点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等， 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

4.5分“优秀”

保时捷出品，必出精品。 保时捷的车，论同级对比，哪辆不是标杆？即使跨足电车领域，在超豪华电车级别，“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言，看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面，斩女又斩男。我在路边看到，也会暗自称赞一声，好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗？ 保时捷十分个性，它不会让续航之类的玩意影响它的性能，驾驶感受和外观，他放弃了所有动能回收，松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言，不像电动车一样的线性“油门”，让你在电车上也能体验到掌控者的感觉，800V的电压平台，两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆，底盘调到虽然没有911那样运动到极点，但也非常硬，把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样，满分。 典雅尊贵，玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷，和其他保时捷一样，运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点，我虽然也想喷，但我又想问：你让一个100w的高端玩具去干脏活累活？你让尊贵的公主去受苦受累？ 你这不是难为人吗？

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo

3.71分“良好”

被老婆PUA了一年，于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车，猎装版的配额特别少，所有店都没有实车，去试驾当天正好有一个当月配额，当天定车，第二天排产，9月初提车。 【外观】 我比较看重车的颜值，taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车，没有之一，特别是尾部。可惜猎装版太少了，在路上还没看到过一辆。 【驾驶感受】 和开油车没有任何区别，方向盘比较小，比较细，而且有点重，适合女生开。空气悬架调教的非常好，过减速带没有二次弹跳，选择驾驶模式时，悬架高度和软硬度会同时调整，该硬的时候硬，该软的时候软，比家里那台揽胜更舒适。 【最不满意】 内饰用料一般，没有豪华感，升降窗按钮非常硬，刹车前段是空的，需要适应一段时间，和保时捷运动属性有点偏差。 【动力表现】 动力够用，可能是前后双电机的原因，加速和刹车都非常均匀。特别是刹车，除了前段有空位之外，刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动，刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收，没有点头现象，让你有种没有刹车的错觉，但却又能刹住。 【续航】 续航比较准，表显多少就跑多少，满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充，而且家充功率可以达到20千瓦每小时，非常方便，对续航并不在意。 【智能化】 几乎没有智能化，360影像变形严重，几乎没法用，不过保时捷要啥智能化。 【空间】 储物空间比较小，猎装版的后排比普通版头部空间更大，勉强可以正常使用。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

4.5分“优秀”

【续航】 370-380公里左右，升级前还有400多公里 【动力表现】 很满意，动力说来就来，非常给力。sc组件非常好玩，适合多场合的切换。 【外观】 太帅了，加sd套件简直爱了，外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股，自带宽体。 【智能化】 车里的苹果音乐和地图基本够用，不过carplay还是会偶尔断线，抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。 【驾驶感受】 可以舒适可以激进非常满意，选装了后轮转向，非常轻快，完全不像一台4.9米的车子，掉头的时候转弯半径少了很多，非常爽，劈弯的时候底盘非常稳。 【最不满意】 开空调非常影响续航，还有买了车基本没什么服务啥的，可能我还有台蔚来，觉得新能源车应该多点服务 【购车经历】 非常快，打钱办手续，等车。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。 【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。 【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。 【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。 【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。 【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4分“优秀”

【充电时间】 一般情况用到30%去充电，设定充到90%停止。晚上插上插头，第二天就好了，所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车，电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里，换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版，但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强，超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式，等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔，点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金，挺浮夸的，但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言，但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以，不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位，导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能，每次上次要按动能回收，或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重，总觉得很近很容易撞到车，但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看，也多层镀膜阻隔紫外线，但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大，但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频，官网上看了各种选装配置，家里有台七人车油车负责长途，所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷，试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大，电池压在车底，低重心加上支撑力好的空气悬架，没有什么侧倾，很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头，但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车，主打运动和操控。 优势如下： 1、作为顶配车型，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，最大功率可达762马力，峰值扭矩则是1050N·m，参数非常优秀，百公里加速仅需2.8秒。 日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快，轻踩踏板也能有出色的提速感，踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感，动力响应非常迅速。如果猛踩踏板，那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器，第一挡能够提供更高的起步加速度，而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率，起到省电的目的。 单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势，它的驾驶体验也非常出色，动能回收和刹车系统的配合非常默契，并不会让车内乘客感觉到突兀，这种调校风格给人的感觉非常舒适，从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。 即便是在以节能为主的长续航模式下，松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感，这样的感受和燃油车是没有什么区别的，并没有为了续航而影响驾驶体验。 2、外形出色，有着浓浓的保时捷家族化风格，几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到，即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短，带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强，档次感也到位，下包围部分层次感非常出色。 3、内饰豪华感强，16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格，可显示的内容非常丰富，而且还能够显示地图导航等信息，显示效果足够细腻。 中控屏的操作流畅度也非常高，功能也足够丰富，支持语音控制和在线导航，果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色，非常适合听音乐。 4、后排采用了两个独立座椅，填充物比较柔软，包裹性出色，乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳，实用性比较好，长时间乘坐并不会觉得局促。 后备箱内部空间规整，开口比较大，能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢，放置登机箱或者背包都没有问题。 5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位，舒适性尚可，激励驾驶时支撑性也让人满意，车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准，反馈力度适中，指向性表现出色，不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。 6、支持800V充电技术，理想状态下充电功率可达175kW，充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩，充电并不困难。而且提供了电池预加热系统，冬天充电时也能保证足够的效率。 缺点： 1、虽然电池容量高达93.4kWh，但NEDC续航里程只有462km，表现算不上出色，很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。 2、作为指导价179.8万的顶配车型，只提供了车道保持系统，其余辅助驾驶功能依然需要选装，舒适性配置也谈不上丰富，维持了保时捷一贯吝啬的风格。 3、默认采用4座布局，后排中间位置座椅需要付费选装，但因为地台隆起幅度非常大，纵向空间也完全放不下脚，即便是选装了以后也并无实用性可言，甚至连应急使用都有点不合格。 总结： 保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车，在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱，表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位，对得起身价，后排空间有实用性。但定价比较高，性价比表现一般，续航里程和长途驾驶无缘，仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品，预算充足的话可以考虑。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

先坦白，这车我只借了一天，而且因为它的价格高昂（160万）我肯定有滤镜，所以要做到客观评价是很难的......但是，以下言论都非常真实，因为我很自律，哈哈哈！ ——体验—— 【外观】：没得说，整车线条美得一塌糊涂，美得男默女泪，美得人人都想拥有！大灯下面的、给刹车系统降温用的进气口，堪称全球最泪眼的泪眼设计了吧，绝美，美到泪眼模糊！ 这车选的21寸轮毂（39300元）样式真心不错，可惜差一套黄色陶瓷刹车卡钳（82900元），如果是我，要选这么稀疏的轮毂条幅必配最装X的陶瓷卡钳，想看不见都不行！ 【动力】：永磁同步双电机+2速变速箱，官方数据比较保守，百公里加速给的数字是4秒，但是大家的实测数据都在4秒以内，我们车上三个人对零百的体感就是：“嗖～～”（真·火箭感🚀）最重要的是，它可以连续弹射不用休息，不像特斯拉需要时间“冷静”，在怒刷20来次弹射之后，它还没事儿且加速表现始终如一，但是我们已经快吐了。 悬挂很惊喜，在标准模式下非常舒适，即便在运动模式下滤震也超好，咱也不知道人家怎么调的，怎么能那么运动有那么舒适呢？！ 而且sport+模式简直了，一点都不失控，新手驾驶都不失控那种。我开着像带心灵感应的猛兽，连新手小皂的驾驶反馈都是随心所欲，太神奇了。 【内饰+配置】 所见之处皆是钱， sport chrono组件要加钱（10300元）、 波尔多红双色内饰加钱（37700元）、 副驾液晶屏也要加钱（9500元）、 头枕盾徽还要加钱（2100元）， 连tm四座变五座都要加钱（4400元）！ 要是我，副驾液晶屏我肯定不要，副驾要什么液晶屏？往左够一点儿不就到中央液晶屏了吗！ 我会选玫瑰金门把手和其他金属装饰（5000元）和异色安全带（4500元）。 原装配置里最耀眼的应该就是曲面虚拟仪表那块屏幕，清晰、无畸变、不反光，唯一的遗憾就是这车没揭膜（我不敢瞎揭），所以看不到更通透的实际效果。 车机反应迅速无卡顿，非常灵敏，唯一的缺点就是空调出风方向调节没有物理调节按键/钮/拨片，而是要通过触屏调节，非常繁琐不易用，是主驾只能停车调节那种不易用。 前后排四个座椅都是筒形的，包裹性很好，不管怎么激情驾驶，驾乘人员都不会在车里乱晃。据乘客反映，后排座椅很舒适，没有一般跑车的板凳感。 但是！我开完这车腰疼了三天，要么就是主驾腰部支撑不适合我的体型，要么就是我的腰已经配不上跑车了。 试完上述这些功能之后，我瞄了一眼电表：豪么，我连家都回不去了......最后只剩下57km的续航不敢去赶晚高峰，然后找了个充电站。 到充电站17:30，充上电19:00 为什么呢？因为排了半小时才排上快充桩，而且还是前面的大哥🧍♂️看我们可怜，说自己充够了让给了我们，大哥把枪递给我的时候我tm都要跪下了，连磕三个响头目送他远去那种，然后我俩在那个充电桩奋战了半小时未果，就是充不上，各种插拔充电枪把我手都杵秃噜皮了也没充上......图片 此时旁边的大姐🧍♀️吃饭归来，擦着嘴跟我们说：“别折腾了，这枪认车，有的车充得上有的车充不上，我老来，从来不在这个枪这儿充。” 我们送别大姐之后挪到了大姐的充电桩，准备疯狂地大充一场！ 结果！尼玛这个枪也不认识Taycan，识别来识别去就是不断地退款！ 我这时又要给枪跪下了，又开始了漫漫插拔之路...... 就在刚才！终于识别出来了！！！泪奔了！！！ ——总结—— 亮点： 1、颜值； 2、连续弹射太爽了； 3、可选装的电子音浪（4600元）太好听了，自带真实穿越感，就算别的都不选也要选这个！！！ 槽点： 1、对于跑车来说，WLTP335-408km的续航还是短了点； 2、开时间长了腰真疼； 3、空调角度驾驶时主驾无法调节； 4、太贵。（这才是重点）

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

3.64分“良好”

优势： 1能日常代步的大玩具！ 2驾驶感受出色！虽然不及国内电车的加速，但是稳定！10次零百都在6秒内，热衰减控制的做的非常好！ 3坐姿非常非常舒适！！！！！没有之一！异形电池给驾驶位置包裹感！没有小板凳的感觉！运动驾驶这点很重要！ 4减振的韧性非常好！双腔空悬好用！这个没法说，不是傻了吧唧的硬！ 5后胎太帅了！！！！ 问题： 1车窗异响！还很慢！这么贵的车，这样的体验非常诧异！不是一台车！通病！ 2车机就是Car play，国内的高科技不用想了 3倒车影像视野很奇怪！ 4充电的时候还要按一个电源按钮，有点蠢！尊贵的保时捷车主，在充电站很没面子的！太傻了！ 总结：驾驶乐趣来讲非常棒！智能方面跟这车没关系！买之前想好到底要什么！还有这个车虽然续航历程标的少，但是总体还算真实！

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.14分“优秀”

喜欢taycan，光看颜值可以，动力之类的没得说，超级ok，优惠也大，最近半个月买的，107万的配置单，打折83.8个加1.7个保险，都说保时捷电车垃圾，去试驾过i7、理想，怎么说呢，各个品牌的车都有各自的风格，你说冤种就冤种呗，随你，买车就是要看自己喜欢，下一辆车打算macan EV或者就911，看看到时候是为了家庭还是个人。车主00后，家里还有另外俩辆油车，总体来说保时捷就是保时捷，帅是真帅，那转弯打方向的灵敏还有踩油门那种加速度非常到位。啊啊啊啊啊啊虽然比起taycan我还是更喜欢macan EV的样子啊啊啊啊啊啊啊啊，存钱、存钱、存钱、重要的事情说三遍，希望macan EV65个左右可以落地，帅！

点评车型: 2022款Taycan Taycan GTS

4.29分“优秀”

【最满意】后轴上的液冷永磁同步电机也和Turbo车型上的一样，不过与GTS前轴上的电机并不一样，相对Turbo来说动力输出会更小一点，从另一方面来说，这样的设定也会营造出更偏运动的后驱转向过度的特性。 【最不满意】持久的强悍加速营造出了令人神往的驾驶乐趣，是以缩短续航里程为代价。 【驾驶感受】若在出弯时候猛烈踩加速踏板，后轴转向系统（选装）则会给驾驶员创造一种车身轻盈灵动感觉。此外，电控的后轴限滑差速器也可以让GTS的后轮产生更多的滑动，帮助车尾摆正出弯的方向。 【乘坐体验】GTS除了有其他Taycan车型都具备的舒适功能外，保时捷还专门为GTS提供了一种新型的全景玻璃车顶。它在两块玻璃之间夹入了一层可电控开关的液晶薄膜，取代了通常的遮阳板。该薄膜有九个可单独切换的模组，纵向排列成一排，其透明度可在 “磨砂”和“透明”之间变化。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.29分“优秀”

【最满意】 那必须是外形啊，多帅啊，在路上的回头率肯定是爆表的啊。还有动力啊也是比较满意的，毕竟品牌就摆在那，这车谁不爱呢？不管是懂车与否的，肯定的都爱了。轻轻一踩直接起飞，不管是市区还是高速都是亮丽的风景。操控也是很顺滑的，没什么虚位也没什么视角盲区。 【最不满意】 硬要说不满意的估计就是空间吧，但是这车帅就够了，其他还管得了嘛。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.5分“优秀”

外观帅气，开在路上会蛮吸人眼球的，再加上电子跑车声浪，车内感觉像是在开宇宙飞船的感觉，车外的声音也蛮大的，个人蛮喜欢的，给好评； 动力强劲，路上超车啥的都很自信，开起来的感觉跟油车区别不大，非常好上手； 刹车的响应我感觉会有一点点延迟，没有立马做出反应的感觉，不知道其他车主有没有这种感觉；不过有碰撞预警，会主动刹车，也提高了安全性； 续航够用，平均下来大概在370，380这样，平时夜间充电就能满足通勤，外出旅游要提前做好规划，有些第三方充电桩有些可能不匹配充不上，这方面我觉得是要加强的地方，最好第三方的都能用，焦虑感会减轻很多； 费用这块相对油车就比较有优势了，家里一个月电费150元上下，小保养也就1000多，外面第三方充一次电大概30～50元一次； 车机方面没有国产电车那么智能，响应稍微慢了点，不过还能接受吧，用carplay可能会稍微好点，希望之后软件升级了能改进； 这个车子对于不怎么懂车子女孩子来说蛮合适的，还算蛮省心的，不需要考虑很多油车的问题； 有时候会跳故障，不过重启以后就会消，能接受… 保时捷的服务还是不错的，暂时没有遇到烦心的事情

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓，虽然Taycan比Panamera更短更窄，但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计，感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。 加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息，似乎有一丝911的影子。 坐进车内，虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些，但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳，尤其是仪表盘的曲面屏，无需遮光的造型，显得简洁干净，科技感强。 同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能，一句“你好，保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务，无需再自己去操作中控屏，让我可以安心驾驶，虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些，但是对于很多豪华品牌的车来说，这已经是一个很有进步感的变化了吧。 细节方面，空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动，这点虽说科技感高级感确实提升了，但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推，出风口就能变化，如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调，这点从高效率讲也许就有点没必要了。 GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮，刚驾驶时，normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇，只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮，在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时，强大的推背感使得大脑出现一秒空白，身体尚未反应过来，车已完成零百加速。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

【整体印象】保时捷Taycan是一款纯电动的中大型轿车，对于它的印象，我起初还停留在电动版保时捷、富人们的电动大玩具等等概念之上。但当我真正试驾过2022款的Taycan 4S车型之后，我对这台车开始有了改观，下面就把心得体验来分享给大家。 【动力表现】我试驾的这台保时捷Taycan 4S车型相比高配的Turbo和Turbo S车型，最关键的区别在于动力方面。这台车功率更低，仅为390kW，扭矩更小，只有640牛·米。但即便它属于“低功率版本”，这台保时捷Taycan 4S的百公里加速成绩也可以达到4秒以内，可谓 是妥妥的加速利器了。 【行驶质感】驾驶感受方面，Taycan 4S表现的非常易于驾驶，Range模式将最高车速限制在了140km/h，四驱系统也在向能耗妥协，使得车辆在平稳行驶时仅依靠前电机就能进行驱动。此外，即便是一台电动版保时捷，这台Taycan 4S也有着优秀的操控性与精致的转向系统，这点的确很保时捷。而且最重要的一点是，日常开它你也能舒舒服服，所以这台车肯定是男女老少都可以上手的。最后，Taycan 4S也拥有高效的能量回收系统，而且功率高达265kW，要知道，大约90%的日常制动都依靠电机的动能回收完成，所以这点也大幅节约了传统的机械制动。 【续航】这台保时捷Taycan 4S官方标称的纯电续航里程是407km，使用的是79.2kW/h的三元锂电池。实际续航表现的话，能耗普遍在20kW/h100km以上。当然，保时捷的表显续航是不会虚标的，显示能跑多少就是多少，标配的电池一次性跑350公里没有问题，尤其是高速路段，相比城市道路反而会更省电。至于充电，有家用充电桩的情况下，充一晚上即可，大约3毛钱一度电，总体成本比燃油车要低很多。快充的话，5分钟可补充100公里的续航里程，整体还行。 【智能化】保时捷Taycan 4S的车内配备有四块屏幕，分别是全液晶仪表、中控屏、中控台控制面板以及乘客显示屏，看上去智能化程度还是挺高的。屏幕的UI设计风格比较简洁，而且屏幕几乎没有反光，这是一个很棒的视觉体验。语音识别支持打断播报、Oneshot，但用户不可对唤醒词进行个性化修改。功能层面上，语音助手可对空调温度、座椅加热进行控制，但无法对车窗等硬件进行控制。总的来说，虽然语音助手的基本功过关，但相比于我们国内的科大讯飞等车载语音系统，它在功能性方面的表现还是有很大提升空间。另外，副驾驶的那块乘客显示屏，基本没啥娱乐功能，仅仅只是让副驾的乘客增加参与感，从而辅助驾驶员完成一些车机操作。所以，说实话，100多万的车智能化程度就这个模样，我个人觉得车主的心里是会有一定落差的。 【乘坐空间】空间应该是它的最大不足，别看是四门四座，但实际上只能拿四门两座来开。后排空间很小，我身高1米8，头部和腿部都顶头，所以说实话这完全是没法坐人的，就是拿来放包的话没问题。好在的是前后备厢的空间还可以，所以这也是买它比买911在空间方面要好一点的地方。