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    Taycan怎么样_Taycan值得买吗

    ·Taycan

    什么是懂车分

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    4.31
    “优秀”
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    共146人评价
    35万以上新能源总榜No.1
    超过100%的同价位车系
    经销商报价
    79.80-183.80万
    厂商指导价
    89.80-183.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.31
    • 4.07
    • 外观
    • 4.67
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.44
    • 4.10
    • 配置
    • 4.23
    • 4.01
    • 空间
    • 3.67
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.15
    • 4.04
    • 操控
    • 4.47
    • 4.03
    • 动力
    • 4.53
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.18分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.31外观4.67
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • Cayenne E-Hybrid4.26外观4.64
    • Model S4.12动力4.50
    • Model X4.06动力4.52

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.18-
    • Taycan4.31外观4.67

    Taycan·全部评分

    点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S Cross Turismo

    4.36优秀

    【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”,不过Taycan这个车系则刷新了认知,乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。 【最不满意】地台相对略高,乘坐舒适性略有影响。 【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器,全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡,电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作,给你从背后踢一脚,并伴随有模拟声浪的变化。 【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进,主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上,后排会很容易顶头,而猎装版则完全没有这个问题,头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变,猎装版的后排采光要好很多,长途乘坐也不会感觉疲劳。此外,由于车身后部造型上的改变,原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善,这对驾驶者来说也是个好消息。

    2023-01-09

    头条用户拥有变速箱的纯电车

    只开奇瑞qq这个是火箭吧

    旅行的橘猪电车里最好看的内饰也就只有它

    点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S

    4.36优秀

    前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。

    2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 02022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 0
    2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 12022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 1
    2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 22022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 2
    2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 32022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 3
    2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 42022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 4
    2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 52022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 5
    2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 62022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 6
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    2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 82022款Taycan 改款 Taycan Turbo S 图 8
    2022-08-12

    专治各种不服CC其它都很认同,但是你说科技感十足,这个就……

    大道叔被小米su7按在地上摩擦了

    热血青年比莉4K0其它都很认同,但是你说科技感十足,这个就……

    点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

    4.5优秀

    保时捷出品,必出精品。 保时捷的车,论同级对比,哪辆不是标杆?即使跨足电车领域,在超豪华电车级别,“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言,看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面,斩女又斩男。我在路边看到,也会暗自称赞一声,好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗? 保时捷十分个性,它不会让续航之类的玩意影响它的性能,驾驶感受和外观,他放弃了所有动能回收,松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言,不像电动车一样的线性“油门”,让你在电车上也能体验到掌控者的感觉,800V的电压平台,两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆,底盘调到虽然没有911那样运动到极点,但也非常硬,把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样,满分。 典雅尊贵,玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷,和其他保时捷一样,运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点,我虽然也想喷,但我又想问:你让一个100w的高端玩具去干脏活累活?你让尊贵的公主去受苦受累? 你这不是难为人吗?

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    2022-11-01

    广告车托帝就是保时捷车主我依旧要说:韭菜车~

    赵八千问下taycan有没有强动能回收,类似特斯拉那种

    智者溪流Jg这杂牌电车也是标杆吗?

    点评车型: 2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo

    3.71良好

    被老婆PUA了一年,于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车,猎装版的配额特别少,所有店都没有实车,去试驾当天正好有一个当月配额,当天定车,第二天排产,9月初提车。 【外观】 我比较看重车的颜值,taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车,没有之一,特别是尾部。可惜猎装版太少了,在路上还没看到过一辆。 【驾驶感受】 和开油车没有任何区别,方向盘比较小,比较细,而且有点重,适合女生开。空气悬架调教的非常好,过减速带没有二次弹跳,选择驾驶模式时,悬架高度和软硬度会同时调整,该硬的时候硬,该软的时候软,比家里那台揽胜更舒适。 【最不满意】 内饰用料一般,没有豪华感,升降窗按钮非常硬,刹车前段是空的,需要适应一段时间,和保时捷运动属性有点偏差。 【动力表现】 动力够用,可能是前后双电机的原因,加速和刹车都非常均匀。特别是刹车,除了前段有空位之外,刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动,刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收,没有点头现象,让你有种没有刹车的错觉,但却又能刹住。 【续航】 续航比较准,表显多少就跑多少,满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充,而且家充功率可以达到20千瓦每小时,非常方便,对续航并不在意。 【智能化】 几乎没有智能化,360影像变形严重,几乎没法用,不过保时捷要啥智能化。 【空间】 储物空间比较小,猎装版的后排比普通版头部空间更大,勉强可以正常使用。

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    2023-12-02

    David_zhang我不好奇车别的,你们钱都是怎么来的?做啥行业挣来的

    你的奥拓卖不卖保时捷纯电 117万 光车标就值100多万

    偌時间逆流保时捷要啥智能化

    点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

    4.56优秀

    【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主,成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈,家里车很多,但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外,其他时候都只用电动车代步,评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。 【外观】 车型见仁见智吧,反正我个人是很喜欢,冰川蓝LED大灯很好看,但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准,科技感是目前保时捷车型里最好的,驾驶位置的曲面屏非常清晰,满满的高级感,空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入,副驾驶屏极其鸡肋,非常难用,功能少得可怜,最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑,恰克米和莫兰迪棕也非常高级。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱,反应速度慢,但是好在稳定,用习惯了耶蛮好,Carplay偶尔会宕机。 辅助驾驶体验为0,基本不能用。 语音识别功能体验为0,能气死你。 总之,日常驾驶全靠carplay,与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像,倒车影像畸变严重,基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌,需要手动设定按键,真是活久见。 【空间】 比我预想的要好,后排空间够用,后行李箱够用,放不下9寸标准球包,斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的,车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好,保时捷一贯的水准,建议自己选配一定要上18向,腰部的夹向调整会非常舒服,可惜我买的是现车,只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足,即使是在sport plus模式下,细小震动也会过滤得非常好,在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速:选了SC组件,百公里加速为3.8秒,只略慢于Model 3 performance的3.2秒,但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的,这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快,当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音,所以降低了感官上的冲击,很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利,封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感,Model3没开过这个速度,因为到150的时候就吵得不行了。 操控:非常好开、好驾驭,911的即视感,开起来非常轻快,找不到panamera的影子,反而满眼都是卡雷拉,可以大油门攻入弯心,快、稳、准。但毕竟2.2t车重,快速过弯时总不敢去尝试极限,给我的信心感不是很足,刷赛道跑不过同级别的Panamera,但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。 【续航里程】 标准电池,非大电池。续航显示非常实在,可跑里程只多不少。驾驶习惯不好,所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370,省电模式450+应该问题不大,俱乐部里有车友可以跑到500。 【有关选配】 必选的配置:电动充电口,电动折叠后视镜,SC组件,全景影像 有用的配置:抬头显示系统,跑车声浪,动态照明的LED大灯,18向座椅 最坑的配置:副驾驶显示屏,自适应巡航,以及有关辅助驾驶的一切配置 22寸轮毂见仁见智,的确好看,但身边车友普遍反映很容易鼓包。 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题,但我一个都没有遇到,身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了,所以我觉得品控还是有所改善的,起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉,Model 3 之前网上也是恶评如潮,但是我也一个问题都没有遇到过,包括高速黑屏什么的都没有,身边的车友们也很少有出问题的,可能是我圈子太小吧,但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的,且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说,我认为Taycan是一辆非常好开的车,兼具了911驾驶感受和panamera的空间,但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了,在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比,坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外,车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好,科技感爆棚表现在用车体验的方方面面,而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右,真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶,但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好,基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼,路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 开过的汽油车和电动车都不少,但毕竟不是专业车评人,对于汽车,每个人的喜好不同,驾驶方式和感受也不同,我只是以我的视角来说清楚真实感受,如有不同声音,请大家多多海涵,共同探讨。

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    2021-07-17

    DaiiiiiiiiiD想问一下有没有必要选装大电池?

    WL123小磊[图片]

    我是活力小壮举买的现车红黑,和图片一致的?

    点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan 4S

    4.5优秀

    【续航】 370-380公里左右,升级前还有400多公里 【动力表现】 很满意,动力说来就来,非常给力。sc组件非常好玩,适合多场合的切换。 【外观】 太帅了,加sd套件简直爱了,外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股,自带宽体。 【智能化】 车里的苹果音乐和地图基本够用,不过carplay还是会偶尔断线,抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。 【驾驶感受】 可以舒适可以激进非常满意,选装了后轮转向,非常轻快,完全不像一台4.9米的车子,掉头的时候转弯半径少了很多,非常爽,劈弯的时候底盘非常稳。 【最不满意】 开空调非常影响续航,还有买了车基本没什么服务啥的,可能我还有台蔚来,觉得新能源车应该多点服务 【购车经历】 非常快,打钱办手续,等车。

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    2022-10-09

    奴隶继续跪着土豪车,不问性价比

    Calvin430我也一台蔚来,一台Taycan,两台车互补

    用户4674143330260那么多得米,才400,你们不觉得亏吗?

    点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

    4.36优秀

    前几天陪朋友去看车,他这几年挣了点钱就膨胀了,非要去看保时捷,我就陪他去了一下,并且还试驾了一下保时捷Taycan,总体感觉还可以,总感觉和燃油版的有点区别,不过动力也还不错。 【外观】作为保时捷,那外观方面自然不必多说,犀利的车身,流畅的线条,极具辨识度的车型,相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气,顶部的线条比较有运动感,尾部方面,呈现出一种上窄下宽的设计风格,并且还使用了贯穿式的尾灯,拉宽了整个尾部的视觉宽度,增加了整体的辨识度。 【车机系统】采用传统三屏分布,三块屏幕素质都很好,显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统,导航路况信息演示,蓝牙/车载电话,CarPlay手机互联映射,标配车联网、OTA、语音识别系统等,语音唤醒识别系统,还可以直接为你捷达问题,增加了一种智能的感觉。 【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达,并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等,智能配置表现还是不错的。 【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效,速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉,动力表现比较充沛,电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感,刹车也很优秀,整体车厢体验静谧舒适,驾驶体验极佳。 【合适人群】外观设计非常时尚,舒适且实用,兼顾驾驶性能的同时保证了实用性,如果很喜欢保时捷品牌或者跑车,想体验纯电跑车的快感的话,这款车将很值得考虑。

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    2022-08-06

    昂克赛拉质雅苏州这电车烧死了两个人不知道吗?

    我就是庄小雨看看这些车主……你还能说什么呢

    知天命的黄半仙这轮毂。。。算了,不买了

    点评车型: 2022款Taycan Taycan

    4优秀

    【充电时间】 一般情况用到30%去充电,设定充到90%停止。晚上插上插头,第二天就好了,所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车,电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里,换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版,但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强,超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式,等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔,点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金,挺浮夸的,但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言,但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以,不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位,导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能,每次上次要按动能回收,或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重,总觉得很近很容易撞到车,但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看,也多层镀膜阻隔紫外线,但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大,但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频,官网上看了各种选装配置,家里有台七人车油车负责长途,所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷,试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大,电池压在车底,低重心加上支撑力好的空气悬架,没有什么侧倾,很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头,但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

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    2022-07-26

    骜叔去了三大件后,这玩意贵出来的价格在哪?

    keuicy电车还是香的,我今年加油要加到心累了快

    用户6115358445330中国话说的好,不求最好,但求最贵,古人诚不欺我啊。

    点评车型: 2020款Taycan Taycan

    4.44优秀

    入手的第二款保时捷,一开始看上也不为别的,就是因为好看…能打的外观,作为电车性能也查不到哪去,用车成本低,这就是买它的理由。 选配方面,加装了轮毂、音响、内饰、空悬、sc等一大堆东西,一如既往的裸车xx万,提车xx+xx万,最终落地110w。由于是买菜车,加上穷,买的钙版。 【外观】 简直无懈可击,买这车的主因就是外观,太能打了,出门的回头率在同价位里真没什么对手。本身考虑过等model s plaid,但最终败给了颜值。可能之后会等s plaid引进国内再去买一台,但如果单论外观,taycan绝对是不二之选。 【内饰】 中规中矩吧。看得出保时捷在这款车上想突破传统的中控布局,但还不够大胆。真皮内饰,也就那样,反正啥啥都要选,一分价钱一分货。由于在卡宴已经花了好几万选了双色波尔多红,这款车的内饰我就没选颜色。 【空间】 这是这款车最大的不足,别看taycan是四门四座,实际用拿起来只能当作四门两座来开。后排的空间小到不行,根本没法坐人,放放包还行。不过好在前后备箱的空间尚可。 【操控】 非常给力,转向非常精准,车头指哪打哪,方向手感非常有感觉。有点小911那意思,虽然不会拿这车去下赛道(丐版动力也不够),但日常驾驶完全是王者级别。 【动力】 丐版价格在那,和turbo一定是没法比的,但…官标5秒多的破百成绩,实际我跑进过4秒,很惊喜。尤其配合独特的模拟声浪,很上头。有变速箱的关系,这款电车是可以弹射起步的,真的是大大的惊喜。 【舒适性】 这个着重说一下选配的空悬和sc。这两个配置我觉得是taycan一定要加装选配的。taycan的底盘本身很低,且偏硬。运动模式下我开半小时就会觉得不适,腰也顶不住。空悬带来的舒适度真的不是提升了一个档次这么简单,尤其保时捷的空悬已经非常成熟,滤震能力非常好,在底盘升高的情况下,完全感觉不到这是台轿跑。在进出某些坡度离谱的车库时,空悬也能保证前后铲不会刮蹭地面。至于sc,随时随地切换驾驶模式,想狂暴的时候狂暴,想舒适的时候舒适,想省电的时候省电。 【用车成本】 其实就是所谓的能耗吧,我开车比较暴力,能耗常年在20kwh/100km以上,有些时候甚至会在30kwh/100km以上。但不论我跑的多猛,taycan的表现续航都异常精准,显示多少就能跑多少,标配的电池一次性跑350km没任何问题,尤其是高速路段,反而会比城市道路更省电,我想这是得益于保时捷坚持装配的变速箱的关系吧。至于充电,家里有充电桩,每天晚上10:00开始充电,3毛钱一度电,能跑6km左右,真的是从电车开始,我慢慢有了弃油从电的心理,尤其对比卡宴,整的我现在去加油站心都在滴血。不过这玩意也不好说,毕竟外面第三方充电要比家充贵不少,没有家充的人用起来也不比油车便宜多少。 总结一下,惊艳远大于失望,优点远多于缺点,尤其电车开过不少,这是我目前开过的最贴近燃油车调校逻辑的纯电,非常满意。网上传的沸沸扬扬的刹车驴叫、故障灯报错、以及最有名的小乌龟,我全都没碰到,也许买车也看脸?总之,论颜值、操控、动力,taycan从没让我失望。

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    2020款Taycan Taycan 图 22020款Taycan Taycan 图 2
    2022-01-13

    jack276384803买得起保时捷还加不起油

    昨天捡到一枚BTC“由于是买菜车,加上穷”这句话,学过汉语的,都知道是病句

    我好饿丷过分了,买菜车,加上穷

    点评车型: 2022款Taycan Taycan

    4优秀

    【外观】 从外观上来看Taycan有着非常棱角分明的设计,虽然是纯电车型,但保留了经典的三幅式格栅设计,非常有辨识度,冷峻的大灯则大幅提升了整车的档次。作为目前在售保持捷里第二款四分轿跑,他的车身尺寸只是略小于帕拉梅拉,定位为C级豪华轿跑。 但从侧面线条来看,我觉得它倒是与911更加接近,大尺寸厚壁的轮胎非常抓眼,展示出很好的运动姿态。车尾则是采用了平翘的设计,尾灯格外的优雅,给人一种干净利落的感觉。作为颜值控的女生来说吧,单看前脸感觉不到他的气场,但是当我走到他的侧面和尾部时,瞬间就被他征服了。 不过花上80多万的价格买一台四门保持捷好像很划算是不是,但是如果你想把他提回家,不选装几个配置还真难把他开走,标准黑白漆太普通,没档次对吧,那选个金属漆加个一万多。 在看着轮毂,原厂19寸轮毂造型还不如特斯拉,没牌面,高低得选个20寸 Turbo Aero车轮,就2万块嘛。这样加起来,这个外观就差不多能看了,但是简简单单外观只选了两样肉眼可见的东西,价格就去到91万8了,还不算车里的一堆有的没有。当然了,你也可以不选,裸车买走,不过你就得等上很长很长很长一段时间了,还不一定等到呢~相信会话80多万买这辆车的人,也不在乎这点了吧~~ 【内饰】 它的整体内部布局非常深沉雅致,皮质方向盘造型简洁大方,就是握感太单薄,就像掐着一根油条一样,不过仪表盘的样式到是保留了经典的样式,之前是换成了全液晶仪表的,座椅算是典型的运动路线,座椅宽大厚实,可以提供很好的驾乘舒适性。但想跑山或者下个赛道的话,这包裹性就差点了,还是得选装个运动型座椅才行。 【动态】 性能一向是保时捷最大的亮点,进入到电动化时代之后也是如此。但说实在的,他的起步加速并没有让我很惊艳,虽说入门的Taycan加速比较一般,但是也有自己的优势,它可以做到连续十多次弹射起步,车速的加速能力依然不会衰减。如果说model y是蛮王开大后的5秒真男人,那Taycan就是个龙龟了! 持续加速能力,这一点是保时捷燃油时代PDK的优势,延续到了电动化时代。这主要得益于保时捷动力系统800V的电压平台,因为电压更高,相同功率下的电流就更小,相应的电机发热也更小。可以实现长时间高负荷不衰减,这项技术来也是自于保时捷的勒芒赛车。 保时捷还为Taycan加入了一个两档变速机构,可以让它起步时获得最大扭矩,同时提升最高车速。虽然特斯拉们可以通过提升电机极速的方式提高最高车速,但保时捷这种方式对于电机更加友善,也更加节能。 【操控】 很多车迷表示,电动车是没有灵魂的,它们的加速来得太过简单粗暴,完全没有驾驭的质感。而保时捷Taycan则赋予了电动车新的驾驶体验,它的电门非常线性,更加强调的是收放自如,有种大地在你脚下的掌握感,而不是立即暴走。 它的电门踩下去之后会有极短的延迟,然后是澎湃的动力爆发,如果加入一些声浪音效的话,仿佛开的是V8发动机的保时捷。急加速之后松开电门,它甚至会有高端超跑的轻微拉扯感。真的很上头! Taycan的底盘调校非常硬,算是典型的保时捷超跑风格。车身跟随性完美,悬架的冲击感强烈,却能感觉到整个车身纹丝不动。从整体驾驭感受来看,Taycan会比帕拉梅拉更加运动,但是相比911的极致,它的设定又会稍微柔和一些。 【智能化】 2022款的Taycan在智能化方面进行了一些升级,采用了最新的智慧互联系统,可以更好地理解相对口语化的指令,而且加入了可选装的远程泊车辅助功能。但总体来说,它的智能程度依然是同级别中最弱的,又要吐槽了,它甚至连ACC自适应巡航功能都要花1.62万元选装。 在续航实现上,保时捷也相当任性。它几乎放弃了动能回收,即使是最高档的高回收状态,松油门滑行的影响也非常轻微。所以,他并不会像别的电车一样,松油门,一前一后的,坐的你想吐啊。 这也是保时捷作为超豪华品牌的个性,但代价是它的续航几乎是同级别车型中最短的。哎,你不要和他说续航,这只是一个玩具,一个游走在你家车库,去酒店,去会场的大玩具,你要什么续航?你当他要下乡呢?

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    2022-02-15

    睿智嗼离电车时代 这豪车毫无竞争力 只剩这个标的价值了 出门跟挂一串大金链子没啥区别

    点评车型: 2022款Taycan Taycan

    4.14优秀

    保时捷旗下首次推款纯电车型,外观上融入了很多保时捷的经典元素,比如LED矩阵式的蛙眼大灯,下方还带有泪沟的设计,其实就是一个可以梳理高速时候可以产出的气流导风槽。 侧面来看,整个车身的线条非常的流畅,并且营造出一种低重心的视觉效果,轮毂造型简约,内部的刹车卡钳被喷成了白色。车门做了一个无边框的处理,后排配备了专门为我国市场设计的隐私玻璃,也增加了无匙进入的功能,门拉手的设计酷似保时捷911。 车尾整体造型还是比较圆润的,层次感也是比较丰富。尾灯是时下最流行的贯穿式的设计,中间依旧是保时捷的logo。 进入车内,前方的四块大尺寸屏幕给人留下了非常深刻的印象,其中大尺寸的曲面全液晶仪表盘更是显示出整车的奢华,看起来特别的高科技,中控看这像是双联屏的设计,实际上没有连在一起的,下方是一个空调调节屏幕。前牌座椅依旧是运动风的高端设计,配备电动调节,座椅加热等多功能座椅功能。后排空间非常的充裕,有两个独立的座椅,中间有个较高的地台,所有还真不适合三个人乘坐。新车还配备了全景天幕,采光面积达到了一平方米。 动力方面用到的是后置的单电机。开起来的感觉就是比较运动的,起步的推背感非常的强烈,加速过程也是特别的流程,动力充沛,刹车脚感也是比较线性,给人很有信心的感觉,开起来还是属于比较有质感的类型。底盘非常的紧致,比较扎实的,可以过滤掉路面的大部分的颠簸。悬挂方面,在过弯的时候,能够感受到四个车轮的抓地力非常的强,能稳稳的抓住地面,没有一点想飘的感觉。 整体的开下来的感受还是非常不错的,驾驶感觉非常接近油车的电动车,表现非常出众。十分年轻时尚,科技感非常强烈,对年轻人群来说吸引力还挺大的。

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    2022-04-01

    粉红法拉利l保时捷电车 还不如特斯拉

    百公里耗一个馒头电话多少,我想当面恭喜你提车。

    用户2394143331240纯属智商税

    点评车型: 2022款Taycan Taycan

    4.79优秀

    今天休假,路过了一家保时捷4S店就去逛了一下。最近我电车开得比较多,我就直接去看了保时捷Taycan。首先说下服务,第一印象就是专业,车辆情况给我讲的清清楚楚,第二印象就是高级,饮料装在盘子里,还有些水果和零食。第三印象就是效率高,试驾手续等等待时间很短。给我留下的印象超好。 说回车辆本身,一分钱一分货。几乎没什么可以挑剔的。 外观帅气、大气,保时捷的设计一辆都是行业标杆。 内饰,科技感和豪华感完美结合。最吸引我的是曲面液晶仪表盘。4块屏幕充分体现了科技感。也是和特斯拉一样的天幕玻璃,据说隔热性比特斯拉要好不少。 配置,保时捷的配置,全取决于有多少钱,只要只要能想到的,付钱就能搞定。唯一不方便的是充电口在前且分别在两侧,三电系统的集合有待提高。 空间,唯一缺点就是后排略小,身高太高容易顶腿,其他就没什么了。前后备箱的空间都不小。 动力和操控一起说了吧,我试驾的是普通版的,加速5秒多,和特斯拉Model 3的加速差不多。像是开油车感受。操控一流,今天有点下小雨,开起来像在开大马力后驱感觉,尤其是Sport +模式,驾驶感十足。方向盘会随模式变轻变重,女生也可以轻松转动。 舒适性,我试驾的还没有装空气悬架。舒适性确实很不错,过减速带没有拖泥带水,也不想特斯拉那么硬,保时捷调教确实厉害。 最后说说保养,没什么可以保养的。除了换空调滤芯。 续航一般,400多公里,和model 3差不了多少。 充电有些商场有超充,但送的次数不是很多,装了充电桩就只送5次,不装的话是60次。 车价,裸车价上会有一些优惠,不大。随便选装下,轻松过百万,如果我满意的配置,则要110万样子。 就说这么多吧,算是我的Dream Car之一吧,爱了。

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    2021-10-19

    Daaaaiy100多W选择它需要莫大的勇气啊

    用户3162602615242唉,保时捷最终还是沦落到跟国产电动车比,还他吗的比不赢,你说气人不?

    双马尾哟这个标就值100万

    点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

    3.64良好

    优势: 1能日常代步的大玩具! 2驾驶感受出色!虽然不及国内电车的加速,但是稳定!10次零百都在6秒内,热衰减控制的做的非常好! 3坐姿非常非常舒适!!!!!没有之一!异形电池给驾驶位置包裹感!没有小板凳的感觉!运动驾驶这点很重要! 4减振的韧性非常好!双腔空悬好用!这个没法说,不是傻了吧唧的硬! 5后胎太帅了!!!! 问题: 1车窗异响!还很慢!这么贵的车,这样的体验非常诧异!不是一台车!通病! 2车机就是Car play,国内的高科技不用想了 3倒车影像视野很奇怪! 4充电的时候还要按一个电源按钮,有点蠢!尊贵的保时捷车主,在充电站很没面子的!太傻了! 总结:驾驶乐趣来讲非常棒!智能方面跟这车没关系!买之前想好到底要什么!还有这个车虽然续航历程标的少,但是总体还算真实!

    2024-03-27

    点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

    4.21优秀

    Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车,主打运动和操控。 优势如下: 1、作为顶配车型,Taycan Turbo S搭载了前后双电机,最大功率可达762马力,峰值扭矩则是1050N·m,参数非常优秀,百公里加速仅需2.8秒。 日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快,轻踩踏板也能有出色的提速感,踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感,动力响应非常迅速。如果猛踩踏板,那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器,第一挡能够提供更高的起步加速度,而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率,起到省电的目的。 单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势,它的驾驶体验也非常出色,动能回收和刹车系统的配合非常默契,并不会让车内乘客感觉到突兀,这种调校风格给人的感觉非常舒适,从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。 即便是在以节能为主的长续航模式下,松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感,这样的感受和燃油车是没有什么区别的,并没有为了续航而影响驾驶体验。 2、外形出色,有着浓浓的保时捷家族化风格,几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到,即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短,带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强,档次感也到位,下包围部分层次感非常出色。 3、内饰豪华感强,16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格,可显示的内容非常丰富,而且还能够显示地图导航等信息,显示效果足够细腻。 中控屏的操作流畅度也非常高,功能也足够丰富,支持语音控制和在线导航,果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色,非常适合听音乐。 4、后排采用了两个独立座椅,填充物比较柔软,包裹性出色,乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳,实用性比较好,长时间乘坐并不会觉得局促。 后备箱内部空间规整,开口比较大,能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢,放置登机箱或者背包都没有问题。 5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位,舒适性尚可,激励驾驶时支撑性也让人满意,车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准,反馈力度适中,指向性表现出色,不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。 6、支持800V充电技术,理想状态下充电功率可达175kW,充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩,充电并不困难。而且提供了电池预加热系统,冬天充电时也能保证足够的效率。 缺点: 1、虽然电池容量高达93.4kWh,但NEDC续航里程只有462km,表现算不上出色,很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。 2、作为指导价179.8万的顶配车型,只提供了车道保持系统,其余辅助驾驶功能依然需要选装,舒适性配置也谈不上丰富,维持了保时捷一贯吝啬的风格。 3、默认采用4座布局,后排中间位置座椅需要付费选装,但因为地台隆起幅度非常大,纵向空间也完全放不下脚,即便是选装了以后也并无实用性可言,甚至连应急使用都有点不合格。 总结: 保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车,在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱,表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位,对得起身价,后排空间有实用性。但定价比较高,性价比表现一般,续航里程和长途驾驶无缘,仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品,预算充足的话可以考虑。

    2021-01-30
    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    3.93分“良好”
    3.00分“一般”
    Cayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0TCayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

    【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。

    4.14分“优秀”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

    拥有的过程更让人开心?但是还是更想拥有!保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说,一段感情最美好的时候,大概是你喜欢我,我也喜欢你,你知道我喜欢你,我也知道你喜欢我,但是我们都还没有表白,最近突然发现这种关系,好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因,这两年的超豪交车都严重延期,最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单,按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情,反正我看到那样的交车仪式都会想:为什么不是我? 但让人意想不到的是,有些车主提车没多久就开始转让,然后我打听了一下原因,得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的,回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候,我突然就不羡慕车主了,我突然就觉得我好像比他们还要幸福,又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车,最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo,裸车150.3万,加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上,所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功,像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台,但现在,我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗? 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人,像在RS 6和RS 7面前,我会毫不犹豫的选择后者,但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别,但是当你站在侧面特别是侧后45度角,虽然尺寸一致,但是看起来就是比常规版姿态更低,慵懒中又带着力量感!如果不是太阳太辣,我能在这里看一整天! 当然,从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样,周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池,除了能够当作一台纯电动车开64公里以外,也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内,左侧的钥匙拧到底,没有发动机的轰鸣,踩下油门,转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量,左边第二块表则可以看到你电门的深浅,如果你需要更多的动力,右脚发号施令后,发动机则会在瞬间开始工作。 事实上,发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力,加上电动机以后一共能够综合输出560马力,峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你,匹配上8速双离合变速箱,百公里加速仅需3.7秒,这个数据已经比前期的turbo还快,也比在售的V8 GTS 快,而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀,我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗,但是这是一台e-hybrid,虽然纯电续航里程只有64公里,但是这套混动系统实在是聪明,当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto,这套系统就会分配最优动力模式,比如最耗油的起步阶段电驱,如果你不需要那么多动力,只要电池还有一点电都会用电驱,第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒,车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车,发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后,发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到,如果按照这台车标配的80L油箱来算,满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油,因为真的又可能会放过期! 我确实被这台车征服了,一开始我只是觊觎它的身子,现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽,但是开起来却和jerry(《猫和老鼠》老鼠的名字)一样灵活,我看着它挂着保时捷的logo,以为它会像赛车一样硬核,结果在纯电模式下,整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用,但是在这里,它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔,也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路,最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子,爱上每一个,却从不会停留,但这一次不一样了,如果拿对象打比方,她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力,你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调,关于如何过好自己的生活,有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活,但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活,有点本末倒置,其实这并不矛盾,一个是现在满足,一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主,可以现在满足,而我愿意为了她选择延迟满足,当然如果你们如果还没买,一定要试一下混动,如果你们还没想好选装什么,座椅按摩一定不能落下!