君越底盘调校偏软值得买吗_君越操控怎么样

点评车型: 2018款君越 28T 豪华型

4.64分“优秀”

油耗确实不算低，但是对于这么大的B+级车来说，也可以接受。 【空间表现】 非常够用来形容，毕竟B+级 【舒适性】 隔音效果不错（除了高速时候胎噪声）座椅很舒服还有座椅按摩（虽然不怎么明显）悬架系统很软，不好的路段表现的很出众（比同级别德日车强） 【最不满意】 除了油耗微高（油耗高不是车的缺点，是车主）都很满意，毕竟动力强劲（不能让马儿跑，还不让马儿吃草） 【驾驶感受】 这车动力强劲，只要你舍得给油，它绝对算是西装暴徒

点评车型: 2022款君越 艾维亚 2.0T 先享型

4.14分“优秀”

自从君越车型推出开始，别克一直是以君威和君越两款车型分别主打运动和舒适在B级市场中竞争，曾经也取得了不错的成绩，而现款君越车型自从16年初上市以来也已经经历了不短的时间，其实我个人也曾感受过这代君越1.5t的初期版，而这次去试改款后的车型主要是源于我的一位亲戚有换车的想法，在看到这台车有比较诱人的折扣后询问我表现如何，虽然打折也是通用绝大多数车型的老传统，但对于这么一款别克的旗舰轿车来说打折后似乎有一定吸引力，因此这次我也去试了一下看看其表现如何。 试驾车是艾维亚先享型，展车是652T豪华，因此图片仅供参考，237马力匹配9速自动变速箱，单看参数还是比较不错的，实际表现上，绝对动力表现还是相当充沛的，即使是速度高了之后也有比较明显的加速感，不过这台车整体加速时的感觉还是比较“稳”的，一定程度上会削弱加速推背感，体感上不如一些对手那么的“暴躁”，但其实速度起来的还是很快的，这也比较符合君越车型的定位，动力响应表现不错，即使不开运动模式大小动力请求的响应都还比较快，日常驾驶感觉比较跟脚，整体开着比较轻快，甚至比自家某运动定位的车表现还要更好（迷惑行为），平顺性表现好评，试驾全程没有感受到有明显的顿挫或闯动，通用集团最近一个时代的车大都在平顺性上做出了不小的优化，甚至一些定位运动的车型还牺牲了不少的动力响应速度，而在君越上这两者表现的都相当好，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先舒适性表现如果是当作一个普通中型车来说还可以，小震动的处理不怎么行，感觉会比较碎一些。大震动能感觉出是偏软的设定，感觉也比较整，没有很明显的多余的动作，不过在通过减速带时会有一些颤动感。运动性表现好评，虽然是没什么运动定位，但日常稍微激烈并线转弯感觉车身姿态比预期还是好不少的，当然也绝对不是一个运动取向的车，只是考虑到预期表现还不错。转向手感还可以，整体逻辑没什么问题，随速随角度的增益都还比较到位，指向性就比较一般了，车身跟随性还可以，考虑到定位也可以给好评。不得不说这台车的底盘层面的设定和传统理解的“美系车”还是有很大差别的。刹车脚感本身还不错，几乎没什么虚位，整体释放也比较线性，不过我个人觉得这样有一些太过“运动”了，如果不调的那么激进可能会更符合目标消费群体的习惯。NVH表现有些问题，首先发动机噪声和振动也是通用最近一个时代的老问题了，在这台君越上表现也无法让人满意，路噪表现也比较明显，无论是轮胎的声音还是走烂路时悬架工作时的声音（特别是后排）都比较明显，风噪和环境音的隔绝倒是还不错，以往印象中别克的车型都是同级NVH比较好的，但随着对手的不断进步，这台君越的表现肯定算不上拔尖了。 静态上，自从换代后君越的造型整体就变得会比较流线，整体外观也是往运动层面靠拢，如果说老君越看起来就很厚重的话新款明显看起来就更年轻了不少，不过我个人觉得改款后不如改款前更好看一些，当然这点见仁见智。内饰确实就有一些审美疲劳了，尤其是四幅的方向盘看着确实稍微古典一些，确实这台设计语言也已经用了比较久的时间，其实我个人觉得氛围还不错，这也是见仁见智。另外值得一提的是试驾的艾维亚版内饰的感受明显优于展车豪华版，更高级的内饰配色和用料也算是艾维亚主打的点，车机系统也确实有点落后时代了，虽然也能实现一些车联网功能，但无论是屏幕尺寸还是反应速度明显和现如今的主流水准有所脱节。 前排人机工程学有些问题，首先座椅感受整体比较硬，而且腰部支撑和高度四向调节分别是顶配和高配专属，这点有点不应该，同时刹车踏板的位置会比较高，配合上比较灵敏的刹车脚感，如果长时间堵车的话踩刹车的脚可能会比较不舒服（通用集团的许多车型也都有这个问题，可能和硬件有关），后排表现也一般，首先空间对于五米级别的车来说确实有点不够看，座椅本身也偏硬一些，靠背角度也比较陡，整体的乘坐感受一般，不知道顶配可调的座椅表现如何，后备箱空间表现还可以，侧面被侵占的地方稍微有一些多，空间稍微有些不规整。配置上，现款君越2.0t已经精简到只剩三个配置，同时这三个配置的差价还是比较大的，我个人觉得考虑到差价艾维亚先享型的配置会比较合理一些，当然如果预算有限的话其实低配车型也可以接受。 总的来说，这台君越的表现可能和大家传统印象中的美式豪华车很不一样，虽然在一些人看来这台车要比一般B级轿车更加“高级”一些，但实际没什么明显的优势，就连之前的车身尺寸优势都随着普通B级车的加大而不再明显。总体表现是比预想中好开但行驶品质可能和预期相差不少，这台车在我们本地的报价大概是5w左右（没细谈，应该还有余量），如果按照这个优惠的话我认为这台车虽然可能和预期不太一样，但如果搞清楚这点并且符合自己需求的话我认为这台车也有一定竞争力的。

点评车型: 2022款君越 552T 豪华型

3.8分“良好”

【购车经历】 山东提车，一开始想买天籁自吸顶配的，都交了定金，计划赶不上变化，从看君越到提车一共不超过24小时，临时改变主意了，一股劲上来之后就秒提车吧，越看越顾虑，毕竟买车永远都是一件会后悔的事！😄 【空间表现】 空间就不用说了，够用🌹 【舒适性】 舒适型没问题，底盘比较软，静音也不错🌹 【油耗】 刚提车一周，跑了500公里，一箱油马上用完了，大概有200公里高速，200公里市区，100公里省道，综合油耗11，感觉还是有些高，希望以后能降到10以内（以后想加我们当地私人加油站的油，到底能不能加啊，希望有人回复下）⚽️⚽️⚽️ 【动力表现】 1.5T的动力不太强，但是绝对够用，这个东西就得看个人需求了😁 【最不满意】 ！！车机真的垃圾！！提车第二天，车机频繁的重启！去4s店做了检查，说是收音机模块有问题，走厂家索赔，换一个收音机模块（还没到货，现在还没换）😠 ！不重启的时候车机也很卡顿！（去4S店检查车机问题的时候偶遇了两辆君越车主，都是车机问题，一辆8000多公里，一辆3000多公里）自己品！😠 看图2图3 后备箱盖左右两侧的缝隙不一样大，左侧明显大于右侧，并且左侧的后备箱盖要高于右侧😠 右侧后视镜没有自动防眩目，（好像是被减配了）😠 后边左右两个车门轻开的时候会有抖动的感觉，（不知道什么原因，还没问4S店）😠 等等等等还有，不一一说了 车是好车，但是小毛病也是真挺多的😠😠😠 【提车价格】 落地不到19，送了一些常规且不值钱的东西(可能价格略高了一些，我真不知道那些17万多提车的人是怎么做到的)😂 【总体感受】 我今年22，能买到这个价位的车已经很知足了！除了油耗高，小毛病多，其他方面都比较满意 人嘛，知足常乐😄😄😄

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.86分“良好”

车型大气，内饰质感无可挑剔，底盘太软开着舒服坐着可能晕车，车机功能齐全，但可靠性吧，比没有能强点😳。跟个人驾驶习惯有关系，我媳妇开油耗6到7个，我开就没有10个以内的时候🙄

点评车型: 2021款君越 Avenir 先享型

4.07分“优秀”

【最满意】 跑高速特别舒服 【最不满意】 订车后官方减配，提车时减配座椅按摩跟腰托 【油耗】 高速6.5左右，城区10左右 【驾驶感受】 低速轻微顿挫，减速有闯动，底盘偏软

点评车型: 2021款君越 Avenir 先享型

4.21分“优秀”

审美因人而异，故外观统一打分3.5 【驾驶感受】 1.通用9AT没达到我的预期，低档位切换的时候能感觉到顿挫，但2.0T发动机动力储备很足，中后段加速仍然轻松 2.转向手感一般。这个我真的很难形容，不是我对它有偏见，是我真的形容不出来。建议去试驾 【舒适性】 我身高180cm 体重80kg 3.底盘偏软，路感弱。舒适度高，滤震又干脆又平稳，行驶姿态稳上加稳，总之就是一个稳字 4.前排中好评：座椅舒适，空间大。但脚踩的位置角度太低，很难找到一个让脚舒适的坐姿，除非调高和后移座椅 5.后排中好评：腿部空间巨大，但头部空间略小，稍微顶头。 【最满意】 6.内饰有越级表现，不输56E，除了有一点塑料，其他豪华氛围营造完美 7.Avenir专属酒红色外观和19寸轮毂 【最不满意】 8.不适合驾驶：君越对于乘坐者是完美的，如果你对驾驶有执念又喜欢美系油车，建议左拐君威GS或隔壁迈锐宝XL...😊 【备注】 不要迷信车评 建议亲自试驾

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.14分“优秀”

在直线超车的时候加速感特别强。尤其是在20迈到100迈时的速度。舒适感同级别没有对手。啊，操控感给人的感觉是偏软一点。悬挂也偏软一点。但是转向非常精确。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.79分“良好”

客户的这台君越是552T豪华型，采用的是一台1.5T涡轮增压发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250Nm，从参数上来看应对日常驾驶完全够用，与之匹配的是9速手动一体变速箱，日常市区行驶还是很舒服的。 客户来反映的问题是，中控大屏幕密封性一般，进入了大量灰尘，已经严重影响了美观和实用性。经过查阅资料，有很多的君越车主遇到过这个问题。不知道有没有可能是同一批质量问题，这也算是君越的一个通病了。我们给出的解决方案是，更换一个新的原厂的屏幕。也可以去4s店进行更换。在更换之后，问题得到了解决。 在底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。底盘的表现必须给到好评，悬架调教的比较软，对于路面的细小颠簸过滤的更加充分。悬架也有一定的高级感，给人很流畅的驾驶感受。真正给人惊喜的是对较大颠簸的处理，当你缓慢通过减速带时，偏软的悬架不可避免的会出现两次余振，而当你通过减速带的速度稍快，你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方，这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。 内饰方面，新君越的内饰设计采用比较保守的设计，四辐式方向盘与木纹装饰，典型的古典豪华做派，给人一种很厚重的豪华感。中控方面，机械指针+8英寸液晶屏的设计中规中矩，中控台上布满实体按键，多媒体、空调以及常用车辆功能，布局清晰合理，用起来很顺手， 在保养方面，别克的车子，前两次保养都免费，4S店保养就行，这款车按照厂家要求，就在半年或者5000公里时候去做首保就可以。小保一次大约是在600左右。 总的来说君越的外观设计，年轻但不夸张，内饰虽然有点保守，但用料、做工和实用性都很好，并且552T车型的性价比真的很高，指导价21.98万元，算上终端优惠的话极有可能下探到20万以下。所以新款君越真的是一款很不错的家用轿车

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.64分“良好”

1别克君越这款车从06年进入中国市场，目前已经发展到第三代车型。一上市就凭借其大气的外观和越级的尺寸吸引了大批消费者的青睐。特别是第一代车型，将近5米的车长和虎头虎脑的造型设计看起来确实很高档，而且舒适性表现在同级别也是上乘。 2君越这款车最大的优势就是舒适性了，底盘偏软，隔音好，空间大，这些因素使得它的舒适性很高，乘坐体验绝对是没得说的。君越这款车给我的第一感觉就是大气稳重，不管是哪一代车型做的都很大气，特别是镀铬中网的造型，再加上足够长的车身长度，外观看上去确实是一台名副其实的“行政座驾”。 3别克君越这款车出现最多的故障就是油门踏板，君越的电子油门踏板出现故障比较多，很多车主在行驶时会出现加油不走或者加油迟钝的现象，这是因为油门踏板的传感器损坏。如果大家出现这种故障要及时去4s店检查，一般建议直接更换油门踏板总成。还有不少车主反映多媒体系统经常会出现滋滋滋的电流声，出现这种情况建议去4s店更换新的车机，更换后往往不会出现这个毛病，所以这个故障可能是由于某个批次的配件质量不稳定而导致的。 4君越的首保在5000公里时进行，首保项目为更换机油机滤，费用为免费。往后每5000公里保养一次，保养周期相对较短，加重了车主负担，但是好在别克厂家免费提供两次机油机滤更换，这点还是比较良心的。 5如果你想买一辆B级车，但是又不行随大流，可以考虑一下别克君越这款车。大气沉稳的外观，越级的车身尺寸表现，使得这辆车的产品力很高，而且优惠相对较大，可以花B级车的钱买到B加级的产品力，还是非常值的。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.86分“良好”

君越是从君威衍生出来的车系，主打豪华商务风格，它的外观沉稳大气，但并不显得老气，隐约中还有一丝时尚气息和运动感，它的车长更是达到了5026mm，十分符合国人“以大为美”的审美习惯。即便是入门的552T车型也有不俗的配置表现，全LED自动大灯、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、外后视镜电动折叠/加热/自动防眩目、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统等，基本涵盖了日常驾驶需求。 君越的内饰简洁大气，但多少有些老气，时尚感和科技感几乎没有，好在用料还算优秀，质感还是挺棒的，8英寸中控屏小了点，但和中控台的融合度很高，反而比那些十分突兀的悬浮式大屏幕更顺眼，而且车机功能还是挺全面的，GPS导航、道路救援呼叫、手机映射、车联网都没有缺席。 君越的空间表现一般，并没有将5026mm车身长度和2905mm轴距的优势发挥出来，前排空间倒没什么问题，座椅采用真皮包裹，手感细腻，而且这台最低配车型也提供了电动调节和电加热功能，后排空间就有些局促了，尤其是头部空间比较压抑，腿部空间算是中型车的主流表现，但坐垫较短，对大腿的承托性比较一般，好在座椅填充物很软，坐上去还是挺舒服的，如果靠背角度能调节就更好了，但这项功能只有顶配车型才有。 很多人对这台552T车型搭载的1.5T发动机的动力表示怀疑，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米的账面数据确实表现平平，但实际表现却足够令人满意，油门调校十分积极，发动机在1700-4000转均能输出最大扭矩，所以车辆在100km/h时速以内不会给人乏力的感觉，日常驾驶还是很轻快的，但小排量涡轮机必定底气不足，中后段的加速能力比较有限，比如以100km/h时速巡航时深踩油门有种“踩棉花”的感觉，虽说发动机也有反馈，但持续性很有限。 9AT变速箱对动力的衔接十分自然，平顺性做得不错，升挡很积极，在大部分情况下它的表现都很温和，极力维护乘坐舒适性，在中高速时深踩油门会连降数挡来拉高转速，这时候车辆会有一定的冲击感，不过这也是受限于排量较小，652T车型上的2.0T就十分从容。 君越的底盘调校偏软，悬架在处理较大颠簸时有些不从容，车尾会有多余的跳动，而且还有轻微的左右摆动，但在平坦公路上行驶时还是很有质感的，车辆的转向有一定虚位，但车身的响应的还是比较积极的，其实这也是为了营造舒适的乘坐氛围，而且车辆配备了ANC主动降噪功能，此外还有三层密封的车门以及前排双层隔音玻璃，车内的静谧性表现出色，有一种高级感。