Taycan外观拉风值得买吗_Taycan怎么样

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

4.5分“优秀”

保时捷出品，必出精品。 保时捷的车，论同级对比，哪辆不是标杆？即使跨足电车领域，在超豪华电车级别，“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言，看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面，斩女又斩男。我在路边看到，也会暗自称赞一声，好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗？ 保时捷十分个性，它不会让续航之类的玩意影响它的性能，驾驶感受和外观，他放弃了所有动能回收，松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言，不像电动车一样的线性“油门”，让你在电车上也能体验到掌控者的感觉，800V的电压平台，两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆，底盘调到虽然没有911那样运动到极点，但也非常硬，把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样，满分。 典雅尊贵，玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷，和其他保时捷一样，运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点，我虽然也想喷，但我又想问：你让一个100w的高端玩具去干脏活累活？你让尊贵的公主去受苦受累？ 你这不是难为人吗？

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

4.5分“优秀”

【续航】 370-380公里左右，升级前还有400多公里 【动力表现】 很满意，动力说来就来，非常给力。sc组件非常好玩，适合多场合的切换。 【外观】 太帅了，加sd套件简直爱了，外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股，自带宽体。 【智能化】 车里的苹果音乐和地图基本够用，不过carplay还是会偶尔断线，抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。 【驾驶感受】 可以舒适可以激进非常满意，选装了后轮转向，非常轻快，完全不像一台4.9米的车子，掉头的时候转弯半径少了很多，非常爽，劈弯的时候底盘非常稳。 【最不满意】 开空调非常影响续航，还有买了车基本没什么服务啥的，可能我还有台蔚来，觉得新能源车应该多点服务 【购车经历】 非常快，打钱办手续，等车。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车，主打运动和操控。 优势如下： 1、作为顶配车型，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，最大功率可达762马力，峰值扭矩则是1050N·m，参数非常优秀，百公里加速仅需2.8秒。 日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快，轻踩踏板也能有出色的提速感，踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感，动力响应非常迅速。如果猛踩踏板，那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器，第一挡能够提供更高的起步加速度，而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率，起到省电的目的。 单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势，它的驾驶体验也非常出色，动能回收和刹车系统的配合非常默契，并不会让车内乘客感觉到突兀，这种调校风格给人的感觉非常舒适，从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。 即便是在以节能为主的长续航模式下，松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感，这样的感受和燃油车是没有什么区别的，并没有为了续航而影响驾驶体验。 2、外形出色，有着浓浓的保时捷家族化风格，几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到，即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短，带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强，档次感也到位，下包围部分层次感非常出色。 3、内饰豪华感强，16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格，可显示的内容非常丰富，而且还能够显示地图导航等信息，显示效果足够细腻。 中控屏的操作流畅度也非常高，功能也足够丰富，支持语音控制和在线导航，果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色，非常适合听音乐。 4、后排采用了两个独立座椅，填充物比较柔软，包裹性出色，乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳，实用性比较好，长时间乘坐并不会觉得局促。 后备箱内部空间规整，开口比较大，能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢，放置登机箱或者背包都没有问题。 5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位，舒适性尚可，激励驾驶时支撑性也让人满意，车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准，反馈力度适中，指向性表现出色，不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。 6、支持800V充电技术，理想状态下充电功率可达175kW，充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩，充电并不困难。而且提供了电池预加热系统，冬天充电时也能保证足够的效率。 缺点： 1、虽然电池容量高达93.4kWh，但NEDC续航里程只有462km，表现算不上出色，很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。 2、作为指导价179.8万的顶配车型，只提供了车道保持系统，其余辅助驾驶功能依然需要选装，舒适性配置也谈不上丰富，维持了保时捷一贯吝啬的风格。 3、默认采用4座布局，后排中间位置座椅需要付费选装，但因为地台隆起幅度非常大，纵向空间也完全放不下脚，即便是选装了以后也并无实用性可言，甚至连应急使用都有点不合格。 总结： 保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车，在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱，表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位，对得起身价，后排空间有实用性。但定价比较高，性价比表现一般，续航里程和长途驾驶无缘，仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品，预算充足的话可以考虑。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

作为一台纯电动跑车，车型名称却用上了传统燃油车Turbo后缀，这点看来是保时捷骨子里仍然希望Taycan能像其它保时捷Turbo车型一样成为大家口中的经典车型。 外观上，Taycan Turbo的宽体套件有比Panamera更宽的车身。借助标配的空气悬挂，可以将底盘调到最低，从而使得整车视觉效果非常战斗。 内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。不过要吐槽一下音量调节，有时候无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键，都无法提升音量，而降低音量倒是可以正常使用的。 空间上，虽然从外观看起来感觉不会太乐观，但实际体验并不差。以我177cm的身高来评判，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松惬意。 Taycan的驾驶风格很保时捷，不仅快，还稳。转向手感还是一如既往的紧致而线性，难能可贵的是也有一定的机械感。稍微转动方向盘，车身马上就会给出积极的反应，Taycan的车头相当灵活，底盘也极其扎实紧绷。悬挂的回弹力也足够迅速，入弯和出弯的车身晃动感不大，也没出现多余的悬挂回弹的情况，整个底盘和车身融合的相当完美。而当驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。驾驶Taycan那种轻盈感觉，很难相信这是一俩整备质量接近2.4吨的车。 提一下Taycan Turbo配备的电子跑车音效，虽然并不是模拟传统内燃机跑车引擎的轰鸣声，而是发出一种类似飞行器科幻音效，虽然你看文字可能感觉不到，甚至以为会和科幻赛车游戏中那种音效类似，但实际上它的效果很带劲、也很刺激。我想对于Taycan来说 已经无需再借助高亢的轰鸣声再去感受速度，它更多代表的是一种面对未来声音，一种呐喊。 最后聊聊大家往往会最关心续航话题，官方给出的综合续航里程（WLTP）是383-452KM，但表显续航的数字与驾驶者的风格有很大影响，越是想享受暴力驾驶，续航自然也就越低。我们在测试前充满电，当时表显续航也就只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。最终在我们的续航测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右。虽然与官方的数据有一定的差距，但考虑到在平均气温不到10度的天气下，跑出这个的成绩，应该算是在可接受范围内。再说了买Taycan Turbo的人想必对续航也不会特别苛求，如果需要长途他们可以悠然的从车库开出另一款车来出行。 Taycan在选装件方面，应该属保时捷中的“良心价”了，以试驾的这台Taycan Turbo为例，所有金属漆都是免费选装的，另外需要在外观花钱的地方，也就5100元的低风阻轮圈以及2800元的电动折叠后视镜，然后就没然后了。内饰部分，假如选装单色调的内饰，真皮材质是不需要花钱的；选装双色调也不贵，4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件，价格为10300元，要知道要是放在Panamera上面，这套组件价就去到29000元了。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

3.83分“良好”

【外观】 小米su7旗舰版，外观无可挑剔。 【充电时间】 800v架构高速排队充电惊呆其他电车车主。 【续航】 满电400km左右 【动力表现】 无可挑剔 【智能化】 等于没有

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.5分“优秀”

外观帅气，开在路上会蛮吸人眼球的，再加上电子跑车声浪，车内感觉像是在开宇宙飞船的感觉，车外的声音也蛮大的，个人蛮喜欢的，给好评； 动力强劲，路上超车啥的都很自信，开起来的感觉跟油车区别不大，非常好上手； 刹车的响应我感觉会有一点点延迟，没有立马做出反应的感觉，不知道其他车主有没有这种感觉；不过有碰撞预警，会主动刹车，也提高了安全性； 续航够用，平均下来大概在370，380这样，平时夜间充电就能满足通勤，外出旅游要提前做好规划，有些第三方充电桩有些可能不匹配充不上，这方面我觉得是要加强的地方，最好第三方的都能用，焦虑感会减轻很多； 费用这块相对油车就比较有优势了，家里一个月电费150元上下，小保养也就1000多，外面第三方充一次电大概30～50元一次； 车机方面没有国产电车那么智能，响应稍微慢了点，不过还能接受吧，用carplay可能会稍微好点，希望之后软件升级了能改进； 这个车子对于不怎么懂车子女孩子来说蛮合适的，还算蛮省心的，不需要考虑很多油车的问题； 有时候会跳故障，不过重启以后就会消，能接受… 保时捷的服务还是不错的，暂时没有遇到烦心的事情

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

我是一个专业的车评人，所以我聊车的时候要尽可能保持客观，2019款 Taycan 4S给我的印象相当不错。这款车的厂商指导价114.8万元，武汉地区有6.42万元的优惠，裸车优惠后的价格为108.38万元，车船使用税300元，购置税93431.03元，交强险950元，商业保险25915.01元，上牌费500元，车子最终落地价格为120.49万元。 车子的外形设计非常的张扬，激进的线条，性感的轮廓，无边框车门，外形给人深刻的印象，开在路上回头率非常高。车子的内饰设计，走的简约风格，并且很有科技感，屏幕多，实体按钮少，中控屏幕采用了8.4+10.9英寸的组合屏，支持carplay，语音识别控制系统，功能齐全，交互体验度高。16.8英寸的全液晶仪表盘，辨识度高，科技感十足。 4963x1966x1379毫米长宽高，2米9的轴距，作为一款中大型轿车，车内的空间表现非常优秀，4门4座三厢车，第2排的空间更为独立，乘坐起来更加的宽敞和舒适，得益于超长的轴距，腿部拥有三拳以上的空间，不过车身为超跑，造型姿态很低，所以影响了头部的空间，身高1米75，坐进第2排坐直了，头部基本上只有两指的空间。 电动机最大功率530马力，最大扭矩640N·m，二档自动变速箱，快充1.55小时，慢充8小时，官方百公里加速时间为4.0秒，最高车速250Km/h。官方没有给出纯电续航里程，实际测试续城市内不拥堵的情况下，实际续航里程403km。电池类型采用的三元锂电池，电池容量79.2kWh，安全性能一般，相比较而言还是比亚迪的刀片电池更加的靠谱。 这款车子是双电机四驱车型，底盘方面，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘调教偏操控性的取向，再加上19寸的大轮毂，底盘支撑性好，轮胎的抓地性强，底板油全速起步，车身的姿态保持良好，轮胎没有打滑的现象，在高速入弯的时候，车身的姿态也能保持良好的平衡，牢牢的抓住地面，方向盘的转向精准，操控起来更为得心应手。采用了空气悬架，可变悬架调节，支持软硬调节以及高低调节，所以这款车的底盘不仅操控性能极佳，舒适性也非常好，对多余的振动过滤非常得体，底盘的噪音控制也好，乘坐起来很舒适。 主动安全配置丰富，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都有搭载，被动安全配置也是非常丰富，前排安全气囊侧安全气囊，主驾驶位膝部安全气囊，被动行人保护等功能都有搭载。一款操控优秀的电动车，安全配置方面一定要做好，这样才能够让我们更安心的驾驶。 电动的后尾门还有位置记忆功能，日常使用的时候非常方便。 LED大灯以及日间行车灯，点亮之后效果出众，大灯高度可以自动调节，并且支持延时关闭功能，车子内部还有7色的氛围灯，效果出众。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

Tycan的外观实在是太好看了，不用我多说，刚才在路上的回头率那简直了，整体外观依旧延续了家族式的设计，整体的流线型设计、贯穿式的尾灯，不过我们今天拿到的这台是一个白色的，如果是台冰莓粉那简直就完美了。标配是19寸的轮毂，同时也融入了很多创新的元素，车头的四点式LED车灯，两侧的风刀等等，都使得这台车辨识度极高。 内饰方面的，映入眼帘的四块大连屏，非常有科技感和未来感，最特别的就是这块16.8英寸的全液晶仪表盘，它是一个曲面屏的设计，并且具有特殊的反光涂层，无需遮挡，也可显示功能表全屏地图以及导航指令等不会出现反光的情况，两侧边缘区域还预留了触摸区，左边用于调节灯光，右边用于调节车身动态，包括避震模式和空气悬架高度等等。不过我还是更喜欢传统的五桶式仪表，感觉更有战斗气息。 我是很喜欢他这个副驾驶的屏幕，当然这也是要选装的，不过好像也贵，但就会感觉很高级（个人感受）当然我要特别吐槽他的空调出风口！是不能动的，你需要在这个屏幕里去找到菜单进行调节，而且这个菜单隐藏的很深，就是哪怕我坐在副驾驶也要找上一会，更不要说开车了，这简直就是反人类的设计。腿部空间、头部空间、座椅角度、全景的天幕还是非常通透的，据说这块天幕可以隔绝百分之九十的紫外线和红外线。 保时捷的工程师给Tycan的后桥加了一个两速的变速箱。一档静态起步加速快，二档的齿比更密，这个变速箱的作用通俗来讲就是起步快，中后段加速更快。开起来等感觉很像一台燃油车。而且这台车日常行驶时百分之九十的时间是通过电机来制动的，而不是用到前六后四的卡钳制动,虽然它可以选装的十活塞，但我觉得完全没必要呀。 共有五种驾驶模式，因为是电动车多了一个Range模式，可以理解为一个长续航模式，当然行驶起来这个模式也很舒服，他只是到你了一个100km h的最高限速，但是我们完全就用不到这个速度，所以并没有什么影响。 这个Range模式，但它给你的感觉不会说，一听到节能就好像是拖泥带水，行驶起来是很轻松很愉悦的。当我们把驾驶模式调整到运动或者运动➕的时候，整体地盘会变的更加的紧凑，更有运动感，那几种驾驶模式的感觉还是很分明的。 最后来说说充电，第一种就是超级充电桩，造价也非常高，一个要一百多万吧，当然了这个也是功率最大的，它是800V的，功率超过两百千瓦。 第二种呢就是第三方的充电站，这个现在就比较普及了，地图一搜就有很多，他的速度要慢一些，但我觉得还是就很方便的也够用。还有另外两种是保时捷正在筹划当中的，叫做目的地充电桩没就是保时捷和一些高端酒店，例如丽思卡尔顿呀，君悦等洲际酒店，另一种就是一些高端的商场，设有保时捷的专门充电停车位。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

如果问起特斯拉老板马斯克去年最不开心的事情是什么？比尔盖茨在接受媒体采访时回答“我刚买了一辆保时捷Taycan”应该算是其中之一。他对盖茨谈论电动汽车的方式表示失望，因为这向潜在买家传达了错误的信息。盖茨解释说：“我不得不说，这是一辆高价车，但它非常非常酷。那是我的第一辆电动汽车，我很享受。”究竟保时捷Taycan在什么地方这么打动前“首富”呢？我们今天拿了一台Taycan turbo来看看。 在外观部分：看Taycan的外观，你大概能知道去保时捷当一名设计师估计是这个世界上最“轻松”的工作了，不仅可以911的外观上“划水”，在2021年的今天，你还可以在这台Taycan的外观设计上“摸鱼”，拿Mission E概念车的设计数据来开模就完成工作了。它的包括对开的车门、无b柱的设计基本上是一模一样。这应该是我看到了历史上概念车跟量产车差别最小的一台车。但它的外观真的是几乎是没有差评，仅好看这一点Taycan就赢了。 在内饰部分：相比较于造车新势力的特斯拉来说，作为传统豪华品牌的保时捷显然能在这部分迎合更多人对豪华感的想象，并且有911作为自己的蓝本，给它的基础省了很多时间，即便作为品牌首款纯电动跑车，但打开车门后你确实看得出它是辆保时捷。但很多地方换成了液晶去提升科技感了，毕竟它还是一辆电动车，需要代表科技。 在动力部分：Taycan是保时捷第一款纯电动的汽车，我们这台Taycan turbo有着680匹的马力和850N·M的峰值扭矩，这足以让这辆德国电动轿车以7分42秒34的时间获得纽北周围最快 EV 的称号，这一记录已经保持了两年多一点（在今年9月时被特斯拉Model S Plaid）。 在选装部分：这台Turbo车型一共选装了26万零100元，包含选装配置总价19.35万和独家配件/定制选项6.66万，细的就不列举了，PDCC动态底盘和SC组件都有，豪华配置上选了波尔多红内饰（¥4400）和21寸Mission E Design轮毂，大灯也选了PDLS PLUS冰川蓝矩阵大灯，具体可以看看下面的配置表。 保时捷在2015年完成了限量918台的“三神”之一918 Spyder生产任务，从那时起我们一直在不停地想知道它的替代品会是什么。它们在同年拿出了Mission E这一款概念车，让我们看到了保时捷未来的设计趋势，但它直到今天都还没继任者。保时捷没有推出一款又一款光环车的原因很简单，就是由于推出此类机器是为了展示终极技术发展，汽车制造商需要等待技术进步。就这样等到2019年的10月，保时捷交出了一份“过渡性”作业——Taycan，虽然有人说它只是帕美的电动跑车版（两者都是4门布局），但它实在和Mission E太像了。 至于面向消费者来说，在新能源汽车里朝着性能和高端去走的特斯拉和保时捷怎么选，当前特斯拉Model S Plaid拥有着更强的性能也有着更好的续航，但Taycan在纽北的成绩仅仅只是turbo这个配置，它后续的turbo S或更强版本都还未跑，而Plaid已经是特斯拉量产车型里的顶峰了。所以说比尔盖茨看重的也许不是性能，而是基于保时捷的豪华和“熟悉”。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.57分“优秀”

买车的时候在rs4，m4，这两台车纠结过，rs4不够猛，m4不够帅，最终还是选择了taycan，始于颜值终于颜值，taycan真的是无死角的帅，每次下车，都是三步一回头 【充电时间】 380v的，慢充三小时左右 【续航】 四百公里左右，保时捷不虚标，显示多少基本就是多少 【外观】 无敌！！！！！！！

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.5分“优秀”

保时捷Taycan作为一款很受关注的车型，在街头的出镜率还是很高的。其设计可以说是保时捷家族中最有辨识度的一款车，颜值犀利耐看别具一格，当然毕竟是一台保时捷有这样的设计实力不足为奇。而Taycan的内饰方面，给人如外观一样的感觉，很纯正的保时捷味道，其采用最新一代保时捷的内饰设计，有很高的辨识度，豪华感的营造上也可圈可点，大面积的皮质工艺对的其它的价格，而在配置方面，依旧是选配为主，让人尴尬，毕竟一台保时捷不选配个十几个W都不算是保时捷嘛。当然如果钱花到位了，这台Taycan的科技配置也可以十分出色。单就这样一台纯电保时捷来说，必须要吐槽一点，那就是高低版本车型在动力上存在很大的悬殊，虽然都可以做到5s俱乐部，但还是会有一定的落差感。另外这台Taycan的续航也算是目前新能源车型中的标准水平，没有太多惊喜可言。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.21分“优秀”

Taycan 是保时捷的一款中大型车，这款车我只能用炫酷来形容。从车头看去这辆车最有辨识度的地方在于其两个大灯的设计，像是王者之泪一样，炫酷的双眸，来源于概念车的外观。四点式的LED车型灯，进气栅的形状，显示出了车子的科技感。从侧身看去，可以看到这辆车流畅的腰线，好似是溜背的设计，但又体现出敦实的感觉。车尾的设计有着911的影子，尾光灯的设计，一看就是豪华品牌。 这款车内饰的细节处理的比较到位，金色的门把手展现出了一丝优雅，中控台的设计已经十分具有现代感，形状上采用了对称式的设计，整体呈现出倒T形，基本上没有了实体按键，除了个别的按键之外，全部采用了屏幕的虚拟按键。用料上，保时捷没有吝啬，炭纤维、皮质材料交错，高级感满满。在配置上，我们对保时捷的喜爱自然是少不了复古的元素，这辆车的复古的仪表盘设计保留下来，只不过是与液晶屏幕进行了结合。10.9寸的中控屏幕与8.4寸的竖屏显示，一眼看去，感受到的是强烈的科技感。这辆车的音效也是很大的一个亮点，采用的是科幻效果的电流音，能够带来非凡的音乐体验。 空间上，这辆车并没有太大的优势，前面的驾驶空间足够，坐进车内，头部空间和腿部空间足够舒展。当前陪最易调整好后，后边的空间不是很宽裕，如果是大个子坐直的话头部会受到轻微挤压。中间的隆起部分会让坐在中间的乘客不是很舒适。 这辆车的最大马力可以达到680Ps，配备的是2挡自动的变速箱。百公里加速仅为3.2秒，这也是电车的优势所在，能够做到快速的提速。实际体验来看，踩下油门就可以感受到丰厚的动力，仿佛一脚油门下去立马冲的不见人影。其配备的电子跑车声浪，其声音效果完全不亚于燃油车所拥有气势。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

保时捷Taycan目前共推出四款车型，售价在88.8-179.8万，而我们这次试驾的车型为Taycan 4S，测试路段以城市街道为主，顺便可以演示一下车主能够享受到的充电服务。 Taycan 4S在四款车型当中属于中低配版本，最大功率方面也略逊于Turbo和Turbo S车型，但4秒的零百加速成绩也已经非常惊人了。此外，4S车型可以选择79.2kWh标准电池组或93.4kWh高性能电池组，前者续航里程在333-407km，后者则为386-463km。 由于测试车辆主要在城市场景下，所以不可能进行极端的加速测试，但4秒破百仍是个夸张的数字，它的动力表现进一步印证了我们的判断，爆发力惊人、动力储备雄厚。前后桥各配备了一台永磁同步电机，后桥还增加了两档变速器，第一档是为起步加速考虑，第二档则是保证车辆在高速行驶下的效率。转向系统精准、操控性良好，Taycan 4S保时捷的味道依旧十分浓厚。 外观部分，Taycan保留了品牌特征，但也做出了很多创新，下压的机舱盖和隆起的翼子板，加上经典的圆形大灯，这就是记忆中保时捷该有的样子。4S车型没有使用矩阵光束LED，这点有些遗憾。车尾设计要保守一些，狭长的贯穿灯带撑开了宽体轮廓，显得非常有品质。 内饰的基础风格为多屏幕组，物理按键大量减少，多功能方向盘极具运动气息，还带有保时捷独有的圆形驾驶开关。前排座椅支撑性一流，符合人体工学原理贴合，还在后排脚步空间的凹槽处设置了“脚坑”，使得用户乘坐更加舒适。值得一提的是，前后备厢的容积都不小，前备厢达到81L，后备厢则为407L，能够放置不少物件。