点评车型:
2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S
4.36分“优秀”前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。
【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。
【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。
【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。
【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等，
【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。
大道叔：被小米su7按在地上摩擦了
专治各种不服CC：其它都很认同，但是你说科技感十足，这个就……
热血青年比莉4K0：其它都很认同，但是你说科技感十足，这个就……
前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。
【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。
【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。
【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。
【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。
【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。
知天命的黄半仙：这轮毂。。。算了，不买了
昂克赛拉质雅：苏州这电车烧死了两个人不知道吗？
用户3574990376374：也还不错……你比的保时捷哪款燃油车
今天休假，路过了一家保时捷4S店就去逛了一下。最近我电车开得比较多，我就直接去看了保时捷Taycan。首先说下服务，第一印象就是专业，车辆情况给我讲的清清楚楚，第二印象就是高级，饮料装在盘子里，还有些水果和零食。第三印象就是效率高，试驾手续等等待时间很短。给我留下的印象超好。
说回车辆本身，一分钱一分货。几乎没什么可以挑剔的。
外观帅气、大气，保时捷的设计一辆都是行业标杆。
内饰，科技感和豪华感完美结合。最吸引我的是曲面液晶仪表盘。4块屏幕充分体现了科技感。也是和特斯拉一样的天幕玻璃，据说隔热性比特斯拉要好不少。
配置，保时捷的配置，全取决于有多少钱，只要只要能想到的，付钱就能搞定。唯一不方便的是充电口在前且分别在两侧，三电系统的集合有待提高。
空间，唯一缺点就是后排略小，身高太高容易顶腿，其他就没什么了。前后备箱的空间都不小。
动力和操控一起说了吧，我试驾的是普通版的，加速5秒多，和特斯拉Model 3的加速差不多。像是开油车感受。操控一流，今天有点下小雨，开起来像在开大马力后驱感觉，尤其是Sport +模式，驾驶感十足。方向盘会随模式变轻变重，女生也可以轻松转动。
舒适性，我试驾的还没有装空气悬架。舒适性确实很不错，过减速带没有拖泥带水，也不想特斯拉那么硬，保时捷调教确实厉害。
最后说说保养，没什么可以保养的。除了换空调滤芯。
续航一般，400多公里，和model 3差不了多少。
充电有些商场有超充，但送的次数不是很多，装了充电桩就只送5次，不装的话是60次。
车价，裸车价上会有一些优惠，不大。随便选装下，轻松过百万，如果我满意的配置，则要110万样子。
就说这么多吧，算是我的Dream Car之一吧，爱了。
用户3162602615242：唉，保时捷最终还是沦落到跟国产电动车比，还他吗的比不赢，你说气人不？
Daaaaiy：100多W选择它需要莫大的勇气啊
双马尾哟：这个标就值100万
作为一台纯电动跑车，车型名称却用上了传统燃油车Turbo后缀，这点看来是保时捷骨子里仍然希望Taycan能像其它保时捷Turbo车型一样成为大家口中的经典车型。
外观上，Taycan Turbo的宽体套件有比Panamera更宽的车身。借助标配的空气悬挂，可以将底盘调到最低，从而使得整车视觉效果非常战斗。
内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。不过要吐槽一下音量调节，有时候无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键，都无法提升音量，而降低音量倒是可以正常使用的。
空间上，虽然从外观看起来感觉不会太乐观，但实际体验并不差。以我177cm的身高来评判，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松惬意。
Taycan的驾驶风格很保时捷，不仅快，还稳。转向手感还是一如既往的紧致而线性，难能可贵的是也有一定的机械感。稍微转动方向盘，车身马上就会给出积极的反应，Taycan的车头相当灵活，底盘也极其扎实紧绷。悬挂的回弹力也足够迅速，入弯和出弯的车身晃动感不大，也没出现多余的悬挂回弹的情况，整个底盘和车身融合的相当完美。而当驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。驾驶Taycan那种轻盈感觉，很难相信这是一俩整备质量接近2.4吨的车。
提一下Taycan Turbo配备的电子跑车音效，虽然并不是模拟传统内燃机跑车引擎的轰鸣声，而是发出一种类似飞行器科幻音效，虽然你看文字可能感觉不到，甚至以为会和科幻赛车游戏中那种音效类似，但实际上它的效果很带劲、也很刺激。我想对于Taycan来说 已经无需再借助高亢的轰鸣声再去感受速度，它更多代表的是一种面对未来声音，一种呐喊。
最后聊聊大家往往会最关心续航话题，官方给出的综合续航里程（WLTP）是383-452KM，但表显续航的数字与驾驶者的风格有很大影响，越是想享受暴力驾驶，续航自然也就越低。我们在测试前充满电，当时表显续航也就只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。最终在我们的续航测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右。虽然与官方的数据有一定的差距，但考虑到在平均气温不到10度的天气下，跑出这个的成绩，应该算是在可接受范围内。再说了买Taycan Turbo的人想必对续航也不会特别苛求，如果需要长途他们可以悠然的从车库开出另一款车来出行。
Taycan在选装件方面，应该属保时捷中的“良心价”了，以试驾的这台Taycan Turbo为例，所有金属漆都是免费选装的，另外需要在外观花钱的地方，也就5100元的低风阻轮圈以及2800元的电动折叠后视镜，然后就没然后了。内饰部分，假如选装单色调的内饰，真皮材质是不需要花钱的；选装双色调也不贵，4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件，价格为10300元，要知道要是放在Panamera上面，这套组件价就去到29000元了。
个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓，虽然Taycan比Panamera更短更窄，但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计，感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。
加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息，似乎有一丝911的影子。
坐进车内，虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些，但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳，尤其是仪表盘的曲面屏，无需遮光的造型，显得简洁干净，科技感强。
同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能，一句“你好，保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务，无需再自己去操作中控屏，让我可以安心驾驶，虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些，但是对于很多豪华品牌的车来说，这已经是一个很有进步感的变化了吧。
细节方面，空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动，这点虽说科技感高级感确实提升了，但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推，出风口就能变化，如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调，这点从高效率讲也许就有点没必要了。
GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮，刚驾驶时，normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇，只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮，在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时，强大的推背感使得大脑出现一秒空白，身体尚未反应过来，车已完成零百加速。
外型上，Tycan有着保时捷经典的基因，前脸灯组造型充满了侵略性，侧面的亮点除了优雅的线条外，最吸睛的就属轮毂的造型和配色，白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受；尾部设计简洁明了，贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。
内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。
空间上，178的身高在前排头部空间有一拳；后排腿部空间不到1拳，头部空间比较紧张，基本上头发能碰到顶棚，在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说，空间已经算不错了。
动力上，Tycan瞬间爆发力极为强悍，直接、细腻，但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒，使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。
Taycan他本身就是一款纯电动跑车，他整体的设计来说还是足够时髦的，前脸就是封闭式的设计，长车头也表明了他的身份。侧面来看，大溜背式的设计也确实是很好看，但这确实压缩了后排的空间，他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤，在调整好座椅之后，来到后排，就只有3指左右的头部空间，以及1拳左右的腿部空间，空间宽敞度确实不怎么样。
整个内饰还是非常有科技感的，特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表，“三屏”之下确实带来了很高的科技感，观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏，好看确实是非常的好看，不过这两块屏幕都是易于沾上指纹，时不时要擦一下，这点不友好，不过智能化水平挺高的，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制，然后开空调、导航等就是一句话的事了，语音识别率也高，智能化水平点赞。至于内饰的质感来说，那没得说的，基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹，触摸感确实是上乘。
他的前排座椅本身支持加热功能，不过若要支持通风以及按摩功能，那就要加钱才行了，这点不友好。Taycan虽说是中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅是较为低矮的，当我手握方向盘的时候，我有这么一种感觉：方向盘在手，我是车手。这时我的精神是高度集中的，身体也是紧绷状态的，蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说，确实非常的爽，但对于普通的家用来说，驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。
电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒，驾驶着Taycan这款车来说，他的响应速度是非常灵敏的，轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉，在赛道上来说，他在起步阶段是有着优势的，毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说，他就是玩家的大玩具，他就是为跑车而生的，至于家用？算了，他并不适合。
看到它的第一眼，还是很容易辨认出Taycan身上那源于911的血脉。标志性的曲线，前低后高的性感身姿，比起Panamera它更像一台911 。但源于Mission-E概念车上的设计细节又使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来。这它也是有史以来屏幕最多的保时捷，全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏，内饰的科技感真的很强。 2.8秒的百公里加速，或许在崩直线这件事上，只有特斯拉Model S P100D可以治他，其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。但开起来又是另外一回事。很难想象，保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性，日常开，它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说，在电动车里，它的整体驾驶感受最接近汽油车，最没有上手难度。最令我惊喜的是它的动能回收系统，它的回收功率能够达到265kW，一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与。它的底盘其实不像911那样有深不见底的极限，哪怕是在Sport 模式下，侧倾还是比较明显，但并没有电动车的笨重感，在一系列高端配置的作用下比如四轮转向，小车感十足，完全敢受不到它的车长将近5米。更加其妙的是，在一台四轮驱动的电动车上，还能体验到漂移的乐趣。
优点：
1、外观是一如既往的帅气，下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板，配合圆形的大灯，这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计，在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因，运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上，组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关，强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少，Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现，且菜单逻辑比较清晰，操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型，空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高，坐后排座椅，腿部空间还留有1拳的距离，头部空间有3指的距离，不过其配备的固定式的全景天窗，使得车内的透光性很好，不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢，增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动，最大马力530匹，最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒，可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架，使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多，但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km，但是在实际测试中，实际续航里程只有320km左右，这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高，这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书，才卖到了上百万的价格，但如果论产品力来看，它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百，且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初，它各方面的表现确实是很超前的，但是到了现如今，各品牌的纯电车型越来越多，这款车的性价比已经没有之前那么高了。
【外形】保时捷Taycan虽然是一台电动车，但却在细节方面最大程度的保留了保时捷家族化的设计风格，就如官方一直强调的那样，“它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。”
相比传统的保时捷车型来讲，封闭式的前进气格栅是Taycan最具辨识度的设计，其它诸如大灯组、翼子板、引擎盖、甚至是车身线条都能够找到保时捷家族化设计的影子，溜背造型的车身极大增强了运动感，0.22的最小风阻系数也是目前保时捷品牌全系车型中最低的。
作为一款电动车，Taycan的尾部设计其实是比较保守的，贯穿式的尾灯组很有辨识度，下包围部分虽然没有排气口，但依然营造出了扩散器的造型，运动气息表现优秀。
【内饰】保时捷Taycan的内饰设计语言比较简洁，多达四块液晶大屏营造出了非常强烈的科技感，但由于空调操作区域也采用了液晶屏设计，所以行驶中盲操其实是有一定困难的，实用性并不怎么好。
运动感极强的方向盘依然是保时捷家族化的设计风格，而且保时捷特有的圆形驾驶模式开关也得到了保留，用于选择不同的驾驶模式。
内饰用料方面也都已皮革材质为主，优点是质感和档次感表现都非常出色，缺点是内饰前期异味比较大。
【动力】除了外形和内饰外，Taycan最吸引人的地方就是动力表现，Taycan 4S搭载了前后双电机，最大功率为390kW，峰值扭矩640N·m；与之匹配的是79.2kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为407km。
此外Taycan 4S还支持付费升级到93.4kWh版本的电池，电机功率也会增加到420kW，续航里程提升到了463km，百公里加速时间仅需4秒。
和传统电动车不同的是，Taycan 4S在后桥增加了两挡变速器，第一挡能够照顾到起步阶段的动力表现，而第二挡则能够兼顾高速工况下的效率以及动力储备。
Taycan共提供四种驾驶模式可选，包括续航效率（节能）、标准、运动以及运动升级模式。
在续航效率模式下，电动机会减小动力输出，同时车身悬架也会调至最低来降低风阻，最大程度上保证续航，比较影响舒适性的表现。如果不是对续航有极致需求的话，不太推荐这个模式。
日常使用其实标准模式是比较合适的，兼顾了动力和续航表现，空气悬架会最大程度上保证舒适性，电门踏板的响应速度也比较快，动力随叫随到，而且加速非常的线性。
【配置】配置方面Taycan 4S延续了保时捷一贯的表现，基础配置提供的比较充足，但辅助驾驶功能和舒适性配置基本上都需要付费选装，而且价格不菲。
前排座椅通风选装价格为9400元，按摩则是18700元，柏林之声音响选装需要4.26万元、矩阵式LED大灯的选装费用也达到了了1.6万元。这只是Taycan 4S选装列表的一小部分而已。
主动安全性配置方面Taycan 4S仅提供了车道保持辅助，诸如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等都需要付费选装，在笔者来看这样的配置水准对不起售价。
【总结】虽然官方指导价“仅为”114.8万元，但想要入手Taycan 4S的话其实你要额外准备10-20万元的预算用来选装，至少辅助驾驶功能方面笔者认为是有必要选配的，其它舒适性配置就看个人需求来定了。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分“优秀”1、保时捷Taycan采用了家族设计语言，车头蛤蟆脸辨识度很高，只是前大灯更扁平一些，下方有着货真价实的进气槽，另外车身低矮，溜背式车顶流畅自然，尾部宽大饱满，营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，经常碰触的地方，都是软性材质覆盖和真皮包裹，做工极为精致，我个人很喜欢它这多功能方向盘，大小适中，握感极佳，还有计时器表盘也很经典，不过需要加钱选装才能得到，而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米，轴距达到了2.9米，可坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高超过1.76米的乘客，头发就会扫到车顶产生压抑感，而且地板中间的凸起很高，影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合，工信部给出的续航里程为414km，快速充电时间为1.55个小时，慢充需要8个小时，这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼，尤其是续航能力比较一般，不过保时捷以操控和运动著称，驾驶感受很让人喜欢，纯电驱动输出平顺又直接，提速很猛，百公里加速时间仅为5.4秒，并且底盘为后置后驱，调校有着深厚的功底，过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上，能够给驾驶者带来充足的自信，方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车，但后排空间局促，配置偏低，作为有钱人出行的大玩具还行，但要是作为家用或者经常跑长途的话，它并不能让人满意。
这几年，新能源汽车发展的特别快，为了迎合时代的步伐，在2020年8月份的时候我把跟着我三年的第一辆丰田车卖了，买了一辆2020款T保时捷aycan，裸车价88.80万元。说实话当时我买这辆车的时候家里人不是很同意，说新能源汽车技术部成熟一类的，但是在我的坚持下，还是买了这辆车。截止到现在，我开了也有半年的时间了，现在我就把我开车中最真实的感受和经历和大家分享一下：
外观：外观造型设计的非常的漂亮，运动感十足，当时买这款车的时候，外观也就占了很大一部分原因。外观部分令我最满意的地方就是贯穿式尾灯采用内凹设计 简洁的LOGO，尾部设计很简约十分大气。车身尺寸长宽高分别为4963mm/1966mm/1395mm。
内饰：内饰部分设计的十分时尚，采用了多种专属配色，并且车内还采用了大量可回收环保材料。同时“T”字型的中控布局搭配上三幅式多功能方向盘以及16.8英寸的液晶仪表，强烈的科技感油然而生。
配置：虽然买的入门级车型，但是配置方面却丝毫不逊色，比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及上坡辅助等都有配备，可见还是非常良心的，唯一感觉美中不足的是没有自动泊车入位功能，有点小小的遗憾了。
空间：该车采用了式4门4座的布局，空间方便表现的也不错，在前排调整至最佳位置不变时，坐在后排无论是头部还是腿部都余有一拳多的距离，这大部分原因都要归功于超4.9米的车长和2.9米的轴距。
操控：操控方面没的说，没有虚位。有一次去朋友家玩，经过一段坑洼的路面，但是还是十分顺滑的开了过去。刚开始的时候，操控上有些不适应，大概过了有一个星期的时间，也就非常适应了。
动力：买车之前，我还对这款车的动力有些疑虑，但是试驾过后就打消了这个顾虑，非常的强劲，提速也非常快。官宣0-100km/h加速为5.4s，实测为5.6s，基本差不多。另外，这款车提供的永磁/同步电机，最大功率为240kw。里程续航方面官宣414km，但是我开了这么长时间总感觉达不到，应该在380-390km左右，充电时间和官宣差不多，不到两个小时就能充满了，占比不过充电有些不方便。
舒适性：座椅这方面，这款车采用的是皮/翻毛材质混搭，填充物软硬适中坐上非常舒服。有一次长时间开了不到两个小时，而且没有疲惫的感觉。
外观设计上，保时捷Taycan依旧是熟悉的保时捷家族化设计，流畅的车身线条加上低矮的车身，标志性的四点式LED大灯，以及车头两侧和下方的空气动力学套件，甚至在这辆Taycan身上都能看到些保时捷911的元素。
来到车侧，保时捷Taycan采用了隐藏式的门把手，能够进一步降低风阻。充电接口设计在了前翼子板的上方靠后的位置。于车辆配置的不同，这款车由低到高四个配置的车身高度，以及轮胎规格。
来到车尾，整体的造型还是比较简洁的，贯穿式的LED尾灯，搭配保时捷的字母LOGO，很有精致感。宽大的车尾加上下方的空气动力学导流槽，让这款电动跑车的性能范十足。
内饰方面，保时捷Taycan采用了一块16.8英寸的曲面全液晶仪表，10.9英寸的中控大屏和8.4英寸的空调控制屏幕，三块屏幕的设计让整个车内拥有满满的科技感，并且它还支持选装10.9英寸的副驾驶屏幕，这一点很不错。但是对于它全触控式的操作来说，因人而异吧，可能有些人还是希望能够保留几个常用的实体按键。
除此之外，这款车采用了真皮包裹的多功能方向盘，提供了电动调节以及记忆功能，并且可以选装Alcantara材质和加热功能。电子挡杆被巧妙的设计在了仪表盘下放一侧的位置，也很精致。
配置方面，除了常规的主动安全配置外，保时捷Taycan还全系标配了车道保持功能，前方碰撞预警、主动刹车以及并线辅助则可以提供选装。被动安全上，保时捷还是很有诚意的，全系标配了主、副驾驶安全气囊、前排和后排侧气囊、侧气帘以及主驾驶膝部气囊。并且在四款车型中，除了入门版本可以选装以外，其它三款车型均标配了空气悬挂。
动力上，保时捷Taycan的四款车型，共有四种动力，驱动方式也略有不同，入门版本为单电机后驱，其余三个版本为双电机四驱。
保时捷Taycan的电池组采用的是三元锂电池，分为79.2千瓦时和93.4千瓦时两个容量版本，并且都配备了电池预加热功能。除此之外，这款车还有多达17种外观颜色和8种内饰配色，可供选择。这辆百万级别的纯电动四门跑车，保时捷Taycan会不会成为你的Dreamcar呢？
Taycan 是保时捷的一款中大型车，这款车我只能用炫酷来形容。从车头看去这辆车最有辨识度的地方在于其两个大灯的设计，像是王者之泪一样，炫酷的双眸，来源于概念车的外观。四点式的LED车型灯，进气栅的形状，显示出了车子的科技感。从侧身看去，可以看到这辆车流畅的腰线，好似是溜背的设计，但又体现出敦实的感觉。车尾的设计有着911的影子，尾光灯的设计，一看就是豪华品牌。
这款车内饰的细节处理的比较到位，金色的门把手展现出了一丝优雅，中控台的设计已经十分具有现代感，形状上采用了对称式的设计，整体呈现出倒T形，基本上没有了实体按键，除了个别的按键之外，全部采用了屏幕的虚拟按键。用料上，保时捷没有吝啬，炭纤维、皮质材料交错，高级感满满。在配置上，我们对保时捷的喜爱自然是少不了复古的元素，这辆车的复古的仪表盘设计保留下来，只不过是与液晶屏幕进行了结合。10.9寸的中控屏幕与8.4寸的竖屏显示，一眼看去，感受到的是强烈的科技感。这辆车的音效也是很大的一个亮点，采用的是科幻效果的电流音，能够带来非凡的音乐体验。
空间上，这辆车并没有太大的优势，前面的驾驶空间足够，坐进车内，头部空间和腿部空间足够舒展。当前陪最易调整好后，后边的空间不是很宽裕，如果是大个子坐直的话头部会受到轻微挤压。中间的隆起部分会让坐在中间的乘客不是很舒适。
这辆车的最大马力可以达到680Ps，配备的是2挡自动的变速箱。百公里加速仅为3.2秒，这也是电车的优势所在，能够做到快速的提速。实际体验来看，踩下油门就可以感受到丰厚的动力，仿佛一脚油门下去立马冲的不见人影。其配备的电子跑车声浪，其声音效果完全不亚于燃油车所拥有气势。
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