点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

4.39分“优秀”

特斯拉3P 算是 一辆优秀的市区日常代步车！ 在对比前请大家放下3.3加速成绩这个特点. 会更能客观的比较. 因为你的对比对象 千万不要去设想 RS4， M4 ，911T，C63这些专业驾驶机器. 什么30万买100万的效果，或许有点妄想了 . 所以看用途选车是我给大家最诚恳的建议选车方式. 说说3P ，账面参数大家都懂， 我就说下跟普通版本标续的使用和驾驶感受，给纠结这2款车的朋友分享些实际体验看下这10.4W差价划算花么。 1. 从5.6秒到3.3秒的百公里提速， 说实话这个提速加成 很有用， 首先是来自低速瞬间提速超车这个反应，其次是120以上还要加速这个体验是完全不一样的。 2.续航的变化 先说驾驶习惯 我个人 21款 3P 开下来 17-18度电区间， 20款 3标续开下来 15-16度区间，标续是低回收状态，要不会更节能些。 3P 充90% 我的驾驶习惯可以开330公里左右。 3标续 三元版本90% 能开280公里左右。 我开下来 3P高速比标续掉电更慢 标续上了120 费电不少。 我都有点奇怪。 正常使用来说，3P 比标续 温柔点多开50-100公里是能做到的。 3.操控 3P 明显 悬挂支撑要好不少，转弯极限也高了很多，地板电也基本不滑， 标续是妥妥的滑的。最重要的刹车脚感 3P比标续的小卡钳明显提升一个级别，脚感柔软 制动力强（在此仅仅对比20款标续），避免被喷。 4.音响效果， 绝对有提升 比我自己加破解线的 效果还是要好一个级别的，3P 整体听感 超越 3系 的哈曼卡顿。 5. 颜值来说 大轮圈+红卡钳 走起来还是有点点运动基因的。 6.残值空间评估 车价差10.4万， 3年后 个人认为跟标续比 残值差价4万应该还是有的。 根据以上理性分析，再结合之前去奥迪看了Q5L 45掀背版 宝马530i 看了都是涨价+缺货+不合理的贵，蔚来EC6开了500KM深度 试驾 驾驶感不喜欢， 最终 我还是入了 3P 目前家里2辆model3。有的朋友说有点疯，其实自己喜欢+适合自己才是最重要的。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

外观上，不得不吹，回头率超高，尤其是对年轻人，新款 3 真的太好看了，外观上车尾不说，前脸比老款帅了一个档次，超控也真的一流，老款 3 没开过，不好对比，老款 Y有做过，内饰比起来没那么毛坯了，隔音效果也超棒，总得来说，现在这款价格，性价比算超级高的车了！ 【最不满意】 屏幕换挡都习惯了就还好，但是雷达取消了，着实减配，屏幕上车分辨模糊就算了，前几天刮到了轮胎边愣是没点反应，不能太相信智能化🌚 这几天贴高亮车衣，玻璃膜，在改一下红色卡钳，装修完再来晒晒😊

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

我本身汽车行业的，买车看中的就是白车身用料，特斯拉的白车身用料30W内是最好的。用车感受舒适度比老款有很大的提升。3驾驶感受和加速线性非常好，滤震过加速带也很稳 当然缺点也很明显内饰没有蔚来的那种质感，座椅舒适度一般，自动雨刮有点神经的。自动驾驶不花3.2W升级EAP的话的已经没有优势了。3D渲染我觉得没有雷达距离来的直观。我觉得考虑安全车身用料驾驶质感选特斯拉，然后这个车适合双人开 后排坐胖子的话会很挤。个人日常通勤我觉得25万以内没有对手。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

操控好，舒适度比上代强，屏幕换挡，方向盘方向灯是败笔，内饰用料比较廉价，内饰一般。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观真的很喜欢，黑车黑轮毂很帅，静音良好，底盘舒适，就很满意了，转向和换挡上手也很快，当然各种智能化和新意确实和国产比落下一大截了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

不错不错，驾驶很好，然后隔音也不错，我去试驾了小米su7，感觉还是特斯拉舒服。虽然没有沙发大彩电什么的，但是开起来就是舒服。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.43分“优秀”

外观内饰这玩意仁者见仁智者见智！驾驶感受非常好，乘坐感受差的一皮。目前2000公里 自动驾驶也就用了3公里左右不做评价 。积水，下雪，等各类路面基本都开过了。从没有出现刹车失灵等车辆问题 ，都是自己剐蹭的小事故，路况好的话噪音一般还能接受，差的地方体验很差颠的要死 ，噪音还很大。音响目前还没改，不过现在不错。另外这玩意儿跟油车就不是一种驾驶模式，我不知道目前网络上那些出了事故的各位车主，到底是车的问题，还是自己问题？ 我2021.1.15下来的驾照，2.25提的车，目前新手一枚，剐蹭很多都是停车自己剐的 。上路这个车有前撞预警非常好用 。另外就是这个车的使用成本，公司充电不花钱， 目前2000公里 花了20块充电 真香。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

这个现在开了也有 56000 公里了，整体来说我是觉得很不错，外观仁者见仁，但是续航也要看个人开的，我不暴力驾驶，高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。 可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好，但是伴随着用车时长多，那这个车子我吐槽的一点必须是异响，做工不行，各种异响，但是这个不妨碍我喜欢 【智能化】 说实话车机并不是最智能的，别的品牌也没怎么开多，不好说 【续航】 买车 充满表显 530，现在 56000 公里，充满表显 485，正常这样我高速可以开到 450 续航，还剩一些，差不多 1-1，市区不行，红绿灯地板油 【动力表现】 5秒多不算快，但是150 以前加速真的很快的，超车够用 【充电时间】 78 度电池，充满的话也快，一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了，这样半个多小时，冲到八九十差不多了，不冲满，因为后面会慢，时间久 【最不满意】 必须要说！异响，车门，仪表台，就是响，不过都售后解决了 【购车经历】 以前我是油车四驱奥迪，喜欢动力，现在这个操控真的很好，很好开 【驾驶感受】 悬挂真的硬！！！！！但是稳 综合来说对于我要出差的人来说，这个电车很好用，没有续航焦虑，基本上都是外面冲，但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行，又说刹车，我刹车皮现在都是新的，基本上用不到，因为习惯动能回收

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

1、外观：确实很好看，这个毋庸置疑，我在纠结Y还是3的时候，就看中了颜值选了3 2、内饰：真就朴实无华，毛胚内饰，不会特斯拉他没有这么花里胡哨的东西，很极简！也是要看个人喜好，有的人喜欢极简，反之。没有氛围灯，只有一个方向盘及电脑真的啥都没有了。 3、配置：在现在降价的价位里性价比确实高，同级别里该有的都有 4、空间：我177的身高，驾驶位调至最舒适的位置，乘坐后排，头顶一拳的距离，膝盖到座椅2指的宽度，也是可以乘坐没有那么难受，但是长途的话就会很难受了，再加上后座椅不能调节倾斜度，Y可以微调。 5、续航：提车充的第一次电，充满显示439，特斯拉超充，续航还是可以的。 6、智能化：一句话就能概括了，买电脑送车！就是语音和导航真不好用，车漆太薄了！已经贡献一血！可以到我主页看。 【驾驶感受】 还没行驶多少，胎噪是大的，这个可能跟他的底盘有关系吧，再一个胎压2.9。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉Model3缺点大全（仅个人观点) 以下所列缺点都是基于对产品的长期接触，本人的使用感受所列，有不同意见可以文明讨论。 兴舒适性！！是的，它必须作为第一点来说。有三方面的舒适性值得关注： 1隔音;客观讲，时速70以内市区道具我觉得问题不大，但是上到80以上快线、高速，胎噪和风噪可以和音乐声肩并肩。 2)座椅舒适性:后排座椅短和直，不适合长途乘坐 （3)底盘舒适性：偏性能的驾驶型车，偏硬，全景天窗太晒！！！官方数据隔紫外线，但是在上海这些地方使用，夏天仿佛头顶有个浴霸，很热。（好在现在也有贴膜和遮阳网购买） 电动尾门（传说有配置更新）：非电动对女生不友好，有时候真是难关。 我每一个产品都有其优缺点，总体来说Model 3已经是非常棒的产品，它的优点远多于缺点，但没有一款产品 是适合所有人的，根据自己的需求选择适合你的车吧~

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

优点：1:提速猛，一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强，150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用，跑高速长途特别好用. 3:操控很好，方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式，可以分配前后轮动力，可以随时前驱车，随时后驱车，随时四驱车.5:充电很便宜，我装了充电桩，在家里充满就十多块钱. 缺点：1:车漆很软，特别是黑色，稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了，我的手机都放不进去，很容易磕地盘，这车不适合走烂路.3:避震很硬，走烂路会很颠，特别是p版，胎壁很薄，超级颠.4:这车没有氛围灯，晚上车里特别黑，没有氛围灯始终差点感觉，然后门把手附近也没有灯，有时候晚上门都找不到 内部配置：官网续航675，标显490KM左右，实际四百五六的样子，夏天开空调要差一点，比较耗电，冬天还没测试过.p版有十四个喇叭，所以音效还不错，特别是重低音很有夜店那种感觉，隔音我觉得中规中矩吧，总体来说还行，每个人需求不一样，选车要求也不一样

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.43分“优秀”

硬，稍微一点小坡度也能完美反馈到我的屁股上。 噪音只能说一般般，不能说安静，但是也不是别人渲染的无法忍受，我除非说是我要去感受这个噪音，专心听，我就觉得吵，正常情况下我不太会留意。 还有个问题，雨天的时候升降车窗，胶条摩擦的声音实在难受。 目前一个月了，还没死过机，还行 右边后视镜视野太受限，不好。 动力就不说了，一般无对手，碰上较劲的我也让，安全第一。 内饰嘛，见仁见智，我觉得还行，不过好在这个车改装方案特别多，万把块就能耳目一新。 再说到安全性，我只有标准ap，跑高速和环路太轻松了，舒舒服服，要是自己开的话，分分钟就超速。 还有个问题，这车雷达太灵敏了，还不能调节灵敏度，进了小区，窄一点的路，叮叮叮叮响个不停，烦死。 能耗方面，充电便宜不说了，充满表显426公里，我大概开到表显30去充，一般这种情况下，我总共能跑400出头，还是很准的，目前能耗平均112。 我自己做了黑武士，卡钳Tiffany蓝，轮毂熏黑，车标熏黑，大灯熏黑，尾灯直接换了鱼骨尾灯。反正是很推荐

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

1.先说外观，这点就仁者见仁智者见智了，我觉得挺好看的，尤其搭配高性能的零重力轮毂，露出里面红色卡钳，战斗感十足。 2.内饰方面就是毛坯房了，啥也没就一块屏幕，与上台车奔驰e级的内饰相比，简直惨不忍睹。 3.配置方面挺齐全的，电车嘛，该有的都有了，标配的ap在高速上使用感受还是很不错的，跟车距离跟变道都把握的挺好的。当然也仅限高速路况比较好的时候，遇到堵车的路况，刹车提速给的都挺突然的，不太舒服。另外提一点，空调是真的垃圾，22度才觉得凉快。 4.空间方面还是挺惊喜的，不到4米7的车后排空间还能有这样的表现。不过后排的坐垫过短，靠背太直，舒适性太差了。 5.超控方面不知道怎么说，因为车技不行，胆小，很少极限操作，只能说指哪打哪吧，相比之前的e级开船一样的感觉，这个车给我感觉变道干净利落，没有感觉到侧倾。至于动力吧，没啥好说的3点几秒的零百，实测地板油0.9个g的加速度，十分上头。 6.最后随便说点什么吧，第一底盘是真的低，过坑过高一点的减速带心惊胆战的，很容易蹭底，运气不好伤到电池就要大出血了。第二做工肉眼可见的粗糙，尾翼左右的缝隙大。第三动能回收需要时间去适应，没适应是挺危险的，但是刹车没问题，刹车失灵不存在的。第四，车是台好车，没办法就是喜欢。。。