点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
4.07分“优秀”外观方面,经过优化的前灯组和贯穿中网的镀铬饰条增加了车头的视觉宽度,侧面车窗被设计得更狭长,轮眉加入黑色防擦条,这些细节的调整都是为了突显运动性。
更全面的科技配置和更精致的设计才能真正打动年轻消费者,我们今天拿到的试驾车正好是艾维亚版,做工、用料都是别克顶级水平,更惊喜的是全车具备带有主动降噪的BOSE音响,这也让行驶中的静谧性和豪华感更加突显。
昂科威S不仅拥有7.5s破百的实力,同时在顶配版装备了四驱系统,后桥上拥有两组离合器,可以实现0-100%的动力输出,无论是极限驾驶还是脱困能力都有明显提升。
对于一台城市SUV,如果您的需求是靓丽的外观,昂科威S不输于任何对手;如果动力也是刚需,昂科威S艾维亚绝对物超所值,因为它还有同级竞品车所不具备的豪华性。
秋风一页481:就是贵了点,到年底再降过几万
Jealy假假:落地多少
昂科威车型于2014年发布,迄今已经6年多了。这么多年SGM一直都是做些内外饰和配置方面的提升优化,外观从上市初期的大气稳重到现售的版本动感时尚,也算是紧跟了时代的步伐了吧。
昂科威的车身尺寸4694x1839x1686mm,在紧凑型SUV级别里尺寸不小,然而车内空间继承了欧美车型的外观大内部小的特质,甚至落后于同级尺寸略小的日系竞品车型。平心而论昂科威的车内乘坐空间还是不错的,不仅后排地板全平,而且后排座椅还可以前后移动和调节靠背,对于绝大多数用户而言都算是宽敞的,小的地方仅仅只是后备箱空间而已。
作为两驱车型的次顶配,常用的配置基本上都在了。先说好的两点:首先是前排座椅有加热和通风。这点真的太赞了,国产别克品牌的特色之一就是很多车型都会装备此配置,强烈建议友商学习。另外座椅的承托性不错,包裹性很好,副驾驶也带了座椅高低调节和腰靠。然后是车机的智能化程度很高。功能多,容易上手,也很好用。语音控制不仅可以用来设置导航目的地、兴趣点等,还能切换在线播放的歌曲。虽然不及国产品牌车机功能那么强大,但是能把在线导航和音乐功能做好的车机就已经很不错了。
接着说下缺点,一是内饰设计氛围明显没有外观那么年轻时尚,用料虽然不差,但是设计感会告诉你,这是一部适合中老年男性审美的车型。二是虽然装备了全景影像,但是倒车影像的清晰度仿佛来自遥远的上世纪。最不能让我忍受的是内饰气味奇大,对我的眼睛和喉咙有明显的刺激,哪怕这车买来都放了半年依旧如此。这点很多别克车型都是如此,或许是内饰和隔音材料过于高级的关系吧。
来讲下驾驶体验。1.5T发动机的账面数据还算不错,拥有169马力,能在1700-4400转速区间输出最大扭矩250N·m,搭配的是7速的双离合变速箱。这套动力总成虽然通用调教了多年,但是依然有不小的问题。首先0-100加速成绩居然要超出10秒水平,慢得有点不可思议。最重要的问题是60公里车速下换挡的顿挫非常明显,最致命的是动力响应性不好,如果是在那种需要频繁变速开快车的场景下绝对会让你痛不欲生。当然如果你性子不急,开车很少急加速,或者会用一点手动模式,或者再给动力系统多一点点耐心,那么基本上动力还是够用的。总之昂科威这个变速箱,一旦开快车真的就是毁所有。油耗方面,在非早晚高峰时期的市区和郊区开,油耗8个左右。限速120的畅顺高速公路巡航,平均车速80不到油耗可以做到7以内,搭配原车66L的油箱,可以达到1000公里 的续航,还是很不错的。
昂科威如今性价比可以,隔音好,底盘整,空间够用,配置不错,车机Nice,路况畅顺的情况下油耗低,适合中老年缓性子驾驶员购买使用,但全系1.5T的减配总让我有点感觉昂科威再也没有以前內味了。
孝忠两全255:这款是什么音箱
烟火84355962:我买了一辆发现比我的老君越差好多,堵车加速的时候顿挫很严重,平时不堵开开还行。
Whosheart136524281:什么价位落地的
昂科威上市之初也是月销超过三万,神话一般的存在了。如今几轮改款之后,表现虽不及过往,但也有月销过完的好成绩。现在别克对于年轻消费市场的在意程度要远超过去,所以各车型外观设计也是较为激进的,不过也让昂科威原本稳重大气的优势不在了。
内饰设计把原先的桃木装饰取消,好在别克对于中控豪华感的打造和用料方面还是比较有优势,所以延续至今,昂科威依旧在同价位有优势,科技感就谈不上了,配置也只能说够用。1.5T的发动机其实起步会有肉的感觉,如果预算充足的情况下,更推荐入手搭载2.0T发动机的2020款昂科威。
昂科威S是属于各个方面能做到完美平衡的车型,像这样综合实力都保持高水平的车型其实并不多哦。昂科威S外观其实已经非常运动时尚了,限量S运动版更是动感,熏黑的运动套件,酷黑的20寸大轮毂,真的让人爱不释手。除了炫酷的外观,内饰也是科技感十足,全感官智能触控座舱,中控台采用黄金8°偏角设计,让你开车时信息动态轻松接收,非常方便贴心。这款车从外观上看着不大,但是车内空间真的时出奇的让人感到惊喜,头部、腿部都很宽敞,并且后排地面没有凸起,所以做三个成年人都没问题,也不会感觉拥挤,并且还配有一个全景大天窗,采光也很好,很通透。噪音处理也很出色,还配有双区空调,后排独立空调出风口,长途乘坐也不会疲劳,相当舒适。虽然是一款城市SUV,但是昂科威S的动力表现也不俗,深踩油门动力输出迅速,有强烈的推背感,百公里加速仅仅只需要7.5s,运动版运动模式开起来相当爽。但是低速行驶的时候会有顿挫感,特别是上下班堵车的时候感觉会更为明显一些。油耗表现还不错,日常使用9个油左右,并没有大家经常诟病的美系车“油老虎”的标签。
用户9408070062096:我们买的这款车,后排地面都有凸起,厂家为你特别设计了一辆吗
在别克家族中,昂科威的销量表现无疑是最优秀的,甚至一度可以和大众的上一代途观打得有来有回。不过昂科威的优势,还是以低于紧凑型竞品的售价,和标准中型SUV的体型,降维打击那些定位下探的合资SUV以及冲击高端的中国品牌SUV。
在视觉效果上,昂科威依旧很有吸引力。历经中期改款之后,昂科威的外形少了几分厚重,多了几分时尚,尤其是黑色的前格栅搭配一体式进气口,整体效果更富有张力。尾灯造型再次调整,不仅更加凹凸有致,并且和贯穿式饰条融为一体,整体感更强。内饰的主要升级在于10英寸车机(精英/豪华型标配),支持丰富的远程控制和智能体验等配置。
动力方面,尽管2020款的2.0T还有在售车型,但是考虑到与昂科威S的差异化打法,1.5T将会进一步成为主销车型。参数上看,124kW和250N·m的表现中规中矩,匹配7DCG双离合变速箱也是主流做法,推动1.6吨的车身也不算吃力。令人奇怪的是,其动力调教的重点反倒并没有聚焦前半段,而是注重中后段的持续加速能力,这一点倒是有一点意外。日常代步的时候算不上轻快,尤其是遇到拥堵路况时会发觉爆发力有所欠缺。但是到了高速的急加速时,又会发现昂科威并没有出现同排量经常能遇到的“后劲不足”的现象,令人有些惊喜。
至于2.0T的表现,尽管参数上要更强劲一些,但是无论是操控体验还是行驶质感,我们都更推荐定位更高的昂科威S,并且新车型的升级涵盖了方方面面,价格重合度也比较高,不如一步到位。
巡山的king:可惜28T喽
用户9138300377329:哪里还能到28T的车型
说起别克昂科威,这台车应该算是别克品牌最走量的车型之一。从上市到现在已经过去了6年的时间,它依然保持着月销一万五的水准。和老款相比,新款运用面积更大的展翼式格栅,更丰富的格栅纹理以及重构LED大灯后,着实年轻了不少。在精致的面容下,4686mm的车长也保证了其足够的气场,所以,即使你是一位事业成功的90后,依旧能够驾驭的了这辆昂科威。
动力方面,昂科威搭载2.0T 9AT,260匹,峰值扭矩400NM,底盘质感非常好,动力储备完全够用,开起来很轻快,城市里开的话并不显大。在实际驾驶中,不管是在高速路段还是城市拥堵路段,昂科威的这台9速Hydra-Matic变速箱要比之前的6AT强太多。驾驶时的舒适性也有极大的提升,换挡时的顿挫在日常驾驶时几乎感受不到,只有在运动模式才会体验到连续降档时的变化,它的驾驶质感在同级丝毫不落下风,足以见得这套动力总成依旧很久能打。在国六这么严格的排放标准下,昂科威还是能够保持一贯的动力水平,已经非常难得了。
早买早享受,晚买享折扣,以产品迭代周期来看的话,现在这个时间节点入手昂科威,目前终端优惠大概在3、4万左右,性价比极高。但是我还是建议各位买次顶配就够了,因为配置完全够用。另外,入门版本的两驱领先型落地大概也就18万左右,但我还是劝各位加钱上精英型,配置多了很多,差价只有1W。
外观方面和老款相比,新款改动主要的思路就是提神,在运用面积更大的展翼式格栅,更丰富的格栅纹理以及重构LED大灯后,着实年轻了不少。
动力方面,不管是在高速路段还是城市拥堵路段,昂科威的这台9速Hydra-Matic变速箱要比之前的6AT强太多。驾驶时的舒适性也有极大的提升,换挡时的顿挫在日常驾驶时几乎感受不到,只有在运动模式才会体验到连续降档时的变化。
其实还需要再提的一点是它的NVH表现,无论是双层隔音玻璃还是BOSE主动降噪技术都给车辆带来了一种豪华的氛围和良好的乘坐环境,贡献不小。这辆车的短板其实也能够在驾驶时感受到,就是在过一些高速弯时可以感受到悬架的软硬,而这辆车的调教就偏软了,这种感觉很美式,但是却会另后排的乘客感受到一丝不舒适。