点评车型:
2022款Taycan Taycan Turbo S Cross Turismo
4.36分“优秀”【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”,不过Taycan这个车系则刷新了认知,乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。
【最不满意】地台相对略高,乘坐舒适性略有影响。
【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器,全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡,电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作,给你从背后踢一脚,并伴随有模拟声浪的变化。
【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进,主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上,后排会很容易顶头,而猎装版则完全没有这个问题,头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变,猎装版的后排采光要好很多,长途乘坐也不会感觉疲劳。此外,由于车身后部造型上的改变,原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善,这对驾驶者来说也是个好消息。
头条用户:拥有变速箱的纯电车
只开奇瑞qq:这个是火箭吧
旅行的橘猪:电车里最好看的内饰也就只有它
点评车型:
2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S
4.36分“优秀”前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。
【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。
【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。
【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。
【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等,
【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。
专治各种不服CC:其它都很认同,但是你说科技感十足,这个就……
大道叔:被小米su7按在地上摩擦了
热血青年比莉4K0:其它都很认同,但是你说科技感十足,这个就……
保时捷出品,必出精品。
保时捷的车,论同级对比,哪辆不是标杆?即使跨足电车领域,在超豪华电车级别,“太看”也是如此。
【外观】
我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。
太看的外观不必多言,看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面,斩女又斩男。我在路边看到,也会暗自称赞一声,好帅。
【续航和空间】
懂车帝没有负分吗?
保时捷十分个性,它不会让续航之类的玩意影响它的性能,驾驶感受和外观,他放弃了所有动能回收,松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。
【驾驶】
无需多言,不像电动车一样的线性“油门”,让你在电车上也能体验到掌控者的感觉,800V的电压平台,两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。
【操控】
前双叉臂后多连杆,底盘调到虽然没有911那样运动到极点,但也非常硬,把这是一款运动车表达的淋漓尽致。
【内饰】
保时捷的内饰一直就那样,满分。
典雅尊贵,玩味十足。
Taycan依旧是那个保时捷,和其他保时捷一样,运动气息十足且高雅又高端。
至于它被喷的点,我虽然也想喷,但我又想问:你让一个100w的高端玩具去干脏活累活?你让尊贵的公主去受苦受累?
你这不是难为人吗?
广告车托帝:就是保时捷车主我依旧要说:韭菜车~
赵八千:问下taycan有没有强动能回收,类似特斯拉那种
智者溪流Jg:这杂牌电车也是标杆吗?
点评车型:
2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo
3.71分“良好”被老婆PUA了一年,于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车,猎装版的配额特别少,所有店都没有实车,去试驾当天正好有一个当月配额,当天定车,第二天排产,9月初提车。
【外观】
我比较看重车的颜值,taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车,没有之一,特别是尾部。可惜猎装版太少了,在路上还没看到过一辆。
【驾驶感受】
和开油车没有任何区别,方向盘比较小,比较细,而且有点重,适合女生开。空气悬架调教的非常好,过减速带没有二次弹跳,选择驾驶模式时,悬架高度和软硬度会同时调整,该硬的时候硬,该软的时候软,比家里那台揽胜更舒适。
【最不满意】
内饰用料一般,没有豪华感,升降窗按钮非常硬,刹车前段是空的,需要适应一段时间,和保时捷运动属性有点偏差。
【动力表现】
动力够用,可能是前后双电机的原因,加速和刹车都非常均匀。特别是刹车,除了前段有空位之外,刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动,刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收,没有点头现象,让你有种没有刹车的错觉,但却又能刹住。
【续航】
续航比较准,表显多少就跑多少,满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充,而且家充功率可以达到20千瓦每小时,非常方便,对续航并不在意。
【智能化】
几乎没有智能化,360影像变形严重,几乎没法用,不过保时捷要啥智能化。
【空间】
储物空间比较小,猎装版的后排比普通版头部空间更大,勉强可以正常使用。
David_zhang:我不好奇车别的,你们钱都是怎么来的?做啥行业挣来的
你的奥拓卖不卖:保时捷纯电 117万 光车标就值100多万
偌時间逆流:保时捷要啥智能化
【前言】
坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主,成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈,家里车很多,但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外,其他时候都只用电动车代步,评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。
【外观】
车型见仁见智吧,反正我个人是很喜欢,冰川蓝LED大灯很好看,但也有很多人觉得鸡肋。
【内饰】
做工是保时捷正常的水准,科技感是目前保时捷车型里最好的,驾驶位置的曲面屏非常清晰,满满的高级感,空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入,副驾驶屏极其鸡肋,非常难用,功能少得可怜,最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑,恰克米和莫兰迪棕也非常高级。
【车内配置】
车机系统逻辑混乱,反应速度慢,但是好在稳定,用习惯了耶蛮好,Carplay偶尔会宕机。
辅助驾驶体验为0,基本不能用。
语音识别功能体验为0,能气死你。
总之,日常驾驶全靠carplay,与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。
倒车全靠车镜和全景影像,倒车影像畸变严重,基本没法用。
多功能方向盘居然不能切歌,需要手动设定按键,真是活久见。
【空间】
比我预想的要好,后排空间够用,后行李箱够用,放不下9寸标准球包,斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的,车内储物空间略少但可接受。
【舒适型】
非常好,保时捷一贯的水准,建议自己选配一定要上18向,腰部的夹向调整会非常舒服,可惜我买的是现车,只能选14向。
过减速带和坑洼路段高级感十足,即使是在sport plus模式下,细小震动也会过滤得非常好,在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。
【驾驶】
加速:选了SC组件,百公里加速为3.8秒,只略慢于Model 3 performance的3.2秒,但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的,这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快,当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音,所以降低了感官上的冲击,很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利,封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感,Model3没开过这个速度,因为到150的时候就吵得不行了。
操控:非常好开、好驾驭,911的即视感,开起来非常轻快,找不到panamera的影子,反而满眼都是卡雷拉,可以大油门攻入弯心,快、稳、准。但毕竟2.2t车重,快速过弯时总不敢去尝试极限,给我的信心感不是很足,刷赛道跑不过同级别的Panamera,但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。
【续航里程】
标准电池,非大电池。续航显示非常实在,可跑里程只多不少。驾驶习惯不好,所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370,省电模式450+应该问题不大,俱乐部里有车友可以跑到500。
【有关选配】
必选的配置:电动充电口,电动折叠后视镜,SC组件,全景影像
有用的配置:抬头显示系统,跑车声浪,动态照明的LED大灯,18向座椅
最坑的配置:副驾驶显示屏,自适应巡航,以及有关辅助驾驶的一切配置
22寸轮毂见仁见智,的确好看,但身边车友普遍反映很容易鼓包。
【简单聊聊】
之前Taycan网络上爆出很多问题,但我一个都没有遇到,身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了,所以我觉得品控还是有所改善的,起码我现在开起来没遇到过问题。
再说说特斯拉,Model 3 之前网上也是恶评如潮,但是我也一个问题都没有遇到过,包括高速黑屏什么的都没有,身边的车友们也很少有出问题的,可能是我圈子太小吧,但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的,且我用自动驾驶的频率非常高。
总得来说,我认为Taycan是一辆非常好开的车,兼具了911驾驶感受和panamera的空间,但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了,在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比,坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外,车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好,科技感爆棚表现在用车体验的方方面面,而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右,真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶,但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好,基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼,路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。
开过的汽油车和电动车都不少,但毕竟不是专业车评人,对于汽车,每个人的喜好不同,驾驶方式和感受也不同,我只是以我的视角来说清楚真实感受,如有不同声音,请大家多多海涵,共同探讨。
DaiiiiiiiiiD:想问一下有没有必要选装大电池?
WL123小磊:[图片]
我是活力小壮举:买的现车红黑,和图片一致的?
【续航】
370-380公里左右,升级前还有400多公里
【动力表现】
很满意,动力说来就来,非常给力。sc组件非常好玩,适合多场合的切换。
【外观】
太帅了,加sd套件简直爱了,外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股,自带宽体。
【智能化】
车里的苹果音乐和地图基本够用,不过carplay还是会偶尔断线,抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。
【驾驶感受】
可以舒适可以激进非常满意,选装了后轮转向,非常轻快,完全不像一台4.9米的车子,掉头的时候转弯半径少了很多,非常爽,劈弯的时候底盘非常稳。
【最不满意】
开空调非常影响续航,还有买了车基本没什么服务啥的,可能我还有台蔚来,觉得新能源车应该多点服务
【购车经历】
非常快,打钱办手续,等车。
奴隶继续跪着:土豪车,不问性价比
Calvin430:我也一台蔚来,一台Taycan,两台车互补
用户4674143330260:那么多得米,才400,你们不觉得亏吗?
前几天陪朋友去看车,他这几年挣了点钱就膨胀了,非要去看保时捷,我就陪他去了一下,并且还试驾了一下保时捷Taycan,总体感觉还可以,总感觉和燃油版的有点区别,不过动力也还不错。
【外观】作为保时捷,那外观方面自然不必多说,犀利的车身,流畅的线条,极具辨识度的车型,相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气,顶部的线条比较有运动感,尾部方面,呈现出一种上窄下宽的设计风格,并且还使用了贯穿式的尾灯,拉宽了整个尾部的视觉宽度,增加了整体的辨识度。
【车机系统】采用传统三屏分布,三块屏幕素质都很好,显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统,导航路况信息演示,蓝牙/车载电话,CarPlay手机互联映射,标配车联网、OTA、语音识别系统等,语音唤醒识别系统,还可以直接为你捷达问题,增加了一种智能的感觉。
【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达,并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等,智能配置表现还是不错的。
【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效,速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉,动力表现比较充沛,电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感,刹车也很优秀,整体车厢体验静谧舒适,驾驶体验极佳。
【合适人群】外观设计非常时尚,舒适且实用,兼顾驾驶性能的同时保证了实用性,如果很喜欢保时捷品牌或者跑车,想体验纯电跑车的快感的话,这款车将很值得考虑。
昂克赛拉质雅:苏州这电车烧死了两个人不知道吗?
我就是庄小雨:看看这些车主……你还能说什么呢
知天命的黄半仙:这轮毂。。。算了,不买了
点评车型:
2022款Taycan Taycan
4分“优秀”【充电时间】
一般情况用到30%去充电,设定充到90%停止。晚上插上插头,第二天就好了,所以充电时间几乎是无感。
【续航】
现在还是新车,电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里,换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。
【动力表现】
虽然是基础后驱版,但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强,超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式,等磨合一段时间再试试。
【外观】
超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。
【内饰】
金属钕装饰组件真的是点睛之笔,点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金,挺浮夸的,但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。
【智能化】
原厂自带的系统就没什么智能化可言,但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以,不算慢。
【最不满意】
中央扶手箱打开后不能卡位,导致不好拿放东西。
部分设置没有记忆功能,每次上次要按动能回收,或者扭到自定义模式。
镜头的畸变很严重,总觉得很近很容易撞到车,但实际又还有一段距离。
虽然全景天幕很好看,也多层镀膜阻隔紫外线,但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大,但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。
【购车经历】
看了很多评测的文章和视频,官网上看了各种选装配置,家里有台七人车油车负责长途,所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷,试驾后感觉挺好就下单了。
【驾驶感受】
保时捷操控真的很强大,电池压在车底,低重心加上支撑力好的空气悬架,没有什么侧倾,很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头,但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。
骜叔:去了三大件后,这玩意贵出来的价格在哪?
keuicy:电车还是香的,我今年加油要加到心累了快
用户6115358445330:中国话说的好,不求最好,但求最贵,古人诚不欺我啊。
入手的第二款保时捷,一开始看上也不为别的,就是因为好看…能打的外观,作为电车性能也查不到哪去,用车成本低,这就是买它的理由。
选配方面,加装了轮毂、音响、内饰、空悬、sc等一大堆东西,一如既往的裸车xx万,提车xx+xx万,最终落地110w。由于是买菜车,加上穷,买的钙版。
【外观】
简直无懈可击,买这车的主因就是外观,太能打了,出门的回头率在同价位里真没什么对手。本身考虑过等model s plaid,但最终败给了颜值。可能之后会等s plaid引进国内再去买一台,但如果单论外观,taycan绝对是不二之选。
【内饰】
中规中矩吧。看得出保时捷在这款车上想突破传统的中控布局,但还不够大胆。真皮内饰,也就那样,反正啥啥都要选,一分价钱一分货。由于在卡宴已经花了好几万选了双色波尔多红,这款车的内饰我就没选颜色。
【空间】
这是这款车最大的不足,别看taycan是四门四座,实际用拿起来只能当作四门两座来开。后排的空间小到不行,根本没法坐人,放放包还行。不过好在前后备箱的空间尚可。
【操控】
非常给力,转向非常精准,车头指哪打哪,方向手感非常有感觉。有点小911那意思,虽然不会拿这车去下赛道(丐版动力也不够),但日常驾驶完全是王者级别。
【动力】
丐版价格在那,和turbo一定是没法比的,但…官标5秒多的破百成绩,实际我跑进过4秒,很惊喜。尤其配合独特的模拟声浪,很上头。有变速箱的关系,这款电车是可以弹射起步的,真的是大大的惊喜。
【舒适性】
这个着重说一下选配的空悬和sc。这两个配置我觉得是taycan一定要加装选配的。taycan的底盘本身很低,且偏硬。运动模式下我开半小时就会觉得不适,腰也顶不住。空悬带来的舒适度真的不是提升了一个档次这么简单,尤其保时捷的空悬已经非常成熟,滤震能力非常好,在底盘升高的情况下,完全感觉不到这是台轿跑。在进出某些坡度离谱的车库时,空悬也能保证前后铲不会刮蹭地面。至于sc,随时随地切换驾驶模式,想狂暴的时候狂暴,想舒适的时候舒适,想省电的时候省电。
【用车成本】
其实就是所谓的能耗吧,我开车比较暴力,能耗常年在20kwh/100km以上,有些时候甚至会在30kwh/100km以上。但不论我跑的多猛,taycan的表现续航都异常精准,显示多少就能跑多少,标配的电池一次性跑350km没任何问题,尤其是高速路段,反而会比城市道路更省电,我想这是得益于保时捷坚持装配的变速箱的关系吧。至于充电,家里有充电桩,每天晚上10:00开始充电,3毛钱一度电,能跑6km左右,真的是从电车开始,我慢慢有了弃油从电的心理,尤其对比卡宴,整的我现在去加油站心都在滴血。不过这玩意也不好说,毕竟外面第三方充电要比家充贵不少,没有家充的人用起来也不比油车便宜多少。
总结一下,惊艳远大于失望,优点远多于缺点,尤其电车开过不少,这是我目前开过的最贴近燃油车调校逻辑的纯电,非常满意。网上传的沸沸扬扬的刹车驴叫、故障灯报错、以及最有名的小乌龟,我全都没碰到,也许买车也看脸?总之,论颜值、操控、动力,taycan从没让我失望。
jack276384803:买得起保时捷还加不起油
昨天捡到一枚BTC:“由于是买菜车,加上穷”这句话,学过汉语的,都知道是病句
我好饿丷:过分了,买菜车,加上穷
点评车型:
2022款Taycan Taycan
4分“优秀”【外观】
从外观上来看Taycan有着非常棱角分明的设计,虽然是纯电车型,但保留了经典的三幅式格栅设计,非常有辨识度,冷峻的大灯则大幅提升了整车的档次。作为目前在售保持捷里第二款四分轿跑,他的车身尺寸只是略小于帕拉梅拉,定位为C级豪华轿跑。
但从侧面线条来看,我觉得它倒是与911更加接近,大尺寸厚壁的轮胎非常抓眼,展示出很好的运动姿态。车尾则是采用了平翘的设计,尾灯格外的优雅,给人一种干净利落的感觉。作为颜值控的女生来说吧,单看前脸感觉不到他的气场,但是当我走到他的侧面和尾部时,瞬间就被他征服了。
不过花上80多万的价格买一台四门保持捷好像很划算是不是,但是如果你想把他提回家,不选装几个配置还真难把他开走,标准黑白漆太普通,没档次对吧,那选个金属漆加个一万多。
在看着轮毂,原厂19寸轮毂造型还不如特斯拉,没牌面,高低得选个20寸 Turbo Aero车轮,就2万块嘛。这样加起来,这个外观就差不多能看了,但是简简单单外观只选了两样肉眼可见的东西,价格就去到91万8了,还不算车里的一堆有的没有。当然了,你也可以不选,裸车买走,不过你就得等上很长很长很长一段时间了,还不一定等到呢~相信会话80多万买这辆车的人,也不在乎这点了吧~~
【内饰】
它的整体内部布局非常深沉雅致,皮质方向盘造型简洁大方,就是握感太单薄,就像掐着一根油条一样,不过仪表盘的样式到是保留了经典的样式,之前是换成了全液晶仪表的,座椅算是典型的运动路线,座椅宽大厚实,可以提供很好的驾乘舒适性。但想跑山或者下个赛道的话,这包裹性就差点了,还是得选装个运动型座椅才行。
【动态】
性能一向是保时捷最大的亮点,进入到电动化时代之后也是如此。但说实在的,他的起步加速并没有让我很惊艳,虽说入门的Taycan加速比较一般,但是也有自己的优势,它可以做到连续十多次弹射起步,车速的加速能力依然不会衰减。如果说model y是蛮王开大后的5秒真男人,那Taycan就是个龙龟了!
持续加速能力,这一点是保时捷燃油时代PDK的优势,延续到了电动化时代。这主要得益于保时捷动力系统800V的电压平台,因为电压更高,相同功率下的电流就更小,相应的电机发热也更小。可以实现长时间高负荷不衰减,这项技术来也是自于保时捷的勒芒赛车。
保时捷还为Taycan加入了一个两档变速机构,可以让它起步时获得最大扭矩,同时提升最高车速。虽然特斯拉们可以通过提升电机极速的方式提高最高车速,但保时捷这种方式对于电机更加友善,也更加节能。
【操控】
很多车迷表示,电动车是没有灵魂的,它们的加速来得太过简单粗暴,完全没有驾驭的质感。而保时捷Taycan则赋予了电动车新的驾驶体验,它的电门非常线性,更加强调的是收放自如,有种大地在你脚下的掌握感,而不是立即暴走。
它的电门踩下去之后会有极短的延迟,然后是澎湃的动力爆发,如果加入一些声浪音效的话,仿佛开的是V8发动机的保时捷。急加速之后松开电门,它甚至会有高端超跑的轻微拉扯感。真的很上头!
Taycan的底盘调校非常硬,算是典型的保时捷超跑风格。车身跟随性完美,悬架的冲击感强烈,却能感觉到整个车身纹丝不动。从整体驾驭感受来看,Taycan会比帕拉梅拉更加运动,但是相比911的极致,它的设定又会稍微柔和一些。
【智能化】
2022款的Taycan在智能化方面进行了一些升级,采用了最新的智慧互联系统,可以更好地理解相对口语化的指令,而且加入了可选装的远程泊车辅助功能。但总体来说,它的智能程度依然是同级别中最弱的,又要吐槽了,它甚至连ACC自适应巡航功能都要花1.62万元选装。
在续航实现上,保时捷也相当任性。它几乎放弃了动能回收,即使是最高档的高回收状态,松油门滑行的影响也非常轻微。所以,他并不会像别的电车一样,松油门,一前一后的,坐的你想吐啊。
这也是保时捷作为超豪华品牌的个性,但代价是它的续航几乎是同级别车型中最短的。哎,你不要和他说续航,这只是一个玩具,一个游走在你家车库,去酒店,去会场的大玩具,你要什么续航?你当他要下乡呢?
睿智嗼离:电车时代 这豪车毫无竞争力 只剩这个标的价值了 出门跟挂一串大金链子没啥区别
保时捷旗下首次推款纯电车型,外观上融入了很多保时捷的经典元素,比如LED矩阵式的蛙眼大灯,下方还带有泪沟的设计,其实就是一个可以梳理高速时候可以产出的气流导风槽。
侧面来看,整个车身的线条非常的流畅,并且营造出一种低重心的视觉效果,轮毂造型简约,内部的刹车卡钳被喷成了白色。车门做了一个无边框的处理,后排配备了专门为我国市场设计的隐私玻璃,也增加了无匙进入的功能,门拉手的设计酷似保时捷911。
车尾整体造型还是比较圆润的,层次感也是比较丰富。尾灯是时下最流行的贯穿式的设计,中间依旧是保时捷的logo。
进入车内,前方的四块大尺寸屏幕给人留下了非常深刻的印象,其中大尺寸的曲面全液晶仪表盘更是显示出整车的奢华,看起来特别的高科技,中控看这像是双联屏的设计,实际上没有连在一起的,下方是一个空调调节屏幕。前牌座椅依旧是运动风的高端设计,配备电动调节,座椅加热等多功能座椅功能。后排空间非常的充裕,有两个独立的座椅,中间有个较高的地台,所有还真不适合三个人乘坐。新车还配备了全景天幕,采光面积达到了一平方米。
动力方面用到的是后置的单电机。开起来的感觉就是比较运动的,起步的推背感非常的强烈,加速过程也是特别的流程,动力充沛,刹车脚感也是比较线性,给人很有信心的感觉,开起来还是属于比较有质感的类型。底盘非常的紧致,比较扎实的,可以过滤掉路面的大部分的颠簸。悬挂方面,在过弯的时候,能够感受到四个车轮的抓地力非常的强,能稳稳的抓住地面,没有一点想飘的感觉。
整体的开下来的感受还是非常不错的,驾驶感觉非常接近油车的电动车,表现非常出众。十分年轻时尚,科技感非常强烈,对年轻人群来说吸引力还挺大的。
粉红法拉利l:保时捷电车 还不如特斯拉
百公里耗一个馒头:电话多少,我想当面恭喜你提车。
用户2394143331240:纯属智商税
今天休假,路过了一家保时捷4S店就去逛了一下。最近我电车开得比较多,我就直接去看了保时捷Taycan。首先说下服务,第一印象就是专业,车辆情况给我讲的清清楚楚,第二印象就是高级,饮料装在盘子里,还有些水果和零食。第三印象就是效率高,试驾手续等等待时间很短。给我留下的印象超好。
说回车辆本身,一分钱一分货。几乎没什么可以挑剔的。
外观帅气、大气,保时捷的设计一辆都是行业标杆。
内饰,科技感和豪华感完美结合。最吸引我的是曲面液晶仪表盘。4块屏幕充分体现了科技感。也是和特斯拉一样的天幕玻璃,据说隔热性比特斯拉要好不少。
配置,保时捷的配置,全取决于有多少钱,只要只要能想到的,付钱就能搞定。唯一不方便的是充电口在前且分别在两侧,三电系统的集合有待提高。
空间,唯一缺点就是后排略小,身高太高容易顶腿,其他就没什么了。前后备箱的空间都不小。
动力和操控一起说了吧,我试驾的是普通版的,加速5秒多,和特斯拉Model 3的加速差不多。像是开油车感受。操控一流,今天有点下小雨,开起来像在开大马力后驱感觉,尤其是Sport +模式,驾驶感十足。方向盘会随模式变轻变重,女生也可以轻松转动。
舒适性,我试驾的还没有装空气悬架。舒适性确实很不错,过减速带没有拖泥带水,也不想特斯拉那么硬,保时捷调教确实厉害。
最后说说保养,没什么可以保养的。除了换空调滤芯。
续航一般,400多公里,和model 3差不了多少。
充电有些商场有超充,但送的次数不是很多,装了充电桩就只送5次,不装的话是60次。
车价,裸车价上会有一些优惠,不大。随便选装下,轻松过百万,如果我满意的配置,则要110万样子。
就说这么多吧,算是我的Dream Car之一吧,爱了。
Daaaaiy:100多W选择它需要莫大的勇气啊
用户3162602615242:唉,保时捷最终还是沦落到跟国产电动车比,还他吗的比不赢,你说气人不?
双马尾哟:这个标就值100万
优势:
1能日常代步的大玩具!
2驾驶感受出色!虽然不及国内电车的加速,但是稳定!10次零百都在6秒内,热衰减控制的做的非常好!
3坐姿非常非常舒适!!!!!没有之一!异形电池给驾驶位置包裹感!没有小板凳的感觉!运动驾驶这点很重要!
4减振的韧性非常好!双腔空悬好用!这个没法说,不是傻了吧唧的硬!
5后胎太帅了!!!!
问题:
1车窗异响!还很慢!这么贵的车,这样的体验非常诧异!不是一台车!通病!
2车机就是Car play,国内的高科技不用想了
3倒车影像视野很奇怪!
4充电的时候还要按一个电源按钮,有点蠢!尊贵的保时捷车主,在充电站很没面子的!太傻了!
总结:驾驶乐趣来讲非常棒!智能方面跟这车没关系!买之前想好到底要什么!还有这个车虽然续航历程标的少,但是总体还算真实!
Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车,主打运动和操控。
优势如下:
1、作为顶配车型,Taycan Turbo S搭载了前后双电机,最大功率可达762马力,峰值扭矩则是1050N·m,参数非常优秀,百公里加速仅需2.8秒。
日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快,轻踩踏板也能有出色的提速感,踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感,动力响应非常迅速。如果猛踩踏板,那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器,第一挡能够提供更高的起步加速度,而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率,起到省电的目的。
单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势,它的驾驶体验也非常出色,动能回收和刹车系统的配合非常默契,并不会让车内乘客感觉到突兀,这种调校风格给人的感觉非常舒适,从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。
即便是在以节能为主的长续航模式下,松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感,这样的感受和燃油车是没有什么区别的,并没有为了续航而影响驾驶体验。
2、外形出色,有着浓浓的保时捷家族化风格,几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到,即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短,带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强,档次感也到位,下包围部分层次感非常出色。
3、内饰豪华感强,16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格,可显示的内容非常丰富,而且还能够显示地图导航等信息,显示效果足够细腻。
中控屏的操作流畅度也非常高,功能也足够丰富,支持语音控制和在线导航,果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色,非常适合听音乐。
4、后排采用了两个独立座椅,填充物比较柔软,包裹性出色,乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳,实用性比较好,长时间乘坐并不会觉得局促。
后备箱内部空间规整,开口比较大,能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢,放置登机箱或者背包都没有问题。
5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位,舒适性尚可,激励驾驶时支撑性也让人满意,车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准,反馈力度适中,指向性表现出色,不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。
6、支持800V充电技术,理想状态下充电功率可达175kW,充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩,充电并不困难。而且提供了电池预加热系统,冬天充电时也能保证足够的效率。
缺点:
1、虽然电池容量高达93.4kWh,但NEDC续航里程只有462km,表现算不上出色,很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。
2、作为指导价179.8万的顶配车型,只提供了车道保持系统,其余辅助驾驶功能依然需要选装,舒适性配置也谈不上丰富,维持了保时捷一贯吝啬的风格。
3、默认采用4座布局,后排中间位置座椅需要付费选装,但因为地台隆起幅度非常大,纵向空间也完全放不下脚,即便是选装了以后也并无实用性可言,甚至连应急使用都有点不合格。
总结:
保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车,在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱,表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位,对得起身价,后排空间有实用性。但定价比较高,性价比表现一般,续航里程和长途驾驶无缘,仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品,预算充足的话可以考虑。