个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓,虽然Taycan比Panamera更短更窄,但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计,感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。
加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息,似乎有一丝911的影子。
坐进车内,虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些,但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳,尤其是仪表盘的曲面屏,无需遮光的造型,显得简洁干净,科技感强。
同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能,一句“你好,保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务,无需再自己去操作中控屏,让我可以安心驾驶,虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些,但是对于很多豪华品牌的车来说,这已经是一个很有进步感的变化了吧。
细节方面,空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动,这点虽说科技感高级感确实提升了,但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推,出风口就能变化,如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调,这点从高效率讲也许就有点没必要了。
GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮,刚驾驶时,normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇,只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮,在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时,强大的推背感使得大脑出现一秒空白,身体尚未反应过来,车已完成零百加速。
如果问起特斯拉老板马斯克去年最不开心的事情是什么?比尔盖茨在接受媒体采访时回答“我刚买了一辆保时捷Taycan”应该算是其中之一。他对盖茨谈论电动汽车的方式表示失望,因为这向潜在买家传达了错误的信息。盖茨解释说:“我不得不说,这是一辆高价车,但它非常非常酷。那是我的第一辆电动汽车,我很享受。”究竟保时捷Taycan在什么地方这么打动前“首富”呢?我们今天拿了一台Taycan turbo来看看。
在外观部分:看Taycan的外观,你大概能知道去保时捷当一名设计师估计是这个世界上最“轻松”的工作了,不仅可以911的外观上“划水”,在2021年的今天,你还可以在这台Taycan的外观设计上“摸鱼”,拿Mission E概念车的设计数据来开模就完成工作了。它的包括对开的车门、无b柱的设计基本上是一模一样。这应该是我看到了历史上概念车跟量产车差别最小的一台车。但它的外观真的是几乎是没有差评,仅好看这一点Taycan就赢了。
在内饰部分:相比较于造车新势力的特斯拉来说,作为传统豪华品牌的保时捷显然能在这部分迎合更多人对豪华感的想象,并且有911作为自己的蓝本,给它的基础省了很多时间,即便作为品牌首款纯电动跑车,但打开车门后你确实看得出它是辆保时捷。但很多地方换成了液晶去提升科技感了,毕竟它还是一辆电动车,需要代表科技。
在动力部分:Taycan是保时捷第一款纯电动的汽车,我们这台Taycan turbo有着680匹的马力和850N·M的峰值扭矩,这足以让这辆德国电动轿车以7分42秒34的时间获得纽北周围最快 EV 的称号,这一记录已经保持了两年多一点(在今年9月时被特斯拉Model S Plaid)。
在选装部分:这台Turbo车型一共选装了26万零100元,包含选装配置总价19.35万和独家配件/定制选项6.66万,细的就不列举了,PDCC动态底盘和SC组件都有,豪华配置上选了波尔多红内饰(¥4400)和21寸Mission E Design轮毂,大灯也选了PDLS PLUS冰川蓝矩阵大灯,具体可以看看下面的配置表。
保时捷在2015年完成了限量918台的“三神”之一918 Spyder生产任务,从那时起我们一直在不停地想知道它的替代品会是什么。它们在同年拿出了Mission E这一款概念车,让我们看到了保时捷未来的设计趋势,但它直到今天都还没继任者。保时捷没有推出一款又一款光环车的原因很简单,就是由于推出此类机器是为了展示终极技术发展,汽车制造商需要等待技术进步。就这样等到2019年的10月,保时捷交出了一份“过渡性”作业——Taycan,虽然有人说它只是帕美的电动跑车版(两者都是4门布局),但它实在和Mission E太像了。
至于面向消费者来说,在新能源汽车里朝着性能和高端去走的特斯拉和保时捷怎么选,当前特斯拉Model S Plaid拥有着更强的性能也有着更好的续航,但Taycan在纽北的成绩仅仅只是turbo这个配置,它后续的turbo S或更强版本都还未跑,而Plaid已经是特斯拉量产车型里的顶峰了。所以说比尔盖茨看重的也许不是性能,而是基于保时捷的豪华和“熟悉”。
聪明的河流lCV:不如特斯拉model S
大可的玩具车店:看完我决定买一台
南沙湾詹仕:保时捷,谁不爱呀
外观:完美,最美保时捷。
操控:驾驶感受比911优秀,全球量产纯电车最优秀的底盘之一
内饰:能打个8分,设计上缺少些镀铬点缀饰件,不如panamera精致,但是用料水平保持一致。
续航:目前刚提车,冬天电耗在16-20kwh/100km,高速实测,120跑大概450km没问题,100跑可以550km,比预想中要好
车机:非常一般,流畅性欠佳,多级菜单不好找设置,屏幕位置偏低,不符合人机工程学
空间:后排很小,基本上等同于网约车轩逸,个子高的会顶头。前排坐高好评,比95%的纯电车优秀,但是整车坐姿偏矮(车太矮),导致上下车有点吃力。
配置:选装了30w左右,该有的都选上了
舒适度:偏低,前265后305的胎宽,加上保时捷故意没有在电机做隔音,跑起来电机声音和胎噪相较于其他纯电车明显。
高岩松67812074:你是选了90度的大电池吗?
天窗专业防晒:
如果你想买一辆718,又觉得它的实用性略差,那么Taycan 或许是一个不错的选择。它的造型不输718,尺寸也更大,后排实用性不错,虽然比不上帕拉梅拉,但是最起码短途应急是没什么问题的。而且它的加速性能很强,比2.0T甚至是2.9T的燃油版本保时捷要快的多。Taycan的问题在于它的续航没有那么长,400多公里如果只是在市区代步,一周一充问题不大,长途出行可能会比较麻烦。关于品控的问题,早期网上会有一些声音,但目前整体表现还可以。所以,如果你的预算不足以买帕拉梅拉,而718又觉得实用性差,且大部分时间都作为代步使用,可以考虑一下Taycan,它的选配应该是保时捷里很划算的了。