点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S Cross Turismo

4.36分“优秀”

【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。 【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。 【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。 【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。 【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。 【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。 【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。 【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。 【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4分“优秀”

【外观】 从外观上来看Taycan有着非常棱角分明的设计，虽然是纯电车型，但保留了经典的三幅式格栅设计，非常有辨识度，冷峻的大灯则大幅提升了整车的档次。作为目前在售保持捷里第二款四分轿跑，他的车身尺寸只是略小于帕拉梅拉，定位为C级豪华轿跑。 但从侧面线条来看，我觉得它倒是与911更加接近，大尺寸厚壁的轮胎非常抓眼，展示出很好的运动姿态。车尾则是采用了平翘的设计，尾灯格外的优雅，给人一种干净利落的感觉。作为颜值控的女生来说吧，单看前脸感觉不到他的气场，但是当我走到他的侧面和尾部时，瞬间就被他征服了。 不过花上80多万的价格买一台四门保持捷好像很划算是不是，但是如果你想把他提回家，不选装几个配置还真难把他开走，标准黑白漆太普通，没档次对吧，那选个金属漆加个一万多。 在看着轮毂，原厂19寸轮毂造型还不如特斯拉，没牌面，高低得选个20寸 Turbo Aero车轮，就2万块嘛。这样加起来，这个外观就差不多能看了，但是简简单单外观只选了两样肉眼可见的东西，价格就去到91万8了，还不算车里的一堆有的没有。当然了，你也可以不选，裸车买走，不过你就得等上很长很长很长一段时间了，还不一定等到呢~相信会话80多万买这辆车的人，也不在乎这点了吧~~ 【内饰】 它的整体内部布局非常深沉雅致，皮质方向盘造型简洁大方，就是握感太单薄，就像掐着一根油条一样，不过仪表盘的样式到是保留了经典的样式，之前是换成了全液晶仪表的，座椅算是典型的运动路线，座椅宽大厚实，可以提供很好的驾乘舒适性。但想跑山或者下个赛道的话，这包裹性就差点了，还是得选装个运动型座椅才行。 【动态】 性能一向是保时捷最大的亮点，进入到电动化时代之后也是如此。但说实在的，他的起步加速并没有让我很惊艳，虽说入门的Taycan加速比较一般，但是也有自己的优势，它可以做到连续十多次弹射起步，车速的加速能力依然不会衰减。如果说model y是蛮王开大后的5秒真男人，那Taycan就是个龙龟了！ 持续加速能力，这一点是保时捷燃油时代PDK的优势，延续到了电动化时代。这主要得益于保时捷动力系统800V的电压平台，因为电压更高，相同功率下的电流就更小，相应的电机发热也更小。可以实现长时间高负荷不衰减，这项技术来也是自于保时捷的勒芒赛车。 保时捷还为Taycan加入了一个两档变速机构，可以让它起步时获得最大扭矩，同时提升最高车速。虽然特斯拉们可以通过提升电机极速的方式提高最高车速，但保时捷这种方式对于电机更加友善，也更加节能。 【操控】 很多车迷表示，电动车是没有灵魂的，它们的加速来得太过简单粗暴，完全没有驾驭的质感。而保时捷Taycan则赋予了电动车新的驾驶体验，它的电门非常线性，更加强调的是收放自如，有种大地在你脚下的掌握感，而不是立即暴走。 它的电门踩下去之后会有极短的延迟，然后是澎湃的动力爆发，如果加入一些声浪音效的话，仿佛开的是V8发动机的保时捷。急加速之后松开电门，它甚至会有高端超跑的轻微拉扯感。真的很上头！ Taycan的底盘调校非常硬，算是典型的保时捷超跑风格。车身跟随性完美，悬架的冲击感强烈，却能感觉到整个车身纹丝不动。从整体驾驭感受来看，Taycan会比帕拉梅拉更加运动，但是相比911的极致，它的设定又会稍微柔和一些。 【智能化】 2022款的Taycan在智能化方面进行了一些升级，采用了最新的智慧互联系统，可以更好地理解相对口语化的指令，而且加入了可选装的远程泊车辅助功能。但总体来说，它的智能程度依然是同级别中最弱的，又要吐槽了，它甚至连ACC自适应巡航功能都要花1.62万元选装。 在续航实现上，保时捷也相当任性。它几乎放弃了动能回收，即使是最高档的高回收状态，松油门滑行的影响也非常轻微。所以，他并不会像别的电车一样，松油门，一前一后的，坐的你想吐啊。 这也是保时捷作为超豪华品牌的个性，但代价是它的续航几乎是同级别车型中最短的。哎，你不要和他说续航，这只是一个玩具，一个游走在你家车库，去酒店，去会场的大玩具，你要什么续航？你当他要下乡呢？

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.14分“优秀”

保时捷旗下首次推款纯电车型，外观上融入了很多保时捷的经典元素，比如LED矩阵式的蛙眼大灯，下方还带有泪沟的设计，其实就是一个可以梳理高速时候可以产出的气流导风槽。 侧面来看，整个车身的线条非常的流畅，并且营造出一种低重心的视觉效果，轮毂造型简约，内部的刹车卡钳被喷成了白色。车门做了一个无边框的处理，后排配备了专门为我国市场设计的隐私玻璃，也增加了无匙进入的功能，门拉手的设计酷似保时捷911。 车尾整体造型还是比较圆润的，层次感也是比较丰富。尾灯是时下最流行的贯穿式的设计，中间依旧是保时捷的logo。 进入车内，前方的四块大尺寸屏幕给人留下了非常深刻的印象，其中大尺寸的曲面全液晶仪表盘更是显示出整车的奢华，看起来特别的高科技，中控看这像是双联屏的设计，实际上没有连在一起的，下方是一个空调调节屏幕。前牌座椅依旧是运动风的高端设计，配备电动调节，座椅加热等多功能座椅功能。后排空间非常的充裕，有两个独立的座椅，中间有个较高的地台，所有还真不适合三个人乘坐。新车还配备了全景天幕，采光面积达到了一平方米。 动力方面用到的是后置的单电机。开起来的感觉就是比较运动的，起步的推背感非常的强烈，加速过程也是特别的流程，动力充沛，刹车脚感也是比较线性，给人很有信心的感觉，开起来还是属于比较有质感的类型。底盘非常的紧致，比较扎实的，可以过滤掉路面的大部分的颠簸。悬挂方面，在过弯的时候，能够感受到四个车轮的抓地力非常的强，能稳稳的抓住地面，没有一点想飘的感觉。 整体的开下来的感受还是非常不错的，驾驶感觉非常接近油车的电动车，表现非常出众。十分年轻时尚，科技感非常强烈，对年轻人群来说吸引力还挺大的。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

先坦白，这车我只借了一天，而且因为它的价格高昂（160万）我肯定有滤镜，所以要做到客观评价是很难的......但是，以下言论都非常真实，因为我很自律，哈哈哈！ ——体验—— 【外观】：没得说，整车线条美得一塌糊涂，美得男默女泪，美得人人都想拥有！大灯下面的、给刹车系统降温用的进气口，堪称全球最泪眼的泪眼设计了吧，绝美，美到泪眼模糊！ 这车选的21寸轮毂（39300元）样式真心不错，可惜差一套黄色陶瓷刹车卡钳（82900元），如果是我，要选这么稀疏的轮毂条幅必配最装X的陶瓷卡钳，想看不见都不行！ 【动力】：永磁同步双电机+2速变速箱，官方数据比较保守，百公里加速给的数字是4秒，但是大家的实测数据都在4秒以内，我们车上三个人对零百的体感就是：“嗖～～”（真·火箭感🚀）最重要的是，它可以连续弹射不用休息，不像特斯拉需要时间“冷静”，在怒刷20来次弹射之后，它还没事儿且加速表现始终如一，但是我们已经快吐了。 悬挂很惊喜，在标准模式下非常舒适，即便在运动模式下滤震也超好，咱也不知道人家怎么调的，怎么能那么运动有那么舒适呢？！ 而且sport+模式简直了，一点都不失控，新手驾驶都不失控那种。我开着像带心灵感应的猛兽，连新手小皂的驾驶反馈都是随心所欲，太神奇了。 【内饰+配置】 所见之处皆是钱， sport chrono组件要加钱（10300元）、 波尔多红双色内饰加钱（37700元）、 副驾液晶屏也要加钱（9500元）、 头枕盾徽还要加钱（2100元）， 连tm四座变五座都要加钱（4400元）！ 要是我，副驾液晶屏我肯定不要，副驾要什么液晶屏？往左够一点儿不就到中央液晶屏了吗！ 我会选玫瑰金门把手和其他金属装饰（5000元）和异色安全带（4500元）。 原装配置里最耀眼的应该就是曲面虚拟仪表那块屏幕，清晰、无畸变、不反光，唯一的遗憾就是这车没揭膜（我不敢瞎揭），所以看不到更通透的实际效果。 车机反应迅速无卡顿，非常灵敏，唯一的缺点就是空调出风方向调节没有物理调节按键/钮/拨片，而是要通过触屏调节，非常繁琐不易用，是主驾只能停车调节那种不易用。 前后排四个座椅都是筒形的，包裹性很好，不管怎么激情驾驶，驾乘人员都不会在车里乱晃。据乘客反映，后排座椅很舒适，没有一般跑车的板凳感。 但是！我开完这车腰疼了三天，要么就是主驾腰部支撑不适合我的体型，要么就是我的腰已经配不上跑车了。 试完上述这些功能之后，我瞄了一眼电表：豪么，我连家都回不去了......最后只剩下57km的续航不敢去赶晚高峰，然后找了个充电站。 到充电站17:30，充上电19:00 为什么呢？因为排了半小时才排上快充桩，而且还是前面的大哥🧍♂️看我们可怜，说自己充够了让给了我们，大哥把枪递给我的时候我tm都要跪下了，连磕三个响头目送他远去那种，然后我俩在那个充电桩奋战了半小时未果，就是充不上，各种插拔充电枪把我手都杵秃噜皮了也没充上......图片 此时旁边的大姐🧍♀️吃饭归来，擦着嘴跟我们说：“别折腾了，这枪认车，有的车充得上有的车充不上，我老来，从来不在这个枪这儿充。” 我们送别大姐之后挪到了大姐的充电桩，准备疯狂地大充一场！ 结果！尼玛这个枪也不认识Taycan，识别来识别去就是不断地退款！ 我这时又要给枪跪下了，又开始了漫漫插拔之路...... 就在刚才！终于识别出来了！！！泪奔了！！！ ——总结—— 亮点： 1、颜值； 2、连续弹射太爽了； 3、可选装的电子音浪（4600元）太好听了，自带真实穿越感，就算别的都不选也要选这个！！！ 槽点： 1、对于跑车来说，WLTP335-408km的续航还是短了点； 2、开时间长了腰真疼； 3、空调角度驾驶时主驾无法调节； 4、太贵。（这才是重点）

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.86分“优秀”

外观没的说，很好看。基本上是一百万左右最年轻最有活力的外观了。 内饰看不到传统豪华车会有的那种大面积的木料或者金属材质。整体很有科技感。仪表盘是曲面屏，无边框的曲面屏，基本上是画龙点睛之处。 性能整体还不错。油门踩到底，速度就上来了。我已经到下一个路口了，别人第一个路口还没过完。 操控性基本上和有车没两样，我从macan过来的，除了油门和方向盘硬了一点点，只是硬了很少一点，没别的区别。 续航里程基本上没水分，充完电显示能跑多少公里就是真的能跑多少公里，很精准。 没有网传的一对小毛病。没有奇怪的声音，也没有什么软件问题。 有两个缺点： 第一，车机系统反应慢，有时候延迟会超过2秒。 第二，续航比较短，我差不多只有330km吧。市区足够了，省内自驾也没问题。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.17分“良好”

买这个车一方面冲外形，毕竟外貌协会高级会员，再一个就是冲保时捷的底盘调教去，空气悬架确实高级舒服，sp模式非常的运动。但是有一说一，在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面，因为现车，内饰没选波尔多红，不够好。颜色没选白色，21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件，五座，副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航，这台车的续航是真的挺准的，说400就差不多400，包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有，车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的，然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意，但是作为一台电动车的话，只能说差强人意吧。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

作为一个传统跑车品牌，保时捷能够审时度势的推出纯电动跑车是值得我们肯定的，那么保时捷Taycan还拥有最纯粹的驾驶感受吗？相信这也是很多车友所关心的，作为一名车评人，要保持可观且中正的态度进行评价，下面我们就解析一下Taycan 4S。 首先Taycan 4S的外观是保时捷传承几十年的经典设计，但在保留家族化特征的前提下，它也有所创新，用以突出它纯电动车的身份，但就像保时捷官方不断强调的那样，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。它的长宽高分别为4963/1966/1379mm，轴距2900mm，按照尺寸定位的话，它是一台纯电动中大型车，只比标轴版Panamera小了一点。 既然并不是一台纯粹的超跑车，所以乘坐空间也得考量，毕竟坐四个人的机会还是挺多的。我身高175cm，前排头部空间超过一拳，再加上全景天窗，整体感觉很通透，整体的坐姿也不是很低，后排头部空间也不算压抑，腿部空间超过一拳，参考它的车身尺寸，这样的车内空间不算出色，但如果参考它的实际定位，还是能够接受的。后备箱容积为491升，内部也比较规整，只是开口较小，能放进一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱，前备箱也能放下一个20英寸行李箱。 Taycan 4S的前桥和后桥分别配备了一台永磁/同步电机，从而实现了四轮驱动，我们试驾的这台车系统最大功率390千瓦，最大扭矩640牛·米，电池组容量为79.2kWh，满电最大巡航里程为407公里。车辆提供了四种驾驶模式，即使是在最保守的节能模式下，车辆也拥有很强的加速能力，但加速踏板很线性，动力释放并不突兀，在城里开很轻松，而且在进入到平稳行驶状态后，车辆会切换到只靠前轮驱动，有效节省电能。在最强运动模式下，车辆会变得非常激进，强大推背感会将你牢牢压在驾驶座上，而且电动机在高转下那张尖锐的声音，甚至会让人有一种眩晕感，我们实测这台车的百公里加速时间为3.96秒。 空气悬架在不同的驾驶模式下能提供不同的软硬度，能保证市区穿行的舒适性，也能在赛道上提供出色的支撑性，而且电池组在布局上也帮助车辆实现了完美的前后配重比，而且重心比燃油车还要低，所以车辆的稳定性非常出色，Taycan 4S的转向系统依旧延续了保时捷的优良操控性，在城里开它也能很轻松，这时候易控要比操控更有价值，而在赛道上，它又能恢复稳健的性格。总体来说Taycan 4S没有911系列那么纯粹，它更接近Panamera的面面俱到。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

完成度相当高的豪华电动车，有钱人的大玩具 保时捷Taycan的优点：操控好、声浪好听、底盘悬架质感强 保时捷Taycan的缺点：外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般 Taycan是保时捷的第一款电动车，可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车，但完成度很高，驾驶体验也很不错。 首先说说动力，Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒，但体感上要比Model S P90D更快，一是因为Taycan加速的时候电机声音更大，有轰鸣声，更像汽油车更有参与感，二是Taycan有两速变速箱，中后段加速更快。 操控上不用多说，保时捷的操控从来不需要质疑，方向盘指向精准转向比小，宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力，过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上，兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑，但并不会失控，反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验，更像是在开一辆非常豪华的赛车，既有豪华感和舒适性，又有操控和驾驶乐趣，这是保时捷的功力。 还有一点，同样是电动车，Taycan和特斯拉最大的区别，就是底盘的质感，特斯拉的车因为装配质量差，开起来比较散，并且底盘悬架的质感和调教也不太好，像Model X这样的车，速度上来以后会发飘，很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑，整体性很强，内饰也没有异响，底盘虽然低但隔音很好，没有路噪和小石子刮碰底盘的声音，整个车开起来就像是一辆豪华车，这是和特斯拉最大的区别。 缺点方面，外观和内饰不是我喜欢的风格，外观跨界感太严重，没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉，内饰方面，悬浮式仪表盘的设计很有科技感，但其他显示屏和皮革的结合太过突兀，感觉很草率，如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的，或者参考911的内饰风格，相信效果会好很多。 多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的，界面依旧是传统汽油车的风格，没有根据手势控制习惯去设计和适配，除此之外换档杆太奇怪，伸手操作比较麻烦，还不如做成怀挡，或者像汽油车那样放在老地方，然后和显示屏结合起来多玩一点花样。 最后，作为中大型车，Taycan的后排体验也比较糟糕，头部腿部空间都比较局促，而且身为电动车，急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客，不建议坐后排飙车。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.43分“优秀”

Taycan Turbo 680马力的最大功率，850牛·米的最大扭矩，官方加速时间3.2秒，实测成绩也仅需3.38秒。况且，纯电动车的加速完全没有延迟，也就是说，你轻点油门，突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。 况且，Taycan的车身又快又稳，转向手感也是一如既往的保时捷风格，紧致而线性。稍微转动方向盘，车身马上就会给出反应，车头很灵活，底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速，仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算，车身的晃动感不大，也绝不会出现多余的弹跳，底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切，都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以，论动力，论操控，Taycan和其他保时捷一样，依然是免检科目。 更何况，Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一，滤振得体，隔音到位，也有绵密的动力传递。另外，虽然从外观看起来，空间似乎不容乐观，实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松。 至于大家关心的续航，在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧？

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.07分“优秀”

外观没什么好说的，现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车，大概就是如此 内饰的话，这几块屏幕看上去厉害，但很可惜，车机系统并没有像新造车那样重新设计，还是保时捷现有的那套车机系统，UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方，例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置，要在车机里面，进入二级菜单，用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮，也做成触摸式的，还放在仪表盘两侧，实在不方便。当然，用料和做工肯定是完爆特斯拉了， 零百加速 3.2 秒，夸张，但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位，把操控做得很好，所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样，配上先进的自动驾驶技术，动能回收也做得很弱，极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速，深踩一脚油门之后，已经不是晕了，竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象，驾驶体验上真的做得很细。 风噪比特斯拉 Model 3 小很多，但 Taycan 的电机声音会响一些，反正开快了，都还是会吵，也没有绝对的安静。 这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点，我感觉它更像是一台提速非常快的四门911，而不是一台电动车。 性价比的话，看跟谁比，跟特斯拉比，虽然 Model 3 的操控差一些，做工差很多，但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术，和不断给用户惊喜的OTA，所以我还是觉得 Model 3 更香。 但是买得起的保时捷土豪们，他们的想法可能是：100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车，太划算了吧！总之，土豪玩具，凡人就吃瓜吧。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.93分“良好”

看到它的第一眼，还是很容易辨认出Taycan身上那源于911的血脉。标志性的曲线，前低后高的性感身姿，比起Panamera它更像一台911 。但源于Mission-E概念车上的设计细节又使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来。这它也是有史以来屏幕最多的保时捷，全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏，内饰的科技感真的很强。 2.8秒的百公里加速，或许在崩直线这件事上，只有特斯拉Model S P100D可以治他，其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。但开起来又是另外一回事。很难想象，保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性，日常开，它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说，在电动车里，它的整体驾驶感受最接近汽油车，最没有上手难度。最令我惊喜的是它的动能回收系统，它的回收功率能够达到265kW，一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与。它的底盘其实不像911那样有深不见底的极限，哪怕是在Sport 模式下，侧倾还是比较明显，但并没有电动车的笨重感，在一系列高端配置的作用下比如四轮转向，小车感十足，完全敢受不到它的车长将近5米。更加其妙的是，在一台四轮驱动的电动车上，还能体验到漂移的乐趣。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.86分“良好”

2020款的Taycan是全系新增的入门车型，外形方面和高配版本并没有明显的区别，只要是对配置和动力进行了调整。 外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁，有保时捷911的神韵，细节方面也加入了纯电动车特有的风格，比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等，溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度，兼顾了保时捷经典的传承，同时也融入了未来概念元素。 内饰方面四块液晶大屏很有科技感，显示效果也都足够细腻，尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计，UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘，而且配备有防反光图层，即便是强光下也有着出色的观感。 内饰用料方面Taycan也有很大创新，方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择，对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。 空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右，并不会感觉到局促，但后排座椅偏硬，乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型，后排中间座位需要付费选装。 配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架，需要花费2万元选装，笔者认为这2万元是值得花的，毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别，毕竟这是保时捷，大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。 动力方面Taycan采用的是后置单电机，最大功率326马力，与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为414公里。 日常驾驶给人的感觉是比较轻快的，市区内超车非常轻松，开起来并不像是一台近5米的大车，给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象，官方给出的百公里加速时间为5.4秒。 实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头，用来日常代步是够用的，但想要出远门的话它并不能满足需求，除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。 舒适性方面Taycan对得起售价，隔音效果比较好，对风噪和胎噪隔绝都比较到位，电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后，对于颠簸的过滤比较到位，而且转弯时也能提供出色的支撑性，非常适合在市区内代步使用。 整体来看，出色的外形和内饰是Taycan最大的优势，在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低，很多功能都需要选装，而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话，入门版值得考虑，如果追求更强的性能，还是增加预算购买Taycan 4S吧。