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#冬季用车离不开的实用配置冬季用车，尤其早上刚坐进车里那几分钟，屁股和手是真的受罪！感觉车里车外一样冷，玻璃还动不动就起雾，白茫茫一片！所以，车上一些配置还是很有用的。 一、刚需配置： 1. 座椅加热：北方冬天的早晨出门那叫一个凉爽，车辆如果在外边放的，那刚上车是很受罪的，车上车下一样冷！如果有座椅加热的话那就舒服多了，两分钟从屁股暖到全身，幸福感拉满。所以对于北方人来说，我觉得这是必不可少的功能。 2. 方向盘加热：和座椅加热一样是刚需，尤其是皮质方向盘，不加热的话，刚开车前几分钟得用兰花指开车，别提多别扭了。有加热就不用多虑了，远程启动后上车就是热的，安全感和舒适感飙升。 3. 靠谱的车载空调和快速除雾：比以上加热功能更重要的，是除湿和除雾。开车过程中必须能迅速吹干前挡风玻璃的雾气，不然雨雪天视线全无，非常危险。现在很多车有专门的前挡除雾按钮，一按风量最大直吹玻璃，这个功能关键时刻能救命，如果这功能设计不好，用的时候反应慢，那就会有安全隐患，所以选车的时候还是有必要试试的。 4. 后视镜加热：下雨下雪时，后视镜糊一片，变道全凭感觉。这个功能能让镜面保持清晰，成本不高但巨实用。 5. 远程启动（手机App控车）：很有用的功能，下楼前五分钟，在屋里用手机把车打着，自动打开空调热风以及方向盘加热等，上车后车是暖的，方向盘是温的，玻璃上的霜也化了。不用等 直接挂档出发，这种从容，谁用谁知道。 6. 雪地胎：对于经常下雪的地方，尤其北方比较冷的地方，这不是舒适配置，是安全配置。冬天换上雪地胎，在冰雪路面上的抓地力比普通四季胎强好几个档次，刹车距离明显缩短。所以冬天还是很有必要换的。 7. 后风挡玻璃加热丝：就是后窗玻璃上那些细线。它能快速融化后窗的冰霜和雾气，保证从内后视镜能看清后方情况，同样是安全项，不过这功能一般车都有。 8. 对于电车，冬天最头疼的就是续航问题，电量咔咔往下掉。很大一部分电都被空调取暖耗掉了。所以，如果你的电车有 热泵空调”，那冬天会从容很多。它比传统的电热丝取暖要省电得多，算是电车过冬的一个神器。 二、冬天最坑爹的配置： 1. 隐藏式门把手，尤其在北方，本人真实体验，这玩意真不好用，夜里一场大雪，第二天早上大概率会冻住、弹不出来！有地下车位的还好。关键时刻打不开门，别提多狼狈了。 2. 全景天幕，没实体遮阳帘那种，夏天晒的车里热得很，冬天脑瓜顶凉飕飕的。别看它透亮，但根本不保温。大冬天，就算空调吹着暖风，你也能感觉头顶在冒凉气。 3. 空调没实体按键，冬天上车戴着手套，想调个温度或切换除雾模式，对不起，屏幕不识别。你得摘手套，在冰冷的屏幕上戳半天，菜单可能还藏得深。行驶中操作既不方便也不安全，远不如一个实体的旋钮或按钮方便。 ～总的来说，冬天开车，有些功能还是很有用的，让你上车不挨冻，行驶更安全。但也有些配置很鸡肋，根本不好用！
#天籁鸿蒙座舱，能成爆款吗新天籁作为首款搭载鸿蒙系统的燃油车，让人觉得配置提升不少，下面说说都有哪些亮点和不足。 一、亮点方面： 1. 搭载鸿蒙座舱，告别合资车机非智能机的体验，华为鸿蒙车机系统，流畅度、智能化直接拉满，如果是华为手机用户更加友好，可实现导航、音乐无缝流转。语音助手“小艺小艺”更好用，响应更精准。 2. 价格方面，入门版12.99万起，确实给力。同价位原本只能选轩逸、卡罗拉，现在却能拿下合资B级车，比凯美瑞、雅阁可便宜不少，预算有限但追求大空间的用户可以优先考虑。 3. 座椅舒适度提升，新增带腿托+按摩的“女王副驾”，长途乘坐更舒适。全车隔音优秀，搭配可升降HUAWEI SOUND音响，静谧性与音质没的说。 4. 后期保养可以说是后顾无忧啊！终身免费保养+终身质保，直接解决燃油车后期保养问题，我认为这是最实用的服务，值得点赞。 二、不足之处 1. 动力总成无变化，发动机、变速箱仍是老款配置。2.0L仅够日常代步，2.0T动力猛但油耗高，在混动、电车当道的时代，缺乏低油耗优势。 2. 非华为用户体验欠佳，手机应用直投车机等核心功能仅支持华为手机，苹果或其他安卓用户无法享受完整鸿蒙生态，座舱魅力减半。 3. 高配置需加钱，L2+辅助驾驶、360全景影像、女王副驾等亮点配置，仅中高配/顶配提供。入门价虽然低，但想体验全部优势功能需增加费用。 4. 后排中间地台凸起明显，满座时中间乘客舒适性欠佳。 三、总结 总的来说，新天籁搭载的鸿蒙座舱在燃油车里算是比较有优势的。老款天籁在智能化配置方面落后，这次鸿蒙座舱的加入是一次很大的升级，至于用户是否为鸿蒙座舱买单，还有待时间验证。
#动力VS舒适，你更看重哪个？1、以前开车就喜欢那种猛踩油门的推背感，觉得特热血，现在不一样了，更看重车辆的乘坐舒适性。如果在动力与舒适之间二选一，我肯定选安静、平稳、空间宽敞、坐着舒服的车。 2、我的大部分开车时间都花在了城市通勤上，面对的是无数的红绿灯和拥堵路段。在这种路况下，在好的动力也几乎无用武之地。而一套优秀的底盘悬架、一副出色的隔音玻璃，以及一张支撑到位又柔软的座椅，是每分每秒都能享受到的实实在在的舒适。这让我在结束一天疲惫工作后，能有一个移动的私密空间来放松和思考。 3、当然，如果有一台即舒适动力又好的车最好！我觉得我的车就是，因为当时买车我就是这么选的。我的车是24款君越，虽然有些缺点也挺让我头疼！"顶棚、座椅头枕异响、前保掉漆"，智能化方面也差点意思，但2.0T发动机提速超车目前没让我失望过。主要乘坐舒适度挺高，长途驾驶不觉得累。 👉总的来说，不管是要动力还是选择舒适，买车前一定要自己或者带着家人去好好试驾体验一下。
#领克03用车报告这台领克03平时主要是我媳妇在开，我开过几次，觉得这车也一般般，缺点也很多。 当时买这台车落地价花了13.5万，裸车11.9万，保险5500，再加上购置税和其他杂费，这个价格我觉得还算可以接受。 这车外观没得说，分体式大灯很有辨识度，轮胎看着很运动。不过胎噪有点。 内饰做工还可以，能摸到的地方基本都是软的。中控大屏操作起来也挺流畅。语音识别有时候反应慢半拍！ 空间方面，我1米78的个子坐在前排还可以，但是座椅舒适度一般般，可能因为偏运动风格，注重包裹性。后排空间也还可以，坐三个人有点挤。 动力也挺给力，毕竟带T，高速上超车轻轻松松，油门踩下去动力随叫随到。不过变速箱在低速时偶尔会顿挫，特别是堵车的时候，一窜一窜的让人不太舒服。底盘调校偏硬，过减速带时颠簸感很明显。 缺点： 1、就是这车太费油了，市区基本得10个油左右，比我的预期高很多。 2、右侧顶棚有异响，具体在哪还没找到，很是烦人。 3、HUD有时候不能用，不知道咋回事，有时间的去四儿子店看看。 4、有时候行驶中仪表会出现故障灯亮的情况，但是一会又好了，我媳妇说都不敢开了。这几点让我觉得这车差点意思！ 总的来说，我家这台领克03优缺点明显，日常使用还可以。希望以上问题去4S店能够解决，或者厂家通过OTA升级进行优化也可以。虽然它有一些小问题，但驾驶乐趣还是有的。
#SUV和轿车谁更实用我喜欢开轿车，原因很简单： 第一，我是每天通勤的打工人，90%的时间都在市区里跑，上下班、买菜、接送孩子。轿车开起来灵巧，停车方便，最关键的是比SUV省油。 第二，轿车坐姿低，坐上去人像是陷在座椅里，跑高速时感觉车身紧紧吸着路面，变道超车特别稳。 后来因为家里添了二胎，我们又买了一台SUV，周末节假日带家人出去玩的时候开。SUV在以下几个方面确实比轿车更有优势： 一是空间利用率很高。孩子的折叠婴儿车、露营装备、过年回家的年货，塞满整个后备箱都没问题，这一点轿车就差点意思。而且SUV后备箱开口大、地台低，拿取东西也比轿车方便。 二是视野好，通过性强。别以为只有去野外才需要高底盘，城市里修路时的坑坑坎坎，轿车得小心翼翼，生怕“咔哒”一声托了底，而SUV基本可以无视，直接过。路边停车时，上个马路牙子抢车位，轿车不敢干的事，SUV轻松搞定。下雨天城市内涝，过个深水路面，SUV的底气也足得多。 当然，SUV也有缺点。它更费钱是肯定的，同级别的SUV就是比轿车油耗高，风阻大、车重摆在那儿，轮胎也更贵。另外，SUV开起来拐弯时侧倾比轿车明显，高速上遇到横风，车身晃动的感觉也更清晰。停车、钻小巷子，确实没轿车灵活。 所以我平时上下班还是更喜欢开轿车，坐着舒服，超车加塞也比SUV要灵活一些。 总的来说，轿车与SUV各有优劣势，根据用车需求以及个人喜好选择就行。
#2026款路虎揽胜极光L上市2026款揽胜极光L就两个配置：2.0T SE版（42.98万）和2.0T HSE版（47.58万），动力、变速箱、四驱系统都一样，差4万6，主要差在座椅、音响、安全这些配置上。 一、配置差异： 1. 座椅和舒适性：SE版是仿皮座椅，只有前排加热。HSE版是真皮座椅，带拼色，看着就高级，还多了前排通风、后排加热，主副驾电动调节也更精细，带腿托，方向盘也升级成电动调节带记忆。跑长途或者冬夏天，HSE舒服不少。 2. 音响和轮毂：SE是12个喇叭的英国之宝音响，配20英寸轮毂。HSE升级到15个喇叭的英国之宝环绕音响，轮毂样式也更特别，是深灰撞色的，看着、听着都更显档次。 3. 安全和停车辅助：SE只有后倒车影像和基础安全功能。HSE多了360度全景影像（带透明底盘）、盲区提醒、倒车广角监测和自动泊车，雷达和摄像头也更多，停车、并线更省心，尤其适合新手或者经常在城里复杂路况开的人。 二、选择建议： 1.图的就是性价比，日常开完全够用。像全地形系统、三区空调、流媒体后视镜这些基础配置都不差，城市代步、偶尔出去玩没问题。关键是优惠后入门价23万左右，比HSE省下4万6，后期想加点什么自己装也划算。适合预算有限，对高级皮质座椅、高端辅助驾驶不太在意，主要用来日常代步的朋友。建议选择SE版。 2.多花的4万6，换来的都是实打实的升级。北方冬天后排加热、南方夏天前排通风，都很实用；360影像、盲区监测这些对停车和安全帮助很大；高级音响和真皮内饰也提升了日常用车的质感。如果预算够，经常带家人朋友出门，对舒适性、安全性要求更高，看重豪华感的朋友。建议选HSE版。 👉总的来说，选择SE版是“够用实惠”，选择HSE版是“舒心豪华”。就看你觉得多花4万6换这些升级值不值了。
#锐评风云T11在近期对奇瑞风云T11的试驾体验中，这款以高性价比为卖点的增程式大型SUV，在实际表现上引发了不少关注与思考。整体来看，它在智能化与动力方面表现可圈可点，但在空间布局、座椅舒适度以及部分细节设计上，仍有提升空间。 一、外观与设计：大气有余，细节待打磨，风云T11的外观风格大气，尤其轮毂设计辨识度高，但整体视觉协调性略显不足。后视镜区域的镀铬饰条确实存在异响，且内外门把手设计不一致，外部为传统把手，内部采用电子式，在紧急情况下可能带来不便。此外，电动脚踏板的缺失也给上下车，尤其是女性用户，带来了不便。 二、内饰与配置：质感还可以，实用性与配色是短板。内饰用料有一定质感，白色版本视觉效果较好但不耐脏，黄色内饰在美观度上评价一般。车机语音唤醒识别（如“小奇”）不够精准，有待优化。虽然智能化配置较为丰富，但由于试驾条件限制，其智能辅助驾驶功能未能体验，成为本次试驾的一大遗憾。 三、空间表现：布局不太合理，储物能力不足。尽管车身长度超过5.2米，但风云T11的内部空间利用率未能令人满意，尤其是第三排，腿部空间局促、坐垫偏低，对成年人而言舒适度较差。第二排座椅偏小，腿部支撑不足，零重力座椅的体验也未达预期。同时，全车储物空间设计不足，后备箱在满员情况下容积有限，无法满足多人口家庭的出行需求。二排缺少隐藏式杯架等便利设计，也影响了使用体验。 四、驾驶感受：动力平顺够用，底盘滤震有提升空间。在纯电模式下，车辆动力输出平顺，舒适模式下加速线性，运动模式则能提供明显的推背感。刹车脚感自然，制动表现稳定。但底盘在过滤较高减速带时，车身会出现多余晃动和弹跳，影响了驾乘质感。方向盘的力度随模式变化清晰，运动模式下指向灵敏，削弱了大型SUV的笨重感。 总结：性价比突出，但需理性看待适用场景。风云T11在价格与配置上相较于同级竞品具备一定优势，动力和主流智能化配置是其主要亮点。然而，在空间布局、座椅舒适性、底盘精细度及部分人性化设计方面，仍与家庭用户期待存在差距。若考虑将其作为多人口家庭的主力车型，建议亲自带家人试乘试驾，尤其重点体验第三排空间与日常储物便利性，从而判断其是否真正符合实际用车需求。
#埃安UT super能成爆款吗想法很美好，价格很诱人！埃安UT super确实值得一看。 核心亮点： · 价格极具冲击力：4.99万元起的售价，将购车门槛拉低至与高端“老头乐”相近的水平，对于预算有限的年轻人或仅需基础代步工具的消费者而言，吸引力巨大。 · 高效换电体验：支持99秒快速换电，是其最大亮点之一。相比动辄半小时以上的快充或整夜慢充，换电模式在效率上优势明显，特别适合无固定充电车位、或对时间敏感的频繁用车者。 · 空间表现不俗：车辆虽小，但空间利用率高，后排乘坐体验宽敞，在有限预算内很好地满足了基础乘坐舒适性这一硬需求。 · 关键部件可靠：搭载宁德时代电池，核心部件采用知名品牌，有助于缓解消费者对电动车最昂贵部件——电池的质量与耐久顾虑。 潜在顾虑： · 换电网络覆盖是关键：99秒换电的便利性，高度依赖于用户生活与出行路径上的换电站覆盖密度。若网络建设滞后，此核心卖点的实际价值将大打折扣。 · 京东销售与服务模式待验证：通过京东渠道购车，其线下交付、售后维修、事故处理等服务的便捷性、专业度及响应速度，尚需实际用户体验来检验。能否超越或媲美传统4S店体系，是消费者需要考量的不确定因素。 总结与建议： 总体来看，埃安UT super是一款定位精准的入门级电动车。它尤其适合： 1. 预算严格的都市通勤族：以极低成本满足日常出行需求，实现“花小钱办大事”。 2. 网约车司机（视换电网络而定）：若换电站布局完善，极速换电将能有效提升运营效率，成为“赚钱利器”。 3. 换电站邻近的用户：对于住所或工作地附近已有换电站的消费者，这款车的性价比和使用体验将达到最佳。
#这车开起来怎么样我的车是去年6月份在北京年购买的，24款君越越尊版，动力2.0T带48V轻混+9AT变速箱。至今已行驶二万多公里万公里，期间已做了3次保养。 我的这台车目前日常主要用于上下班通勤，单程22公里，往返45公里左右。周末和节假日偶尔会带着家人开车出去游玩。 至于油耗，日常城市通勤百公里能耗平均大约在9升左右，跑高速时油耗确实很低，整体油耗表现对于这台2.0T动力我还是挺满意的。 这车机油消耗确实挺快！首保免费，在后边就得自己花钱了，换机油机滤一次八百多。目前总花费除购车款外，主要就是燃油费用和保养费用。 经过这二万多公里的用车体验，我的整体感受就是觉得新款君越外观还是挺时尚的，内饰设计合理，储物空间也够用，空间很宽敞，无论是前排还是后排，都不会觉得压抑。后备箱空间也够用，外出旅行的装备能轻松装下。当然一些大件物品就不要考虑了。 动力方面，2.0T加上48V轻混系统，起步很快，加速迅猛，超车毫不费力。操控性也不错，方向盘指向精准，底盘悬架扎实稳健。日常使用舒适性还是很不错的。 缺点： 1、在行驶过程中车机黑屏过一次； 2、车机只支持苹果carplay，不支持安卓Carlife，安卓手机无法投屏奶奶； 3、手机端APP功能较少，没什么可玩性； 4、说的支持OTA升级，但是从来没有推送过，新版本系统升级还需要去4S店搞，还的预约排队，很不方便！有的4S店嫌麻烦，还不愿意给升级，体验很差！ 总的来说，目前这台车整体使用感受我觉得还是不错的，希望厂家后续能够针对一些缺点能够进行优化改进、车机可以通过OTA自己升级，目前我知道的已经有两个版本系统可以升级了，但是都需要去4S店搞！建议车机增加Carlife功能，升级最新地图版本，现在的车不能升级地图有点说不过去了。以上意见希望厂家可以看到并在后续新系统中进行优化改进。
#选车应该看重品牌还是体验买车这事儿，谁还没点虚荣心呢！但掏钱的是自己，开车的也是自己，日子久了，啥是真舒服，啥是假面子，心里门儿清。 我的第一辆车，是个二手的德系大牌。说实话，当时买它就为那个标。那会儿觉得，开出去谈事儿、回老家，脸上有光。别人一看，觉得你混得不错啊，心里还挺美。 但新鲜劲儿过去之后，感觉也就那样。人家十来万的新车都有360度影像、自动跟车、座椅通风了，我这二手豪华除了个壳子和标，车机像个老年手机，感觉很落后啊。 后来换车，我的想法就特别实在了。首先，好开、省心，是第一位。 动力不用太猛，但踩油门得跟脚，别光吼不走。变速箱别顿挫，悄无声息地换挡最舒服。小毛病少点，别隔三差五让我跑修理厂，就行，耽误事儿。再就是配置要丰富，座椅通风/加热必须要有。车机别卡顿，导航、听歌反应快，能连CarPlay。 用车成本也得考虑，得掂量掂量油费或电费、保养、保险，这都是真金白银。别为了个标，每个月多掏好几百，我得想想这钱拿来吃几顿火锅、带家人出去玩一趟，是不是更值！ 总之，别人的夸奖，听个响就完了，自己开车时的腰酸背痛和钱包空空，那才是真难受。所以，甭听别人吹得天花乱坠，自己多去试驾一些喜欢的车型，坐车里多摸摸、多玩玩。你的屁股、你的腰、你的钱包，会告诉你最真实的答案。
#银河星耀6值吗银河星耀6，价格6.88万起，这个价钱以前只能买个小型燃油车，现在能买个A+级混动车，直接掀桌子了。比亚迪秦PLUS荣耀版也得7.98万起，这一万块的差价，对预算紧张的家庭来说还是很有诱惑力的。 用车成本方面，官方说一箱油能跑1700公里，百公里油耗2.8升。虽然实际开起来肯定达不到，但就算打个八折，也比纯油车省太多了。平时上下班通勤，如果充电方便，基本可以当电车开，花费更少。 这车空间是真的大，车长4米8多，后排坐进去翘个二郎腿问题不大。最关键的是，后备箱有609升，能塞进去好几个大行李箱，过年回家或者全家出游非常实用。 🆚 和比亚迪秦PLUS比，星耀6的空间要大一点，车间屏幕好一点，主要价格还便宜几千块。对于消费者来说，星耀6吸引力更大。星耀6的后悬挂和秦PLUS一样，是比较基础的类型。过沟过坎的颠簸感，会比海豹06明显一些。 💎 总结/购买建议： 如果预算有限，最看重空间大、配置高、样子好看，星耀6是不错的选择。如果对后排乘坐的舒适性有极高要求，经常走烂路。建议试试海豹06。如果追求极致的省油和平顺，并且相信市场保有量大的品牌，比亚迪秦PLUS依然是稳妥的选择。
#豪华有气场 红旗H9香不香关于红旗H9选那个配置，我觉得还是得看你有多少预算和主要用这车来干嘛。是图个实惠自己开，还是需要撑门面接客户，或者是就想享受顶级的驾驶感受。 一、先看最实在的：2.0T 旗享版（低配），我觉得这个配置是性价比之王，该有的都有了。说白了就是花最少的钱，把红旗H9这个大气的外观、宽敞的空间、以及一堆实用的高级配置（比如座椅加热通风、BOSE音响、360度倒车影像）都开回家了。适合预算有限的家庭或个人用户，就想买个又大又帅的国产豪华车，日常代步、周末带家人出去玩，配置完全够用，面子里子都有了。 二、再看看进阶的：2.0T 旗畅版（中配），比低配贵了几万块，但这几万块主要花在了两件事上：1. 让你开车更轻松（升级了高级智能驾驶，跑高速能自动跟车）；2. 让坐你车的人更舒服（后排座椅也能按摩通风加热了，还有娱乐屏）。适合有频繁商务接待需求的老板，客户坐后座，你能给他按个摩，这体验感和诚意立马就上来了。还有就是非常看重家人乘坐感受的，经常带老婆孩子父母长途旅行，让他们坐得更舒服。 三、然后看硬核的：3.0T 旗畅版（高配），发动机从2.0T四缸换成了3.0T V6六缸，还多了空气悬架和四驱系统。V6发动机加速更丝滑、更有劲；空气悬架过坑过坎像坐魔毯一样，更稳更舒服；四驱让你雨雪天气开车更稳。适合对动力和行驶品质有极致追求的人，就喜欢V6那种平顺绵密的感觉。 四、最后看顶级的：3.0T 旗领版（顶配），我觉得这个配置就是给老板坐的车。变成了四个座位，后排是绝对的C位，什么双色车身、电动吸合门，所有能彰显身份的配置都给你堆满了。适合谁企业主，需要一台彰显实力的旗舰座驾。不差钱，就要买最顶配的玩家。 总结，建议： 1. 如果你手头不算宽裕，直接上【2.0T 旗享版】。别犹豫，这就是最划算、最实在的选择。该有的豪华感、舒适配置它全有，一点不寒酸。把省下来的钱加油、保养，能干很多事。 2. 如果你做生意，经常需要接送客户，或者是个超级奶爸，强烈建议上【2.0T 旗畅版】。多花的那几万块钱，能让你在客户或家人面前特别有面子，这些配置都是实打实能提升他们体验的，这钱花得值。 3. 如果你是个懂车、爱开车，预算也够，追求的是开车的那种高级感和从容感，那就跳过2.0T，直接上【3.0T 旗畅版】。V6发动机和空气悬架带来的那种浑厚、平稳的驾驶感受，是2.0T给不了的。
#锐评26款锋兰达关于26款锋兰达，这车套路很清晰，就是让你一步步加钱上高配。 一、 选择前考虑好，要“省油”还是“省钱”，这是个根本问题，决定了你选燃油版还是双擎版。 1、燃油版（省钱），适合每年开得不多，大部分是城市短途通勤，或者预算卡得比较紧的朋友。买的时候便宜，保养也相对便宜省心。 2、双擎版（省油），适合每年开得比较多，经常在市区里走走停停，或者特别追求车子起步、加速时那种平顺安静感觉的人。买的时候贵一点，但油钱省得多。开起来更像电车，市区里特别省油，而且动力响应更好。简单算笔账： 双擎比同配置燃油版贵大约1.3万元，但百公里能省至少3个油。按现在92号汽油7元多点/升算，大概5万公里左右就能把差价省回来。开得越多，省得越多。 结论： 开得多、图顺溜，上双擎；开得少、图便宜，选燃油。 二、 再看配置，哪个版本最“值”，别被那些花里胡哨的版本名称搞迷糊，核心就三个档次。 1. 燃油版：入门（舒适版/舒适PLUS），舒适版大灯是卤素的，晚上像点蜡烛，不亮。加5000上舒适PLUS，换来12.9寸大屏和8155芯片，车机流畅度天差地别。这5000块非常值，强烈建议加！ 否则车机卡成老年机，以后有你受的。 中配（豪华版），比舒适PLUS贵大概1.2万，但换来一堆实实在在的配置，LED矩阵大灯（晚上亮堂）、前后雷达（停车安心）、后排出风口（后排家人不抱怨）、天窗、氛围灯。为啥说它最值，这些东西你后期自己去加装，1.2万根本打不住，而且质量没原厂好，还怕动线路。豪华版是性价比之王，该有的都有了。 高配（豪华PLUS版），主要多了18寸大轮毂（好看但换胎更贵）、全景天窗（夏天更热）、电动尾门（方便）。说句大实话，这些都是面子工程，有的话挺好，没有也无所谓。除非你特别看重这些，否则豪华版足够。 买燃油版建议直接锁定【豪华版】，钱花得最明白。 2. 双擎版：入门（领先版/领先PLUS），和燃油版一样，务必上PLUS，为了那块好用的屏幕。这个版本就是让你体验混动的核心—省油，别的舒适配置就别想了。 中配（双擎豪华版），比入门版贵1.4万左右，增加了后排出风口、倒车雷达、主驾电动座椅、无线充电。这些配置对家庭用车来说太实用了。家里有老人小孩，后排出风口是刚需；倒车雷达对新手老手都是神器。这是双擎里最均衡、最推荐的版本。 顶配（双擎尊贵版），不差钱可以上。多了360度全景影像、后排侧气囊（安全加分项）、全景天窗。 360影像对新手停车帮助巨大，后排侧气囊为家人多一份保障。如果预算充足，或者家里有新手司机，这钱花得值。 购买建议：追求性价比选【双擎豪华版】；预算足且注重安全和便利，选【双擎尊贵版】。 三、 优缺点： 优点：1. 全系标配TSS3.0智驾系统（主动刹车、自适应巡航等） 和8155芯片，这点比很多合资车厚道，开车更安全，车机不卡顿。2. 定价聪明，官方焕新价等于直接降价，让你感觉捡了便宜。 缺点：1. 后悬挂是扭力梁，这是最大的槽点。过减速带或者走烂路时，后排颠簸感会比较明显，舒适性打折扣。建议你试驾时专门走点烂路感受一下。 2. 全是触摸屏，没实体按键，开车时想调个空调温度，你得在屏幕上戳来戳去，不方便也不安全，纯属为了“科技感”牺牲实用性。3. 低配的卤素灯真的暗，全景天窗夏天会晒得更热。 总结，购买建议： 预算有限，城市代步，闭眼买燃油豪华版，不会错。开得多，追求平顺和省油，选双擎豪华版，是全系最智慧、最均衡的选择。新手司机或特别注重家庭安全，选双擎尊贵版，360影像和后排气囊让你更安心。
#跑高速，这车行不行我的大君越是一台天生就适合跑高速的车，开它跑高速会很享受，可它的一些小毛病会让人有点烦。 高速上的优点： 1. 动力很足，你根本不用担心它肉。2.0T的发动机，在高速上想超个车，油门不用踩到底，速度就稳稳地上来了。哪怕开到120公里/小时再加速，依然感觉后劲很足，动力储备让你心里特别有底。 9AT的变速箱在高速上基本没存在感，你感觉不到它换挡，巡航时转速压得很低，又省油又安静。 2. 隔音真的好，一关上车窗，世界瞬间安静了一半。你跟你副驾的朋友聊天，基本就是正常音量，不用扯着嗓子喊。胎噪和风噪在法定限速内都控制得非常好，放点音乐，就是一种享受。这是君越最拿得出手的卖点之一。 3. 坐着真舒服，像个大沙发，座椅又宽又大，对大腿的承托很到位，开长途不容易累。底盘感觉很“厚重”，过个接缝或者小坑洼，它“咚咚”两下就过去了，没有多余的跳动，车身稳得像吸在地上一样。这种高级感，在同价位里是数一数二的。 4. 安全感和配置给得足，车子本身感觉很结实，美系车的传统。而且现在都配了自适应巡航和车道保持。在路况好的高速上，你打开这两个功能，脚可以离开油门，方向盘它自己会微微调整帮你保持在车道里，大大减轻了长途驾驶的疲劳。 缺点方面： 1. 智能辅助有点傻，它的车道保持，在大弯道或者路面标线不清晰的时候，会突然偏离车道，能把你吓一跳。所以你绝对不能完全放手，必须时刻准备接管。即便把跟车距离调到最小，和前车的空当还是有点大，在咱们这路况上，很容易被旁边的车加塞。 2. 隔音虽好，但如果你跑的那段高速路面比较粗糙，胎噪还是会比较明显地传进车里，“嗡嗡”的声音会破坏一些静谧感。好的沥青路面就非常安静。 3. 车里偶尔会有一些说不清来源的异响，比如中控台、顶棚或者后排置物板附近，时有时无，虽然声音不大，但对强迫症患者不太友好。 总的来说： 我的这台24款君越还是很不错的，它的核心优势就是动力、静谧、舒适，在高速上能发挥得淋漓尽致。但如果你指望它在智能驾驶上毫无瑕疵，那它可能会让你有点小失望。
#限时19.88万，领克09值吗全新领克09起售价19.88万，这个价位能买到SPA架构、全时四驱的中大型SUV，放在过去简直不敢想。 1、配置拉满，诚意十足 Nappa真皮、大尺寸中控屏、前排座椅通风/加热/按摩、后排小桌板、行政级大扶手等一应俱全，乘坐体验尤其对家人非常友好。舒适性大幅提升，顶配版配备BOSE音响、前后双层隔音玻璃、矩阵式LED大灯、W-HUD抬头显示等，打造出越级的静谧与豪华感。 2、机械素质仍是王牌 SPA架构底盘，前双叉臂+后多连杆悬挂，继承了沃尔沃XC90的基因，操控精准、滤震干净，高速稳定性和弯道支撑性远超同级。 全时四驱系统，提供更好的抓地力和行驶稳定性，应对轻度非铺装路面更有信心。 动力系统成熟但偏保守，2.0T+8AT组合，输出平顺可靠，但254马力推动近2吨的车身，加速体感偏沉稳，不适合追求激烈驾驶的用户。 3、不足之处 车机系统仍是短板，虽搭载8155芯片和16G运存，但未用上最新的Flyme Auto系统，交互逻辑和语音助手反应仍不如新势力车型灵敏。 细节体验有妥协，座椅通风效果一般、无线充电慢且易发热。 动力表现中规中矩，8秒破百的加速成绩在同级中不算亮眼，适合成熟稳重的人开。 4、选购建议，我觉得顶配最值得入手。四驱探索Max版（19.88万），基础机械素质优秀，但舒适配置较少，仅前排加热+主驾腰托。四驱探索Ultra版（20.88万），强烈推荐！仅加1万元即可获得Nappa真皮、全车通风/加热/按摩、BOSE音响、双层隔音玻璃等满配体验，性价比很高。 💎 总结： 26款领克09可以说是性价比之选，用20万的价格提供了40万级别的机械素质和越级配置。如果你看重底盘功底、安全性和实用性，它还是很不错的选择。
#26款比亚迪秦L DM来了新款秦L这次直接把入门版的纯电续航提升到了128公里，对日常通勤来说相当实用。像我这样每天上下班来回40公里左右，充一次电差不多能跑将近4天。如果家里装了充电桩，电费比起油费真的能省下不少。 跑长途也不用太担心。官方公布的亏电油耗是2.79L/100km，虽然实际开起来通常会高一点，但就算在4-5个油，放在同级车里也已经非常省了。再加上60多升的大油箱，综合续航就算达不到官方说的2000公里，跑个一千五六百公里再加油也完全没问题，回老家或自驾游能少跑好几趟加油站。 不过，买车前有几点要注意。官方续航毕竟是在理想状态下测的，实际使用中，尤其是冬天开空调或者经常跑高速，打个7-8折很正常，但即便如此它依然是续航方面的佼佼者。另外，在电量低又需要急加速时，发动机介入的噪音和震动会明显一些，这是混动车的普遍现象，秦L控制得还算不错，但建议敏感的人亲自试驾感受。底盘方面，这个价位的车主要还是偏舒适调校，过坑洼路面会比较软，别期望有德系车那种厚重感。 🛒 关于高低配怎么选择，关键看这1万块差价值不值，这次秦L主要推出两个配置，区别还是挺大的： 1、9.28万的进取型（低配），可以看作“基础省油版”。核心的省油能力都在，但把不少智能配置砍掉了，比如没有“天神之眼”高阶辅助驾驶，只有基础的定速巡航；电机功率也小了，百公里加速8秒多，够用但别指望有太强推背感。适合预算非常紧张，或者对智能驾驶完全不感兴趣，纯粹想要一辆省油耐用代步车的人。 2、10.28万的领先型（高配），多花1万块换来的是“体验升级包”。具备完整的“天神之眼”高阶辅助驾驶，在高速上可以自动跟车、超车、下匝道，还能自动泊车，对新手或常跑高速的人来说非常友好，能大大减轻驾驶疲劳；同时动力也更强。除非你真差这1万，或者完全用不到智驾，否则这版本物超所值。 3、其实现在这个时间点，还面临一个新老款的选择。老款秦L 80km的领先型在一些店里加上置换补贴和优惠后，可能8万左右就能入手，而新款128km领先型要10.28万。这么看，新款其实主要增加了48km纯电续航。 这样一对比，可以考虑下面几点： 1、用车成本：如果有家充桩，80km和128km在日常使用中差距并不大；如果没有家充，多出来的48km纯电续航意义才更明显。而两者相差的1万多块钱，够加很多油了。 2、智驾配置：要注意，新款9.28万的进取型连基础的天神之眼C智驾系统都没有了，而老款80km领先型却保留了这套在高速上表现尚可的系统。如果对智驾有需求，这点很关键。 3、配置细节：新款低配在配置上还有不少缩减，比如全车一键升降、自动远近光、K歌功能都没了，5G网络也降为4G。 4、市场行情：现在同价位竞品不少，像荣威M7、银河A7等都在这个价格区间里竞争。未来秦L很可能通过降价来保持竞争力，现在原价买新款，万一不久后降价，容易被“背刺”。 📌 总结建议： 如果预算非常紧张，且主要在市区代步，对智能配置无感，选9.28万的进取型没问题。如果预算能增加1万，且经常跑高速或喜欢科技配置，建议选10.28万的领先型，多出的智驾和动力提升还是挺值得。但如果你更看重性价比，且对纯电续航没有极致要求，当前抄底老款的80km领先型可能是更明智的选择。
#假日4+X生活十一假期，没去人挤人的地方，开着我的大越子去了张家口，体验了崇礼的梧桐大道。都说崇礼秋天好看，这回亲自走了一趟，果然名不虚传。 重点就是那条梧桐大道！路况好，车又少，两边都是黄透了的树，开着窗，吹着凉快的风，听着自己喜欢的歌。这路开着真上瘾，感觉车跟人都特别自在。风景就在路边，根本不用特意找景点，满山遍野都是颜色，金黄、火红，看得人心情特开阔。我们随便找个安全的地方把车一停，下车拍拍照，那种轻松感，比啥都强。 到了饭点，找了家看着挺本地的小馆子。点了熏肉，还有当地特色的羊肉，味道那叫一个扎实，跟在大城市里吃的感觉完全不一样，这算是吃到了地道的崇礼味儿。吃完饭去看了“雪如意”和那些冬奥场馆，在秋天五彩的山衬托下，挺壮观的。想着冬天这里就是滑雪胜地，现在看着别有一番感觉。
#锐评星瑞东方曜新款星瑞东方曜，新车9.87万起，这价格我觉得性价比很高啊。 同级对比： 1、跟合资车比（比如轩逸、朗逸、卡罗拉），同样的价钱，你只能买个动力肉、配置素的合资入门车。星瑞东方曜给你的是2.0T发动机、宽敞得多的空间、和一堆它们高配都没有的智能科技。相当于用买普通品牌的钱，体验到了接近豪华品牌的性能和配置。 2、跟国产对手比（比如长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8）：竞争力也极强。大家都在堆配置，但星瑞这次把两大杀手锏直接下放到位了：一是2.0T高功率发动机，性能在同价位里基本是天花板级别；二是全系标配8155芯片和高速NOA智能驾驶，这在以前是新能源车才爱玩的，现在燃油车也跟上了，值得点赞。 ✨ 亮点方面： 1. 动力是真猛：特别是2.0T版本，6秒多的零百加速，等红绿灯起步，一脚油门下去，能甩开旁边车老远。这种爽快感，是同价位那些自吸不带T的车完全给不了的。就算是1.5T版本，动力也完全够用，日常开绰绰有余。 2. 车机不卡顿了：全系标配那个高通8155芯片，最直接的好处就是，屏幕反应快，导航、听歌、语音控制啥的都很流畅，不像以前一些燃油车，车机用起来像个老年手机。 3. 开车更省劲了：高配带高速NOA功能，意思就是你跑高速或者城市快速路的时候，它能自己跟着前车、自己保持在车道中间、甚至自己变道超车。长途开车能轻松一大截，这点对于经常跑高速的人来说是福音。 ⚠️ 不足之处： 1. 油耗你得有数： 动力强，胃口自然就大一点。尤其是2.0T版本，市区里堵车的话，油耗肯定不会像轩逸、卡罗拉那么低。如果你开车比较猛，或者常年市区通勤，得多掂量一下油钱。选1.5T版本会省油一些。 2. 胎噪有点明显：这算是老话题了。这车用的轮胎可能偏运动，跑高速的时候，胎噪声会比较清晰地传进车里。喜欢安静的人可能得注意一下，最好试驾时专门跑跑高速感受下，看自己能不能接受。 🎯 购买建议： 1.你要是对动力要求不高，就图个实惠、空间大、配置高：直接看 1.5T 版本，性价比最高，完全够用。 2.你要是对性能有要求，喜欢开快车，享受驾驶乐趣，那多花点钱上 2.0T 版本绝对值，这个价位能买到这种性能，别的地方真不好找。 总的来说，在这个价位里，你想找一台同时兼顾大空间、强动力、高智能的车，星瑞东方曜绝对有优势。
#锐评星越L东方曜星越L东方曜这款车最大的杀手锏就是用买合资紧凑型SUV（比如本田CR-V、丰田RAV4）的低配钱，让你买到一台动力、配置和底盘质感都接近更高级别车的大块头。 亮点方面： 新车前格栅造型调整，看起来更运动了。内饰大屏换装双14.6英寸大屏，升级搭载Flyme Auto车机系统、16扬扬声器、千里浩瀚H3智驾系统。 2. 动力是真够劲：换装领克03+同款2.0T高功率发动机，配8AT变速箱，这组合在同价位里算是很厚道了。你平时在市区里超个车，或者跑高速想再加速，它都能给你很强的信心，不会光吼不走。这一点，比很多用1.5T或者CVT变速箱的对手要爽快得多。 3. 底盘方面：中高配搭载能主动调节软硬的悬架，这是二三十万的车才常见的东西。实际开起来最明显的感受就是，过个减速带或者坑洼路面，车身更稳，颠簸感过滤得更干净，有点像开德系那种扎实的感觉。另外四驱版搭载博格华纳第六代四驱系统，支持50:50前后轴动力分配。 4. 配置给得足，不寒碜： 一坐进去，好几块大屏，科技感是拉满了。而且像“女王副驾”带腿托和按摩这种很显档次的配置也下放了。说白了，就是让你觉得这钱花得值，面子上和里子上都照顾到了。 不足的地方：（主要是后期成本） 1. 油耗你得有心理准备： 这是最实在的一点。这么强的2.0T发动机，车身又重，市区里正常开，油耗大概在9到11个油是常态。如果堵车厉害，还会更高。所以，它带来的驾驶爽感，是需要你后期在油钱上多付出一些的。 2. 得喝95号汽油，这又增加了一笔开支。现在油价不便宜，95号油通常比92号每升要贵几毛钱，常年累月下来，也是一笔不小的开销。 总结一下： 如果你：特别追求开起来的质感和动力，看重车辆的配置和豪华感，每年开的公里数不是特别多（比如一年1-2万公里），对油价不是极度敏感。那星越L东方曜对你来说，就是一台合适的车，性价比极高，用起来会很爽。 但如果买车主要是为了日常代步，非常在意省油和经济性，每年跑的路特别多。那你可能需要慎重考虑一下。 那些混动车型或者日系省油的SUV，可能会是更持家的选择。 总的来说， 星越L东方曜这车，我觉得挺不错。需要考虑的就是后续的用车成本。想省钱就看看新能源，喜欢油车就这车干就完了。
#新款问界M7值吗新款M7这次升级挺给力啊，外观看起来更大气了。 💰 价格方面，27.98万起，这个起售价确实有冲击力。但这是入门版的价格。真正你想买配置好点的版本，可能就得奔着30万往上走了。不过相比老款这个定价还算实在。 👍 最让人满意的升级： 1. 开起来更“稳”了，老款过减速带或走烂路时，感觉有点散，不够扎实。新款升级换上了更高级的双叉臂前悬架，高配还有空气悬架。简单说就是，车更稳了，过弯有信心，滤震更舒服，有点像从普通沙发升级到了带弹簧的高级沙发。这是最核心的体验提升。 2. 外观看起来更帅了，老款外观比较中庸，没啥辨识度。新款前脸换成了和百万豪车问界M9同款的家族设计，一下子精神、大气了很多。车也变长了，轴距也加了，看起来更修长，内部空间，尤其是后排，也更宽敞了。 3. 智驾更好用了，华为的智驾本来就是强项，新款用的是更先进的版本。对于经常跑高速、长途的人来说，能极大减轻驾驶疲劳。它看得更远，处理复杂路况更老练，算是国内第一梯队的水平。 🔍 亮点： 1、华为的“灵魂”，智能座舱和智能驾驶，那M7就是目前最能体现其技术的车型之一。车机很流畅，语音助手聪明，生态互联也好用。 2、冰箱彩电大沙发配齐了，高配版本的后排屏幕、零重力座椅、冰箱这些舒适配置都给你了，对家庭用户，尤其是带小孩的，吸引力很大。 3、续航焦虑减轻，高配版的纯电续航能到300公里以上，日常上下班基本可以当电车开，成本很低。长途用油，也没有里程焦虑。 👉不足的地方： · 高低配差距大：就像前面说的，低配（Pro版）和高配（Max版）能差出4万多块钱。这差价主要就差在激光雷达、空气悬架和大电池上。你如果为了省钱买了低配，可能就错过了它最精华的部分。所以预算要足。 · 后期维护成本：高科技玩意儿多了（比如空气悬架），万一出了保修期坏了，维修费用可能不菲，这是个需要心里有数的事儿。 💡 购买建议： · 如果你预算在30万以上，特别看重智能科技、经常全家出行，并且对华为品牌有好感，那新款M7，尤其是Max版，非常值！ 它给你的体验是全面且先进的。 · 如果你预算比较紧，主要就是城市里代步，对高阶智驾没那么大兴趣， 那或许可以考虑一下老款M7库存车，应该优惠比较多。或者买个新款的Pro版也够用。
#26款CR-V值吗降价4万的CR-V到底香不香，说下个人感受。我觉得就是国产车现在做得太好了，逼得CR-V这种老牌选手不得不降价求生。 对它来说是无奈，对咱消费者来说是机会。 配置方面，26款CRV配备了18寸熏黑轮毂，更运动了。全液晶10.2英寸液晶仪表，更大更智能。12.3英寸中控大屏，搭配HONDA connect4.0智导互联系统，渐变蜂窝空调出风口，全新更精致。双逢线真皮全包座椅。 下面说说CRV这车有啥好的地方，又有有啥不好地方。 好的地方： 1. 省油，特别是混动版，你在城里上下班堵成狗的时候，它反而更省油。长远算下来，油钱能省不少，这是它最硬核的优势。 2. 空间大， 车里坐着宽敞，后排座椅还能挪前挪后，后备箱也能装。本田在这方面确实是老师傅，东西放得就是顺手。 3. 开起来不费劲， 方向盘轻，油门跟脚，就是个轻松好开的工具，没啥学习成本。加上本田这么多年口碑，大家觉得它抗造，不容易坏。 4. 现在买，等于提前占了个保值的便宜。 你14万多买进来，开几年再卖，就算跌价，因为你买得便宜，所以总体上亏得少。这是降价带来的最大好处。 不好的地方： 1. 车机系统有点傻。 跟现在同价位的国产车比，它的屏幕、智能语音，就像老年手机对比智能手机。你想在车里唱个K、看个高清电影？基本没戏。 2. 内饰里面看着有点素，手摸到的地方，硬塑料比较多。国产车给你配齐的座椅通风加热、高级音响这些享受型配置，它要么没有，要么得很贵的版本才有。 3. 动力就是够用，你别指望它有多强的推背感，就是平平顺顺把你送回家，是个老实巴交的买菜车。 最关键的问题：选它还是选国产车？我觉得这的看你怎么想。 首先你开车图啥？如果你图的是后期省心、少加油、开几年卖掉时少亏点钱。那你应该重点考虑CR-V。 它像个会过日子的老伴，可能没啥情趣，但靠谱、会省钱。 如果你图的是开车时要大屏幕、要智能、要音响好、要配置高，开着得劲。那你闭着眼去选国产车。 它像个时髦的新女友，带出去有面子，天天给你新鲜感。 第二就是这车你打算开多久？如果开个五六年就想换，选CR-V。到时候卖二手车，车贩子更认这个牌子，你能多卖点钱。如果打算一直开到报废： 选国产车。反正开到最后都不值钱了，不如一开始就买那个配置高、开着爽。 总的来说，CR-V降价，我觉得是它销量不行了，但这车还没过时。 它的看家本领（省油、空间、保值）还在。选CR-V，你买的是个“省心”和“稳妥”。选同价位国产车，你买的是个“享受”和“爽快”。 最后建议，如果打算买车就去4S店开一圈CR-V，感受下它的省油和轻快。然后再去吉利、长安、比亚迪这些国产店试驾一下同价位车型，玩一下那个大屏幕，体验下加速。你的屁股和你的钱包，会告诉你最真实的答案。
#为什么选这个号别提了，关于车牌当时选号那叫一个手忙脚乱。因为在12123上没选到好号，所以只能去车管所选了。到车管所大厅里人很多，还的排队。轮到我在机器上"50选1"的时候，手心都冒汗！九十秒倒计时开始，屏幕上密密麻麻的号码看得眼晕。 第一眼扫过去，大部分都是带4的，要么就是字母数字混得乱七八糟。正着急呢，突然看见这个"GA8K75"，"A8"俩字特别扎眼，心里咯噔一下，心想这不跟奥迪那个A8一样么？虽然咱买的是家用车，但挂个"A8"听着多提气！心理还挺美。后边"K75"是啥意思根本没细想，光觉得念着顺嘴，然后直接就选了。 现在每天锁车时都瞟一眼我的大A8！这号越看越觉得顺眼。"A8"撑场面，"K75"谐音像不像"开心我"？反正车牌嘛，不就是个记号。觉得顺口，老远就能认出来，就够啦！
#三代ES8实车体验看了第三代ES8，这车确实有不少亮眼的地方，但也不是十全十美。说说我的真实感受。 1、外观见仁见智，实车比图片上看起来更大更霸气。前脸这个方方正正的设计，有人说像路虎，有人说太硬朗，这个真的看个人喜好了。我倒是觉得挺有气势的，至少开出去辨识度很高。 2、空间真的宽敞，毕竟车长都超过5米2了。六座版的第二排两个独立座椅很舒服，中间过道也宽，进出第三排不费劲。第三排也还可以，人多的时候还是挺实用的。 3、内饰质感没得挑，能摸到的地方基本都是软的，座椅的刺绣做工很精细。配置也很丰富，冰箱、彩电、大沙发全都配齐了，后排那个娱乐屏也挺清晰，孩子看个动画片啥的很不错。 4、智能化方面，那么多雷达和摄像头不是白装的。实际体验它的辅助驾驶系统处理得挺稳当，变道、跟车都比较自然。车机反应也快，语音助手能听懂不少复杂指令。 5、最让我心动的其实是换电功能，亲眼看了次换电过程，真的就三四分钟，比加油还快。现在蔚来换电站越来越多了，这个优势是其他电动车比不了的。 有两个缺点：第一就是车身太大，有些地方停车、拐弯会很头疼。第二个不足就是轮胎不够宽，从后边不太好看，没那么大气，这么大个车，轮胎在宽点就好了。 总的来说，如果你预算充足，经常全家出行，ES8是个很不错的选择。建议感兴趣的话，还是带着家人去试驾一下，体验一下第二排和第三排，开一圈看看实际感受如何。
#主驾第一视角进入赛道，带好头盔，握住方向盘，眼前的大联屏没那么花里胡哨，显示的车速、转速数据特实在，每一脚油门下去，数字往上跳的时候，心跳也跟着有点小激动。 再看窗外，赛道的绿草地、红白道牙子，跟平时上下班的马路完全是两个画风。过弯的时候，君越的底盘比我想象中稳多了，虽然不敢像性能车那样极限操作，但每一次过弯，都觉得特带劲。发动机的声音不算嘶吼，但那种持续的动力输出，让我知道它在认真干活儿。 说真的，一开始想开着家用车跑赛道，心里还有点犯嘀咕，怕它吃不消，也怕自己驾驭不了。但真开起来，发现还是挺有乐趣的，可以挑战一下自己。不用追求多快的圈速，就单纯享受把自己的车开到不一样的地方，看不一样的景，感受它不一样的劲儿。 平时它是接送娃、跑高速的“舒适伙伴”，上了赛道，就成了能陪我疯一把的“可靠兄弟”。主驾这个视角里，没有什么高大上的炫技，就是一个普通人开着自己的车，在赛道上找了点不一样的快乐，挺真实，也挺满足。
#26款阿维塔07值吗聊聊26款阿维塔07那些看得见摸得着的体验。 最让我心动的几个升级点： 1、全系标配电吸门，坐进车内发现第一个惊喜就是电吸门！不用再使劲关门了，优雅感直接拉满。 2、双零重力座椅实测下来真的很舒服，尤其是中午在车上小憩一会儿，按摩功能一开，疲劳感缓解很多。有25个英国之宝扬声器，听歌效果很棒。 3、增程版纯电续航提升到333公里，太实用了。算了一下，日常通勤基本能做到一周一充，每公里成本才几分钱。偶尔跑个长途也没有里程焦虑，加油就能走。 4.、新增车载冰箱、晴蓝外观色、岩棕内饰色，标配辅助驾驶小蓝灯、标配超清广角电子内后视镜以及增加了流媒体后视镜等。 5、搭载华为那套乾崑ADS 4.0智能驾驶系统，虽然还没深度体验，但从演示来看，自动泊车和高速领航的表现很丝滑，对新手司机应该特别友好。同样的入门车型呢，就搭载了激光雷达，并且标配4D毫米波雷达。底盘配备了空气弹簧以及动态阻尼减震。 不足之处：就一点，后排空间对于身高较高或多人乘坐时略显拥挤，尤其与同级别部分竞品相比，后排腿部和横向空间的实用性有待提升。 外观没啥变化，设计很前卫，耐看度还不错。20.99万的起价确实有竞争力，但新能源市场卷得厉害，不知道后续会不会有价格波动。 总的来说：如果你追求科技感和舒适性，经常家庭出行或通勤距离较长，这款车的升级还是很值的。特别是增程长续航版，既能省油钱又没有里程焦虑，算是个务实的选择。
#三代蔚来ES8值吗体验新款蔚来ES8，外观设计没什么大变化，还是蔚来的味道，封闭式前脸, 细长的大灯组, 贯穿式尾灯，很有辨识度。 先说说价格： 整车买断40.68万起，租电版本29.88万起，租电门槛确实低，与同级别车型比，优势明显。 空间配置： 1. 空间是真的大了：车长过了5米2，轴距也突破了3米1。最实用的是多了个前备箱，很实用。后备箱也比老款能装。如果你经常一家老小出门，或者喜欢露营带一堆东西，空间完全够用。 2. 座椅方面：零重力座椅就不用说了，带通风、加热、按摩，配上小冰箱和后排大屏。如果经常接待客户或者家人享受，这些配置绝对给力。 3. 补能：900V平台是硬实力，充电快，加上还能换电，续航焦虑基本没了。性能也没得说，路上超个车轻轻松松。 4、悬架系统采用了前后五连杆独立悬架，标配双腔空气悬挂，并提供三种标定模式，包括舒适、后排尊享和运动模式，开起来舒适性很高。而且在运动模式下，悬架会降低并切换至单腔状态，提供最强支撑。另外全新ES8还新增了湿地模式，确保在一些复杂路况的行车安全。 不足之处：觉得唯一一点不好的就是第三排座椅，虽然比老款好了点，但依然不适合成年人长时间乘坐。应急的时候用用或者小孩子坐还是很不错的，总比没有强。 购车建议：买车前务必去试驾感受一下。带上家人，重点感受一下第二排座椅和第三排空间，开一圈试试底盘滤震，你自己就有答案了。
#乐道L60看车实录2025款乐道L60这价格一出来确实让不少人心动，买断20.69万起，租电直接干到14.99万。但车到底值不值，光看价格不够，还得说说它有哪些优势，又有哪些你得注意的地方。 1、先看硬指标。这车电耗控制得确实不错，官方说后驱版百公里能低到11.9度电，要是真的，日常用车成本高不到哪儿去。长续航版CLTC 740公里，就算打个折，实际跑个大几百公里也问题不大，续航焦虑能缓解不少。四驱版4.6秒破百，性能上也没拖后腿。 2、空间是它一大卖点。轴距2950mm，比Model Y还长一截，后排确实宽敞，正常身材的人跷个二郎腿没啥压力。后备空间也够大，家庭出游或者偶尔拉点东西，实用性还是可以的。 3、能耗方面，我觉得乐道背靠蔚来的换电体系是它的王牌。全国小两千座换电站，能换电还能900V超充，比很多只能靠充电桩的对手方便不少。尤其如果你家或单位附近就有换电站，那种几分钟满电出发的体验，是充电给不了的。 4、智能化方面，走的是纯视觉路线，城市NOA可以选装。够不够用看你需求，如果你就想要个靠谱的驾驶辅助，它没问题；但要是你对激光雷达那种顶级硬件有需求，那可能得再看看。 不足之处： 1、首先就是悬挂。前麦弗逊结构在这个价位不少，都觉得差点意思，虽然厂家说调校得不错，但实际过沟过坎的滤震表现和操控差点意思。 2、品牌和服务也得考虑。乐道毕竟新牌子，虽然蔚来在后面撑着，但独立的售后网点到底方不方便、服务跟不跟得上，建议你提前查查自己常活动的区域有没有覆盖。 最后就是配置选择。一些很吸引人的功能，比如后排小桌板，是需要选装的。最终落地价可能比裸车价高出一截，买之前最好研究清楚配置表，别光被起售价吸引。 总结/建议： 这车特别适合那些看重补能效率、追求大空间，对能耗敏感的家庭用户。如果你附近换电方便，它的实用性和便利性会非常突出。 但如果你极度看重品牌成熟度、追求极致的操控硬件，或者所在地区根本用不上换电，那它的吸引力可能就大打折扣了。 建议别光看参数，务必亲自去试驾一圈，重点感受一下悬挂的舒适度、刹车的脚感，以及智能驾驶是否符合预期。
#26款别克君越值吗说实话，看到2026款别克君越一口价还是15.99万，我还是有点惊讶。这价格放在B级车里确实够狠，直接比主流合资B级车便宜了小几万。不过买车不能光看价格，得综合看看它到底怎么样。 亮点方面： 1、动力方面确实给力，全系2.0T+9AT，237马力，比同价位那些1.5T或者2.0自吸的对手强不少。跑高速超车很从容，这点美系车一直做得不错。 2、重要的是26款相比25款增加了几项配置，前排座椅通风加热按摩、方向盘加热、副驾座椅老板按健、后排隐私玻璃、拉丝轮毂，这些往常都得顶配才有的配置，现在15.99万的全给你了。别说同价位了，就是再贵几万的车都不一定有这么多舒适性配置。空间也大，快5米的车长，后排坐起来确实宽敞。 3、车机升级了别克最新的V5.0系统，导航换成了高德导航，还支持Ai语音大模型。应该比之前的系统好用不少。听说过段时间老款也能升级，回头把我的24款君越也升级一下。 不足之处： 1、油耗你得有心理准备。2.0T发动机市区开的话，油耗9个左右，要是堵车严重可能更高。 2、9AT变速箱大部分时候挺平顺，但低速偶尔会有点顿挫，尤其是20-30码左右慢慢跟车的时候。别听销售吹什么完美无顿挫，去试驾时自己好好感受下。 和2025款比，主要就是车机升级了、配置更丰富了，但价格和25款一样。动力总成没啥变化，所以如果你对车机没那么高要求，现在买清仓的2025款可能还能再便宜点。 总的来说，如果你追求性价比，想要配置高、空间大、动力强的B级车，能接受相对高一点的油耗和不是那么智能的车机，那这车真的很值。但如果你特别在乎燃油经济性，或者对智能科技要求很高，可能再看看混动车型或者新能源车更合适。
#车太大的尴尬瞬间别提了，开我的大越子出去，有时候真是又爱又恨。看着是大气，坐着也舒坦，但有时候去一些地方停车还真是个事儿。 分享一些遇到过的尴尬场景： 1、每次开车出去吃饭的时候，看着个车位，心里先得掂量一下：“这长度，我停得进去吗？”好不容易对齐了，慢悠悠往里倒，车屁股还露一大截在外头呢。下车更费劲，门得慢慢推，侧着身子吸着肚子才能挤出来，生怕把隔壁车给碰了，那赔起来可比饭钱贵多了。 2、最怕的就是那种机械车位，直接死心。宽度根本不够，停进去后视镜都得给你刮掉。上面写的限长限重，君越有点长了，干脆别看，直接找地面车位去，省得闹心。 3、再就是路上，窄一点的路手心就冒汗。有时候钻个小巷子，对面来个车，好家伙，俩车后视镜都快挨上了才能错开。我的赶紧把后视镜收回来，生怕蹭墙上了。 4、下地库的时候拐那个直角弯，一把方向根本转不过来，还得倒一下。后面要有车等着，喇叭一催，压力更大了，感觉自己像个新手，贼尴尬。 所以说啊，开这车，就得提前想好，去哪儿、好不好停、路宽不宽。这些事儿琢磨多了，都快成习惯了。知道那里不好停就干脆骑电动车了。说白了，就是开着爽，停车愁，痛并快乐着吧。
#传祺向往S9值吗聊聊传祺向往S9，通过实车体验，看看这车到底香不香。22.99万起，还标配华为高阶智驾，听着是挺心动的。作为一台家用插混SUV，我仔细研究了下，说说实际感受。 一、先说最打动我的几点： 1、华为ADS 4.0真是给到位了，全系标配没搞区别对待。实际开起来，城区里遇到堵车它能自动跟车，方向盘自己转，确实能省不少心。高速上自动变道超车也很稳，不像有些车的辅助驾驶让人心惊胆战。这套系统放在30万以下的车上，确实很有诚意。 2、纯电续航252公里（CLTC），日常通勤基本够用。我算了下，每天通勤30公里的话，一周充一次电就够了。加92号油这点很实在，出远门加油不挑食，没有里程焦虑，综合续航1200公里回老家都不用中途加油了。 3、双电机四驱全系标配，下雨天走烂路时，能感觉到抓地力更稳，安全性更好。特别是北方冬天有雪的地方，四驱还是挺有必要的。 4、零重力座椅确实舒服，副驾带按摩，老婆坐了几次都说好。鸿蒙车机反应是快，手机车机互联很方便，有华为手机以及家里用华为生态的话会很顺手。 二、不足之处： 1、传祺在新能源领域的品牌力，确实不如“蔚小理”那么响。要是看重品牌社交属性，可能得考虑一下。虽然配置给得足，但开出去别人第一反应还是“传祺”而不是“新势力”。 2、向往S9目前只有5座和6座，如果家里人多经常一起出行，需要7座的话，这就没法选了。 3、这车虽然参数很漂亮，但实车质感、长期可靠性还有待市场检验。建议真想买的话，一定要去试驾一下，感受下底盘调校和实际驾驶体验。 三、同价位车型对比： 对比问界M7，向往S9价格更低还标配华为高阶智驾，M7可能要上到高配才有。比起理想L7，向往S9便宜好几万，还有6座可选，但理想的内饰豪华感和家庭娱乐屏确实更胜一筹。跟领克08比，向往S9在智驾和四驱方面更有优势。 四、总结： 如果你看重实际配置多于品牌光环，想要华为高阶智驾又不想花30多万，经常带家人出行还需要长续航，那向往S9确实挺合适。但如果你特别在意品牌号召力，或者需要7座，那可能还得看看其他车。 如果有入手打算，建议还是去4S店实际体验下，开一圈试试智驾好不好用，坐后排感受下空间和舒适度，毕竟车是买来自己开的，合不合适只有自己知道。
#钛7和唐怎么选方程豹钛7和唐DM，通过对这两款车的实车体验，我觉得这俩车放一块对比，虽然价格差不多，但驾驶感受和乘坐感受完全不同。 一、唐DM-i大电池版： 你要是拉开车门，看到里面整整齐齐的三排座椅，心里就有数了，这车是为家庭服务的。 1、空间方面：能坐7个人。 虽然第三排跑长途还是会委屈一下成年人，但关键时刻，它能帮你解决“坐不下”的尴尬。接孩子放学，顺带捎上邻居家小孩，是没问题的。周末拉着父母老婆孩子一家子出去游玩，也不用开两辆车。这就是它最核心的价值。 2、能耗方面：买的起更得用得起。它那套DM-i系统，城里通勤基本就可以当纯电车开，安静、平顺，充一次电能跑小两百公里，通勤成本比油车低不少。就算没电了，亏电油耗也高不了多少，跑长途看着油价心里一点都不慌。 3、配置方面：配置给你堆得挺足，尤其是那个车载冰箱，夏天一上车就能喝到冰镇饮料，老婆孩子的酸奶、水果都能保鲜，这体验谁用谁知道。整体开起来就是一台很舒服、很安稳的大SUV。 说白了，选唐DM-i，你选的是一种“全能实用车型”，是一切以家庭需求为先的踏实感。 二、方程豹钛7： 这台车一看到它那个方盒子造型，就知道它走的不是寻常路。一上车，目光立马就被那个巨大的HUD抬显吸走了，车速、导航、辅助驾驶信息直接铺在你眼前，科技感拉满，开惯了它再开别的车总会觉得少了点什么。 1、空间方面：后排才是它的精华所在。因为它没有第三排，所以第二排空间很宽敞，轻松翘个二郎腿没问题。更吸引人的是，后排座椅居然带通风和加热！夏天后背屁股不闷汗，冬天暖呼呼的。再加上副驾的零重力模式，这车就是奔着让每个乘客都舒坦去的。 2、驾驶感受：开起来感觉很稳。前双叉臂悬挂，这东西过弯和跑高速的时候，能给你更强的信心和更高级的厚重感。四驱版加速非常猛，推背感说来就来。不过得说一句，这个帅气的方盒子造型，跑高速时风噪可比唐大一点，油耗相对也会稍高一些。 所以，选钛7，是更侧重驾驶科技感和后排乘客尊享体验。 三、选车建议： 1、家里经常坐5个人以上？ 别犹豫，直接看唐DM-i，7座是刚需。 2、如果就喜欢方盒子这个造型，平时最多坐4个人， 那钛7就比较合适了，而且它的后排体验是唐给不了的。 3、每年车船税和保险，唐因为是7座，可能会比5座的钛7稍微贵一点，选车时建议考虑进去，平时没那么多人坐车就不要考虑上七座了。 最后还是建议去4S店实际体验体验，亲自去唐的二排和第三排感受一下，再去钛7的后排躺一下，你马上就知道自己更需要哪种“舒服”了。总的来说，这两个车都挺不错，但适合的人完全不同。
#锐评新款腾势N9看了26款腾势N9，说下我的体验感受。38.98万起，这价格还是需要琢磨琢磨。 一、先说几个升级的地方： 1. 续航方面：官方说年底OTA后纯电就能跑到230公里，综合续航1300多公里。平时市区代步基本不用油，偶尔跑个长途也不会有里程焦虑，这点对于家里没充电桩或者经常跑外地的人来说有点优势。 2. 安全性：全系标配那个易三方技术，能提高驾驶安全性。还有专门针对雨雪天气的内八字模式，北方用户应该会觉得很贴心。 3. 配置方面：这次新增的中配尊越版（40.98万）性价比最高，副驾的零重力座椅、后排大吸顶屏、Nappa真皮这些都配齐了。一家人出行，副驾能躺平休息，后排孩子能看动画片，自己开着也舒服，还是挺不错的。 4. 驾驶感受：别看这么大个车，后轮能主动转向，掉头、拐弯比以前灵活不少，小区里挪车、窄路会车能省不少心。 二、缺点，不足之处： 1. 智驾方面：别期望太高，虽然硬件堆得猛，激光雷达、摄像头啥都有，但实际用起来，尤其是复杂路况，处理突发情况还是有点愣。而且它用的芯片算力现在看只能算主流，不像有些对手用双芯片，以后软件升级了能不能跟上，得打个问号。厂家画了“车位到车位”导航的饼，但得等OTA，具体啥时候能吃到、香不香，还得观望。 2. 空间方面：一排二排不用说，很宽敞。第三排小孩乘坐或者短途应个急没问题，成年人个子高点的在后面还是挺憋屈的。而且用了第三排，后备箱就放不了啥东西了。 3. 内饰：新车里面皮子的味道还是有点冲，家里有孕妇或者小宝宝的得多通风。车机功能也是花里胡哨，我觉得用起来流畅度和逻辑还有提升空间，有时候找个小功能得翻半天。 三、购买建议： 1、真要买的话，我觉得中配尊越型最划算，比低配多的那些配置自己加装都不止那点差价。 2、务必去试驾，带上家人一起去，专门试试第三排，体验一下智能驾驶，看看车机顺手不，闻闻味儿大不大。别人说再多都不如自己实际感受。 3、别光听销售说后期都能OTA，还是多关注车主口碑，看看第一批车主反馈，尤其是OTA推送后的实际体验。 4、多看一些车型，横向对比一下，也去看看理想L9和问界M9，理想的家用细节做得很好，问界的鸿蒙座舱也很有特色，比比看哪个更适合你。 总的来说，26款腾势N9在续航、安全、舒适配置上确实堆料很猛，如果这些点很打动你，那就可以考虑。但智驾成熟度、空间实用性和品牌溢价这些方面，N9确实还有提升空间。还是得多体验、多比较。
#荣威M7 DMH值吗今天去看了最近新上的荣威M7 DMH。好家伙，现在这车的价格确实很诱人啊，限时8.58万起，一台插混B级车卖这个价，听起来确实有点让人意外。我看了实车，也跟销售聊了半天，说说我最真实的感受。 首先，这车坐进去第一感觉就是：挺宽敞！销售说这车长接近5米，我还有点不信，但实际一看，后排空间真的没得说。我1米78，后排跷个二郎腿完全没问题，地台也几乎是纯平的，坐三个人的话中间那位也不会太难受。后备箱也够深，家用绝对够用。 静态体验： 1. 续航和油耗：销售一个劲跟我说“满油满电跑2000公里”，这个数字听听就好，别太当真。但160公里的纯电续航是实打实的，你要是家里有充电桩，上下班通勤基本可以一周充一次电，每公里成本就几分钱，这算下来太省了。就算没电了当油车开，油耗也高不了多少，比纯油车还是省太多了。不过具体还的看后续实测数据。 2. 座椅有点“大沙发”的感觉，确实舒服：高配车型的副驾座椅能完全放倒，可以跟后排连成一张“躺椅”，这个设计挺实用。周末出去露营或者中午在车里午休，感觉会很好。座椅填充物软硬适中，包裹感不错。 3. 车机方面比我想象的要好用点：用的是8155芯片，流畅度没问题。最好玩的是它那个“豆包”AI语音，反应挺快，能连续对话，你不用说那种生硬的指令，我说了句“我冷了并且想听周杰伦的歌”，它都能一次性搞定，这点体验我觉得很好，值得点赞。 4. 这车给了终身质保，还是挺让人安心的：发动机、变速箱、三电系统这些都给了终身质保，不过还是有些条款限制，但起码说明厂家对自己东西有信心，让你后期用车少点顾虑。 不足之处： 1. 品牌和保值率是短板：荣威的品牌力，尤其是在新能源这块，跟比亚迪比确实差一截。这意味着你开几年后卖二手车，可能不如秦L那么保值。如果你打算一辆车开很久，那没问题；如果想开三五年就换，这点得考虑一下。 2. 配置得精打细算：8.58万的那个入门版，我觉得主要是为了拉低起售价，很多好的配置像L2辅助驾驶、那个神奇的躺平座椅、更大的轮圈，都得上到中高配或者选装。买车时一定要看清楚，你想要的配置到底在哪个版本上，别光冲着最低价去。 3. 开起来的高级感一般：我简单试驾了一圈，动力平顺性和响应都没问题，家用足够。但底盘滤震和隔音降噪的水平一般，过个沟坎韧劲有些不足，高速上胎噪也挺明显。别指望它能给你20多万车的那种高级质感。 总的来说，这车给我的总体感觉还可以，家用还是挺合适的。如果你预算比较紧张，又极度追求空间、续航和油耗，对品牌和保值率不那么敏感，那荣威M7 DMH在这个价位里，绝对是一个能让你眼前一亮的车型。但如果你更看重品牌的认可度、车辆的保值率，或者追求一点驾驶的高级感，那可能还是得多看看其他同级别车型。 我的建议是：别光看网上说，亲自去店里看一看坐一坐、开一圈。重点感受一下后排空间，试试那个AI语音，再让销售给你算算不同配置的实际落地价，你心里就有底了。
#银河M9值吗👋 吉利银河M9正式上市了，限时价格17.38万起，顶配不到24万。我前两天特意去店里看了实车，也跟销售聊了聊，说说我的真实感受。 首先这车坐进去第一感觉就是：真大，真敞亮！ 销售一个劲强调它的“得房率”，说白了就是空间利用率高。我178的身高，把第二排调到合适位置，再去第三排，真的能坐，不是那种蜷缩着的坐姿，腿部还有余地，头部也不压抑。后备箱比我预想的大，竖着放两个大号行李箱再加几个包应该是没问题的，三排全家出游的行李应该能搞定。要是把后两排全放倒，好家伙，简直就是个双人床，销售说能躺下1米8的人，我信。 亮点方面： 1. 冰箱彩电大沙发，这次真配齐了：高配的二排航空座椅，通风、加热、按摩都有，扶手屏控制也挺有档次。最吸引孩子的是那个17.3英寸的吸顶大屏，清晰度可以，还能打游戏，这要是长途旅行，能有效缓解旅途疲劳。扶手箱里那个冰箱，夏天冰个饮料冰棍啥的，实用性拉满。 2. 这车开起来不像个大车：我试驾的是两驱长续航版，油门踩下去很跟脚，提速轻快又安静，市区里开特别舒服。销售说四驱版更猛，4.5秒破百，想想开个这么大个家伙“崩”小钢炮，那画面太美。油耗我看网上媒体测的，亏电状态下大概5-6个油，对于这么大块头的SUV来说，真的可以了。 3. 车机是真的流畅：说是用的是最新的8295芯片，屏幕滑动、App打开基本没卡顿。语音助手识别率很高，连续说指令它也能听懂，比如“打开窗户、空调调到23度、播放周杰伦的歌”，它都能一气呵成，这点体验很好。 配置对比及购买建议： 1. 配置你得精打细算：那套最诱人的“冰箱彩电大沙发”和高级智驾（比如城市NOA），基本都得上到中高配甚至顶配才有。低配的纯电续航只有100公里，如果你家没充电桩，老是跑出去充，可能会觉得有点麻烦。所以买之前一定搞清楚，你想要的功能到底哪个版本才有，别光看起售价。 2. 牌子够不够“硬”：20多万价位，大家肯定会拿来和问界M7、理想L7比。我觉得吉利造车是没问题的，但银河品牌在高端市场的影响力，确实还需要时间积累。说白了，开出去的面子，可能不如那两位“新势力”大佬。 3. 一些细节还得经得起时间考验：比如那么大个屏幕会不会容易卡、异响？智能驾驶在复杂的市区路口表现到底稳不稳？这些都得等第一批车主用上一段时间才更有说服力。 总的来说，这车给我的感觉是“诚意很足，但也得挑对配置”。如果你预算在20万上下，特别看重全家出行每个人的舒适度，想要个空间巨大、配置拉满、用着省油省电的家庭主力车，那银河M9的中高配版本绝对值得你去实际坐一坐、开一开。但如果你就冲着最低价，或者特别在意品牌效应，那可能还得再看看别的车在做选择了。 我的购买8建议是：别光看参数，亲自去试驾一圈，重点感受下第三排和车机系统，再看看销售给你算的最终落地价和权益，到底划不划算。
#君威只聊缺点前两天试驾了2024款别克君威，说下个人感受。外观方面，24款君威的外观挺有个性，但我是不太喜欢这个外观。不过看起来还是挺运动的。 1、空间方面 24款君威座椅舒适度还可以，坐垫够长，就是觉得前排座椅造型不太好看，没有君越的看着大气。前排的头部空间充足，横向空间也够宽敞。二排正常坐姿，头部空间一拳左右，腿部空间有三拳多，前后还是挺宽敞的。后备箱空间比较规整，日常用足够了。君威毕竟定位B级轿车，比我的领克03空间要大。对比本田思域、大众速腾等车型，后排舒适性要更好，更适合家庭用车选择。 2、动态试驾 试驾的是24款1.5T车型，这车开起来驾驶感受还可以，座椅舒适度比领克03要好，03包裹性太强了。1.5T的发动机起步时有点肉，可能是我开2.0T的开习惯了。跑起来后提速还是挺快的，超车完全没有问题。就是有时候感觉油门响应有点延迟，踩油门大概停一秒动力才上来。隔音方面我觉得还可以，高速80以上会有一点风噪和胎噪，个人可以接受。 油耗市区偏高，比较堵的话9个左右，高速也就6个左右。试驾跑了17公里，综合油耗显示7.9L，我觉得对于1.5T的车，这油耗略高一点。 3、缺点 底盘高级感没有，就是调教的硬来支撑运动，过滤坎坷震动明显，但是对于大的坑洼又表现的很软，舒适性一般，整体偏向运动设计。 油耗偏高，综合平均油耗百公里9L左右，对燃油经济性敏感的用户可能会有所顾虑。 这可能是24款君威偏向性能的调校，车身较重，影响了燃油经济性。 悬挂调校比君越要硬，可能是为了打造运动化轿车提升了操控性，牺牲了部分舒适性，过减速带或烂路时颠簸感明显，对家用需求为主的用户可能不够友好。 总的来说，24款君威是偏运动的一款车，我认为除了外观不太好看，其他还是挺不错的。另外车机以及智能化配置方面和其他同级别车比还是差点意思。不知各位车友怎么看？
#能耗记录我的君越已经跑了20000多公里了，给大家分享下最新能耗。 我的车是24款君越2.0T越尊版。日常主要用于上下班通勤，每天上下班往返45公里。周末、节假日休息的时候会带家人开车出去游玩。 最新能耗，日常城市通勤百公里能耗还是在9升左右。前两天回了趟老家，来回跑了200多公里(高速+国道+县道)，这趟行程最新综合数据显示是8.8升/100km。纯高速这次跑了4.9L/100km，之前跑的最低是4.2L/100km；这个记录估计很难打破了。 根据现在的里程，该做第三次保养了，感觉这车机油消耗太厉害，5000公里的时候机油尺就不挂油了。不知道用什么机油会好点？ 这车开久了，现在觉得挺顺眼，外观还是挺大气稳重的，内饰空间也很宽敞，无论是前排还是后排，都不会觉得压抑，后备箱空间也挺大，户外露营能轻松装下全家出游的行李。 动力方面，起步轻快，加速迅猛，超车毫不费力，操控性也很棒，底盘扎实稳健。足够日常使用，驾驶起来舒适度较高。 缺点：感觉自带百度导航不太好用，最近几次用的导航都不太精准。在一个就是副驾座椅头枕异响很烦人，不知道有没有好的解决方法？还有就是老问题，顶棚异响，烦人的很。手机APP功能较少，系统升级需要去4S店，还的预约排队，非常麻烦！不知道5.0系统啥时候能推送更新？ 总的来说，二年多的时间了，跑了2万公里了，这台车目前表现还算比较满意吧，希望能尽快更新车机系统，支持OTA升级最好。
#新款昂科威Plus值吗26款昂科威Plus已正式上市，新车在功能配置上进行了多项升级，同时继续执行一口价政策，整体性价比备受关注。 此次新款车型共推出三款配置，在内饰与舒适性配置上有明显调整。其中，新增了环宇紫内饰，实车质感突出；座椅方面在老款只有加热的基础上又增加了通风功能，进一步提升乘坐体验。此外，新车还新增了方向盘加热、行车记录仪以及四门玻璃一键升降等实用功能，日常用车便利性大幅提高。 车机系统是此次升级的重点之一，新车搭载了别克最新的V5.0系统。该系统将导航替换为高德导航，支持红绿灯读秒功能，使用更贴合用户习惯；同时支持多款音乐APP下载，包含QQ音乐、酷狗音乐及网易云音乐，用户可根据喜好自由选择。不过需要注意的是，新系统取消了酷我音乐，对于此前习惯使用老系统酷我音乐的车友而言，可能会存在一定不便。 值得一提的是，26款昂科威Plus的艾维亚版本并无太大变化，依旧保留了专属前脸设计、二十寸轮毂、马牌自修补轮胎、BOSE音响以及抬头显示等众多标志性实用配置，维持了该版本的高端定位。 价格优惠方面，新车三款配置车型均能享受1万元置换补贴，且可叠加1.5万元国补，综合优惠力度较大，算下来价格优势十分明显。 不过，新款车型也存在部分配置取消的情况。与老款相比，26款昂科威Plus取消了8个雷达、自动泊车功能，同时将真皮座椅更换为仿皮座椅。虽然新增了座椅通风和流媒体行车记录仪等实用配置，但整体来看更像是“配置置换”，而非单纯的增配。 对于这样的配置调整，大家觉得取消的配置更实用，还是新增的配置更有用？老车主是否觉得被“背刺”？欢迎在评论区一起讨论。
#2025我的用车感受我的车是24款君越2.0T加9AT越尊版，带48V轻混系统。去年6月份提的车，没想到提车后不到三个月白金款就上市了，价格直接降了5万多。 看到新款君越白金版上市后，价格竟然比我的越尊版低了好几万。我去年买的时候，各种优惠算下来落地20万出头，可白金版新款入门一口价只要15.99万 。这价格差距也太大了点！让我瞬间觉得我的车是买早了，感觉一下亏了好几万！ 过后详细了解了一下，虽然白金款价格是降低了，但相应配置也减了很多啊。对比来看，我的24款配置还是很丰富的，有方向盘加热、后排隐私玻璃，流媒体后视镜、真皮座椅、拉丝轮毂、备胎、行车记录仪、搭载48伏轻混系统等等。新款白金版居然把这些配置都给取消了！就连备胎也取消了，改成了补胎工具。了解到这些变化以后，瞬间让我心里感到平衡许多。就连新款白金版艾维亚居然也取消了48V轻混系统，价格也有所降低，不过我觉得48V轻混系统没啥大用，取消了降低价格也不错。 现在随着时间推移25款白金版优惠力度不断加大，各种补贴，算下来很是便宜，这对于早期购买24款和24.5款君越的车友来说，可能会觉得自己买亏了，就看怎么想吧，早买早享受，再说配置还比现款高很多了。 用车感受上，外观时尚，内饰设计合理，空间很宽敞，无论是前排还是后排，都不会觉得压抑，后备箱也能轻松装下全家出游的行李。动力方面，起步轻快，加速迅猛，超车毫不费力，操控性也很棒，方向盘指向精准，底盘扎实稳健。足够日常使用，驾驶起来舒适度较高。 缺点：顶棚异响，车机黑屏一次，车机不支持Carlife，安卓手机无法投屏，系统升级需要去4S店，还的预约排队，非常麻烦！希望厂家能够改进缺点，后续最好增加Carlife功能，能够优化系统升级方案，支持远程升级最好。 购车建议，针对目前打算买君越的朋友，我觉得就闭眼入吧！这价格要啥自行车啊。降价后可以直接上白金版艾维亚，全下来不到20W就可以拥有四大天王座椅。
#爱车能耗分享我的大君越到今天已经跑了19000多公里了，下面分享下最新能耗。 我的车是24款君越越尊版，2.0T+9AT，带48V轻混系统。日常主要用于上下班通勤，每天上下班往返45公里，周末休息偶尔会带家人开车出去游玩。 能耗方面，日常城市通勤百公里能耗和之前差不多，平均约9升左右。前两天去了趟天津，来回跑了900多公里(包括天津市区待了几天跑了有100多公里），这趟行程最新综合数据显示是8.4L/100km。如果只算高速里程那油耗确实低不少，去天津这趟在高速上最低显示的是5.1L/100km，之前跑的最低是4.2L/100km；估计很难在能跑出这个成绩了。 根据现在的里程，马上要进行第三次保养了，又的花费一笔！估计保养费用还的800左右。我家离4S店有点远，都想在外边找个近点的保养一下的了，不知道会不会影响质保？ 现在觉得这车越看越顺眼，外观还是挺时尚的，内饰空间也很宽敞，无论是前排还是后排，都不会觉得压抑，后备箱空间也挺大，户外露营能轻松装下全家出游的行李。 动力方面，起步轻快，加速迅猛，超车毫不费力，操控性也很棒，底盘扎实稳健。足够日常使用，驾驶起来舒适度较高。 缺点：这次没有什么新增问题，还是顶棚异响，过颠簸路很烦人，这次保养的时候准备检查一下。再就是不支持Carlife，我的安卓手机无法投屏，期待5.0系统能够更新。手机APP功能较少，系统升级需要去4S店，还的预约排队，非常麻烦！ 总体而言，一年多的时间，跑了马上快2万公里了，这台车目前表现还是很不错的，后续希望厂家能够改进缺点，尽快OTA增加Carlife功能，希望能支持远程升级最好，跑4S店升级太麻烦了。
#捷途山海L7 PLUS看车打卡看了捷途山海L7 Plus，让我不可思议的是这车居然配置了双冰箱，这对经常外出旅行或者经常户外露营的朋友很有用啊，扶手箱里的是一个6.4L小冰箱，后备箱还有一个20L的大冰箱；露营的时候可以放各种新鲜食材，真是太实用了，对比国内其他一些车型，有的车型根本就没有冰箱，有的就算有，在容量和功能上真比不了山海L7 PLUS。 空间方面： 电动七座布局在目前市场绝对给力。全车座椅支持电动调节，有32种不同模式。第二排空间宽敞，座椅也挺舒服。第三排还是差点意思，不过一般这种SUV的第三排都是应急的时候用用，短途乘坐也是完全没问题的。最棒的就是能一键变成近三米的大床房，出去露营或者长途旅行累了，直接躺在车里休息还是很不错的。 智能辅助驾驶方面： 搭载了猎鹰500智能辅助驾驶系统，可以轻松应对复杂路况和停车难题。支持高速NOA自动上下匝道、智能变道超车等，还支持跨层记忆泊车、遥控泊车等功能，这次试驾体验了部分功能还是挺实用的。 底盘方面： 这台车给大家配备了CDC电磁悬架，相较于传统的液压悬架优势明显，能根据路况自动调节悬挂阻尼，对于一些像颠簸路段、非铺装路段，或者减速带，有CDC悬架能让你坐的非常舒服。我们试驾的时候走了一段山路，给我的一个感受就是整个转向非常精准，底盘非常的紧凑，非常扎实。 而且整个车身的跟随性相当好。 缺点就是第三排空间有限，受限于车身尺寸和布局，第三排的腿部空间和头部空间相对较小，对于成年人来说，短途还行，长时间乘坐可能会感到拥挤和不适；当第三排座椅使用时，后备箱空间会受到较大影响，空间较小，只能放下一些小的行李，对于需要装载大量物品的家庭来说，可能不太方便。 总结：经过试驾与静态体验，我觉得山海L7 PLUS的表现还是很不错的，日常通勤经济省钱，长途出行从容不迫，很适合家庭出行或者经常户外露营使用。
#锐评全新小鹏P7这次试驾的新款P7是单电机后驱版车型，动力模式有节能、舒适、运动以及自定义四种模式。 驾驶模式调整类似于小米Su7的风格，加了两个按键，一个是辅助驾驶，一个是切换悬架与运动模式，有点性能车的感觉。 驾驶过程中，动力输出很平稳，但是油门前段动力输出并不如想象中灵活，油门踏板比较重，即便在运动模式，踩起来时输出的快感没有特斯拉那么强，但中后段表现能感觉到这套270kW电机输出还是很不错的。 空间方面：我身高178，前排调好头部和腿部空间非常充足，后排腿部空间有两拳左右，后排头部空间仅有3指左右，溜背造型会有影响。个人觉得天幕没有遮阳帘夏天后排可能会比较热。掀背式的后备箱，打开后开口很大、也比较深，后备箱盖板下方还有一块可以下探的空间，设计还是很实用的。 我觉得这个全景抬头显示很不错，显示内容很丰富。缺点就是有点遮挡路面了，也可能习惯了就好了。 运动模式下提速迅猛，估计四驱版本动力会来的更直接一些，这车的座椅侧边支撑很不错，拐弯时座椅会将同向的侧边充气，支撑性很好。 底盘调教偏运动，悬挂调到最软，过减速的时还是感觉有点硬，四活塞Brembo卡钳挺给力，跑到100多迈时深踩一脚，能够及时刹停，效果还是很不错的。 智驾方面：按方向盘左侧的球就可以开启，三颗图灵AI芯片算了很强大。试驾过程中车流量也比较大，智能驾驶辅助功能表现还可以，没出什么问题。 缺点： 座椅有点偏硬，因是溜背造型，后排头部空间不足。 天幕没有遮阳帘，虽然说是三层镀银天幕，但夏天车内只能防紫外线，防不了热量，还是会很热。 视觉智驾感觉不如激光雷达版本靠谱，后期智驾表现还是有待验证的。 总得来说，新款P7还是非常有个性的，比较适合那些追求驾驶乐趣、注重颜值科技感的年轻人使用。注重家庭人员乘坐舒适性、需要大空间，P7这台车可能不太适合。不知各位车友怎么看？
#合资品牌中型轿车怎么选时至今日，我觉得在合资品牌里中型轿车可分为三类：美系、德系和日系。因为本人对日系车一点也不感兴趣，不管多省油，从来没考虑过买日系车。去年买车的时候主要看了德系的“帕萨特和迈腾”，美系的“君越”。通过试驾与静态乘坐体验，我觉得迈腾和帕萨特内饰塑料感很强，和君越差太多，座椅舒适度也不如君越，动力就更别说了。所以我最后还是选择购买了君越。 下面说说君越的用车感受： 我买的是24款越尊版，2.0T带48V轻混系统，9AT变速箱；24年6月提的车，选的黑外黑内，主要考虑耐脏；其实白色也不错！这车内饰我认为做的挺不错的，仪表门板都有很多软质皮子包裹，座椅宽大舒适，没有日系和德系内饰塑料感那么强。外观造型年轻好看，特别是尾部的贯穿尾灯晚上点亮很漂亮。 君越的主动安全配置方面：特别是主动刹车和车道偏离都会在你不注意时介入，有一次走神，车主动刹停了，吓我一跳，不过也幸好吧，所以这个功能还是很有用的。但对于车道偏离，它能让你形成变道时必须打转向灯的习惯，这对于老司机是一个不错功能。 舒适度方面：君越还有一个很好的感受就是车内隔音非常好，效果好于同级车和一些C级车，市内跑起来在驾驶位其实感受不到车外噪音，准确来说是在玻璃关上之后觉得整个世界都安静了，可能是和用了双层夹胶玻璃有关系吧。高速上面也很安静，在调整好你的舒适坐姿后，高速上和朋友聊天，前后排根本不需要大声说话，不象日系和德系，如上次坐同事的帕萨特，我在后排说话要很大声前边才能听清楚，所以好些品牌的车当你感受过后，你会发现在车的质感上，君越真的会胜过好些同级车。 油耗方面：现在跑了将近两万公里了，表显平均油耗在8.8个，市内的话的9个左右，快速路和高速一般都在6个左右，之前跑过几次高速，最低4.2L的油耗，简直可以堪比混动了，可能是和变缸技术有关系吧。特别是在巡航速度时，可以用两个缸的节油模式运行，高速上120的时速的转速还不到2000转，并且有9个档位的加持，在平顺性上面得心应手的舒坦。现在95号汽油油价下降了一些，用车成本还可以，时不时用保险公司和信用卡送的加油券还能省不少钱。不过对于老司机，随时掌握路况，更有利于节油，而不是一个劲的踩着油门不放。 这车的缺点也是有的，最让我不满意的就是顶棚异响，走颠簸路很烦人，去4S店也解决不了，说是正常现象！我也是服了，有空自己研究研究咋解决吧～ 还有就是车机支持第三方APP太少，升级还需要去4S店，很不方便，希望后期能够OTA推送。 总的来说，君越的整体质感超出我的预期，曾经开过很多车型，但我更喜欢君越的操控，以及大空间的舒适度。所以最后我还是选择了大君越。
#天津 V1 国际赛道有幸参加了懂车帝官方组织的天津V1赛道体验活动，收到邀请之后很是兴奋，谁不想开着自己的爱车白嫖一天上赛道的机会，平时想上赛道可是需要自己掏腰的。这次的费用懂车帝全包了，并且还有官方摄影同步到云端相册，照片随时可以下载。懂车帝官方摄影师都是专...查看全文
#锐评哈弗猛龙PHEV试驾26款哈弗猛龙，第一眼看到哈弗猛龙2026款的时候，那个标志性的方盒子造型还是那么带劲儿。 动态体验： 26款装的是第二代电四驱，1.5T发动机加双电机组合，一脚油门下去推背感还是很强的。官方标的百公里加速5.9秒，我们试驾的时候在封闭路段试了试，跑了6.2秒，可能和驾驶有关系吧，没达到5.9秒，不过我觉得已经很快了。还有就是这车能切换9种模式，在城市开用电，上山自动切四驱，下坡还能回收能量。还有个黑科技很实用，车速达到70公里后桥自动断开，据说这功能可以省油，有待验证。 越野场地60度的坡很轻松上去，单轮打滑也没事，其他轮子立马接上力。底盘护板做得很厚实，过碎石路完全不用担心刮电池。据说这电池包能泡水里半小时没事，不知道真假（有待验证。 续航方面，200公里纯电完全够日常使用，加满油能跑1000多公里。我感觉电池散热做得挺不错的，大中午连续开了两小时，摸电池盖板不咋烫手。车机上还装有云端监控，能实时盯着电池状态，有问题会提示，这个功能很不错。 辅助驾驶也升级了，高速上开导航用辅助驾驶，自己变道超车还是挺顺滑的，自动泊车感觉比其他一些SUV车要好用，车库学一遍路线，就能自己停进去，障碍物躲避也挺及时。我们专门找了个很窄的车位试了下直接用手机遥控着停进去，很不错，我觉得不方便下车的时候用这个功能还是很方便的，好像玩遥控汽车一样简单。 静态体验： 前大灯组设计有点意思，灯组边框做得跟刀削似的，直角特别锋利，里面密密麻麻排着好多颗LED灯珠。试了试远光，照得很远，高速上应该不怕大车晃眼了。尾灯非常炫，也是有很多颗红色LED灯珠排成菱形，点亮以后很漂亮，老远就能认出来，估计晚上会更好看。 内饰做工比老款好不少，车机大屏反应也挺快。座椅通风加热都有，方向盘还能电动调节。后备箱空间够大，放倒后排能当床用。隔音效果也比老款的要好。 城里代步省钱，周末出去玩可油可电。最关键的是露营的时候用电很方便。 缺点： 1、觉得座椅偏硬，长途乘坐舒适性欠佳，而且主驾驶座椅调整高度有限，影响驾驶视野。 2、车机系统部分功能需要开通会员才能使用，而且预装应用版本较旧，地图功能缺乏车道定位和红绿灯倒计时等实用功能。 3、亏电状态下油耗相对较高。 4、新车内饰异味还是挺大的，另外车身一些缝隙间隙均匀度有待提升。 总结： 通过试驾与静态体验，新款哈弗猛龙的表现还是很不错的。它的动力、驾驶性、空间实用性都比较具有竞争力，我觉得这辆车既能满足大家对于外形和越野能力的需求，又在驾驶感受、油耗方面相比纯油越野车更有优势。
#Model Y L竞争力如何先说下这车的缺点： 1、顶棚可能是因为车身设计的原因，坐在后排尤其是中间位置，抬头会觉得顶棚有点低，尤其是个子高的人进出会容易有压抑感。 2、第三排空间虽然比不少同价位的 SUV 要大， 成年人坐进去膝盖不会顶到前排座椅，但还是有点紧凑。第二排是两个独立座椅，中间有不少空隙，已经能让第三排乘客腿有地放了。 3、打开后备箱盖的时候要是第三排坐着人，从车后面看，会觉得人露在外面，有点不安全；而且有时候下雨，打开后备箱，雨水 可能会滴到第三排乘客身上， 得赶紧把伞撑开挡 一下～个人感觉 空间与舒适性：家庭出行的“硬指标” Model YL空间够用但有点局促，第三排短板明显，实测第三排头部空间紧贴后窗，个头高的成人顶头，腿部余量不足一拳，座椅填充偏薄，长途乘坐易疲劳。 储物空间：六座模式下后备箱可放2大箱+婴儿车，二三排放倒后空间很大，露营、载物优势突出。 竞品表现： 理想i8：二排零重力座椅+NAPPA真皮，三排坐垫加厚，全车标配加热/通风/按摩。 乐道L90：纯平地板，三排膝部空间达260mm，支持换电。 选择建议：若常满载6人且长途出行，Model YL第三排是硬伤；若多数情况4-5人，其储物灵活性还可以接受。 续航： Model YL：751km续航+12.8度/百公里电耗；82度电池优于理想i8的97.8度电池+720km续航。 Y L15分钟补能250km，理想i8，800V平台+5C超充，10分钟充500km，但增程版馈电油耗达7.5L/100km，纯电续航是短板。 乐道L90：900V架构+换电（3分钟满电），但换电站仅覆盖主要城市，下沉市场体验打折。 建议跨城出行选特斯拉超充省心；若家附近有换电站/5C桩，乐道/理想体验更优。 性能与操控： Model YL：4.5秒破百+201km/h极速，后轮275mm宽胎+CDC减震，麋鹿测试78km/h，转向响应300毫秒级；保留Model Y的运动基因。 理想i8：双腔空悬+CDC侧重滤震，加速3.8秒但极速仅180km/h，操控偏舒适。 问界M8：华为DATS 3.0动态扭矩系统预告，或强化弯道稳定性。 智能座舱： Model YL：16英寸中控屏+AMD芯片流畅度高，但语音助手本土化弱，仅支持基础指令，无副驾屏/后排娱乐屏。Autopilot需加价3.2万选装，城市NOA依赖高精地图。 理想i8 双15.7英寸屏+HUD+四区语音 激光雷达+英伟达Thor-U芯片，城市NOA标配。 乐道L90 后排可选21.4英寸屏+骁龙8295 百度Apollo方案，支持无图城市辅助。 问界M8 鸿蒙座舱，多屏联动，华为ADS 3.0方案。 价格方面：到底值不值？ 对比自家车型Model Y长续航版贵2.55万，增加了六座+CDC+续航提升。 对比理想i8差价仅800元。 对比乐道L90起售价26.58万（电池租赁后19.58万）优势明显。 特斯拉高阶智驾选装费达6.4万，而理想/乐道智驾标配。浅灰内饰、后排娱乐屏等配置在竞品中多为免费，特斯拉需加价选装。 我觉得如果你热爱驾驶，拒绝为空间牺牲操控感，常跑长途，依赖超充网络补能，认可特斯拉品牌价值与保值率，选Model YL。 如果第三排使用频率高，追求“冰箱彩电大沙发”的顶配舒适；不想为智驾额外付费，选理想i8。 如果预算卡在25万内，愿接受换电模式；看重性价比与蔚来服务体系，选乐道L90。 如果坚信华为ADS 3.0智驾将颠覆体验，选问界M8。 总结：我觉得特斯拉Y L是向市场妥协的产物！它让驾驶者不无聊，但未必让全家人都舒服。建议带着家人孩子去试坐体验，再决定买与不买。
#Model Y L除了长还有什么我感觉，这辆6座版Model Y L来势汹汹，起码同级别的6座车又多了一个对手。 先说说这车的不足之处： 1、如果是经常满载长途出行的话，建议还是看看国产大六座车型。跑长途来说冰箱彩电大沙发更舒服一些， 特别是彩电对于儿童的安抚效果绝对舒服。 2、天幕无遮阳帘，虽然宣传说是有镀银效果，可以隔绝大部分的热量，但是第二排和第三排距离天幕距离就是很近，大太阳一晒老人小孩就会坐不住。 3、在30万级别车都配备流媒体后视镜的当下，该车没有此功能，略显不足；如果当大四座用，偶尔带1-2人，这车可以买， 如果是经常六人长途出行，我觉得其他国产MPV是更好选择。 Y L配置方面： 前排新增可调头枕+电动腿托；二排独立座椅带侧翼支撑；三排增设空调出风口。搭载18个音响+1低音炮，升级整车隔音系统，二/三排每座独立USB-C接口，前排支持50W+30W无线快充。 动力方面： 双电机四驱，百公里加速4.5秒，CLTC续航751km，82kWh电池，能耗12.8kWh/100km。值得表扬的是底盘搭载了CDC连续可变阻尼减震器，配合前窄后宽轮胎，可以提升滤震性与高速稳定性。 新增三排侧气囊，全车标配i-Size儿童座椅接口。 16英寸中控屏，分辨率挺高的，支持最新Autopilot硬件。 其他缺点： 1、内饰质感一般，延续特斯拉“极简”风格，但塑料感明显，标配黑色内饰被吐槽“毛坯房”，豪华感落后于同价位国产车。 2、未配备副驾娱乐屏，车机语音助手反应慢、功能有限。 3、第三排头部与腿部空间局促，头顶紧贴后挡风玻璃，1.8米以上成人乘坐时头部几乎无余量。前排座椅调整至正常坐姿时，第三排腿部空间接近为零，成人长途乘坐易疲劳。 4、座椅舒适性不足，第三排座椅填充偏薄，腿部支撑较弱，座椅高度与后备厢存在落差，坐姿类似“小板凳”，舒适性明显低于理想i8。 5、第三排安全带卡扣隐藏于座椅缝隙中，难以快速定位，且调节卡顿，用力拉扯时可能意外弹开，存在安全风险。 车型对比： Model Y L 价格33.9万，六座布局，751km，性能/超充网络。 理想i8 价格33.98，六座布局， 增程1200km，冰箱彩电/增程无焦虑。 乐道L90 价格26.58起， 六座 625km，换电便利性/性价比高。 结论： 在豪华六座纯电SUV中，Model Y L有751km续航、4.5秒加速、特斯拉超充优势。相比理想i8的“冰箱彩电”家居化体验、乐道L90的换电便利性，Model Y L更侧重驾驶性能与空间实用性。 推荐购买人群：多孩家庭，六座独立通道+三排空调/加热，满足全员舒适出行。 谨慎考虑人群： 第三排高频使用者，尽管空间优化，溜背造型仍限制三排头部空间，成人长途乘坐略显压抑；智能座舱重度用户，相比理想/问界的多屏联动、语音控制，特斯拉交互偏简洁，没有优势。 总结： Model Y L以六座+长续航精准切入家庭市场，解决了现款Model Y的空间短板，同时保留性能与能效优势。若你追求品牌、性能与实用性的平衡，且需六座刚需，这款车是30万级纯电SUV的价值之选；若更看重第三排极致空间或座舱娱乐，建议对比理想i8/乐道L90/问界M8。建议感兴趣的车友可以到店实车体验。
#理想i8看车打卡（有奖）上周末去看了理想i8，这车的外观很有辨识度，第一眼看上去就是一台MPV，实际定位是SUV；争议还是挺大的；i8的车头看着有点扁，单看车子尾部就有点像SUV了，这车还是挺有个性的，真是打破了人们对SUV造型的认知。 内饰方面：感觉理想i8前排有很大改进，和之前L系列车型有相同之处，环抱式中控台是个全新的设计，很有视觉感，内饰的皮质质感感觉提升了不少，座椅看着厚重，支撑感不错也很舒适。 理想i8的第二排舒适性还可以，坐上去和我的900感受差不多，差异在第三排；i8第三排很宽，脚部空间挺宽敞，就是是没有通风按摩功能，舒适性还可以。 这车隔音做的也挺不错，全车双层玻璃，试驾的时候坐在车内噪声很小。 底盘表现一般，舒适模式下坐在第三排会更晃一些，尤其转弯的时候感觉要被甩出去一样，节能和舒适模式开起来悬架很软，包括动力响应都很缓，特别是节能模式在起步的时候特别慢，需要深踩踏板完成超车。 缺点： 1、电动踏板全系不可选配，对于有老人或儿童的家庭用户不够友好。 2、第三排头部空间局促，身高较高时会顶头；后排轮毂占用空间，导致二排座椅无法完全躺平，影响乘坐舒适性。 3、顶棚的织物材料，这价位真不应该，三排还有门框大面积的塑料材质，所有音响罩除了几个圆的，其余全是塑料。 4、三排虽然舒服但是空间一般，不如直接上5座，把后备箱的空间匀出来整体的体验感会好很多。 5、储物空间一般，特别是后备箱空间肉眼可见的小。 我把小朋友的水杯放进去当参照物了，特别是那下沉空间，这么浅能放啥？特别是有这车的人基本都是家庭用车，婴儿车都不知道咋放。 6、离地间隙有点低，通过性差点意思，关键轴距这么长，偶尔去乡下玩底盘磕碰风险高。 7、副驾没有零重力座椅，连腿托都没有。 8、没有电动门不方便。 总得来说，这车性价比还可以，适合自驾游、露营、商务接待，独特外观设计，应该会有很多喜欢MPV的人会选择。缺点也是不少！不知各位车友怎么看？
#2025我的能耗记录我的大越子，24款2.0T带48V轻混系统，9AT变速箱；24年6月提的车，选的黑外黑内，耐脏；这车内饰挺舒适，没有日系和德系内饰塑料感那么强；造型年轻好看，特别是尾部的贯穿尾灯很漂亮。 主动安全配置方面：特别是主动刹车和车道偏离都会在你不注意时介入，曾经试过一次走神，车主动刹停了，吓我一跳，不过也幸好吧，所以这个安心；但对于车道偏离，它能让你形成变道时必须打转向灯的习惯，这对于老司机是一个不错功能。 舒适度方面：君越还有一个很好的感受就是车内隔音非常好，效果好于同级车和一些C级车，市内跑起来在驾驶位其实感受不到车外噪音，准确来说是在玻璃关上之后觉得整个世界都安静了，可能是和用了双层夹胶玻璃有关系吧； 高速上面也很安静，在调整好你的舒适坐姿后，高速上和朋友聊天，前后排根本不需要大声说话，不象日系和德系，如上次坐同事的帕萨特，我在后排说话要很大声，所以好些品牌的车当你感受过后，你会发现在车的质感上，君越真的会胜过好些同级车。 油耗方面：现在跑了将近两万公里了，表显平均油耗在8.7个，市内的话的9个左右，快速路和高速一般都在6个左右，之前跑过两百多公里高速，最低4.2L的油耗，简直可以堪比混动了，可能是和变缸技术有关系吧；特别是在巡航速度时，可以用两个缸的节油模式运行；高速上120的时速的转速还不到2000转，并且有9个档位的加持，在平顺性上面得心应手的舒坦；现在95号汽油油价下降了一些，用车成本还可以，时不时用保险公司和信用卡送的加油券还能省不少钱；不过对于老司机，随时掌握路况，更有利于节油，而不是一个劲的踩着油门不放； 缺点：最让我不满意的就是顶棚异响，都颠簸路很烦人，去4S店也解决不了，说是正常现象！我也是服了，有空自己研究研究咋解决吧；车机系统无法下载其他软件、导航只能用百度，这个要开放，系统通用能格局大点吗？全放开多好；无线充电慢的很而且很烫；可能真的是这种老牌汽车厂不是很上心吧，APP使用感受不太好，两个app（iBiuck和安吉星）一言难尽啊，响应速度、刷新速度、出错频率等等都挺多，希望厂家后期能优化好一点。 总的来说，君越的整体驾驶质感还不错，曾经开过很多车型，但我更喜欢君越的操控，以及大空间的舒适度；最后希望厂家能升级一下车机，支持更多的第三方APP。
#为什么选这车当时选择购买君越也是因为之前开过朋友的车，他是23款的，当时觉得这个车油耗表现还可以，觉得有这个变缸技术很高级；发动机有可变缸技术和48V轻混系统优势；日常使用城市综合油耗在9L左右，高速巡航的时候油耗居然降到5L左右，感觉和我之前1.5L的车油耗也差不多，所以最后决定购买了24款君越。 油费方面，按当前95号汽油价格，7.66元/L计算，综合路况每公里油费大约在0.5元左右，高速能低至0.4元左右。 很喜欢这车级辅助驾驶功能，ACC全域自适应巡航：支持0-120km/h全速域跟车巡航，通过毫米波雷达精准判断前车距离，支持三档跟车距离可调，远/中/近。低速跟车很实用，拥堵路段可自动刹停，前车移动后轻点油门即可恢复跟车，能有效缓解脚部疲劳。缺点就是如果需要超车还需要人工介入，给一脚油门。此功能百试不爽！车道居中：直的道路居中稳定性挺好，方向盘修正轻柔，减少频繁调整方向盘的负担。 缺点：弯道体验效果不是很好，还需要人工介入。 自动泊车：识别车位后车辆自动控制方向盘及油门刹车，垂直/侧方位均可完成，成功率较高。但复杂车位（如斜列式）需谨慎使用，用了几次停的不是太好，有一次还把别人车给蹭了！ 盲区监测与变道辅助：后视镜黄色五角星灯提示盲区车辆，灵敏度还是挺高的。变道辅助在打转向灯时若后方有快速接近车辆，警示灯会高频闪烁并伴随声音提醒，还是很不错的。 前向碰撞预警与自动刹车：距离过近时通过仪表灯光闪烁+声音提醒。系统判定碰撞风险高且驾驶员无反应时，会自动全力刹车。会让你防不胜防，触发了几次都差点吐了！ 以上最有用的我还是觉得自适应巡航使用率比较高，高速缓解脚部疲劳很有用，其他个人觉得可有可无，不知各位车友怎么看？
#你最近在关注什么车一直关注C10这台车，有幸参与了店里的体验活动；这车开起来还是停舒服的，空间方面我觉得很nice，我自己身高178，体重75kg，感觉主驾空间还很富余，针对后排的话，3个身材和我一样的人坐不会觉得拥挤，舒适性是没问题的，后排空间是够大的，但是后备箱会感觉比小轿车的小一些，放了两个比4S店送的储物箱小的箱子基本就差不多了，手机的无线快充会感觉有点鸡肋，很慢，而且水杯架和无线充的位置很容易刮花有划痕；隔音效果感觉还好，50左右的话不太明显，七八十会有电机的声音，打开音乐后不太会能感受到，但是在碎石路上胎噪会很明显，这个应该和轮胎有很大关系。 辅助驾驶方面：目前我使用过ACC和LCC，以及AEB，ACC开启后感觉跟玩游戏一样，通过一个按钮操控车速，第一次用的时候很紧张，后面高架快速路会偶尔用用，LCC目前没出现过画龙的情况，目前只试过速度80-90，他自己会微调，不会调的太猛，这两功能觉得挺好；关于AEB的话我看到很多人说会急刹造成不好的体验，但是我目前一次AEB都没有触发，提车到现在我都开着AEB，在人流量多和车多的地方我基本都是减速的，会比较慢，所以目前一直没触发，这可能也跟我是新手有关，开的比较小心，但是我觉得开车肯定是安全第一，这个东西开着肯定有用，只不过是自己的开车习惯会导致触发AEB。 动态驾驶方面：我试驾的是26款的顶配纯电带激光雷达的版本，对比之前老款感觉方向、动力、底盘有很大进步；刹车的脚感以及减速都有了变化，老款24款的刹车的前段是很灵敏的，但是后端整个刹车有点软，所以很多车友说有刹不住的情况；新款的刹车终于变正常了，前段的刹车脚感变重了那么一点点，前段给到的减速感没有那么强了，就是前端有点虚了，刹车要踩到中段再慢慢有比较强的减速；但是刹车这里还有两个问题，我觉得进化不够明显，不管开不开舒适刹停的情况，最后那一下，如果是比较急的刹车的情况下，点头现象还是有的，而且点头的幅度对比老款变化不大的；其次就是刹车踏板像开关一样的感觉还是存在，就是速度60左右减速的时候，慢慢踩下刹车到了中段，踩深一点，突然有一股很大力的刹车感觉出现，依然是很不舒服的；最后就是不开舒适刹停的时候，还是会有比较明显的点头现象，不一样的是比老款的刹车来得更加线性一些了。 转向方面：方向盘变化不大，仔细体会是变正常了很多，首先就是老款的舒适模式下的很轻柔的方向盘不见了，新款款的舒适模式下，起步的时候能明显感觉变重了一点，标准模式下是有点重了，我一上手的时候就明显感觉到了；但是新款方向盘比老款真正好的地方在于方向盘的稳定性变强了，主要体现在两个方面，首先老款车都有跑偏的情况，新款的试驾车没有这种情况；其次在轻松模式下，如果你轻扶着方向盘的时候，过坑洼的时候，少了老款的方向盘左右摇摆比较严重的情况，新款的方向盘会稳很多；至于厂家宣传的精准度，我是没有怎么体验得出来。 动力方面：在舒适模式下前段的加速的感觉是差不多的，都是比较线性的感觉，深踩下去的提速感觉也差不了多少；标准模式和运动模式下的动力会提升比较明显一些，尤其是前端会感觉整个车会变轻一些。 底盘方面：我体验下来最重要的变化，就是上下左右摇摆的感觉少了一些了，简单来说就是老款车型，80左右变道的时候，如果是比较快的时候会感觉变道完成后，还会上下再晃两下，但是新款这种晃动感会变小一些。 静态体验方面：新款内饰塑料的异味还是有的，有一台刚上的新的展车，里面的味道还是有点大的，有味道和有无甲醛是两回事，大家可以自己去体验一下；其次我不知道是不是这次优化了，后排的车门关起来比较轻松了，没有之前老款的厚重感，新款关车门的时候，会感觉轻松一些的，但是少了些质感；其次就是无线充电区域的50W无线充电功能很给力，但是这里的通风功能的出风口我看了一下，精细度还是差了点意思，周边还有点毛刺，希望后期能优化一下。 总结一下：这车整体性价比还是可以的，顶配14万多，该有功能差不多都不缺，像自动泊车、360影像、后视镜加热等等都还是有的；很适合年轻一些的朋友开。不知各位车友怎么看？
#2025我的用车感受领克03中控台布局简洁大方，用料也没想象中那么糙，摸起来不会有廉价的塑料感，反而有点小扎实。 新款车型那块15.4英寸的大屏幕视觉效果相当震撼，亮度适中，触控反应基本跟着手指走，没什么明显延迟。 缺点就是新车型上那些实体按键被改成触控的了，很不习惯！之前开车都是凭肌肉记忆摸按钮，改成触控点半天找不着～不过话说回来，用上一阵子也就习惯了，听说触屏也有人能忙操。 动力表现方面：意外的够劲儿，说实话，最开始我对1.5T的小排量还真有点不屑一顾。结果一脚油门下去，那涡轮一介入，整个人就被推回座椅上了，这感觉非常爽；03的1.5T发动机虽然排量不大，但涡轮增压加持下动力输出很线性，没有明显的迟滞感；特别是在城市道路上开，随叫随到的动力，超车、变道都变得游刃有余；我平时上下班走一段外环快速路，超大货车那叫一个痛快。 1.5T的优点是够劲儿，缺点就是费油；我这半年下来，市区跑，平均油耗在8.8L左右，要是赶上堵车，那数字就得往上窜了！ 不过想想，买了领克03，多少还是奔着那么点驾驶乐趣去的；至于2.0T版本，那就更不得了了，听说百公里加速6.9秒，同价位很难找到对手；比起1.5T来说，扭矩输出更饱满，提速更从容，第一脚油门踩下去的那种推背感，绝对让你心跳加速，有点后悔没上20.T了～ 辅助驾驶方面：现在的汽车没点智能配置都不好意思上路了。领克03在这方面表现得相当给力；ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、盲点监测...这些配置在高配车型上都有；用着真不错，尤其是自适应巡航，在长途驾驶中能减轻不少疲劳；语音指令识别准确率很高，还支持一些地方方言。 新款还升级了50W的无线充电，充电速度杠杠的；就是可惜只有一个，要是前排能有两个就更好了，毕竟现在谁还不是个低头族呢！ 驾驶操控方面：有着沃尔沃血统的CMA平台底子真硬，开着领克03转几个弯你就知道，这车底盘功夫是真扎实；麦弗逊前悬+多连杆后悬的组合在这个价位上已经很良心了，转向精准，车身侧倾控制得也不错，比同级别的很多日系车稳当多了；拐弯的时候特别听话，方向盘打哪儿去哪儿，一点不飘；唯一的小缺点可能是悬挂偏硬，过减速带的时候能感觉到明显的颠簸，这对追求舒适性的人来说不太友好。 还有些我觉得好的方面就是：中控屏从12.8英寸升级到15.4英寸，分辨率也提高到了2.5K，视觉效果更出色了。内存从8G翻倍到16G，配合高通8155的芯片，系统运行更流畅了；最让我开心的是，1.5T全系取消了自动启停功能，要知道，这功能可是很多老司机的心头刺啊，每次等红灯，发动机突然熄火再启动，那感觉跟心脏骤停一样！可惜的是，2.0T版本还保留了这个功能，不知道厂家是怎么想的！ 还有就是如果你选装了那个8000块的碳纤维尾翼套装，顺带还送了运动声浪，再加1000块就能选装AR-HUD抬头显示，这个配置加装上去还是挺值的。 还有些缺点就是：车机系统偶尔会卡顿，启动慢，得等上十几秒才能完全激活操作；我有时候觉得这十几秒比等红灯还煎熬！再就是后排空间，虽然轴距2735mm不算短，但后排头部空间确实有点局促，我将近1米8，坐后排头顶都快蹭到车顶了！最后就是保养费用了，虽然比不上BBA那么离谱，但比同级别的日系车还是贵一些，一次保养的花了800多！ 总体觉得这车还是可以的，有条件建议还是上2.0T的比较好，动力更强劲，开着更爽；不知各位车友怎么看？
#新车热聊乐道L90在主流6座布局的今天，它还布局了7座版本，对人多的家庭是很有吸引力的，完全能满足一家人出行。 乘坐空间方面，因为店里只有六座的展车，对于我这个接近180身高的人来说说完全够用了，前排驾驶位置，后排舒适位置，到第三排还有一拳的距离。 主驾中控屏幕方面，以及后排娱乐屏，冰箱，座椅按摩等等就不多说了，是在二十万的水平，清晰度，大小都比十几万的一些车高一个级别的，座椅按摩反而和那些十几万的用着感觉没啥区别，就是里面气囊充气顶我一下，然后放气换另一个充气，这类按摩我觉得毫无舒适感可言，夏天穿衣服少还有点感觉，冬天基本没用。 后备箱没哈亮点，和那些六座差不多，三排用着后面就别指望放些大件行李箱，比如27寸那种，L90唯一好点的是，可以把隔板拆了，横着勉强能挤下去一个。储物空间这车亮点还是得看前备箱。平时逛商场买点东西，完全可以放前备箱，还不用侧身挤到后备厢去，也不担心后备箱抬起预留空间问题。 前备箱除了放物品外，还可以当座椅使用，放上定制的大沙发可以去钓鱼了，我去尝试坐了一下，完全可以容纳两个我坐上去，也就是说出门旅行，露营啥的，可以两口子坐在上面欣赏风景，挺美的～ 下面还有一层夹层，可以打开放点鱼竿之类的，我觉得私房钱放这里也是个不错的选择。 座椅方面，虽然侧边很有包裹感，但是整体弹性是偏硬的，而且座椅表面的皮质也很厚，不够柔软。不止我有这种感觉，看车时候几个车友都在讨论，尤其是隔壁子看了某想来的。但是那玩意贵那么多，我觉得也能理解；后排放倒后，当个大四座是很舒服的，而且后备箱容积也扩大了很多，就是当床用的话还得放倒前排座椅，头枕取掉，还要加气垫床，操作起来有点麻烦。 动态试驾方面，首先这车是有抬头显示的，试驾时候是一个晴天的下午，光线还是很充足的，投影出来的地图导航信息还是清晰可见的。然后变道打灯时候，也是可以把后侧方画面投影上去的，没有强光还是清晰可见，但是这个晚上，或者光线暗的时候慎用，个人觉得影响视线；因为是两驱，加速我感觉没有想象那么激烈，尤其前半截感觉动力被限制一样，速度要跑到15码以后才感觉动力被释放的感觉，加速感上面并没有感觉到那种强烈推背感，甚至车头都没啥抬起的感觉，这里并不是说他悬架厉害，因为刹车时候也是有点头感的，只是被悬架卸力了，但是也能明显感觉到那个过程；前面是用的舒适模式，后面我也试了下运动模式，两个人在车上，6秒后速度到80，破百最少得7秒了，追求速度的话还是得看四驱；但是这个油门踩起来挺不错的，不是那种只有脚尖受力的，整个脚掌都是得到支撑，都是可以发力的，于是我低头看了下，原来是风琴式踏板； 再就是我觉得上下车这个踏板打开时候有点慢，当然可能我平时下车速度太快了，我开门下车的时候，它还没完全打开。如果家里没有特别老的，或者特别小的，可以不要，当然免费除外。刹车给我的感觉是属于柔和那种，就是低速状态我想踩出那种点刹效果，感受点头动作，需要加大行程和力度才行，不像油车那样直观和直接，只要踩得快就有点刹效果，还需要深度。能耗方面，由于是舒适模式，开了几公里，我看了下显示的24.7度每百公里，这个电耗能我觉得还是能接受，毕竟那么大一个车要是低于20才不正常，即便舒适模式也踩了几个大脚油门，还切了一段运动模式。所以市区正常跑，400公里应该问题不大；车灯也很有特色，是有那种双眼皮感觉，很不错。 总结一下：优点就是大空间，前备箱设计很实用，座椅舒适，适合家用；缺点就是选装的配置过多，比如车侧脚踏板、第二排零重力座椅、遥控钥匙等，这些都需要花钱，内饰和外观颜色也需要多花钱。
#爱车保养价格分享我的车是24款君越2.0T越尊版，目前已行驶17000公里，已经做了2次保养。 君越是7500公里保养一次，首保5000公里免费送一次。当时首保因为是免费就直接去4S店换了机油机滤，经了解用的是通用最差的机油！想想是免费的，就不要啥自行车了！ 第二次保养是跑到差不多快13000公里做的，距第一次保养正好跑了7500多公里，去4S店售后问用什么机油，看了一下有好几款，经过店里人员给推荐最后选择了嘉实多0W-20。更换过程感觉不怎么好，首先放油发现没放赶紧就把螺栓拧上了，我说咋还在流就把螺栓拧上了，维修人员回复我说没事！当我傻呢，我马上要求他把油放干净，最后又不开心的给我把油放干净了！谁要碰上这种员工算是倒霉了。后边因为我的空滤和空调滤芯都是自己网上买的，问人家能不能给换一下，然后说是需要收100工时费，我很惊讶😱，估计是因为说人家油没放干净生气了，张口就是100块！最后还是算了，回家自己换的，妥妥省了100块 保养花费：因第一次是免费，第二次更换机油+机滤花了850，空滤和空调滤花了70，总共花了920。价格偏贵！ 现在第三次保养也快到了，经过之前在4S店保养有些不愉快，以后决定在外边进行保养！不知道广大车友怎么看？
#爱车故障记录我的大君越，目前大的故障没出现过，但是一些小的故障也让我很头疼！下面就我的车出现的几个问题给各位圈友分享一下。 1、车辆行驶过程中突然黑屏一次，几秒钟自动恢复！黑屏以后什么也不显示了，吓我一跳！给4S店打电话让去店里检测，然后利用周末特意跑了趟4S店，维修人员看了看也说不出原因，最后让升级系统！我说那就升吧，然后人家说今天升不了，让选个人少的时候再来，我真是服了，我家离4S店挺远，我说就给我搞一下吧，人家说不行，好几个维修人员我看都在哪待着也不给搞，这服务态度真是没发说了！结果就是没有升级，生气直接走了，打电话投诉一下也不管鸟用，直到现在也没有升级。 2、车辆行驶过程中，轻微颠簸顶棚前部就会异响，个啦个啦挺烦人！打电话还是让去4S店检查，想了想就上次4S店人员那种态度还是懒得去了。自己研究了一下，按住右侧遮阳板位置就不响了，估计是里边什么松动了，或者是里边线束啥的与车顶钣金磕碰导致异响。然后我网上买了几块那种毛毡，掰开顶棚用改锥捅了进去，上路试了一下，还真没有一开始响的厉害了，不过还是轻微有一点！想想先就这样吧，回头有时间去别的4S店好好检查一下吧。 以上两个问题虽然是小问题，但是4S店售后态度让我很失望，不知道其他地方是不是这样！总之以后有小的问题能自己解决就不要去4S店了，尤其离4S店远的，到时候不管你还是白跑一趟，光费油了！各位车友你们有没有遇到过这种情况？
#改装作业分享原车有些配置还是需要升级一下的，下面把我的大君越改装案例给圈友分享一下。 1、改装艾维亚Bose音响： 我的君越越尊版车型全车共8个喇叭，自带音响音质个人觉得还可以，但是对比高配艾维亚车型的11个Bose喇叭音质就差点意思了！在网上看了些改装案例觉得还是挺简单的了，和销售音响的确认了不影响全车功能和主动降噪的情况下，决定进行改装升级。 改装方案： 网购全车Bose喇叭一套、共11个喇叭，原厂大功率功放一台，C柱饰板一套，线束一套。安装方法也挺简单的，动手能力强的自己就能搞定，第一步先更换4个门的喇叭，门板拆下来直接把喇叭替换成新的就行，然后回复门板。第二步更换仪表中置喇叭和左右A柱喇叭，中置喇叭原车没有，但是留有安装位置，用翘板把中置盖板翘下来，然后把中置喇叭链接好线束，原孔位安装紧固好就行了，然后把盖板装好，左右A柱拆下后把原车喇叭拆下安装新的喇叭，然后把A柱安装好就搞定了。第三步更换后置物板上2个喇叭和C柱2个喇叭，拆下后置物板把喇叭替换成新的，原车C柱没有喇叭，拆下后替换新的C柱就行，最后都安装到位就行了。有点麻烦的就是走线束，需要拆仪表台下部的一些零部件，走座椅地毯下部到后备箱，因为功放在后备箱固定，安装好后把系统更新一下，试试音效，没问题后全部回复原车状态就行了。和朋友两个人用了一上午时间全部搞定。 2、粘贴金属扬声器面罩： 原车扬声器面罩都是塑料的，看着很普通，一点也不高级！在网上看到有金属网罩，粘贴形式的，然后购买了一套，安装后一下觉得高级不少。 安装方案： 网罩自带3M胶，用酒精棉擦拭一下粘贴位置，撕开背胶直接粘到原车喇叭网罩处即可，确认按压贴合就可以了。注意最好一次性粘好，不要频繁地撕下来再贴，影响背胶黏性。 3、安装自动升窗器： 因我的君越是越尊版，原车不带锁车自动升窗功能，要是忘记手动关窗赶上下雨就麻烦大了！所以决定加装一个自动升窗器，在网上购买了一套，线束和一个控制模块。 安装方案： 安装这个很简单，仪表台下方有两个插头，拆开并拔下插头与购买的升窗器线束按插头颜色进行对插即可，无需破坏原车线束，10分钟即可搞定。 4、升级后备箱上部隔音挡板： 打开原车后备箱，上部铁板裸露，后边两个喇叭及线束也裸露在外，拿取物品容易剐蹭喇叭线束，有可能造成喇叭失效！在网上找到可以安装原车定做隔音挡板的商家，立马下单购买一块。 安装方案： 这个安装就更简单了，拿出挡板，躺倒后备箱里边，直接把挡板插到原车预留孔里，用商家带的卡扣直接固定即可，最后用胶条把边缘包住就搞定了。安装后一看就觉得高级许多，也能起到隔音的效果。 以上改装都是自己动手搞定，尤其更换全车喇叭，费点事，自己搞定省了一笔安装费。当然如果懒得动手的建议还是去正规改装店让专业师傅给搞。不知各位君越车友怎么看？
#养一辆车要花多少钱本人家里油车和电池都有，目前油车使用的比较多，下面分享一下我的大君越一个月大概能花多少钱，给要买车的朋友参考！ 一、个人认为有必要的花费： 保养：我的君越是7500公里保养一次，按目前使用情况一年保养两次算，新车4S店送一次，后续保养一次价格在就在800左右(只换机油三滤)，具体看选什么机油，平均到每个月最多也就是130左右。 保险：新君越首年保险在4S店上，偏贵，我上的6000多，第二年还是上同样的平安车险，花了3400，不得不说一下，4S店是真黑啊！ 油耗：城市道路，频繁启停，油耗在9L左右，高速巡航油耗4.2-7.5L/100km，可能是闭缸技术的作用，高速确实省油。综合路况8-10L/100km。个人觉得20.T的车这油耗还是可以的。 平时上下班通勤每天来回45公里，再加上周末偶尔自驾游玩比较多，一个月差不多加两次油，邮费一个月650左右。 洗车：买的黑色，所以经常洗车，基本上一个月洗两次，50左右。 其他花费：汽车装饰，换脚垫，买汽车用品啥的，这些乱七八糟的花了有500左右，还有高速费过路费，一个月有50左右。 总体算下来养一辆油车，在没有贷款的情况下，一个月花费大概在1100元左右，对比我的电车一个月花费不到200元，这样来看油车确实比较费钱！不知各位车友怎么看？
#今年你的保费涨了吗我的车是24款别克君越2.0T越尊版，带48V轻混系统，2024年6月份购买的。目前开了1.7万公里，首先是舒适度高，很好开，有48伏轻混加持，起步快，给油就走，提速也很顺滑。 前排双层夹胶玻璃，自带行车记录仪，音响音质一般！360全景影响支持功能太少，勉强好评吧，过窄道的时候很好用，后倒车雷达还是挺灵敏的，倒车很有用，可惜越尊版不支持前雷达，车太长，往前开有撞墙风险。 车机互联只支持carplay，因是不规则大连屏，苹果手机链接上显示不太匹配，大多数APP都不能全屏显示。再就是就不能考虑一下广大的安卓手机用户，连个Carlife也不支持！华为HiCar也不支持！难道美系车就只支持你们的苹果手机吗？？我觉得这样下去美系车退出中国是迟早的事！ 重点说下车险：本人已是20年老司机，买君越后目前未出过险。首年车险在4S店上，太贵了，花了6000多。第二年快到期的时候提前找了好几家保险公司，让业务员进行报价对比，主要选择大点的保险公司，平安、人保、太平洋，对比之后感觉价格差不了多少，最后还是选择了平安，因为之前一直上的就是平安，第二年保费共花了3405，对比第一年，同样的险种少花2500多，看来4S店卖车后保险也是一大笔收入，是真的黑啊！不知各位君越车友怎么看？
#聊聊爱车优缺点我是去年6月份购买的，君越2.0T越尊版带48V轻混，至今已行驶一万多公里，做过2次保养。 日常用车主要用于上下班通勤，单程21公里，不堵车情况下约30分钟左右，周末偶尔会开车出游。在能耗方面，日常城市通勤百公里能耗约9升左右，出游跑高速时能耗更低，约5升左右，整体能耗表现让我挺满意。 保养是首保免费，暂时没有进行改装。目前总花费除购车款外，主要就是燃油费用。 用车感受上，我觉得外观还是挺时尚的，内饰设计合理，空间很宽敞，无论是前排还是后排，都不会觉得压抑，后备箱也能轻松装下全家出游的行李。 动力方面，带48V轻混，起步轻快，加速迅猛，超车毫不费力，操控性也很棒。方向盘指向精准，底盘扎实稳健。足够日常使用，驾驶起来舒适度较高。 缺点：车机黑屏过一次，自动重启了，新车味道比较大，尤其中间扶手水杯槽那里感觉味道很重，不支持Carlife，安卓手机无法投屏，手机APP功能较少，系统升级需要去4S店，还的预约排队，非常麻烦！还有就是锁车不带自动升窗功能，还要下车前手动关窗或者下车锁车后，长按钥匙关窗，非常麻烦，这大君越好歹也是20多个W的车啊！就连停车自动上手刹这个功能也没有！这车真是，和现在的新势力国产车比，优点太少了！ 总体而言，这车给我的体验还可以，尤其座椅舒适度，希望厂家能够改进缺点，增加Carlife等功能，优化系统升级方案，支持远程升级。
#智能配置的心动瞬间我的小米YU7已经开了有段时间了，有些配置还真让人经常心动！下面给大家分享一下。 一、YU7缺点不少，这里先吐槽一下： 1、PHUD 显示区域目前实用功能偏少，更多是可玩性设计，更需要注意的是，部分显示内容我觉得会分散注意力，就像仪表台堆了...查看全文
#辅助驾驶使用心得我的君越搭载L2级辅助驾驶，以下从实际体验角度体验分项给大家： 一、ACC全域自适应巡航：支持0-120km/h全速域跟车巡航，通过毫米波雷达精准判断前车距离，支持三档跟车距离可调，远/中/近。低速跟车很实用，拥堵路段可自动刹停，前车移动后...查看全文
#圈友鲜试驾周末试驾了2025款领克03-2.0T冠军版，就是优秀！ 一、外观 2025款领克03冠军版的外观，一眼看去有点过于普通，能感受到领克的家族套套娃设计，不加运动套件，整个一看上去普通的不想让人多看一眼。加上套件，包围，尾翼，修饰的就非常运动了。不过我感觉领克03整体设计的太扁平了，要是加点溜背设计，整体更运动。 二、内饰 试驾是中配车型，我只能说座椅熟料皮子混搭，省钱到家，尤其座椅背板一块大熟料板，以至于连销售都吐槽，想不明白，全部皮子，成本能增加多少？因为试驾车，所以座椅背板很胀有划痕，可想而知实际使用应该也是不耐脏容易刮花。 🚙试驾后我认为的不足： 1、油耗相对较，领克03冠军版2.0T版本的油耗表现中规中矩，但相比同级别日系或德系竞品（如思域、高尔夫），城市拥堵路况下油耗偏高，百公里8-10L左右，对经济性敏感的用户可能会有所顾虑。 这可能是03偏向性能调校的发动机和车身较重，影响了燃油经济性。 2、后排空间局促，受限于运动化造型和紧凑级定位，后排头部和腿部空间表现一般，尤其是身高超过175cm的乘客可能会感到压抑。对比本田思域、大众速腾等竞品车型，后排舒适性稍逊，更适合年轻小家庭或个人驾驶。 3、车机系统体验待优化，体验过程中车机系统存在卡顿、反应慢的问题，操作逻辑和流畅度不如其他主流国产竞品车型。听说新款车型已逐步升级芯片和系统，但智能化体验（语音识别、App生态）仍与特斯拉或新势力品牌有差距。 4、悬挂调校偏硬，运动化悬挂调校提升了操控性，但牺牲了部分舒适性，过减速带或烂路时颠簸感明显，对家用需求为主的用户可能不够友好。这一“不足”应该是运动车型的特性，取决于用户偏好。 三、座椅和空间 1、前排的头部空间非常充足，横向空间也非常充足，前后空间前排不错，我身高175坐在驾驶舱感觉像是凹在沙发里，不是软而是座椅夹角给我的感受，腿部是平铺向前，整体有贴地感。座椅支撑性有，但是偏硬。 2、二排正常坐姿，头部空间一拳有余，腿部空间略显不足，如果体型在大点的朋友坐前排，后排空间堪忧。 3、尾箱空间比较规整，存放行李过高的存放不了，后备箱底板下部有备胎，以及一些应急工具，最让我觉得难受的是，受制于造型以及整车离地间隙小，导致下车很吃力，主驾驶下车，右腿使劲，方向盘顶着，别扭。后排有座椅靠背顶着，也别扭。 四、动态试驾体验 1、高功率发动机动力储备很充足。 标准模式下，动力都能做到随踩随有，发动机以及排气的声音，很有驾驶跑车的感觉，这也是领克03的一个灵魂了吧。丝滑没有顿挫，很符合城市路段驾驶。但是整体感觉有点索然无味，这样的运动型车，开着开着就想深踩两脚。 运动模式下，动力来的更快，但是急加速的时候有顿挫，很让人诧异这是CVT变速箱的表现？整体加速在40顿挫一下65左右又顿挫一下，后面就顺畅了，试驾车6700多公里，总不可能是空气流量计脏了导致的吧！要是速差导致的，加速过程我也没有间断给油，也说不通。总的来说，这个顿挫很轻微，但是能感受到，其次推背感没有很强烈，但是对于这个价位段的燃油车来说，物理舒服因素给拉满了，发动机的轰鸣，尾气的怒吼，贴地而驰，真的宛如跑车。 2、方向盘的回转，我认为不够连贯，U型调头，车已经完全调头回来了，方向盘没有顺带走正回转，需要用力打正方向，这个时候回正用力是前重后轻，会让方向回正很不连贯。即使运动设计，我认为，方向盘重正常，回正乏力就有点不符合正常水准。 3、隔音略差，不过隔音好了的话，发动机加速以及尾排的轰鸣都不明显了。整体的车门车窗还是很厚重的。 4、底盘高级感没有，就是调教的硬来支撑运动，过滤坎坷震动明显，但是对于大的坑洼又表现的很软，舒适性一般，整体偏向运动设计。 六、总结 我觉得领克03冠军版在这个价位的燃油车里，已经非常运动了，只不过错在了新能源遍地开花的浪潮里，即使绞尽脑汁的调教，都没有电机提速来的快，来的没有顿挫。其次智能化有待提高，年轻人需要更智能的车机。希望后续厂家能快速更新吧，不然销量必定会持续下滑。
#养车花过的冤枉钱很多钱其实花得并不值，纯属智商税。下面这些冤枉钱，你中过几条？ 一、过度保养： 1. 5000公里必换机油： - 全合成机油实际可用 8000~12000公里，但4S店往往缩短周期多赚钱。实际应该看机油寿命监测或按手册来，别被忽悠。 2. 清洗节气门/喷油嘴（没症状就别洗） - 动不动让你“拆洗节气门”，其实怠速不抖、油耗正常根本不用管。每次200~500元，洗多了反而伤车。 3. 空调系统“深度杀菌： - 换空调滤芯+开外循环通风就能解决异味，所谓“可视化杀菌”纯属心理安慰。 二、保险/服务类（隐形收割） 1. 4S店的“延保套餐 - 捆绑高价保养，条款里一堆免责（如“必须全程在本店保养”），实际省不了钱。建议电车可考虑厂家延保，油车不如自留维修基金。 2. 原厂配件溢价 - 雨刮、空气滤芯等易耗件，4S店价格是电商品牌的3~5倍，性能却差不多。 3. 代办年检/违章处理 - 自己跑腿2小时省200元，黄牛唯一价值是帮你插队。 三、花钱买寂寞 1. 燃油宝（积碳克星） - 偶尔用PEA成分的有点用，但加油站推销的“特效燃油宝”≈智商税。拉高速的效果可能比它强。 2. 轮胎氮气充填 - 空气本就含78%氮气，普通家用车充氮气对胎压稳定性影响微乎其微。 3. 底盘装甲 - 新车底盘已有防锈处理，除非常走烂路+盐碱地，否则纯属多余。 四、维修类（被放大问题） 1. 变速箱油必须循环机更换 - 普通重力换油够用，循环机多耗2倍油量（多花800~1500元），只有极端脏污才需要。 2. 轻微划痕就喷整个面 - 小划痕用补漆笔或局部修复，4S店动辄喷整面漆（色差还可能更大）。 3. 换整个总成（不修零件） - 比如大灯轻微进水让换总成（3000元），实际晒干+打胶就能解决。 五、日常用车类 1. 高标号汽油 - 厂家要求92#，你硬加95#并不会更省油或更有劲（涡轮增压车另说）。 2. 车内豪华装饰 - 全包座套（影响侧气囊弹出）、香水（暴晒致癌物挥发）、方向盘钻（气囊弹出变凶器）。 3. 过度洗车打蜡 - 一月一次打蜡足够，频繁抛光反而伤漆；自助洗车机比精洗省80%。 如何避免花冤枉钱？ ✅ 熟读保养手册——厂家标准比4S店更靠谱。 ✅ 小问题先自查——胎压报警可能是扎钉，别直接叫拖车。 ✅ 配件电商比价**——空调滤芯自己换省下人工费。 ✅ 拒绝“恐吓式营销”**——技师说“再不修就报废”时，先找第二家店诊断。 总结：养车省钱的核心是，该花的花，该抠的抠。各位车友，你们交过最冤的养车钱是什么？
#会不会买第二辆车条件允许的情况下，我会毫不犹豫地购买第二辆车。在选择第二辆车时，我更看重以下几点： 1.、实用性：因为现在开的是加95号汽油的轿车，第二辆必须选择纯电或混动SUV或者MPV，满足家庭出行或自驾游需求。 2.、经济性：油耗低、保养成本低是重要考量，毕竟养两辆车费用更高。 3、科技配置：智能化功能如自动驾驶辅助、车联网等能提升驾驶体验。 4、环保性：新能源车是首选，既节能又符合未来趋势。 拥有第二辆车不仅能应对突发情况，还能为生活增添更多便利和乐趣！ 期待吉利银河M9上市，目前来看是我的菜，就是不知道价格香不香！
#圈友鲜试驾利用周末时间，有幸试驾了阿维塔06纯电版和增程版，以下是具体试驾感受： 一、首先说说不足之处： 1、刹车调教差，底盘质感还有很大提高空间，我先开的是增程pro版，相比于高配主要缺少了激光雷达，空气悬架以及CDC减震。 2、刹车前段虚位较大且...查看全文
#圈友鲜试驾前几天试驾了国产豪华大型SUV，问界M9这款车，这款车的整体驾驶质感非常不错，车身尺寸5230×1999×1800，妥妥的大型SUV。开起也来相当轻盈，车型分增程和纯电两套动力系统，开起来都有传统油车的驾驶质感。这款车配有零重力座椅，坐上去是相当舒服，还有其他非常丰富的智能配置，40多万的起步价，对比一些豪华品牌也是性价比超高的。 两套动力系统各有优劣势： 一、增程式混动系统： ①优点：续航无忧，无里程焦虑，增程器（燃油发动机）作为发电机可为电池充电，综合续航可达1000公里以上，长途出行无需频繁充电，适合充电设施不完善的地区。适用场景广泛，兼顾城市通勤和长途出行，尤其适合北方冬季或偏远地区，低温对续航影响较小（增程器可提供额外热源）。在国内部分城市可上绿牌，享受免购置税、不限行等福利。 ②缺点：油耗成本较高，高速工况下增程器直接驱动效率较低，油耗可能高于同级别插混车型，长期依赖燃油时经济性下降。仍需保养燃油系统，需定期维护增程器（机油、火花塞等），保养成本高于纯电车型。 二、纯电版： ①优点：用车成本极低，电费远低于油费，百公里能耗成本约为增程版的1/3-1/4；保养简单（无发动机、变速箱维护）。环保与静谧性好，零排放，噪音控制更优，驾驶平顺性更好（电机直接驱动）。续航与快充能力也很有优势，大容量电池，CLTC续航可达600公里以上；支持高压快充（如华为800V平台），30%-80%充电约15-20分钟。智能化适配更强，纯电平台通常更注重智能座舱和自动驾驶的电力支持（如更大算力芯片、传感器供电）。 ②缺点：续航焦虑，低温环境下续航缩水（约20%-30%），长途出行需规划充电桩，偏远地区补能不便。补能时间较长，即便快充，充满时间仍远长于加油；家用慢充需6-8小时。电池衰减与更换成本高，长期使用后电池容量下降，超出质保期（通常8-15万公里）后更换费用高昂。 选购建议：选增程版，经常跑长途、家住非一线城市、充电条件有限、追求“全能型”体验的用户，选增程版。 日常通勤为主、有家用充电桩、注重低成本/环保、所在城市充电网络发达的用户，选纯电版。 各位广大车友们，你们会怎么选？
#2025我的能耗记录很多朋友想入手别克新君越，又担心后期养着很费钱，今天就给大家盘点一下最新君越一个月到底要花多少钱？ 🔥必要的花费： ①保养：就按一年保养两次算，新车4S店送一次，后续保养一次也就在800左右，具体看选什么机油，平均到每个月最多也就是130左右。 ②保险：新君越首年保险偏贵，一般在6000左右，第二年大多数都在3500左右，平均到每一个月就是300元左右。 ③油耗：新君越搭载了通用LSY 2.0T涡轮增压发动机（237马力，350N·m），搭配9AT变速箱+48伏轻混系统，支持闭缸技术（低负荷时切换两缸工作）。官方数据NEDC综合油耗约6.9-7.5L/100km（实际路况通常更高）。实际油耗，城市道路9-12L/100km（拥堵路况频繁启停）。高速巡航4.2-7.5L/100km（闭缸技术优化高速油耗）。综合路况8-10L/100km（视驾驶习惯和路况波动）。 平时上下班通勤每天来回45公里，再加上周末偶尔自驾游玩比较多，一个月差不多加两次油，邮费一个月650左右。 ④洗车：买的黑色，所以经常洗车，基本上一个月洗两次，50左右。 ⑤其他花费：汽车装饰，换脚垫，买汽车用品啥的，这些乱七八糟的花了有500左右，还有高速费过路费，一个月有50左右。 📍总体下来养一辆新君越，在没有贷款的情况下，一个月也就1050元左右，个人觉得还是可以的。不知道各位车友一年下来平均能花多少钱
#圈友鲜试驾前几天刚试驾过吉利银河星耀8这款车，上市不久的豪华混动轿车。这款车的整体驾驶感受非常不错，车长居然达到5米多，妥妥的B+级轿车。开起也来相当轻盈，有传统油车的驾驶质感。这款车安装了航空级豪华座椅，丰富的配置，12万的起步价，让它的性价比超高。 动力性能方面是有两套动力系统，一套是EMI系统，主打性价比，动力稍微弱点，但经济性更好。变速箱是单档变速箱，发动机为1.5自吸混动专用发动机，省油，但中后段动力不足，适合主要开市区，很少跑高速的人群。另一套是主打性能的EMP动力系统，3档DHT变速箱搭配1.5T混动专用发动机，中后段动力输出能力强，适合经常跑国道高速，以中高速路段为主的人群，但这个版本的养车成本比EMI系统高一点。 还有就是除了豪享和尊享配置没有搭配智驾之外，其他配置都搭配了千里豪瀚H1的智驾系统，但通过试驾我感觉智驾方案偏保守，只支持高速和高架，并没有城市的。 底盘用料确实不如自家的银河E8，但是价格便宜这么多，也没必要去纠结了。加上前麦弗逊后五连杆悬架，开起来操控性足够，也能开的很爽。 EM-i和EMP版本他们最大的差别 ①EM-i插电混动： 主要以电驱动为主，发动机作为增程器或辅助动力，主打低油耗和长纯电续航，适合日常通勤，和长途出行。EM-i侧重经济性，纯电续航通常更长，但百公里加速稍弱。EM-i类似增程式混动（如理想汽车），发动机不直接驱动车轮，仅发电，结构更简单。EM-i实用场景城市代步为主，充电方便可降低油耗至极低水平。 ②EMP智能多模混动： EMP系统更强调动力性能，发动机参与直驱更频繁，尤其在高速场景下，系统综合功率更高，加速和极速表现更强。EMP综合功率更高，加速更快，适合对驾驶体验要求更高的用户。EMP类似比亚迪DM-P，支持发动机直驱、并联等复杂模式，高速工况效率更高。EMP实用场景兼顾全场景，尤其适合高速长途或追求性能的用户。 两者价格差异，EMP版本比EM-i贵2万元左右，溢价主要来自更强的动力系统和技术复杂程度。 购买建议： 日常通勤为主，预算有限，注重省油和纯电体验，选EM-i。 追求驾驶乐趣，常跑高速，预算充足，选EMP。 各位广大车友们，你们会如何选择
#爱车上的实用加装1、加装底护板，在户外跋山涉水时能“正面硬刚”石头、水泥块之类的坚硬物。而原装的轿车或是SUV，发动机底盘都是光溜溜的，行车中的泥水、砂石、凸起的水井盖撞击，容易让其受损，所以安装汽车底盘护板能很好防止这个问题。 但也有一些人认为车辆加装发动机护板之后，一旦发生碰撞，那么发动机将不能下沉，以至于撞向驾驶舱，对驾驶员的生命安全造成影响。 其实，现在的汽车护板工艺已经很健全了。材质轻便，加装后的重量可以忽略不计，而下沉问题也设计了专用下沉线，所以影响也不大，同时也有专门的排气孔和保养专用孔，散热是没问题的。 如果经常走一些地面不平、坑坑洼洼的路面，可以考虑安装一个。 2、加装行车记录仪，虽然今天汽车已经几乎普及到每个家庭了，但很多车型仍然没有配备最基础的行车记录仪。行车记录仪是防碰瓷、还原交通事故真相的利器。尤其是和别人发生冲突、遇到碰瓷、或者出交通事故责任判定的时候，都可以通过行车记录仪，看得清清楚楚。 不过，大家在选购产品的时候除了要关注像素的高低，更应多关注白天和晚上的拍摄水平。 现在很多停车位的规划和布局，能少一寸，绝不多一厘，这就导致我们上下车打开车门时，经常出现这样的情况：车门磕碰的几率越来越大，而车门防撞条的作用就是当我们在开启车门时，其能够保护车门因开启幅度过大而磕碰到周围的物体。如果平时停车的环境，车比较多或较乱的话，那就可以考虑给爱车给装上一个。 现在的防撞条设计，也是越来越小巧精致了，贴上去不会显得臃肿明显。
#辅助驾驶使用心得24款别克君越的辅助驾驶系统提供了L2级别的驾驶辅助功能。 自动泊车辅助能用但不好用，更像是为了配置表有这项功能而存在。如果你指望它解决停车难题，不如多练练倒车技术，能自己停就自己停，老司机手动操作比它快至少2倍。侧方位停车，明明一把能进的车位，非要前后来回揉三四把，最后还停得歪歪扭扭。 如果你是科技控，可能会失望，但如果只是偶尔用用，那还能忍。 比较好用的配置： 1、自适应巡航/定速巡航可以自由切换，自适应巡航自动调整车速保持与前车安全距离，支持全速域跟车。操作也非常方便，通过方向盘左侧按键激活，设置车速和跟车距离，非常好用。 跟车距离高速建议设置较远，城市拥堵调至较近。 手动超车，ACC状态下踩油门加速，超车后松开油门自动恢复巡航。 2、车道居中辅助，结合车道线识别，自动微调方向盘保持车辆居中。注意，手不能离开方向盘，系统会通过提示音或震动提醒驾驶员接管。 3、交通标志识别，自动识别限速标志，并在仪表盘显示提醒。 以上功能弯道谨慎使用，小的弯道，相对安全，降低车速系统可自动过弯，但转向较生硬，乘客可能晕车，急弯一定要提前降速+手动控制，避免系统突然退出或偏离车道，造成事故。
#你信任辅助驾驶吗信任但不能依赖，开启辅助驾驶确实能在一定程度上提高驾驶安全性及舒适型，减少驾驶员疲劳感，但并不能完全替代人工驾驶。 辅助驾驶系统可以实时监测道路情况，帮助驾驶员避免碰撞和偏离车道。 辅助驾驶系统在复杂路况或恶劣天气下可能表现一般，不建议使用。 即使在辅助驾驶模式下，驾驶员也需要随时准备接管车辆，以确保安全。 要明白L2 级不是 自动驾驶，手不能偷懒，必须放在方向盘上，销售说的的能自动开，听听就行，不要当真。国家现在就允许 L2 级辅助驾驶，说白了就是车能帮你踩油门、刹车，保持车道，但你的手必须得放在方向盘上，眼睛得盯着路。 L2级ACC自适应巡航跑高速的时候开启后，能自动跟着前车走，开启车道保持就能保持在车道中间行驶，切记手不能离开方向盘。双手离开方向盘超过 15 秒就算违法，被交警抓到罚款又扣分。 使用自动泊车别当甩手掌柜，脚得随时准备踩刹车，不然撞了还的自己修车。脚必须虚搭在刹车上，随时准备踩！选车的时候，尽量选带激光雷达的，障碍物识别率能达到 98%，会靠谱很多。 总之，最正确的方式是辅助驾驶和人工驾驶结合使用，手不能离开方向盘，这样既能享受技术带来的便利，又能最大程度保障安全。
#一箱油能跑多少公里别克新君越越尊2.0T车型，油箱容积60升 当前河北省油价为7.57元/升，加满420元，可加油量为420÷7.57≈55.48升。 别克君越1.5T车型工信部综合百公里油耗为6.5L，2.0T车型为6.9L。若按1.5T车型计算，5...查看全文
#爱车做工吐槽去年提的新君越，满心欢喜准备开启舒适驾乘之旅，结果定睛一看仪表台——好家伙！右侧缝隙严丝合缝，左侧却能塞进一个手指头，左右缝隙大小肉眼可见的不对称。这是装配问题还是零件质量问题？工艺着实有点差劲，作为主打品质与舒适的车型，这种低级细节问题直接拉低了整车质感，每次开车瞥见都像心里扎了根刺，膈应得慌！难道出厂前都不做质检吗？真心希望别克能重视这些细节，别让小瑕疵伤了车主的心！
#我的提车心得新君越24款2.0T越尊版，这款车我最满意的就是他的稳定性，在行驶过程中非常稳，舒适度很高，我一般开车也是比较的稳重，基本上车里有人的时候我都会挺小心的开，的确也比较的平顺，这点我和车子都有功劳，车子的提速也挺快的，运动模式反应更快，这款车...查看全文
