点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S Cross Turismo

4.36分“优秀”

【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。 【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。 【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。 【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo

3.71分“良好”

被老婆PUA了一年，于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车，猎装版的配额特别少，所有店都没有实车，去试驾当天正好有一个当月配额，当天定车，第二天排产，9月初提车。 【外观】 我比较看重车的颜值，taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车，没有之一，特别是尾部。可惜猎装版太少了，在路上还没看到过一辆。 【驾驶感受】 和开油车没有任何区别，方向盘比较小，比较细，而且有点重，适合女生开。空气悬架调教的非常好，过减速带没有二次弹跳，选择驾驶模式时，悬架高度和软硬度会同时调整，该硬的时候硬，该软的时候软，比家里那台揽胜更舒适。 【最不满意】 内饰用料一般，没有豪华感，升降窗按钮非常硬，刹车前段是空的，需要适应一段时间，和保时捷运动属性有点偏差。 【动力表现】 动力够用，可能是前后双电机的原因，加速和刹车都非常均匀。特别是刹车，除了前段有空位之外，刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动，刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收，没有点头现象，让你有种没有刹车的错觉，但却又能刹住。 【续航】 续航比较准，表显多少就跑多少，满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充，而且家充功率可以达到20千瓦每小时，非常方便，对续航并不在意。 【智能化】 几乎没有智能化，360影像变形严重，几乎没法用，不过保时捷要啥智能化。 【空间】 储物空间比较小，猎装版的后排比普通版头部空间更大，勉强可以正常使用。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.56分“优秀”

【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主，成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈，家里车很多，但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外，其他时候都只用电动车代步，评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。 【外观】 车型见仁见智吧，反正我个人是很喜欢，冰川蓝LED大灯很好看，但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准，科技感是目前保时捷车型里最好的，驾驶位置的曲面屏非常清晰，满满的高级感，空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入，副驾驶屏极其鸡肋，非常难用，功能少得可怜，最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑，恰克米和莫兰迪棕也非常高级。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱，反应速度慢，但是好在稳定，用习惯了耶蛮好，Carplay偶尔会宕机。 辅助驾驶体验为0，基本不能用。 语音识别功能体验为0，能气死你。 总之，日常驾驶全靠carplay，与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像，倒车影像畸变严重，基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌，需要手动设定按键，真是活久见。 【空间】 比我预想的要好，后排空间够用，后行李箱够用，放不下9寸标准球包，斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的，车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好，保时捷一贯的水准，建议自己选配一定要上18向，腰部的夹向调整会非常舒服，可惜我买的是现车，只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足，即使是在sport plus模式下，细小震动也会过滤得非常好，在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速：选了SC组件，百公里加速为3.8秒，只略慢于Model 3 performance的3.2秒，但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的，这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快，当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音，所以降低了感官上的冲击，很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利，封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感，Model3没开过这个速度，因为到150的时候就吵得不行了。 操控：非常好开、好驾驭，911的即视感，开起来非常轻快，找不到panamera的影子，反而满眼都是卡雷拉，可以大油门攻入弯心，快、稳、准。但毕竟2.2t车重，快速过弯时总不敢去尝试极限，给我的信心感不是很足，刷赛道跑不过同级别的Panamera，但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。 【续航里程】 标准电池，非大电池。续航显示非常实在，可跑里程只多不少。驾驶习惯不好，所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370，省电模式450+应该问题不大，俱乐部里有车友可以跑到500。 【有关选配】 必选的配置：电动充电口，电动折叠后视镜，SC组件，全景影像 有用的配置：抬头显示系统，跑车声浪，动态照明的LED大灯，18向座椅 最坑的配置：副驾驶显示屏，自适应巡航，以及有关辅助驾驶的一切配置 22寸轮毂见仁见智，的确好看，但身边车友普遍反映很容易鼓包。 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题，但我一个都没有遇到，身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了，所以我觉得品控还是有所改善的，起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉，Model 3 之前网上也是恶评如潮，但是我也一个问题都没有遇到过，包括高速黑屏什么的都没有，身边的车友们也很少有出问题的，可能是我圈子太小吧，但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的，且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说，我认为Taycan是一辆非常好开的车，兼具了911驾驶感受和panamera的空间，但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了，在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比，坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外，车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好，科技感爆棚表现在用车体验的方方面面，而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右，真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶，但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好，基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼，路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 开过的汽油车和电动车都不少，但毕竟不是专业车评人，对于汽车，每个人的喜好不同，驾驶方式和感受也不同，我只是以我的视角来说清楚真实感受，如有不同声音，请大家多多海涵，共同探讨。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4分“优秀”

【充电时间】 一般情况用到30%去充电，设定充到90%停止。晚上插上插头，第二天就好了，所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车，电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里，换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版，但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强，超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式，等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔，点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金，挺浮夸的，但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言，但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以，不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位，导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能，每次上次要按动能回收，或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重，总觉得很近很容易撞到车，但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看，也多层镀膜阻隔紫外线，但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大，但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频，官网上看了各种选装配置，家里有台七人车油车负责长途，所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷，试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大，电池压在车底，低重心加上支撑力好的空气悬架，没有什么侧倾，很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头，但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.14分“优秀”

保时捷旗下首次推款纯电车型，外观上融入了很多保时捷的经典元素，比如LED矩阵式的蛙眼大灯，下方还带有泪沟的设计，其实就是一个可以梳理高速时候可以产出的气流导风槽。 侧面来看，整个车身的线条非常的流畅，并且营造出一种低重心的视觉效果，轮毂造型简约，内部的刹车卡钳被喷成了白色。车门做了一个无边框的处理，后排配备了专门为我国市场设计的隐私玻璃，也增加了无匙进入的功能，门拉手的设计酷似保时捷911。 车尾整体造型还是比较圆润的，层次感也是比较丰富。尾灯是时下最流行的贯穿式的设计，中间依旧是保时捷的logo。 进入车内，前方的四块大尺寸屏幕给人留下了非常深刻的印象，其中大尺寸的曲面全液晶仪表盘更是显示出整车的奢华，看起来特别的高科技，中控看这像是双联屏的设计，实际上没有连在一起的，下方是一个空调调节屏幕。前牌座椅依旧是运动风的高端设计，配备电动调节，座椅加热等多功能座椅功能。后排空间非常的充裕，有两个独立的座椅，中间有个较高的地台，所有还真不适合三个人乘坐。新车还配备了全景天幕，采光面积达到了一平方米。 动力方面用到的是后置的单电机。开起来的感觉就是比较运动的，起步的推背感非常的强烈，加速过程也是特别的流程，动力充沛，刹车脚感也是比较线性，给人很有信心的感觉，开起来还是属于比较有质感的类型。底盘非常的紧致，比较扎实的，可以过滤掉路面的大部分的颠簸。悬挂方面，在过弯的时候，能够感受到四个车轮的抓地力非常的强，能稳稳的抓住地面，没有一点想飘的感觉。 整体的开下来的感受还是非常不错的，驾驶感觉非常接近油车的电动车，表现非常出众。十分年轻时尚，科技感非常强烈，对年轻人群来说吸引力还挺大的。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

3.79分“良好”

提到豪华品牌，保时捷绝对是不容忽视的，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析车型是保时捷Taycan 2019款Taycan Turbo,从定位上来看它是一台4门4座三厢纯电车，长宽高为（mm）4963/1966/1381，轴距则达到了2900mm，这个尺寸水准放在同级别车型当中也算是相当优秀的水准。值得一提的是整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的购车疑虑。随着汽车行业内不可逆转的电气化趋势，保时捷也趁势推出了这款纯电车型，厂商指导价为149.8万，入手门槛不低，而且这款车在市面上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价位149.8万，购置税132566元，上牌费500元，车船使用税300元，交强险950元，另外商业保险也需要34771元，全款购车落地要1667087元。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要449400元，每个月还31310元，贷款购车总花费1745647,要比全款购车多出78560元。 车系对比：说老实话，Taycan Turbo的价格确实不算低，假如预算有限的话，可以选择低配的19款Taycan 4S版本，两者在尺寸上存在细分差别。动力总成上都采用双电机驱动，只是我们今天解析的车型最大功率为500kw，电机总扭矩达到了850牛米。而低配版本电动机总功率为390kw，峰值扭矩则为640牛米。而且续航能力也是Turbo版本更强，工信部纯电综合巡航达到450牛米。配置部分差别不大，后桥限滑差速器、后排座椅加热、矩阵式灯光、转向头灯等功能在低配车型当中是没有的。 缺点：车长近5米，按道理来说内部空间应该是没问题的，但我实际178cm的身高，坐在后排竟然会觉得有些局促，不知道设计师是怎么考虑的。另外系统有时候会卡BUG，服务器连接很慢，不知道不是OTA升级的原因，反正就挺让人难受的。 提速：500kw的电动机功率就意味着它的加速水准绝对不会弱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，起步加速就会感受到强大的爆发力，全力踩下油门踏板，推背感明显，起步水准堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为3.37秒。 刹车：车身重量达到了2362kg，速度起来以后整车的前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈相对柔和，但减速效果释放线性，车头不可避免会产生点头现象，好在车身姿态维持的不错，得益于不错的轮胎抓地力，最终实测100-0km/h刹车距离为36.23米。 充电：作为一款非常规动力的中大型车，充电绝对是至关重要的问题，保时捷官方考虑到了用户不同状况下的充电需求，快充模式下1.5个小时左右就能充满80%的电量，而慢充模式下充满电量需要9个小时以上，平时着急用车的话，快充就能够解决问题。 噪音：纯电车的发动机噪音几乎听不到，而且内部还有隔音降噪的特殊处理，所以内部静谧性营造十分到位。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.0分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

能被豪华品牌邀请做活动，其实是一件困难的事情，不像其他品牌和市场经理说一声，过去就能直接测评和采访，退一步讲就算你去BBA都不会让人去轻易地拍摄，很荣幸在保时捷搞店庆的时候，要求了我们去参加，顺便还去试驾了一下汽车，但是试驾可以，保时捷并不让我们去写关于它的测评，我只能把我的驾驶感受分享给大家了。 首先这款车是一款纯电动汽车，4门4座的三厢车，长宽高分别是4963X1966X1395mm，轴距是2900mm，价格我并没有去详细的询问，不过有一点很确认，你去哪里卖一定不会降价的，首先不只是小编一个人觉得这辆车好看，我们团队的三个人都觉得这辆车非常漂亮，奈何有一个是200斤的胖子，虽然说坐进去也能开，但是后排还是有一些拘谨的。 车型对比，相比于他之前的2019款2020款的Taycan，在各项性能方面都是有一些不足的，这也是原因，他们两个的价格实在是相差有点多，2019款的指导价格是114.8万，而2020款的是88.8万，这两者可是相差26万，只说这两款汽车的动力相差就有122马力，其实如果你在这个价位去买纯电动汽车的话，买的就是它的一个样子，其实对于它的续航我觉得并不是特别担心，能买得了这个汽车的人家里面一般都是可以安到充电桩的。 续航：为什么续航要拿出来单说呢，因为纯电动汽车它主要还是续航，其实这款汽车的续航是414km，而且是支持快充的，最大扭矩可以达到345牛米，百公里加速5.4秒，而且这款车采用的是三元锂电池，但不得不说，在2020年的时候，大众汽车的发力点其实还没有转移到新能源汽车上面来，也只有在2020年之后突然宣布了奥迪停止研发新的内燃机，才断定了大众汽车未来是往纯电动汽车发展的，如果只是买一个这辆车的外形来玩的话，我觉得还可以，真的是你打算开它出去跑长途，还是有点不足的。 总结：这款车是在2019年才开始正式上市售卖的，而且买这款车的人也不在少数，可能是大家真的都想体验一把新能源的弹射加速感。不过这款车的续航其实还是有点短，如果2021款的新版可以让它的续航达到600或者是700KM，这款车应该可以变得更加畅销，不过电池放在什么位置这也是一个需要突破的技术。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.86分“优秀”

外观没的说，很好看。基本上是一百万左右最年轻最有活力的外观了。 内饰看不到传统豪华车会有的那种大面积的木料或者金属材质。整体很有科技感。仪表盘是曲面屏，无边框的曲面屏，基本上是画龙点睛之处。 性能整体还不错。油门踩到底，速度就上来了。我已经到下一个路口了，别人第一个路口还没过完。 操控性基本上和有车没两样，我从macan过来的，除了油门和方向盘硬了一点点，只是硬了很少一点，没别的区别。 续航里程基本上没水分，充完电显示能跑多少公里就是真的能跑多少公里，很精准。 没有网传的一对小毛病。没有奇怪的声音，也没有什么软件问题。 有两个缺点： 第一，车机系统反应慢，有时候延迟会超过2秒。 第二，续航比较短，我差不多只有330km吧。市区足够了，省内自驾也没问题。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.43分“优秀”

外观内饰不用讲，空间前排还好，我身高185前排调整好座椅后排我坐进去刚刚够用吧，带小孩绝对ok，目前跑了300公里，充满续航330，由于公里数太少，续航暂时不够权威先不说，车机系统22款总体比较稳定，但是车机账户一直登陆不上去，比较失望，我对智能化要求不高，感觉车就是亲自来开的，太多花里胡哨的玩意除了后期维修昂贵外对我没啥用。驾驶感受麻.........肯定不用说了，保时捷麻，大家都懂的，尤其是电车！像德芙一样丝滑，开了它再也不想去碰油车了，由于安装的380的桩子，22款的充电速度已经可以达到32A，所以家充充电时间非常短，充电速度相当可以。总之，电动车目前就是油车的补充，也别说谁好谁不好，成年人既要有油车远途旅行，又要有电动车市区周边通勤，不要天天掐来掐去，

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.5分“优秀”

外观帅气，开在路上会蛮吸人眼球的，再加上电子跑车声浪，车内感觉像是在开宇宙飞船的感觉，车外的声音也蛮大的，个人蛮喜欢的，给好评； 动力强劲，路上超车啥的都很自信，开起来的感觉跟油车区别不大，非常好上手； 刹车的响应我感觉会有一点点延迟，没有立马做出反应的感觉，不知道其他车主有没有这种感觉；不过有碰撞预警，会主动刹车，也提高了安全性； 续航够用，平均下来大概在370，380这样，平时夜间充电就能满足通勤，外出旅游要提前做好规划，有些第三方充电桩有些可能不匹配充不上，这方面我觉得是要加强的地方，最好第三方的都能用，焦虑感会减轻很多； 费用这块相对油车就比较有优势了，家里一个月电费150元上下，小保养也就1000多，外面第三方充一次电大概30～50元一次； 车机方面没有国产电车那么智能，响应稍微慢了点，不过还能接受吧，用carplay可能会稍微好点，希望之后软件升级了能改进； 这个车子对于不怎么懂车子女孩子来说蛮合适的，还算蛮省心的，不需要考虑很多油车的问题； 有时候会跳故障，不过重启以后就会消，能接受… 保时捷的服务还是不错的，暂时没有遇到烦心的事情

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.17分“优秀”

外观和概念车的还原度基本达到9成。非常满意。比较可惜的是我选的是火山灰，有点过于低调了。感觉不到其他用路人的尊重，（哈哈哈，过于膨胀了） 动力方面，基础版5.4秒，仅仅是够用，对比他牌电车没有竞争力。 续航，市区无所谓，反正天天回家冲。高速的话夏天如果压着130的速度开的话还是比较耗电的，350到400之间吧（我是选装了大电池和21寸轮毂会比较费电）实际开，400多点，没问题。想清楚自己的使用场景，家中必备独立充电桩，使用下来很舒服。半年开了一万公里，电费一千块钱（主要谷值时间家充，偶尔在外冲） 保养费用有点贵，一万公里第一次保养费用1500 目前网上出现的一些毛病，有些有遇到，有些也没有，基本不影响使用。整体还是相当满意。 想到什么在补充吧

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.17分“良好”

买这个车一方面冲外形，毕竟外貌协会高级会员，再一个就是冲保时捷的底盘调教去，空气悬架确实高级舒服，sp模式非常的运动。但是有一说一，在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面，因为现车，内饰没选波尔多红，不够好。颜色没选白色，21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件，五座，副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航，这台车的续航是真的挺准的，说400就差不多400，包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有，车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的，然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意，但是作为一台电动车的话，只能说差强人意吧。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

【最满意】动力是真的无可挑剔，无论是哪种驾驶模式下，整台车的动力响应都很积极，基本处于即给即有的状态，当你换到赛道模式，撒开了踩两脚加速踏板，能很轻易的加速到120km/h以上，关键是NVH做的还不错，达到了很快的速度也不会有很强烈的感觉，需要看着时速表才知道时速。此外，保时捷的调教就是保时捷的调教，整台车在高速过弯的时候也能给你极高的信心，甚至有让你再踩加速踏板的冲动。 【最不满意】续航确实有点不够使，毕竟开上它，激烈驾驶是难免的，而一旦激烈驾驶，电量掉的贼快，一会就得让你找充电桩。 【驾驶感受】依旧是熟悉的保时捷的调教，运动、稳重给人很高的信心，而刹车也是很有脚感的，开起来很棒！ 【乘坐体验】较低的重心设计，前排的座椅不会很正，前后配重比的调教导致后排的乘坐空间小，长途乘坐肯定不是好的选择。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

完成度相当高的豪华电动车，有钱人的大玩具 保时捷Taycan的优点：操控好、声浪好听、底盘悬架质感强 保时捷Taycan的缺点：外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般 Taycan是保时捷的第一款电动车，可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车，但完成度很高，驾驶体验也很不错。 首先说说动力，Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒，但体感上要比Model S P90D更快，一是因为Taycan加速的时候电机声音更大，有轰鸣声，更像汽油车更有参与感，二是Taycan有两速变速箱，中后段加速更快。 操控上不用多说，保时捷的操控从来不需要质疑，方向盘指向精准转向比小，宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力，过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上，兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑，但并不会失控，反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验，更像是在开一辆非常豪华的赛车，既有豪华感和舒适性，又有操控和驾驶乐趣，这是保时捷的功力。 还有一点，同样是电动车，Taycan和特斯拉最大的区别，就是底盘的质感，特斯拉的车因为装配质量差，开起来比较散，并且底盘悬架的质感和调教也不太好，像Model X这样的车，速度上来以后会发飘，很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑，整体性很强，内饰也没有异响，底盘虽然低但隔音很好，没有路噪和小石子刮碰底盘的声音，整个车开起来就像是一辆豪华车，这是和特斯拉最大的区别。 缺点方面，外观和内饰不是我喜欢的风格，外观跨界感太严重，没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉，内饰方面，悬浮式仪表盘的设计很有科技感，但其他显示屏和皮革的结合太过突兀，感觉很草率，如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的，或者参考911的内饰风格，相信效果会好很多。 多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的，界面依旧是传统汽油车的风格，没有根据手势控制习惯去设计和适配，除此之外换档杆太奇怪，伸手操作比较麻烦，还不如做成怀挡，或者像汽油车那样放在老地方，然后和显示屏结合起来多玩一点花样。 最后，作为中大型车，Taycan的后排体验也比较糟糕，头部腿部空间都比较局促，而且身为电动车，急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客，不建议坐后排飙车。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.36分“优秀”

外观设计虽然该车定位为四门运动型轿跑，但整体的风格依旧传承了保时捷标志性的DNA，相比起911车型，Taycan也采用了内收式的C柱和宽大的翼子板肩部，所以除了四门的设计之外，车尾包括车侧都有911车型的影子。但保时捷Taycan的车身长度达到了4963mm，轴距达2900mm，所以视觉效果上更接近Panamera，少了911的紧绷，多了一些优雅。 内饰方面，“以现代化的方式进行重新诠释”，这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容，希望用清晰、简洁的理念让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破，当保时捷也采用了多屏幕设计时，让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。　Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，但菜单逻辑清晰，学习成本很低。中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接调节空调设置。 启动按键"藏在"仪表盘左侧，它的存在似乎更多是精神传承的意义，因为当驾驶员进入车内踩下刹车踏板后，车辆就会自动启动，而下车锁门之后，车辆也会自动灭车。所以按一下它，更多的是了仪式感。精致小巧的挡把位于仪表盘的右侧，手感和质感都无可挑剔，保时捷的粉丝们还会发现该拨片的样式与918 Spyder完全一致，似乎保时捷Taycan 4S的每一处设计都暗藏深意。 Taycan共提供四种驾驶模式：“Range”（续航效率）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。此外，“Individual”（个性化）模式可根据需要对系统进行个性化设置。　但在“Range”模式下，底盘也通过空气悬架调至最低，舒适度有所下降，尤其后排乘客感受更明显。所以当你并非对续航要求苛刻时，日常代步出行选择“Normal”标准模式，空气悬架会提供最大的舒适度，日常的小颠簸也不在那么明显。 Range（续航里程）模式：该模式也可以理解为节能模式，在城市中驾驶时并不会感到动力方面有什么明显的制约，但实际上该模式下车辆的输出功率会受到限制，驱动形式也更偏向前驱，此时仪表盘上的续航里程也会有明显的增加。即便是Range模式下，Taycan 4S在收油门滑行的过程中也不会有明显的能量回收带来的拖拽感，并且Taycan 4S并不具备单踏板模式，仅在踩刹车时才会开始能量回收，因此该车的滑行质感与传统燃油车一样，甚至更加顺滑，完全没有不适感。 Taycan的路感和操控都很不错，这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上，没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰，也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶，Taycan转向手感也是轻松的，并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性。 尽管官方给出的续航里程是450km，但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响，也就是说越暴力驾驶，满电的表显续航越低。我们在测试前充满电，最终表显续航只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧。 另外Taycan的NVH的确出色，把加速过程变得波澜不惊的同时也让驾驶员对于速度提升变得有些迟钝。 保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，该车在800V充电桩可以实现200kW的最大功率充电。在理想充电条件下，Taycan的动力电池电量从5%充至80%仅需30分钟。其中标准电池最大充电功率225kW，高性能蓄电池升级版电池则支持最大270kW的充电功率。