点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

我是一个专业的车评人，所以我聊车的时候要尽可能保持客观，2019款 Taycan 4S给我的印象相当不错。这款车的厂商指导价114.8万元，武汉地区有6.42万元的优惠，裸车优惠后的价格为108.38万元，车船使用税300元，购置税93431.03元，交强险950元，商业保险25915.01元，上牌费500元，车子最终落地价格为120.49万元。 车子的外形设计非常的张扬，激进的线条，性感的轮廓，无边框车门，外形给人深刻的印象，开在路上回头率非常高。车子的内饰设计，走的简约风格，并且很有科技感，屏幕多，实体按钮少，中控屏幕采用了8.4+10.9英寸的组合屏，支持carplay，语音识别控制系统，功能齐全，交互体验度高。16.8英寸的全液晶仪表盘，辨识度高，科技感十足。 4963x1966x1379毫米长宽高，2米9的轴距，作为一款中大型轿车，车内的空间表现非常优秀，4门4座三厢车，第2排的空间更为独立，乘坐起来更加的宽敞和舒适，得益于超长的轴距，腿部拥有三拳以上的空间，不过车身为超跑，造型姿态很低，所以影响了头部的空间，身高1米75，坐进第2排坐直了，头部基本上只有两指的空间。 电动机最大功率530马力，最大扭矩640N·m，二档自动变速箱，快充1.55小时，慢充8小时，官方百公里加速时间为4.0秒，最高车速250Km/h。官方没有给出纯电续航里程，实际测试续城市内不拥堵的情况下，实际续航里程403km。电池类型采用的三元锂电池，电池容量79.2kWh，安全性能一般，相比较而言还是比亚迪的刀片电池更加的靠谱。 这款车子是双电机四驱车型，底盘方面，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘调教偏操控性的取向，再加上19寸的大轮毂，底盘支撑性好，轮胎的抓地性强，底板油全速起步，车身的姿态保持良好，轮胎没有打滑的现象，在高速入弯的时候，车身的姿态也能保持良好的平衡，牢牢的抓住地面，方向盘的转向精准，操控起来更为得心应手。采用了空气悬架，可变悬架调节，支持软硬调节以及高低调节，所以这款车的底盘不仅操控性能极佳，舒适性也非常好，对多余的振动过滤非常得体，底盘的噪音控制也好，乘坐起来很舒适。 主动安全配置丰富，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都有搭载，被动安全配置也是非常丰富，前排安全气囊侧安全气囊，主驾驶位膝部安全气囊，被动行人保护等功能都有搭载。一款操控优秀的电动车，安全配置方面一定要做好，这样才能够让我们更安心的驾驶。 电动的后尾门还有位置记忆功能，日常使用的时候非常方便。 LED大灯以及日间行车灯，点亮之后效果出众，大灯高度可以自动调节，并且支持延时关闭功能，车子内部还有7色的氛围灯，效果出众。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.57分“优秀”

那经过这么多年的发展，在新能源横行的时代，保时捷也开启了它的纯电产品：Taycan。 初次看她，有着四个门，一打眼感觉像是纯电版的Panamera，但是当我坐进去开起来的时候，哇，这就是911的感觉呀。 只不过是它更平静了，少了那一点点内燃机启动的摆动感和冷车怠速“轰”一下的刺激。 但是当你深踩油门，从环绕音响里面传出来的声浪依然能给你一种血脉喷张的感觉，尤其是电机无迟滞的动力输出，那种夸张的加速性能让你热血沸腾。 那我们说回到这台车，在保留了隆起式翼子板和蛙眼造型的同时，整车流线经过重新设计后做到了0.22Cd的超低风阻系数，这样的成绩目前都是领先的水平。 另外保时捷还赋予了Taycan主动空气动力学技术，前杠下端的导流板会根据不同的情况自行开启或关闭，在兼顾散热的同时又能保证空气动力学效率。看过火影忍者的伙伴们对于Taycan的前脸造型应该会有一种共鸣，蛤蟆仙人、蛤蟆吉……也算经典哈。 而大灯两侧的“泪痕”造型也不是摆设，是真正的导流孔。 20寸Sport Aero半封闭式轮毂造型，同样是为了降低风阻而精心设计的，它的选配价格仅仅2.33万元。 贯穿式仪表台的设计在副驾驶侧也提供了一块屏幕，凸显“电”时代的科技感，而且都有触控功能哦。 1.25万的BOSE环绕音响可以让你在巡航的时候更为惬意的享受着美妙音乐。 1万块的Sport Chrono运动组件是很多人眼中保时捷的必选项，它可以给你提供额外的驾驶选择，想弹就弹。 相比之下360°全景影像就便宜多了，才6800块，有了它我们在何时何地都能更从容地停放我们的爱车，避免不必要的剐蹭。 四区恒温空调选配价7600元，后排乘客也可以做到冷暖自控。 马上夏天来临，座椅通风那种凉爽实在是美妙，用过的都说好，不用担心，前任车主已经花了9400块。 作为一个电动车，很多用户会担心底盘电池的安全性，用一部长度16cm的手机测试，减去裙边造型大概2cm，实车底盘高度应该在13cm左右的样子，过坑过坎不用太过担心。 【充电，续航】 在充电方面，Taycan配备快慢充双插口，快充大约一个半小时，慢充8个小时。不过Taycan是支持800V快充的，随着日后800V高压架构的普及，它的充电效率会更高，时间也更短。在大家最关心的续航表现上，这台车的NEDC续航是414公里，实际使用中跑个三百大几十公里问题不大，对于城市代步来说已经足够使用了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

完成度相当高的豪华电动车，有钱人的大玩具 保时捷Taycan的优点：操控好、声浪好听、底盘悬架质感强 保时捷Taycan的缺点：外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般 Taycan是保时捷的第一款电动车，可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车，但完成度很高，驾驶体验也很不错。 首先说说动力，Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒，但体感上要比Model S P90D更快，一是因为Taycan加速的时候电机声音更大，有轰鸣声，更像汽油车更有参与感，二是Taycan有两速变速箱，中后段加速更快。 操控上不用多说，保时捷的操控从来不需要质疑，方向盘指向精准转向比小，宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力，过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上，兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑，但并不会失控，反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验，更像是在开一辆非常豪华的赛车，既有豪华感和舒适性，又有操控和驾驶乐趣，这是保时捷的功力。 还有一点，同样是电动车，Taycan和特斯拉最大的区别，就是底盘的质感，特斯拉的车因为装配质量差，开起来比较散，并且底盘悬架的质感和调教也不太好，像Model X这样的车，速度上来以后会发飘，很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑，整体性很强，内饰也没有异响，底盘虽然低但隔音很好，没有路噪和小石子刮碰底盘的声音，整个车开起来就像是一辆豪华车，这是和特斯拉最大的区别。 缺点方面，外观和内饰不是我喜欢的风格，外观跨界感太严重，没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉，内饰方面，悬浮式仪表盘的设计很有科技感，但其他显示屏和皮革的结合太过突兀，感觉很草率，如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的，或者参考911的内饰风格，相信效果会好很多。 多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的，界面依旧是传统汽油车的风格，没有根据手势控制习惯去设计和适配，除此之外换档杆太奇怪，伸手操作比较麻烦，还不如做成怀挡，或者像汽油车那样放在老地方，然后和显示屏结合起来多玩一点花样。 最后，作为中大型车，Taycan的后排体验也比较糟糕，头部腿部空间都比较局促，而且身为电动车，急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客，不建议坐后排飙车。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

作为保时捷全新的真彻头彻尾的纯电新车，其定位虽然低于帕拉梅拉，但是因为是新能源的缘故，所以Taycan一夜之间就成保时捷家的当红宠臣了。虽然说高性能版本确实叫什么turbo，但是你一个大号电驴子有个毛的涡轮，不过保时捷不管这个，反正宁说是那就是吧。 关于外观方面，保时捷Taycan可不是传统保时捷一样车灯是俩大蛤蟆眼珠子，而是变成了一个乌龟，你可以在杰尼龟的表情包中找出这个车比较传神的地方，虽然说杰尼龟是以“憨”出名，但是在Taycan的前脸并不憨，而是简洁与科技并存。所以说某二线自主和破产自主品牌依然在自主品牌外观美感井喷的这几年里非要逆流而上，抄袭了Taycan标志性的灯，但是实际效果远不及Taycan原版。车身侧面像保时捷911拉长出一个门，车尾则还是有帕拉梅拉的感觉，总之跑车气息特别强烈。 进入内饰，16.8英寸的全液晶仪表和中控屏的双联屏是一个特色，但依旧是保时捷传统风格，你可以在保时捷911，帕拉梅拉看出相通之处。但是在科技配置上有所升级，比如说全液晶仪表双联屏之类的，按理来说应该有科技感的。然而如果您有兴趣可以去搜一搜，你就会觉得这个内饰很眼熟。你看看这仪表盘，还有这横平竖直层次分明的线条，配上垂直甚至向内凹的中部，再加上这紫红色的配色，这不就是上个世纪的老911吗？ 在配置上，保时捷Taycan除了你能想象到的配置外，还可选装夜视系统，自适应巡航，空气悬架，后桥限滑差速器，翻毛皮/碳纤维/真皮方向盘，座椅按摩，后排座椅加热，柏林之声音响，21喇叭，HomeLink，Sport Chrono计时器表盘灯等。可以看出配置选装也是偏向开车这哥们儿的，啥极致的好玩意都是让他享受去了。 动力方面，保时捷Taycan搭载了四款不同马力和续航的版本，分别是326匹，530匹，680匹和762匹，看起来天差地别。续航分别是414，407，450，412公里，其实谈不上优秀，但是要说当玩具玩玩是绝对够了。其中turbo车型的百公里加速成绩仅3.07秒，和隔壁老王的……特斯拉MODEL S几乎一样快。 总而言之，我觉得在豪华品牌到超豪华品牌这个领域里，对于特斯拉而言，保时捷Taycan实在是一个强劲的实力极强的对手，即便对方在续航方面不占优势，但是考虑到买保时捷的主要么家里不止一个保时捷，要么家里不差充电桩，所以也不是值得一提的。还是那句话，你大爷还是你大爷，传统车企吼一吼，造车新势力也要抖三抖。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.14分“优秀”

Electric is the New Sexy .”当我开着Taycan Turbo驶过车流，这是脑海中闪过的第一个句子。但一部没有引擎的保时捷，真的还是一部保时捷吗？ 想要体验激情，只需要切换至“SPORT PLUS”模式，同时踩下刹车与油门踏板，起步控制系统即会自动激活。此时松开刹车，车辆即会在3.2秒内突破100 km/h的时速。相信我，如果5秒破百的加速就足以让你的肾上腺素开始分泌，那么初次与Taycan Turbo交手时，你所感到的可能只有恍惚与空白。 坐进车内，首先感觉到的是两个“几乎”，那就是“几乎全部被真皮包覆”和“几乎舍弃了物理按键”。细节上看，传统的机械按键几乎全部被电子屏幕替代，16.8英寸的全液晶曲面仪表盘支持三连表界面，两侧带有灯光、悬挂、车身高度、稳定程序等常用的功能键。不过，由于Taycan的动力储备过于深厚，相比于“Normal”，我还是更倾向于使用“Range”模式通勤代步。在此模式下，车辆会尽可能使用功率较小的前电机出力，并优先将变速箱保持在2挡以降低电机转速。加之更为佛系的油门标定，此时的驾驶者终于可以不再双手紧握方向盘。 片刻恍惚过后，你可能会觉得这样的加速过程少了一些元素。乍一想，很多人会以为缺少的是引擎声，但事实上，不见的轮胎啸叫才问题关键的。在整个加速过程中，我们几乎听不到任何来自橡胶摩擦地面的“吱吱”声。低头一看，才发现Taycan前轮的胎宽竟是265mm，后轮的胎宽则达到了305mm。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.36分“优秀”

Taycan我觉得就是纯电的Panamera，外观上Taycan有着和保时捷家族的元素，不同在于大灯充满侵略性，侧面和911一样一样简洁和优美。点睛之笔在轮毂，点缀了白色，这让Taycan看上去是一个及其时尚的车，贯穿的尾灯有提高了辨识度，让人一眼就知道这是保时捷。 内饰整体风格还是保时捷，但是因为是燃油车，五连表没有了，换成一整块液晶屏，我还是更喜欢五连表。不过整块液晶屏是有点曲面的，坐在主驾会有种被包围的感觉，这个还是很有科技感的，此外大量钢琴烤漆的加入提升了质感，只是用久了会有小划痕。挡把像911一样，造型像个刮胡刀，位置改到了方向盘右侧。 空间上，前排1.75米身高，头部会有一圈多的空间，后排腿部差不多有一拳，头部几乎没有多余空间，坐久了会有些压抑，不过这样对于运动超跑来说也不错了。 动力方面，Taycan作为一辆电动车，起步时的离心力非常明显，只要你敢给电，它的表现就是直接粗暴，而且为了弥补没有发动机的“缺陷”Taycan在加速时音响会有音效，这也让Taycan加速时不会无聊。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

Taycan，是保时捷在售的首款纯电电动车型。 作为一台纯电动跑车，Taycan整体的调校不是为了长续航做准备的。Taycan turbo和turbo S的电池容量高达93.4kW·h，而NEDC续航是462km，在这个电池容量来说，并不算长。 但是当你把电门踩在脚底，你会发现一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW，百公里加速3.2秒，Taycan turbo S则更进一步，最大功率达到560kW，百公里加速2.8秒，可以与三大神车并肩。 实际体验下来，或许无论是3.2秒还是2.8秒，这个数字意味着你脚下踩着的是一个过山车开关按键，只要你全电门下去，失重的感觉随之向你扑来，巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的运动座椅上。疯狂的加速能力让你在瞬间失去了思考能力。 底盘是Taycan另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作响应快、转向流畅顺滑，侧倾非常小，而经过坑洼路面的时候，Taycan又能有着Panamera般的从容与体面。它跟保时捷其他车型一样，是一款适合日常代步的跑车，这就是保时捷独有的味道。 Taycan之所以能够拥有流畅顺滑、舒适体面底盘的答案在于4D底盘控制系统，它包括了运动版保时捷动态底盘控制系统（PDCC sport），这一系统是一主动防倾杆，在运动模式下能够提升防侧倾能力；后轮转向系统，在低速时，后轮方向与前轮方向相反，提升转向能力，在高速时，后轮方向与前轮一致，提升行驶稳定性；保时捷自适应空气悬挂（PASM），自动调节悬挂阻尼；保时捷扭矩引导系统（PTV PLUS），在过弯时自动分配轮间动力，让过弯更顺畅。 另外，由耐力赛上得出的研发经验也被用在了Taycan身上，800V高压电池、高效的热管理系统和高性能的电机都是为了让Taycan时刻保持着高性能的表现。Taycan能够在纽北刷出7分42秒的成绩，在纳多赛道24小时刷圈3425km，连续26次弹射起步不衰减。这些数据都表明，保时捷即便造电动车，它依然是一台能够让你在Track Day撒欢的跑车。 同时在能耗上，为了获得更长的续航，保时捷通过设计，让Taycan实现0.22的风阻系数。从车头来看，Taycan的车头长而下探，让气流平缓地上升，更利于低风阻的实现。大灯下方的空气帘设计可以降低轮毂带来的乱流，降低风阻。从侧面来看，保时捷经典的飞线设计不仅显得车型紧致流畅，它本身也符合空气动力学的原理。而平整的地板同样能够有效地降低风阻。 同时，为了更好地进行能量回收，保时捷搭载了一个回收功率高达265kW的动能回收系统。265kW的功率比大部分家用车发动机最大功率都要高。在试驾之前，教练就跟我们说过，在90%的情况下，你们是踩到的不是刹车，是动能回收系统。而且从山上下坡你会发现你的续航里程在增加。 其实，从外观以及内饰上也不难看出，Taycan遵循着新能源一贯的设计风格“前卫”。 虽说如此，从外观部分，我们还是能明显的感受到保时捷的感觉，但在细节处，它做出了不少的调整。譬如Taycan的车头，它的车头盖平整且下探，两侧翼子板高于车头盖，这是典型的保时捷基因，侧面经典的飞线设计让人将它和911联想在一起，尾部贯穿式尾灯已经是这一代保时捷的标配设计。 进入到车内，Taycan的内饰在保时捷家族里是最独特的一个，它采用了全屏幕设计。整车采用了16.8英寸的液晶仪表，10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空调触摸控制面板。但是整体的设计还是遵循了保时捷内饰设计的三大原则，即以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表台最上方、低矮且运动的坐姿。其中16.8英寸的液晶仪表盘使用了曲面屏设计，它没有传统的遮阳挡，而是使用了偏振式镜面，解决太阳底下反光的问题。保时捷Taycan上的仪表盘没有采用传统的五联表界面，而是新颖的三联表。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

如果问起特斯拉老板马斯克去年最不开心的事情是什么？比尔盖茨在接受媒体采访时回答“我刚买了一辆保时捷Taycan”应该算是其中之一。他对盖茨谈论电动汽车的方式表示失望，因为这向潜在买家传达了错误的信息。盖茨解释说：“我不得不说，这是一辆高价车，但它非常非常酷。那是我的第一辆电动汽车，我很享受。”究竟保时捷Taycan在什么地方这么打动前“首富”呢？我们今天拿了一台Taycan turbo来看看。 在外观部分：看Taycan的外观，你大概能知道去保时捷当一名设计师估计是这个世界上最“轻松”的工作了，不仅可以911的外观上“划水”，在2021年的今天，你还可以在这台Taycan的外观设计上“摸鱼”，拿Mission E概念车的设计数据来开模就完成工作了。它的包括对开的车门、无b柱的设计基本上是一模一样。这应该是我看到了历史上概念车跟量产车差别最小的一台车。但它的外观真的是几乎是没有差评，仅好看这一点Taycan就赢了。 在内饰部分：相比较于造车新势力的特斯拉来说，作为传统豪华品牌的保时捷显然能在这部分迎合更多人对豪华感的想象，并且有911作为自己的蓝本，给它的基础省了很多时间，即便作为品牌首款纯电动跑车，但打开车门后你确实看得出它是辆保时捷。但很多地方换成了液晶去提升科技感了，毕竟它还是一辆电动车，需要代表科技。 在动力部分：Taycan是保时捷第一款纯电动的汽车，我们这台Taycan turbo有着680匹的马力和850N·M的峰值扭矩，这足以让这辆德国电动轿车以7分42秒34的时间获得纽北周围最快 EV 的称号，这一记录已经保持了两年多一点（在今年9月时被特斯拉Model S Plaid）。 在选装部分：这台Turbo车型一共选装了26万零100元，包含选装配置总价19.35万和独家配件/定制选项6.66万，细的就不列举了，PDCC动态底盘和SC组件都有，豪华配置上选了波尔多红内饰（¥4400）和21寸Mission E Design轮毂，大灯也选了PDLS PLUS冰川蓝矩阵大灯，具体可以看看下面的配置表。 保时捷在2015年完成了限量918台的“三神”之一918 Spyder生产任务，从那时起我们一直在不停地想知道它的替代品会是什么。它们在同年拿出了Mission E这一款概念车，让我们看到了保时捷未来的设计趋势，但它直到今天都还没继任者。保时捷没有推出一款又一款光环车的原因很简单，就是由于推出此类机器是为了展示终极技术发展，汽车制造商需要等待技术进步。就这样等到2019年的10月，保时捷交出了一份“过渡性”作业——Taycan，虽然有人说它只是帕美的电动跑车版（两者都是4门布局），但它实在和Mission E太像了。 至于面向消费者来说，在新能源汽车里朝着性能和高端去走的特斯拉和保时捷怎么选，当前特斯拉Model S Plaid拥有着更强的性能也有着更好的续航，但Taycan在纽北的成绩仅仅只是turbo这个配置，它后续的turbo S或更强版本都还未跑，而Plaid已经是特斯拉量产车型里的顶峰了。所以说比尔盖茨看重的也许不是性能，而是基于保时捷的豪华和“熟悉”。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.5分“优秀”

女孩子嘛，始于颜值，忠于牌子，心心念念买了自己的第一辆车，实在太好看了。驾驶体验又好，特别0速开始加速的时候真的瞬时启动，非常带感，好像坐过山车一样好爽，其他驾驶位惊叫连连，真好玩。还有弹射起步多种模式，嘻嘻嘻。 【充电时间】 我有60次超充，每次去大概36分钟冲完50KW的电，9.1km/分钟，简直不要太爽哈哈哈 打一把和平精英的时间就可以走人了😆 【提车价格】 100出头落地，对于一个电动车来说的确不便宜，但是谁叫我喜欢呢。千金难买心头好 而且电动车充电真的比油价划算很多，一个月最多最多百来块钱普通通勤的话~ 也不用怎么保养那些 【最不满意】 脏了的时候丑丑猪，得经常去给它洗白白 好吧，这就是女孩子的视野的点评🤪

点评车型: 2022款Taycan Taycan

3.72分“良好”

提车快一年了，还没交作业，这车外貌绝杀，我是从宝马430升级到Taycan的，加价5万找现车，也是红内，因为觉得运动车嘛，勾起激情，要实用舒适就开蔚来es 8，一直到现在还持有着😃😃 宝马4汽油车和Taycan 电车只剩下避震我能对比了，因为根本不同属性啊，有时候路上看到还是会怀念的，比如它的双门，三区空调，后排空间不比taycan 小，车机可靠等等等等 Taycan 避震高级感满满，虽然很遗憾提的现车没有选空气避震，但还是有漂浮感和吸地感，真的爱上保时捷。还有电子跑车音效，这个我去深圳后加了，必须要的~后加也要，对於我来说是灵魂，增加了不少驾驶参与感，四门跑车嘛，总的来说能带娃，也可以去酒吧😂😂

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.5分“良好”

【充电时间】 市区快充充满大概一个小时，说是支持800v快充半个小时就能充满，但广州市内都没有充电柱支持，想体验一下还要跑回4s店充。 【续航】 平均是330的续航，虽然续航短但感觉里程还算准，在市区用没有问题，在珠三角地区用也没有问题，但出不了省，准确来说是回湖南，整个徐广高速湖南段都没有充电桩。 【外观】 帅是真的帅，唯一遗憾是没选21轮毂。 【动力表现】 还可以，指哪打哪，比帕美强，老款帕美还有一点虚位。 【最不满意】 座位偏硬，后排座位更是有点短，再加上电车的缘故，除了开车那个，坐车的多多少少有点难受。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

车子动力系统无可挑剔，基本上只有一个驾驶人的情况下可以达到2.8秒破百的，车子外观也是我最喜欢的款式，非常有未来科技感，但是因为保时捷的大溜背设计语言，后排座位的头部空间略显急促，此外车机系统有时候会宕机、按键反应迟钝、发热较高等问题，虽然已经升级过一次了。但是综合价位及平牌特性等考虑，也是一辆非常不错的车子了。 我已经开了有快半年，等三年后完整的用车体验再来评价。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.43分“优秀”

七月份订车，9月份配额，11月底到港，12月提车。首批2022款车主，车子使用了一个月，不得不说Taycan的操控，底盘调教的很不错的。倒车影像严重变形，carplay会时不时断开，这些细节老外做的确实不怎么样。如果有解决的方法也可以告诉我。综合性能，舒适感还是非常好的。买的第一部车，好看就完了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.78分“优秀”

就是比特斯拉牛逼 当时提车的时候没什么人提这个车 其实也并不是很想写测评 激活起步控制系统后，即便做好了心理准备，当左脚松开刹车后，四个车轮几乎没有打滑的将车扔了出去，强大的加速度甚至会产生轻微的眩晕感。 让我很讨厌的是制动系统，踩下刹车踏板后，首先参与制动的是动能回收系统，也许只有在大力制动的情况下，那套需要Turbo车型花大价钱选装的PCCB才会给你点儿面子动一动。 对于我来说这台车没什么槽点也没什么特别喜欢的地方，这是妈妈的车，不过这车比特斯拉nb 对于我来说这个车没什么槽点也谈不上喜欢

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.33分“优秀”

【外观】 比较拉风，2020年12月提车的，路上同款不多的情况下，有吸引力 【动力表现】 动力强，提速特别满足个人需求 【充电时间】 慢充有点久，喜欢去4s快充