君越悬架舒适性强值得买吗_君越舒适性怎么样

点评车型: 2022款君越 652T 豪华型

3.9分“良好”

选车过程 预算20左右，基本就是日系三杰跟迈腾帕萨特这些车了，没事就在车友圈里看评测、销量，思来想去还是觉得美系入眼点。因为带小娃娃，没买车之前出门基本上是专车，凯美瑞、天籁、雅阁、帕萨特、迈腾都坐过，空间还是没有君越大，就是坐垫稍微短点，外观内饰还是中意君越，稳重耐看、宜家宜商，媳妇也不反感，那就这么愉快的决定了，就他了。 【最满意】 当然是那修长的车身姿态和最完美的车身腰线，2.0T动力是我这次选车的首要条件，因为买车的目的就是为了每年过年回家过春节用的，只有过年能回去一次，来回得2000多公里跑多数是高速，所以试驾后也蛮符合我的用车需求，这个车配的是9AT的变速箱，开起来动力也是随叫随到。 【最不满意】 不满意的容我好好想想，一点就是电子手刹的位置能不能放在档杆的下边，每次都要再往左边找，可能我还没用习惯；其次是车太长停车有点费劲儿，不过这买车的时候都想到了，好在我在市场里吃住有停车场，就是每个月要交几百块的停车费。 【动力】 刚才也说了买回来是要跑高速的，动力可以说除了颜值意外就是首选了，当时说现在的2.0T发动机还带可闭缸技术能降低一些油耗，再加上配的9AT电子排挡，起步和低速时候也没有明显的顿挫还算是平顺，试驾开起来还是挺顺手的，并且在80多公里的时候已经能换到9档了，后段加速动力更强劲，车身也稳，毕竟是要带家里人的，安全也是要考虑到位的。 【操控】 我对车的性能和操控并不是很在意当然也不是很在行，自己买车就是为了家用也不喜欢激烈驾驶更谈不上飙车赛车之类的，我想着车能超过20万也不会差的，动力能满足，底盘不松散后悬挂舒服，高速车身稳就行，这几点都能满足我的需要就OK。 【油耗】 这个车我也开了一段时间了，因为我经常在市区所以开的也少基本上得9个油左右，我开车该快就快该慢就慢，属于不节约也不浪费的那种人，没有刻意的控制油耗。也在网上看了很多的测评只要没有和大数据有太大的出入都没多大事儿。 【舒适性】 座椅那叫一个舒服呀，后背长且包裹性好，腿部支撑性也很好，材质软硬适中，坐上去没有想下来的感觉，家里人也都试乘了空间也够，而且后排座椅空间挺宽敞，这对我开长途比较友好。 【综合】 君越的性价比还是很高的，这款车配置丰富舒适度很好，外观豪华大气，内饰做工比较扎实，用料也很讲究。动力也错。我个人觉得还是值得推荐购买的。用了这么长时间，也没有什么大的毛病，我觉得还是不错的。 最后，请李云落圈主帮忙推荐加精华

点评车型: 2022款君越 652T 豪华型

4.5分“优秀”

【购车经历】 喜欢君越5年了，从17款到22款，一直是dream car！本来想买尊贵来着，奈何停产没车…尊贵的配置真的很值！车是22年6月9号订的，然后车辆回来我看铭牌，出厂日期是2022年6月，很好是个新产车。 【提车价格】 其实我没怎么谈，因为喜欢而且我们这销售不差你一个，所以基本也谈不下太多。送了两次基础保养。一副脚垫，在啥都没有。赶上购置税减半，还是很nice的。因为车头太长，考虑到媳妇儿开不方便，4s加装了前雷达1488，淘宝买的锰钢底盘护板和油路线束护板，分期，全下来21出头，肯定比其他兄弟的贵，但我能接受。 【空间表现】 那没得说，一个字：大！两个字：宽敞！三个字：够折腾！后备箱能把我全塞进去（本人身高177 体重165） 【舒适性】 美式大沙发～可不是闹着玩的！那中央宽大的扶手箱~绝了。前排双层隔音玻璃+NVH的加持，市区行驶车内只能听到音乐声🎶 【驾驶感受】 2.0T 二百三十多匹马力，给我的感受是 地板油人在前面走，魂在后面追~因为之前开过很多次朋友的17款，开船的感觉到是没多少…感觉比他的减震要软。还有饱受诟病的四幅方向盘，为什么我看着挺好看啊，而且四副的方向盘谁开谁知道，比三副的握着舒服多了好嘛！速度40以下，送了油门不踩刹车，有拖拽感，不过能接受，还有低速顿挫也有，不过我也能接受 【油耗】 市区10个左右，经常能下到8个左右。高速开空调 6个出头。安全行驶了2300公里，平均8个油。前几天省道限速60，开了五十几公里，油耗4.4，惊艳到我了！ 【最不满意】 车机有点反应迟钝，尤其是刚着车的时候。还有就是每次都得重新登录。大灯感觉很一般，没有同事的帕萨特亮，也不跟着方向自动调节角度。 【保养】 还没到时候，到时候首保了再来分享 【销售态度】 销售态度挺好，就是价格不给再下了，也还行吧，谁让我喜欢这个车呢！

点评车型: 2022款君越 652T 豪华型

4.7分“优秀”

首先，本人并非车主，车是家里人买的，但整个买车过程都是我本人在参与，并且最近长期使用的感受，君越652T豪华。 【购车经历】 购车人是我舅舅，购车目标是在20万级别选择一款空间大，动力好且大气，因为他一台车会用很久。当时他的选择是福特evos，大众帕萨特。evos是太好车，鉴于购车时没什么优惠接近30万的落地价格感觉是偏高的，性价比不足。帕萨特没什么大问题，但是考虑到落地价格较高以及风评也pass，suv一众车型也看过，但他本人不太喜欢suv所以都pass。最后选择了我给的建议，君越652T 【油耗】 整个油耗表现我认为较优，改变了美系车一贯的高油耗风格， 市区：8.7 高速:6.6 【动力表现】 整个动力总成2.0T横置匹配9AT变速箱，与凯迪拉克XT系列的动力总成大差不差。整体来说这套动力总成成熟且平顺，对于家用而言，超车轻轻松松，这对于他的需求家用来说是完全足够的，这套动力总成大面积普及在通用车型上，所以针对于动力总成的可靠程度是比较高的。 【驾驶感受】 整个车的驾驶感受我觉得是比较正常，动力输出平顺，底盘整体感受舒适有韧劲也有操控感。美系高速的感觉一直很稳，而且车的滤震感受很好评，相当于同级别车型来说我觉得是比较突出的一点，双层玻璃带来的车厢静谧氛围也营造的比较好。有一种越级别的感觉。 【空间表现】 空间表现令人满意，无论头部还是腿部空间甚至储物空间都很充裕，唯一一点不太满意的点：后排坐垫略短，柔软度满意但靠背略直，长途跋涉会有轻微的疲惫感。 【总结】 我推荐这款车给舅舅的几个点： 1.车身尺寸大，外观大气稳重，内饰用料足。 2.空间表现令人满意，毕竟面对一家四口的出行是可以轻松应对，甚至能够满足一些商务出行。 3.最重要的一点：性价比超级高，21-22万的落地价格，你得到的是越级别的配置、尺寸、动力总成。 4.美系车保值率普遍一般，但是对于他一辆车开很多年的习惯来说，这一点并没有特别多的影响。 5.选车这件事一定要根据自己的需求去选择，不同的人用车场景用车习惯不同，合适自己的才是最好的，祝各位看官事事顺意。 （简单几张随拍）

点评车型: 2022款君越 552T 豪华型

3.9分“良好”

【最不满意】这个价格和级别的车竟然没有腰托长时间开起来比较累，前雷达和360，竟然要顶配才有，这个尺寸的车超过了路上大多数的车，没个前雷达和360有些路不容易通过。 【空间表现】车的空间绝对是够用，前排主驾和副驾轻轻松松，前排正常坐着，后排有接近三圈的腿部空间，后排中间地台隆起比较小，头部空间表现也比较优异。车内储物空间表现一般，但是后备箱空间是真大。 【舒适性】舒适性坐着还可以，就是腰托没有，长时间开车腰部比较累。 【驾驶感受】转向还是比较精准的，方向盘比较轻盈，低速行车的时候比较轻，跑高速的时候会有一点点重，滤震处理的比较好，过个坑基本不怎么颠簸。车子比较大，五米零二的车长，转弯有时候一把过不去需要打两把才可以通过，踩下油门的时候会有一点点的延迟，但是比大众双离合的要好很多。刹车踩的时候会有哒哒的声音，正常行驶开起来一踩就哒一下！偶尔踩油门的时候也会有这种声音！问4S店他们给的回答是踩刹车哒的响一下正常，但是油门弄不清楚。 【油耗】刚提车30公里以内开的比较猛，油耗在16个，，上牌以后在高速上跑了40公里，脚踩的比较轻，油耗降到了8.5个，到家在车上开着车开着空调研究了会车机油耗跑到了9.1，短途行驶了几次油耗升到了9.8

点评车型: 2022款君越 艾维亚 2.0T 先享型

4.6分“优秀”

1⃣️外观：新一代君越车型的外观流畅细腻，且十分具有战斗气息，艾维亚版本配合镀铬中网看着特别霸气，腰线设计典雅，整体来说不错。 2⃣️内饰：本人90后，作为新时代的年轻人（也不太年轻了），其实我个人对待事物的看法比较多元化，考虑角度也很多，有很多人说君越的内饰设计老，其实我并不这样认为，环抱式的游艇座舱，加上艾维亚特有的菱形格木纹内饰，给车带来了高级感，涵盖全车的真皮座椅及方向盘让我觉得已经要比某沙发品牌舒服的多。唯一一点不足可能就是座椅颜色！但是我并不觉得，因为一白遮百丑，一白更高级！ps：各位可以看看一些高端品牌的座椅颜色，还有新能源新势力的座椅颜色，其实我们君越已经很可以了。 3⃣️配置：本人购买车型2022艾维亚先享型，感觉配置足够且实用，包括HUD抬头显示，ANC主动降噪，前排隔音玻璃，自适应巡航，流媒体后视镜，全车11个boss扬声器，19寸轮毂，座椅通风加热，艾维亚显专属菱形格内饰及镀铬中网外观件等都是非常好用的，这也是为什么选择先享而没有选择低一配置的车。至于旗舰款，功能要更加丰富，多360环影，原车行车记录仪及后排舒适功能，多方面角度考虑（预算）本人并没购置。 4⃣️空间：对于空间我只说一句话，5030的车长，2905的轴距，本人身高187，体重240斤，属于完美的大体格，开君越足够用。如果还有人一味的说空间问题，那么请把所有矛头指向君越的后备箱，因为我朋友也对比了，君越的后备箱！！！大的离谱（轿车里）！ 5⃣️驾驶感受：本人平时开过的车型比较多，综合下来，在我预算的区间内，君越这款2.0T+9AT的动力组合，加上比较舒适的悬架。驾驶起来感受还是不错的，而且前排双层夹胶玻璃，加上ANC主动降噪功能使得整车的静谧性很好（后排要是也用双层夹胶玻璃就更好了）。个人亲测通过黄金右脚缓慢给油，其实并没有太明显换挡感受，而且上汽通用的lsy发动机匹配了很多车型，相信质量也是没得说，虽然at急加速换挡没有德系双离合来的快，没有日系车cvt那么的平顺自然，但是我们是及万千精华于一身的手自一体变速箱，开过用过的都知道！好用，实用，够用！（at制造成本高，这也是优点，某些方面确实贵则好）。 6⃣️油耗：啥也不说直接上图，新车200km。 用车地点：沈阳 用车时间：早高峰上班 用车路况：室内拥堵道路+二环限速80道路 7⃣️总结：大大小小车展我也没少去，同级别车型也没少对比，加上家里上一代车型也是别克旗下，所以考虑下来对这款车印象不错。 综上所诉，我喜欢君越，所以三思后我买了！

点评车型: 2019款君越 28T 豪华型

3.86分“良好”

这一代的别克君越在外观内饰上整体造型延续了上一代，不过风格更从老款的圆润稳重变成了偏向硬朗的风格，经过瘦身后的君越前脸可以吸引到更多不同年龄的消费者，拥有几分时尚感，内饰方面，几乎没变，8英寸的中控屏幕略显小气，好在采用了大量的木纹材质，档次感不错，动力方面，可闭缸技术大大降低了油耗，官方宣称油耗可以做到6.9L/100km，当然，在实际体验中，整车的底盘和悬架调教非常到位，高速行驶沉稳，颠簸路段也能很好的过滤掉大部分震动，实测油耗市区大约9个油，高速工况下，可以做到7个油左右。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.14分“优秀”

提车不到1个月，2021年8月4日北京提车，目前行驶了800多㎞，一直在北京开，城市路况比较多，说一下别克真是的用车感受，不吹不黑！ 【购车经历】 家里有一辆高尔夫6代，开着还比较皮实，已经10年了，车牌是我妈妈的，因为多车转移政策，所以我也多了一个自己的指标，知道指标今年能下来，所以年初就开始看车，去逛了各种4S店，看了迈腾、凯美瑞、天籁、亚洲龙等一些B级车，对比了空间，动力，外观，价格等等方面，权衡了一下还是选择了别克君越，预算符合我的预期，媳妇儿对外观也比较满意，一开始奔着君威去的，后来在店里看了看君越觉得价格也还可以，就决定入手了。 【提车价格】 当时知道有指标就提前参加了别克的购车活动交了定金，裸车优惠56800。 【空间表现】 因为君越轴距已经到了2米9，所以空间还是绰绰有余的，纵向空间和横向空间都很大，前排座椅调到最低，头部剩一拳的空间，前排座椅调到我开车的驾驶位置，我坐在后排腿部离前排座椅靠背还有两拳的距离，后排座椅是剧院式布局，腿部承托很好，坐垫不是特别倾斜，比较舒服，坐垫长度和靠背角度以及头枕位置都跟合适，不过由于有一点溜背，后排头部空间不是很充足，我身高175，头部剩4指多。不过美系车的仪表台纵向空间都比较长，所以内部纵向空间会有一定牺牲，试驾的这些车里，后排腿部纵向空间最大的还是迈腾。后备箱500多升的容积，我觉得很不错了。 【油耗】 目前车行驶了800多公里，三分之二的北京市区（早晚高峰那种），三分之一的高速，目前油耗表显11升/100㎞，咨询过4S店，因为没做首保，出厂机油粘稠度会好一些，燃油经济性会差，具体后面保养完如何我再和大家分享。 【乘坐体验】 座椅填充物厚实柔软，相比于日产大沙发要稍微硬一点，但也没有迈腾的那么硬，个人感觉很舒服。 【舒适性】 车开起来悬架软硬比较适中，基本路面的细碎颠簸都过滤的比较干净，相比德系还是要舒服一些，不过悬架在过减速带的时候感觉比较偏硬，20迈以下比较舒服，安静程度要比日系和德系同级会好一些，主动降噪，前排双层玻璃都有配备，隔音很好，跑高速120㎞风噪也比较小，轮胎是米其林浩悦系列的静音轮胎，100公里以下非常安静，跑高速胎噪稍稍大了那么一点点，但相比同级也好很多。车机相对比较好用，可以远程遥控，语音识别率也很高，高德导航很好用，车联网每年有一部分免费流量。有网友反应收音机关不掉，对我来说影响不太大。座椅带加热，冬天会很舒服。 【最不满意】 1、低速降档有轻微的拖拽感 2、刹车踏板位置比较高，需要适应一下，刹车比较硬 3、刹车时有鼠标点击的声音（个人可以接受） 4、最严重的，也是君越的通病，刹车踩下去有电流声，这个比较烦人，而且不好解决，看了网上好多车主反应这个问题，查了一下目前没有比较好的解决办法。 5、还有一个配置问题，不算缺点，这么大的车居然这个配置没有前雷达，开车走一些狭窄的地方需要多注意一下。 【驾驶感受】 油门很轻，油门反应也很快，2.0T动力相当充沛，提速很快，变速箱齿比宽泛，高速120㎞转速才1700转，刹车相比于德系车和日系车信心感没有那么足，不过刹车力度也是有的，就是需要适应一下。方向盘偏向舒适调教，方向盘圈数相对较大，转向没有那么伶俐。由于车子比较大，5米出点头，操控相对没有那么好，不过开着不会觉得累，也挺舒服的，跑高速稳定性还是挺高的。车灯是led的，但是没有透镜，亮度感觉还可以，没有那么高，远光灯来回切换有延迟。 【总结】 以上就是这段时间的我用车感受，有优点也有缺点，希望能给大家一个参考，如果大家有机会试驾可以注意一下我说的这些缺点，如果能接受这些缺点，君越我认为从产品力和性价比来说还算一台不错的车，总之萝卜白菜各有所爱，希望大家都能买到属于自己的Dream car！车要买自己喜欢的，不要买别人喜欢的，忠于自己的想法。

点评车型: 2018款君越 20T 豪华型

4.57分“优秀”

提车2年半了，目前34000公里，经常在市区里开，均速22左右，市区油耗过高，10个左右，省道和高速是真省油，大概在6个。 外观的话，车子外观我觉得还是我这一代更好看，换了一套av前脸，特别显年轻化，内饰一开始我不太喜欢这个方向盘，整体设计加米黄色我是非常喜欢的，确实大气高端，后来开久了车子，这个方向盘也越看越顺眼，最关键的是这个四幅方向盘跑高速太舒服了。 最满意的地方就是地盘和隔音了，100以下听不到太大的噪音，除了特定路段胎噪会比较大，如果是好路段没有噪音，隔音非常好。地盘整体感觉很有质感，对路面颠簸处理的非常不错，美式大船的感觉不管开着还是坐着都非常爽。 车子空间不错，前段宽度数一数二的，后排也非常宽，但是后排腿部空间在同级别不算特别优势，中规中矩，不过好在座椅特别舒适，有大有软，结合上隔音和底盘的优势，乘坐舒适度非常不错。 动力方面我是1.5T的，动力完全够用了，开过一次同事2.0T的，感觉太窜了，还是1.5T比较适合我，百公里时间在9秒到10秒之间，这方面的缺点是，起步发动机声音大，不过跑起来就听不到发动机声音了。 车机方面，因为是上一代的车了，不做评价，基本也没怎么用过，一直用以前的老手机连接carplay用。 车子存储空间不错，内部空间放水的地方很多，中控下方一大块放个纸巾钥匙什么的小件特别方便，后备箱的话，估计后排腿部空间比不过别人的都给后备箱了，后备箱超能装。 买了3年啥毛病没出过，除了学会自己换空气和空调滤芯(因为自己动手太好安装了，傻瓜安装法)和玻璃水，可以说非常省心的一部车了。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.93分“良好”

用滴滴专车约到了一台别克君越，我上车坐到后排感觉座椅很舒服，车内也很安静，就和司机闲聊了两句，司机对这台车也是赞叹有加，说什么变缸技术，说什么性价比高之类的，回家后我对这台车也进行了深入了解，趁着春节假期我也去4S店进行了试乘试驾，对它的各方面表现都很满意，也准备5.1的时候订车了，下面说说我试驾回来的感受。 空间：这台车虽说定位中型车，但按照它的车身尺寸，他应该算是一台B+级车，它的长宽高分别为：5026/1866/1462mm，轴距2905mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间一拳两指，保持驾驶座位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳，头部空间为四指，空间不算很夸张，但绝对够用。座椅的皮质很细腻，填充物也很柔软，坐上去会有一种陷入感，舒适性很令人满意。 后备箱常规容积是523升，在4S店销售顾问也给我展示了它的装载能力，能够很轻松地放进20/24/28三个行李箱，而且剩余空间还挺多，我感觉再放一个20英寸行李箱也不成问题。后排座椅还能按比例放倒，扩展性和灵活性都没有问题。 动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，具备可变缸技术，传动系统匹配9AT变速箱，发动机的低扭很充沛，油门也调校地很灵敏，起步时油门力度稍微大一点就会窜车，必须得适应一下，要不在红绿灯起步时真容易追尾，加速能力自不必说，我在快速路上体验了一次地板油，能感受到强烈的推背感，高速超车很有底气，一般情况下油门都不用踩到一半。 变速箱升挡很积极，换挡顺畅，动作也比较轻柔，不过我也发现了它的缺点，在低速跟车时，变速箱会频繁地升降挡，这时候就会有轻微的闯动，还有就是在高挡位收油滑行时也有一些拖拽感，除了这两个小问题外，这台变速箱在大多数时候都挺平顺，而且我也特意关注了一下它在不同时速下对对于发动机转速的控制，60km/h和80km/h时都是1500转，120km/h是1600转，挡位多确实好，跑高速会很省油。 底盘和转向：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校是完全舒适性取向，对路面上细碎振动的过滤十分彻底，很有高级感，过减速带时也非常有韧性，不过车速过快的话，车尾还是会有一两下弹跳，我知道这是悬架太软导致的，不算毛病。转向系统比较中庸，力度很轻，有一定虚位，指向还算精准，车身的反应也不慢，开起来很轻松，完全没有开大车的感觉。 这台车对外部环境造影的抑制能出色，它前门车窗采用了多层隔音玻璃，而且音响系统还具有主动降噪功能，即使高速行驶时，车内也十分静谧，会给人一种高级感。 购车费用：这台车的指导价为23.98万，目前销售顾问给我报的优惠是4.2万，裸车19.78万，购置税16905.98元，车船税480元，交强险950元，商业险5850元，上牌费500元，全款落地价222485.98万，我对这个价格也能接受，感觉应该还能砍下来两三千，已经决定就是这款车了，打算5.1再去砍砍价，砍不下来就直接订车了。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4分“优秀”

【费用】君越 2021款 552T 豪华型厂商指导价21.98万，本地4S店优惠4.2万，裸车价17.78万，购置税15327元，保险6500元，加上上牌费等一些其它费用，全款落地20.1万左右。 【驾驶体验】搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是9AT变速箱，最大功率为169马力，峰值扭矩为250Nm，这套动力对于我来说完全够用了，1.5T的排量起步并没有觉得肉，深踩油门能够明显的感受到车头往前窜，当车速起来的时候，深踩油门能够感受到推背感的存在，平时超车、爬坡都没有啥问题，中后期表现也还不错，时速100km/h以内给油还是有动力的，我比较喜欢跑高速，打开定速巡航，开起来很轻松；发动机与变速箱的衔接非常的丝滑，给我的感觉非常的跟脚，基本上是油门踩下去就能够感受到动力的存在，并且换挡的时候几乎感觉不到顿挫感，非常的平顺，搭配上偏软的底盘调校，开起来乘坐质感很突出，座椅采用的是真皮材质包裹，包裹性和支撑性都很好，坐上去非常的舒服，尤其是后排乘客，舒适性非常的好（一般情况下父母都坐后排）。 【空间表现】车长5026mm，轴距为2905mm，定位中级车，实际表现达到了入门C级车的标准，内部座椅采用了5座布局，空间表现非常的宽敞，实测身高177cm的我，坐到前排头部空间有一拳多的距离，坐到后排腿部空间有2拳由于，完全可以跷二郎腿，做到后排可以说是一种享受，非常的舒适，同时车内还配有很多小的储物槽，可以放一些小的东西，看似这样的设计不起眼，实际上很实用；后备箱进深尺寸很优秀，地板比较平整，能够装下一些偏大的物件，平时家用购物完全够用了。 【隔音】这款车的隔音是我开过的车中算是很不错的，主动降噪功能起到了很大的作用，轮胎是米其林轮胎，平时在市区关闭车窗的状态下开几乎听不到外面的声音，毕竟车速不是很快，回老家跑山路或跑高速的时候，能够略微的听到胎噪，风噪的过滤还是很好的，总的来说，隔音效果还是很棒的。 【减震】底盘悬架调校偏软，避震器表现良好，平时在市区开几乎感觉不到颠簸感，在过一些小的颠簸路面时也能起到很好的减震效果，而在过减速带这样的路面时，还是能够感觉到颠簸，但感觉完全不像之前开的桑塔纳那样（能够明显的感觉到轮胎与地面的接触，快的时候感觉要飞起来了），颠簸的很有节奏，并没有觉得不舒服。 【油耗】官方给出的百公里油耗是6.5L，但实际油耗要比官方高很多，不开空调的情况下，综合油耗在9个上下，夏天开空调差不多9.5个，跑高速的话油耗会低一些，总之，油耗表现并不省油，延续了美系车一贯的表现。 总结：君越整个的表现可圈可点，除了油耗偏高外，其它方面的表现都很出色，无论操控性、舒适性以及空间的表现都堪称是越级的，再加上较大的优惠力度，因此，个人还是比较推荐这款车的。

点评车型: 2020款君越 652T 豪华型

4.36分“优秀”

机缘巧合选择了君越，本来是去看君威GS 优点 1，静音性好，悬挂舒适 2，高速和自驾游，可以说是长途利器 3，操控好，转向精准，车头略长盲区大 缺点 1，变速箱2 3 4档升降顿挫明显 2，油门过于灵敏，手动切M4，松油门感觉像撞墙

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.93分“良好”

配置：目前在售的这一代君越从16年上市到现在已经是第5个年头了，总的来说这一次换代还是挺成功的。君越这款车共有两种动力总成，分别是1.5T和2.0T，两者搭载的都是通用家族最新的9AT变速箱。1.5T的车型是169匹马力，日常使用是完全足够的，2.0T的动力就非常的充沛了。 优势：性价比很高，要知道在当年的时候，君越无论是在车身尺寸还是豪华程度方面是要比迈腾，帕萨特这些车高半个级别的，当时高配款落地价要近三十万，而如今车的品质没变，价格与迈腾不差上下。舒适度很好，首先隔音水平是很不错的，再加上座椅很厚重宽大，悬架调教的也很柔和，整车很有美系车的那种厚重感，坐进车里很有优雅舒适之感。 劣势：车内的储物空间比较有限，中控部分仅有一个整体的杯架，空调操作面板下边由于整体造型的原因是实心的，并没有储物槽。中央扶手箱和副驾驶手套箱的容积也是偏小的，不是很实用。 保养：这款车厂家是赠送前两次保养的，首保是在5000公里的时候做，之后的保养间隔也是5000公里。机油推荐使用5W-30的全合成机油，小保养价格在1000元左右，大保养价格在2000元左右，个人感觉店内的保养价格是有点偏高的。曾经还有车主吐槽过说君越也只有在保养的时候能体现出自己B+级的身份吧。 常见故障：20款的君越有一批车出现过很严重的刹车失灵事件，车主描述的现象就是在行驶过程中突然亮故障灯，然后就发现了踩刹车没有反应。有了这个情况之后不久官方给出了回应，说是供应商的制造工艺问题，制动泵内可能有异物，影响制动性能，并进行了召回，为车主免费更换制动总泵。这个问题在2020年下半年之后就没有再出现过了。 综合：这款车综合素质是很不错的，如今高配版本也才20万露头的价格，性价比真的可以。我个人建议选2.0T的车型，平均油耗不会超过10个油，比1.5T高不了多少，但是驾驶体验就截然不同了。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.07分“优秀”

君越652T车型均搭载2.0T可变缸发动机，出发的时候我就特意打开了引擎盖看看里面的布局，发动机舱的设置相当规整，发动机隔热罩盖没有明显的别克标，也没有Ecotec的标识，只有清晰的Turbo字样—— 一直以来别克全系运用至今的涡轮增压发动机都被人追捧，这次低调的展示自己还是熟悉的感觉，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，这还是为了史上最严苛的国六B排放标准而设定，按照这台发动机这样的设定，其实实现190kW和400Nm的数据应该不是什么问题，只是这次毕竟不同于以往，节能减排是关键。上到高速以后我特意找到一段平直的路段，轻踩油门以80km/h匀速前行，打算感受两缸模式和四缸模式切换的时候有没有多余的震动，整个过程没有任何提示，我们也感受不到任何震动和不同，只是发现表显平均油耗数值一直在降低。平直的高速公路状况下，数据清零跑了二十多公里，表显平均油耗居然只有4.6L/百公里。低油耗的原因除了在于可变缸发动机之外，还有一台非常智能的变速箱。这台9AT变速箱日常操作都是积极升档，我们测试55km/h就可以升至7挡，70km/h就可以升至8挡，而且转速被控制在1200转左右，也就是说这台变速箱的齿比做得很绵密了。想知道时速多少就可以升到最高的9挡吗？90km/h。这样可以做到在120km/h的时候转速也不过1500转。 还有一点值得一提：君越采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，而且避震带有实时监测功能，这套系统在通用汽车这里已经很成熟，即能够实时监测路面的状况来调整悬挂，以达到最佳的舒适性。这项技术在别克品牌用了接近十年，别家的车都还不一定有这样的配置，说到忠于自我、不忘初心，我想没有谁比别克做得更到位了。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.93分“良好”

优点： 1、外形沉稳大气，前脸飞翼式的进气格栅极具辨识感，两侧狭长的大灯组也带来了足够的视觉冲击力。 2、车身超过5米轴距也超过了2900mm，这样的尺寸也只有同胞金牛座能与之抗衡，在中级车中几乎是无敌的存在。 3、内饰用料出色，大面积的软质材料没有缺席，中控台还是用了木纹风格的面板进行装饰，档次感营造到位。 4、后排中央地台隆起幅度并不算大，即便是中间位置乘客的腿部空间也不会受到太大的影响，满载三名乘客非常轻松。 5、2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。油门的初段调教比较灵敏，风格偏重低扭输出，起步给人的感觉是比较轻快的，市区内驾驶给人的感觉比较线性。 变速箱的调教也以平顺为主，升挡积极，加速时降挡也比较迅速，并不会给人慢半拍的感觉。 中后段动力储备充足，再加速能力出色，变速箱响应积极，动力随叫随到。 6、悬架舒适，对于震动的过滤效果非常好，车内没有明显的冲击力。 7、隔音效果好，对于风噪和发动机噪音隔绝都比较彻底，车内只有轻微的风噪。 8、配置丰富，提供了诸如车道保持辅助系统、自动刹车、自适应巡航等辅助驾驶功能，一方面能够避免交通事故发生，另一方面跑高速时也能有效缓解驾驶员的疲劳感。 缺点： 1、后排空间没有想象中大，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过3拳。但表现相比尺寸更小一些的迈腾等车型来讲并无优势，甚至腿部空间纵向空间相比迈腾还要略小一些。 2、内饰整体风格比较老气，属于那种典型的美式豪华，不太符合国人的审美。 3、四幅式多功能方向盘的造型算不上好看，电子挡把也缺乏设计感，全液晶仪表盘全系都不提供，科技感方面表现差点意思。 4、保养价格高，机油机滤和工时费就需要1000元出头，堪比豪华品牌。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.57分“良好”

【动力体验】君越搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，匹配9AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于9AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。 【转向】君越转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【悬架/底盘】君越在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。 【油耗】君越的油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为7.7L/100km（表显），国道油耗为7.2L/100km（表显），高速油耗为6.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。