【整体印象】保时捷Taycan是一款纯电动的中大型轿车,对于它的印象,我起初还停留在电动版保时捷、富人们的电动大玩具等等概念之上。但当我真正试驾过2022款的Taycan 4S车型之后,我对这台车开始有了改观,下面就把心得体验来分享给大家。
【动力表现】我试驾的这台保时捷Taycan 4S车型相比高配的Turbo和Turbo S车型,最关键的区别在于动力方面。这台车功率更低,仅为390kW,扭矩更小,只有640牛·米。但即便它属于“低功率版本”,这台保时捷Taycan 4S的百公里加速成绩也可以达到4秒以内,可谓
是妥妥的加速利器了。
【行驶质感】驾驶感受方面,Taycan 4S表现的非常易于驾驶,Range模式将最高车速限制在了140km/h,四驱系统也在向能耗妥协,使得车辆在平稳行驶时仅依靠前电机就能进行驱动。此外,即便是一台电动版保时捷,这台Taycan 4S也有着优秀的操控性与精致的转向系统,这点的确很保时捷。而且最重要的一点是,日常开它你也能舒舒服服,所以这台车肯定是男女老少都可以上手的。最后,Taycan 4S也拥有高效的能量回收系统,而且功率高达265kW,要知道,大约90%的日常制动都依靠电机的动能回收完成,所以这点也大幅节约了传统的机械制动。
【续航】这台保时捷Taycan 4S官方标称的纯电续航里程是407km,使用的是79.2kW/h的三元锂电池。实际续航表现的话,能耗普遍在20kW/h100km以上。当然,保时捷的表显续航是不会虚标的,显示能跑多少就是多少,标配的电池一次性跑350公里没有问题,尤其是高速路段,相比城市道路反而会更省电。至于充电,有家用充电桩的情况下,充一晚上即可,大约3毛钱一度电,总体成本比燃油车要低很多。快充的话,5分钟可补充100公里的续航里程,整体还行。
【智能化】保时捷Taycan 4S的车内配备有四块屏幕,分别是全液晶仪表、中控屏、中控台控制面板以及乘客显示屏,看上去智能化程度还是挺高的。屏幕的UI设计风格比较简洁,而且屏幕几乎没有反光,这是一个很棒的视觉体验。语音识别支持打断播报、Oneshot,但用户不可对唤醒词进行个性化修改。功能层面上,语音助手可对空调温度、座椅加热进行控制,但无法对车窗等硬件进行控制。总的来说,虽然语音助手的基本功过关,但相比于我们国内的科大讯飞等车载语音系统,它在功能性方面的表现还是有很大提升空间。另外,副驾驶的那块乘客显示屏,基本没啥娱乐功能,仅仅只是让副驾的乘客增加参与感,从而辅助驾驶员完成一些车机操作。所以,说实话,100多万的车智能化程度就这个模样,我个人觉得车主的心里是会有一定落差的。
【乘坐空间】空间应该是它的最大不足,别看是四门四座,但实际上只能拿四门两座来开。后排空间很小,我身高1米8,头部和腿部都顶头,所以说实话这完全是没法坐人的,就是拿来放包的话没问题。好在的是前后备厢的空间还可以,所以这也是买它比买911在空间方面要好一点的地方。
【驾驶感受】
对于性能更强的Taycan Turbo和Turbo S而言,其性能表现无需多言,Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处。与之相对的是,售价更亲民性能更中和的Taycan 4S又有哪些独到之处,相信这是许多持币观望的买家亦或是我等看客所最为关心的话题。
踩下“电门”踏板的第一刻起,你便会清醒地意识到“这不是一台将你从A点送到B点的无情运输工具”。保时捷没有赋予Taycan具有电动车“特色”的狂暴加速快感,反而是通过对踏板和车辆动力响应的微妙调整,将车辆的加速感受变得扎实且厚重。
事实上,0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字,所以Taycan 4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。得益于电机扭矩输出的天生特性,车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”,无论你处于“Range”(续航效率)模式还是更加激进的“Sport Plus”(运动升级)模式,Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。
作为优秀的底盘调校大师,保时捷祭出了毕生所学,为Taycan注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备。当然,电动车与生俱来的低重心,更是操控底子的保证。在过弯时,平稳的车身姿态和过弯时的瞬时重量转移,Taycan都处理得相当优秀,稳得一批。
想象中的余振没有太多的存在感,相反的是Taycan并没有牺牲掉优秀的行驶品质。即便处在最运动的“Sprot Plus”模式下,悬架的硬度也在可接受范围内,如果将驾驶模式调到“Normal”模式,悬架细碎振动弱了,大振动也更柔和了,俨然一幅行政级轿车的模样。
相比保时捷家族其它前辈所拥有的迷人声浪,Taycan并没有留下“无声”的遗憾,保时捷为其专属打造了电子跑车音效系统,它并非刻意模拟燃油车的轰鸣,而是对真实的电机运转声音进行调试,并能根据驾驶模式进行切换。对于我来说,更喜欢关闭这一功能,来享受彻底安静的电动车驾驶氛围,在失去了嘈杂声响后,Taycan获得了极佳的车厢NVH表现,大有赶超保时捷行政级座驾Panamera的势头。
漫长的高速路途中,我习惯性地点开了中控屏幕车辆控制区,发现了一个有意思的功能——制动能量回收。名称和功能听起来不新鲜,但Taycan的制动能量回收却大有来头,分别提供关闭、开启和自动三个选项级,开启和关闭按下不表,自动选项在现有的纯电车中可不常见。
处在自动模式下,车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整,前方无车或跟车距离过远,制动能量回收力度几乎没有,类似于燃油车的空挡滑行状态;接近前车或前方有车辆并入,制动能量回收力度会随着车距逐渐加大,按照官方给出的数据来看,Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦。
七月份订车,9月份配额,11月底到港,12月提车。首批2022款车主,车子使用了一个月,不得不说Taycan的操控,底盘调教的很不错的。倒车影像严重变形,carplay会时不时断开,这些细节老外做的确实不怎么样。如果有解决的方法也可以告诉我。综合性能,舒适感还是非常好的。买的第一部车,好看就完了。
妮可可千寻:好帅
爱我中华一路向前:请问2022款车机不死机,反应快了吧。谢谢。之前老说车机不行。。
烟雨凌绮:所以我坚持不选配全景影像,画面扭曲严重
外观没的说,保时捷最好看的一款车没有之一,续航我没选大电池,350左右实际续航也足够日常使用,不足的就是作为新能源车可以说跟油车一样没有一点高科技,不过也不影响驾驶乐趣,
用户7004975203776:优惠多少,总体落地多少
asssas:花小一百万买个350公里续航的车,图啥?死要面子活受罪。
小文wen722:还真有买电车的
基本上可以说是可圈可点,中控那块的确不太习惯,不过帅是真的帅,也延续了他们家一贯的风格。不过这个价位续航打不过eqs真的蛮心累的。
续航跟表显差距不大,跑高速开130会比表显多耗一点里程,但是开110实际续航会比表显更多,加速4秒够用,比model3p稍弱一点,系统不是那么智能,其他完美,22款也没什么小问题,普通模式开启来非常舒适,滤震很好,运动模式油门响应很快
从特斯拉转为taycan,保时捷给你的就是你对保时捷预期,特斯拉给你的就是你对特斯拉的预期,空间,电控和智能化不如新势力,颜值,豪华感操控感完全保时捷,很标准的油车感觉
这台车很多人喜欢拿来跟特斯拉相比,但是有个前提你一定要清楚,这是一台保时捷,一台真实的保时捷,很多人都会说它在加速性能上不及特斯拉,Taycan Turbo和Turbo S能分别做出3.2秒和2.8秒的破百成绩,只是价格不菲,售价去到149.8万和179.8万。入门的Taycan和Taycan 4S,破百成绩“仅”5.4秒和4秒。作为对比,特斯拉Model S卖70多万的最低配,已经能3.8秒破百。
但Taycan的优势在于它完美的复制了保时捷优秀的操控——稳准狠!
首先Taycan能够数十次做弹射起步,破百成绩都不会有衰减。反观其它电动车,反复做弹射或高负荷加速,加速性能会有明显衰减。原因无他,因为电力系统严重发热!持续榨取性能而没性能衰减,目前业界只有保时捷能做到。背后很大功劳,源于保时捷Taycan用了800V电力系统。相比之下,特斯拉是用400V系统,保时捷的电压更高。
其次我觉得目前大多数电动车一味的强调自己加速是没有灵魂的,这种加速既简单又粗暴!保时捷Taycan的电门非常线性,不像特斯拉之类,深踩一点就暴走,更强调收放自如。Taycan开起来有浓浓的保时捷感——-转向偏沉,而且精准度极高,如手术刀一般!底盘扎实,Taycan底盘确实很硬,但硬的超级扎实。这是一种软实力,这取决于品牌工程师长久以来累计的底盘调教功力,非一日之寒!这种稳健扎实的底盘在极速状态下能带给车手满满的安全感。
还有一点要说一下它的续航,这是很多人喜欢吐槽的地方,Taycan400+的续航是基于WLTP工况下,而非NEDC工况,说白了就是WLTO工况下它告诉你能跑多少那就是跑多少了!
保时捷的电车,第一感觉 就是够骚,确实很骚气,别的不说,光这造型,就值将近100万的价格了吧。内饰,一如即往的保时捷风,不过换了个中控大屏,当然操作体验和流畅度远不如国产造车新势力,更不如特斯拉。官方零百加速2.8S,没有实测,但在市 区道路开已经难体会到那种强烈的推背感了。至于 其他的,譬如空间、乘坐舒适 性,好像不是买这台车的人会关心的。要关心的就是够骚吗?够快吗?能让你飞起来吗?答案是能。续航没有实测,大部分车主说是400多,基本是个中等水平
Taycan 4S的外观在做出了更多的创新之外,也充分保留了品牌特征,它首先是一台保时捷,然后才是一台纯电动车。整体布局采用了四门设计的Taycan,在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因,车身实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中最低。
在内饰方面,Taycan 4S规整的T形中控台带有最多四块大屏幕,科技感十分到位的同时也不会产生什么突兀感,比起当下很多电动车动不动就比电视机还大的车载屏幕清爽多了。
16.8英寸曲面仪表盘左右集成了灯光及悬架的控制按键,点电按键放在了中控台的左侧,而右侧则是控制挡位的小拨杆。操作起来没什么难度,但需要注意的是,启动电动保时捷的逻辑与燃油版保时捷有很大区别,按下点火开关后车辆只是进行了第一步通电,再按下是无法进入准备行驶的“READY“状态的,需要挂到D挡后才能进入行驶准备状态。有点不适应的是在不挂入D挡的时候则无法扭动方向盘,需要些时间慢慢习惯这种逻辑。
动态方面,Taycan 4S拥有真正的保时捷跑车血统,4秒破百的加速时间当然是很厉害,只不过在电动车越来越普遍的今天,“快”逐渐变得没有什么让人感到意外的了,从绝对动力数据来说,Taycan 4S并不算特别快,而且放在保时捷的燃油车里,它没不够一台911 Carrera 4S快,然而Taycan的特别,并不是因为它快,而是因为它又极其像一台燃油车,就是说你能享受到燃油保时捷那样的驾驶乐趣以及快感,但同时还能有电动车所带来的顺畅,这就是Taycan的最大魅力。