Taycan动力十足值得买吗_Taycan怎么样

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等， 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

4.5分“优秀”

保时捷出品，必出精品。 保时捷的车，论同级对比，哪辆不是标杆？即使跨足电车领域，在超豪华电车级别，“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言，看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面，斩女又斩男。我在路边看到，也会暗自称赞一声，好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗？ 保时捷十分个性，它不会让续航之类的玩意影响它的性能，驾驶感受和外观，他放弃了所有动能回收，松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言，不像电动车一样的线性“油门”，让你在电车上也能体验到掌控者的感觉，800V的电压平台，两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆，底盘调到虽然没有911那样运动到极点，但也非常硬，把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样，满分。 典雅尊贵，玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷，和其他保时捷一样，运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点，我虽然也想喷，但我又想问：你让一个100w的高端玩具去干脏活累活？你让尊贵的公主去受苦受累？ 你这不是难为人吗？

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo

3.71分“良好”

被老婆PUA了一年，于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车，猎装版的配额特别少，所有店都没有实车，去试驾当天正好有一个当月配额，当天定车，第二天排产，9月初提车。 【外观】 我比较看重车的颜值，taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车，没有之一，特别是尾部。可惜猎装版太少了，在路上还没看到过一辆。 【驾驶感受】 和开油车没有任何区别，方向盘比较小，比较细，而且有点重，适合女生开。空气悬架调教的非常好，过减速带没有二次弹跳，选择驾驶模式时，悬架高度和软硬度会同时调整，该硬的时候硬，该软的时候软，比家里那台揽胜更舒适。 【最不满意】 内饰用料一般，没有豪华感，升降窗按钮非常硬，刹车前段是空的，需要适应一段时间，和保时捷运动属性有点偏差。 【动力表现】 动力够用，可能是前后双电机的原因，加速和刹车都非常均匀。特别是刹车，除了前段有空位之外，刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动，刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收，没有点头现象，让你有种没有刹车的错觉，但却又能刹住。 【续航】 续航比较准，表显多少就跑多少，满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充，而且家充功率可以达到20千瓦每小时，非常方便，对续航并不在意。 【智能化】 几乎没有智能化，360影像变形严重，几乎没法用，不过保时捷要啥智能化。 【空间】 储物空间比较小，猎装版的后排比普通版头部空间更大，勉强可以正常使用。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。 【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。 【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。 【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。 【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。 【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4分“优秀”

【充电时间】 一般情况用到30%去充电，设定充到90%停止。晚上插上插头，第二天就好了，所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车，电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里，换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版，但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强，超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式，等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔，点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金，挺浮夸的，但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言，但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以，不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位，导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能，每次上次要按动能回收，或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重，总觉得很近很容易撞到车，但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看，也多层镀膜阻隔紫外线，但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大，但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频，官网上看了各种选装配置，家里有台七人车油车负责长途，所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷，试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大，电池压在车底，低重心加上支撑力好的空气悬架，没有什么侧倾，很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头，但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车，主打运动和操控。 优势如下： 1、作为顶配车型，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，最大功率可达762马力，峰值扭矩则是1050N·m，参数非常优秀，百公里加速仅需2.8秒。 日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快，轻踩踏板也能有出色的提速感，踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感，动力响应非常迅速。如果猛踩踏板，那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器，第一挡能够提供更高的起步加速度，而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率，起到省电的目的。 单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势，它的驾驶体验也非常出色，动能回收和刹车系统的配合非常默契，并不会让车内乘客感觉到突兀，这种调校风格给人的感觉非常舒适，从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。 即便是在以节能为主的长续航模式下，松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感，这样的感受和燃油车是没有什么区别的，并没有为了续航而影响驾驶体验。 2、外形出色，有着浓浓的保时捷家族化风格，几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到，即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短，带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强，档次感也到位，下包围部分层次感非常出色。 3、内饰豪华感强，16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格，可显示的内容非常丰富，而且还能够显示地图导航等信息，显示效果足够细腻。 中控屏的操作流畅度也非常高，功能也足够丰富，支持语音控制和在线导航，果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色，非常适合听音乐。 4、后排采用了两个独立座椅，填充物比较柔软，包裹性出色，乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳，实用性比较好，长时间乘坐并不会觉得局促。 后备箱内部空间规整，开口比较大，能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢，放置登机箱或者背包都没有问题。 5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位，舒适性尚可，激励驾驶时支撑性也让人满意，车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准，反馈力度适中，指向性表现出色，不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。 6、支持800V充电技术，理想状态下充电功率可达175kW，充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩，充电并不困难。而且提供了电池预加热系统，冬天充电时也能保证足够的效率。 缺点： 1、虽然电池容量高达93.4kWh，但NEDC续航里程只有462km，表现算不上出色，很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。 2、作为指导价179.8万的顶配车型，只提供了车道保持系统，其余辅助驾驶功能依然需要选装，舒适性配置也谈不上丰富，维持了保时捷一贯吝啬的风格。 3、默认采用4座布局，后排中间位置座椅需要付费选装，但因为地台隆起幅度非常大，纵向空间也完全放不下脚，即便是选装了以后也并无实用性可言，甚至连应急使用都有点不合格。 总结： 保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车，在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱，表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位，对得起身价，后排空间有实用性。但定价比较高，性价比表现一般，续航里程和长途驾驶无缘，仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品，预算充足的话可以考虑。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 Taycan的前身是保时捷Mission E概念车，放心，不会说很多关于这款概念车的废话，之所以提到这点，只是想感叹一下其他很多车企也会搞概念车这种东西来彰显一些自身的品牌特性，但将概念车落到实际的还是少之又少。但Taycan还是就这样硬生生面世量产了，只能说，不愧是你，保时捷。 其实一般来说评价一款纯电车，肯定还是会先从这款车的续航，三电技术这些方面来入手。但我拿到这台Taycan Turbo的第一感觉不是这些，而是，这真的是一台正儿八经的保时捷。原因无他，这台车的加速感真的牛爆了。 我开过的跑车和纯电车也还是不少了，纯电车的起步和提速快我也是一直有所体会的，毕竟因为身边圈子的关系经常可以开他们的新能源车去遛遛，但Taycan Turbo这车吧，它不是什么快不快的问题，是有一种会让你反应不过来的感觉。 先说哈，我不是什么土包子，4秒俱乐部的车我也开过不少，但这台车真的是我开过的所有的车里面，起步提速最直接的一款车，没有之一。甚至是我一开始找的空旷道路想爽一把的时候，一脚地板电门下去，还没怎么反应过来就开到了在起点处看见的视线终点的位置。那种眼前的景象急剧向后褪去的那种感觉的确很不错。 但快是快，问题也是有的。我还是自诩一位老司机了，但开了几圈极速，确实会有点恶心想吐，它不是那种晕车的想吐，感觉就是自己的脑子没跟上来，少了一股精气神的那种恶心，真的不知道那些专业赛车手都是怎么克服这一点的。不过正常行驶的时候Taycan的体验感又会变的非常舒适了。 所以我初试驾的时候，对于这款车的一个心里定位，就是这是一台专门为了赛道而生的纯电车。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.5分“优秀”

外观帅气，开在路上会蛮吸人眼球的，再加上电子跑车声浪，车内感觉像是在开宇宙飞船的感觉，车外的声音也蛮大的，个人蛮喜欢的，给好评； 动力强劲，路上超车啥的都很自信，开起来的感觉跟油车区别不大，非常好上手； 刹车的响应我感觉会有一点点延迟，没有立马做出反应的感觉，不知道其他车主有没有这种感觉；不过有碰撞预警，会主动刹车，也提高了安全性； 续航够用，平均下来大概在370，380这样，平时夜间充电就能满足通勤，外出旅游要提前做好规划，有些第三方充电桩有些可能不匹配充不上，这方面我觉得是要加强的地方，最好第三方的都能用，焦虑感会减轻很多； 费用这块相对油车就比较有优势了，家里一个月电费150元上下，小保养也就1000多，外面第三方充一次电大概30～50元一次； 车机方面没有国产电车那么智能，响应稍微慢了点，不过还能接受吧，用carplay可能会稍微好点，希望之后软件升级了能改进； 这个车子对于不怎么懂车子女孩子来说蛮合适的，还算蛮省心的，不需要考虑很多油车的问题； 有时候会跳故障，不过重启以后就会消，能接受… 保时捷的服务还是不错的，暂时没有遇到烦心的事情

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓，虽然Taycan比Panamera更短更窄，但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计，感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。 加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息，似乎有一丝911的影子。 坐进车内，虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些，但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳，尤其是仪表盘的曲面屏，无需遮光的造型，显得简洁干净，科技感强。 同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能，一句“你好，保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务，无需再自己去操作中控屏，让我可以安心驾驶，虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些，但是对于很多豪华品牌的车来说，这已经是一个很有进步感的变化了吧。 细节方面，空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动，这点虽说科技感高级感确实提升了，但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推，出风口就能变化，如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调，这点从高效率讲也许就有点没必要了。 GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮，刚驾驶时，normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇，只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮，在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时，强大的推背感使得大脑出现一秒空白，身体尚未反应过来，车已完成零百加速。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

【最满意】动力是真的无可挑剔，无论是哪种驾驶模式下，整台车的动力响应都很积极，基本处于即给即有的状态，当你换到赛道模式，撒开了踩两脚加速踏板，能很轻易的加速到120km/h以上，关键是NVH做的还不错，达到了很快的速度也不会有很强烈的感觉，需要看着时速表才知道时速。此外，保时捷的调教就是保时捷的调教，整台车在高速过弯的时候也能给你极高的信心，甚至有让你再踩加速踏板的冲动。 【最不满意】续航确实有点不够使，毕竟开上它，激烈驾驶是难免的，而一旦激烈驾驶，电量掉的贼快，一会就得让你找充电桩。 【驾驶感受】依旧是熟悉的保时捷的调教，运动、稳重给人很高的信心，而刹车也是很有脚感的，开起来很棒！ 【乘坐体验】较低的重心设计，前排的座椅不会很正，前后配重比的调教导致后排的乘坐空间小，长途乘坐肯定不是好的选择。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

【整体印象】保时捷Taycan是一款纯电动的中大型轿车，对于它的印象，我起初还停留在电动版保时捷、富人们的电动大玩具等等概念之上。但当我真正试驾过2022款的Taycan 4S车型之后，我对这台车开始有了改观，下面就把心得体验来分享给大家。 【动力表现】我试驾的这台保时捷Taycan 4S车型相比高配的Turbo和Turbo S车型，最关键的区别在于动力方面。这台车功率更低，仅为390kW，扭矩更小，只有640牛·米。但即便它属于“低功率版本”，这台保时捷Taycan 4S的百公里加速成绩也可以达到4秒以内，可谓 是妥妥的加速利器了。 【行驶质感】驾驶感受方面，Taycan 4S表现的非常易于驾驶，Range模式将最高车速限制在了140km/h，四驱系统也在向能耗妥协，使得车辆在平稳行驶时仅依靠前电机就能进行驱动。此外，即便是一台电动版保时捷，这台Taycan 4S也有着优秀的操控性与精致的转向系统，这点的确很保时捷。而且最重要的一点是，日常开它你也能舒舒服服，所以这台车肯定是男女老少都可以上手的。最后，Taycan 4S也拥有高效的能量回收系统，而且功率高达265kW，要知道，大约90%的日常制动都依靠电机的动能回收完成，所以这点也大幅节约了传统的机械制动。 【续航】这台保时捷Taycan 4S官方标称的纯电续航里程是407km，使用的是79.2kW/h的三元锂电池。实际续航表现的话，能耗普遍在20kW/h100km以上。当然，保时捷的表显续航是不会虚标的，显示能跑多少就是多少，标配的电池一次性跑350公里没有问题，尤其是高速路段，相比城市道路反而会更省电。至于充电，有家用充电桩的情况下，充一晚上即可，大约3毛钱一度电，总体成本比燃油车要低很多。快充的话，5分钟可补充100公里的续航里程，整体还行。 【智能化】保时捷Taycan 4S的车内配备有四块屏幕，分别是全液晶仪表、中控屏、中控台控制面板以及乘客显示屏，看上去智能化程度还是挺高的。屏幕的UI设计风格比较简洁，而且屏幕几乎没有反光，这是一个很棒的视觉体验。语音识别支持打断播报、Oneshot，但用户不可对唤醒词进行个性化修改。功能层面上，语音助手可对空调温度、座椅加热进行控制，但无法对车窗等硬件进行控制。总的来说，虽然语音助手的基本功过关，但相比于我们国内的科大讯飞等车载语音系统，它在功能性方面的表现还是有很大提升空间。另外，副驾驶的那块乘客显示屏，基本没啥娱乐功能，仅仅只是让副驾的乘客增加参与感，从而辅助驾驶员完成一些车机操作。所以，说实话，100多万的车智能化程度就这个模样，我个人觉得车主的心里是会有一定落差的。 【乘坐空间】空间应该是它的最大不足，别看是四门四座，但实际上只能拿四门两座来开。后排空间很小，我身高1米8，头部和腿部都顶头，所以说实话这完全是没法坐人的，就是拿来放包的话没问题。好在的是前后备厢的空间还可以，所以这也是买它比买911在空间方面要好一点的地方。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.36分“优秀”

作为一个职业的车评人，对于保时捷旗下的车型一直都很感兴趣，身边有朋友恰巧有一台2020款 Taycan，确实让人羡慕啊，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家分享我的试驾感受。 这款车定位是4门4座三厢车，整车提供3年或10万公里的质保政策，官方指导价88.80万，这个车型目前在市面上优惠力度不大，在福州这边经销商报价为88.80万左右，在4S店没有现车，需要提前预定三个月以上，裸车价我们暂且先按88.80万这个价格来算，购置税0，上牌费500，商业保险21000左右，全部做下来差不多在91万左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率6.4%进行计算，贷款3年首付30%需要金额290000元左右，月供在19000元左右，贷款购车总花费为97.5万元左右，比全款要多花7.5万元左右。 车型对比： 如果追求更加强劲的动力体验，可以选择2019款Taycan 4S车型，，官方指导价为114.80万，价格贵了不少，但是动力更强劲，搭载的是纯电动 530马力电动机，电动机总扭矩为640N·m，双电机驱动，同时驱动方式为电动四驱，无论从动力输出上还是操纵感受上，都很棒，同时座椅材质也升级为真皮，后排也搭载了后排独立空调，车内看起来更加的高档，并且配置了音响品牌为BOSE，音质很棒。 亮点分析： 1、外观方面，典型的保时捷飞线、极低风阻的车身、可伸展的尾翼、再加上保时捷主动空气动力学系统(PAA)，让这台车动感却不失优雅。 2、内饰方面，悬浮式曲面全液晶触控仪表盘不受反光影响。 3、配置方面，最令人惊喜的并不是配置了不可开启全景天窗，而是天窗的隔热性能，坐在后排的人可以睡得很香，不用担心被暴晒。 乘坐空间: 车长4963MM，宽1966MM，高1395MM，轴距2900MM，我的身高180cm，先说说前排，把座椅降到最低后头部还有一拳2指的余量，比较充裕。 为了给后排乘客留出合理的空间，保时捷的程师也真是挖空心思，在电池布局方面特意预留了位置。从实际体验来说，我坐在后排可以拥有一个合理的坐姿， 不至于因为地板太高产生蹲坐的感觉，舒适性提升很大。车内储物空间的表现只能说是中规中矩，该有的地方都有,但每个储物空间都不算大，好在对日常使用没有什么影响。后备厢开口比较很大，内部也很规整，后备厢空间堪称宽敞，一个28寸的行李箱及标准高尔夫球包放进去后还有不小富余空间，足够应付日常用车需求。 提速： 搭载的是纯电动 408马力电动机，电动机总扭矩345N·m，电动机总功率300kW，全力踩下油门踏板，强大的动力在起步时让轮胎滑传导的 声音较大，但过程短暂，车身姿态很稳定，接着就会马上感受到强大的爆发力，推背感明显，并且中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，从实测结果来看，百公里加速为5.57秒，速度非常快。 刹车： 在空载的状态下，全力踩下刹车踏板，车子的刹停姿态从容，多次制动成绩稳定，制动力输出全程比较柔和，最大g值出现在后段，达到了-1.2g，减速效果很出色，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.32米。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

作为一个传统跑车品牌，保时捷能够审时度势的推出纯电动跑车是值得我们肯定的，那么保时捷Taycan还拥有最纯粹的驾驶感受吗？相信这也是很多车友所关心的，作为一名车评人，要保持可观且中正的态度进行评价，下面我们就解析一下Taycan 4S。 首先Taycan 4S的外观是保时捷传承几十年的经典设计，但在保留家族化特征的前提下，它也有所创新，用以突出它纯电动车的身份，但就像保时捷官方不断强调的那样，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。它的长宽高分别为4963/1966/1379mm，轴距2900mm，按照尺寸定位的话，它是一台纯电动中大型车，只比标轴版Panamera小了一点。 既然并不是一台纯粹的超跑车，所以乘坐空间也得考量，毕竟坐四个人的机会还是挺多的。我身高175cm，前排头部空间超过一拳，再加上全景天窗，整体感觉很通透，整体的坐姿也不是很低，后排头部空间也不算压抑，腿部空间超过一拳，参考它的车身尺寸，这样的车内空间不算出色，但如果参考它的实际定位，还是能够接受的。后备箱容积为491升，内部也比较规整，只是开口较小，能放进一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱，前备箱也能放下一个20英寸行李箱。 Taycan 4S的前桥和后桥分别配备了一台永磁/同步电机，从而实现了四轮驱动，我们试驾的这台车系统最大功率390千瓦，最大扭矩640牛·米，电池组容量为79.2kWh，满电最大巡航里程为407公里。车辆提供了四种驾驶模式，即使是在最保守的节能模式下，车辆也拥有很强的加速能力，但加速踏板很线性，动力释放并不突兀，在城里开很轻松，而且在进入到平稳行驶状态后，车辆会切换到只靠前轮驱动，有效节省电能。在最强运动模式下，车辆会变得非常激进，强大推背感会将你牢牢压在驾驶座上，而且电动机在高转下那张尖锐的声音，甚至会让人有一种眩晕感，我们实测这台车的百公里加速时间为3.96秒。 空气悬架在不同的驾驶模式下能提供不同的软硬度，能保证市区穿行的舒适性，也能在赛道上提供出色的支撑性，而且电池组在布局上也帮助车辆实现了完美的前后配重比，而且重心比燃油车还要低，所以车辆的稳定性非常出色，Taycan 4S的转向系统依旧延续了保时捷的优良操控性，在城里开它也能很轻松，这时候易控要比操控更有价值，而在赛道上，它又能恢复稳健的性格。总体来说Taycan 4S没有911系列那么纯粹，它更接近Panamera的面面俱到。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.57分“优秀”

那经过这么多年的发展，在新能源横行的时代，保时捷也开启了它的纯电产品：Taycan。 初次看她，有着四个门，一打眼感觉像是纯电版的Panamera，但是当我坐进去开起来的时候，哇，这就是911的感觉呀。 只不过是它更平静了，少了那一点点内燃机启动的摆动感和冷车怠速“轰”一下的刺激。 但是当你深踩油门，从环绕音响里面传出来的声浪依然能给你一种血脉喷张的感觉，尤其是电机无迟滞的动力输出，那种夸张的加速性能让你热血沸腾。 那我们说回到这台车，在保留了隆起式翼子板和蛙眼造型的同时，整车流线经过重新设计后做到了0.22Cd的超低风阻系数，这样的成绩目前都是领先的水平。 另外保时捷还赋予了Taycan主动空气动力学技术，前杠下端的导流板会根据不同的情况自行开启或关闭，在兼顾散热的同时又能保证空气动力学效率。看过火影忍者的伙伴们对于Taycan的前脸造型应该会有一种共鸣，蛤蟆仙人、蛤蟆吉……也算经典哈。 而大灯两侧的“泪痕”造型也不是摆设，是真正的导流孔。 20寸Sport Aero半封闭式轮毂造型，同样是为了降低风阻而精心设计的，它的选配价格仅仅2.33万元。 贯穿式仪表台的设计在副驾驶侧也提供了一块屏幕，凸显“电”时代的科技感，而且都有触控功能哦。 1.25万的BOSE环绕音响可以让你在巡航的时候更为惬意的享受着美妙音乐。 1万块的Sport Chrono运动组件是很多人眼中保时捷的必选项，它可以给你提供额外的驾驶选择，想弹就弹。 相比之下360°全景影像就便宜多了，才6800块，有了它我们在何时何地都能更从容地停放我们的爱车，避免不必要的剐蹭。 四区恒温空调选配价7600元，后排乘客也可以做到冷暖自控。 马上夏天来临，座椅通风那种凉爽实在是美妙，用过的都说好，不用担心，前任车主已经花了9400块。 作为一个电动车，很多用户会担心底盘电池的安全性，用一部长度16cm的手机测试，减去裙边造型大概2cm，实车底盘高度应该在13cm左右的样子，过坑过坎不用太过担心。 【充电，续航】 在充电方面，Taycan配备快慢充双插口，快充大约一个半小时，慢充8个小时。不过Taycan是支持800V快充的，随着日后800V高压架构的普及，它的充电效率会更高，时间也更短。在大家最关心的续航表现上，这台车的NEDC续航是414公里，实际使用中跑个三百大几十公里问题不大，对于城市代步来说已经足够使用了。