重行驶质感,甚至要超过对空间的追求,途昂并不值得推荐。