点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版
大众途昂从2016年正式投放到国内市场,到现在已经发展了5年左右的时间,受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV,途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂,经过两天时间的接触,算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位,希望能为大家提供参考价值。 外观设计风格偏稳重 途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了,虽然经历过数次年度改款,但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型,两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起,并且贯穿了车标,一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感,这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约,腰线从车头处一直延伸到尾灯,但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪,还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳,宽大的车身加上棱角分明的线条,为车身增添了些许的硬派气息。 车内乘坐空间很宽裕 作为一款偏向家用场景的SUV车型,途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点,按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量(调至最后的情况下)。第三排的乘坐空略显局促,但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下,途昂后备箱的常规容积仅有286L,但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候,可以将后座放倒,扩展后的容积就非常可观了,甚至可以在自驾出游时充当双人床。 舒适性配置丰富 此次试驾的车型使用真皮材质的座椅,相比一些织物材质的座椅,在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大,内部填充物软硬适中,侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能,而且前后排座椅都提供加热功能,对于北方的车主来说,在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。 动力储备比较充足 刚接手大众途昂的时候,老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰,拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔,日常行驶时很容易能观察到周围的情况,这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220Ps,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面,我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近,上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏,因此即使它的车重在2吨左右,但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用,平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩,如果碰上走走停停的路况,换挡动作略显犹豫。 底盘的表现有些让人失望 大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校没有特别照顾到舒适性,比方说行驶在连续起伏路段上,还是会有一些余震传递到车内,过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝,悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看,底盘的底盘仍有可提升的空间,欠缺一丝高级感。 总结:经过两天时间的试驾体验,我对大众途昂的认知又加深了不少,首先它的乘坐空间让我很满意,即便车内满载的情况下,也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势,而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀,如果底盘调校的再出色一些,相信它的行驶品质会有所提升。综合来看,大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。
用户7313773605398:2017年正式投放市场