点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.07分“优秀”

【最满意】 最满意的毋庸置疑是车子的性价比和外观两个地方。因业务的需要，我经常需要出去拜访客户，有这么一辆贴心的车子能够给我作伴，青春时尚的颜值能够给我增加很多自信，未来的路我要驾驶着它走南闯北，一定不要给我掉链子，要对得起我的信任。对比了那么多，我挺认可这辆车子的品质，性价比没问题。 【最不满意】 车子动力没能给我想要的那种推背感，本想着也万一把炫酷激情的追逐，但是实际使用中推背感我觉得不是很明显哈。 【空间】 本人身高182驾驶座调到最佳位置再坐到后排腿部还有两拳距离头部空间有一拳距离总体还可以毕竟后排都是老婆和儿子座对于他们这空间绰绰有余了 【动力】 本人开车比较稳，不太追求速度和动力，目前的驾驶情况来看，高速上超车也很轻松，比较满意，就是从地下车库上来，要深踩油门，感觉发动机有一点点吃力。 【操控】 方向盘助力很好转弯调头都很轻松并线辅助很好很有帮助 【油耗】 1.5T的发动机，在能够满足代步使用的需求前提下，我觉得油耗也还不错，目前现阶段我 开了760多公里，当下的百公里综合油耗是8.4个油左右，磨合期内能有这么一个油耗我觉得已经挺不错。 【舒适性】 首先车子的座椅挺舒适，软硬适中，坐在比较有感觉，再就是在冬天空调的制暖效果很棒，温度再低也不担心出行的问题。

点评车型: 2021款君越 Avenir 旗舰型

3.5分“良好”

君越Avenir是基于君越升级而来，可以简单理解为君越的“豪华版”，虽然外观和普通版差异不大，但细节处的质感和用料上却还是有所不同的，拥有自身的专属颜色、专属标识，和细微处的质感提升，这种感觉让Avenir更有一种尊贵的气场。而更重要都是，君越Avenir车主还可以享受到私人定制化服务体验，比如24小时待命的私人团队，4S店里专属的私人空间，以及根据车辆使用状况定制的私人养车用车计划等。内饰方面，君越Avenir除了配置水准很高，用料也很不错，车顶采用翻毛皮材质，脚垫也是加厚的长绒款式。驾驶方面，2.0T发动机的动力是绰绰有余的，350N·m的峰值扭矩从1500rpm便能释放出来。发动机即使是转速不高的状态下，动力也依然非常从容，给人的感觉是不急不躁、但却又显得很有底气，而至于低能耗工况下的“闭缸技术”在试驾体验上会有什么样的差异，老实说，很难感觉到它和普通的四缸发动机有什么不同，因为发动机会在悄无声息下完成工况的切换，并且车内不会有任何提示，所以实际体验上，我也确实没体验出啥时候变成双缸行驶了；9速手自一体变速箱匹配足够精良，属于那种响应很积极的类型，深踩油门时会感觉到变速箱连降几个档位来回应你的动力需求，这种平顺而快速的换挡，让人觉得其逻辑也是足够聪明的。真要挑剔的话，就是在走走停停的拥堵路况下，低档位间的切换偶尔会感觉到有些许轻微顿挫；底盘的整体感觉是偏舒适，在维持偏软的悬挂同时，支撑性也不会落下，浑身散发着一种沉稳的高级感。只不过，如果能对细小的震动过滤得更加彻底就更好了。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.93分“良好”

优点： 1、外形沉稳大气，前脸飞翼式的进气格栅极具辨识感，两侧狭长的大灯组也带来了足够的视觉冲击力。 2、车身超过5米轴距也超过了2900mm，这样的尺寸也只有同胞金牛座能与之抗衡，在中级车中几乎是无敌的存在。 3、内饰用料出色，大面积的软质材料没有缺席，中控台还是用了木纹风格的面板进行装饰，档次感营造到位。 4、后排中央地台隆起幅度并不算大，即便是中间位置乘客的腿部空间也不会受到太大的影响，满载三名乘客非常轻松。 5、2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。油门的初段调教比较灵敏，风格偏重低扭输出，起步给人的感觉是比较轻快的，市区内驾驶给人的感觉比较线性。 变速箱的调教也以平顺为主，升挡积极，加速时降挡也比较迅速，并不会给人慢半拍的感觉。 中后段动力储备充足，再加速能力出色，变速箱响应积极，动力随叫随到。 6、悬架舒适，对于震动的过滤效果非常好，车内没有明显的冲击力。 7、隔音效果好，对于风噪和发动机噪音隔绝都比较彻底，车内只有轻微的风噪。 8、配置丰富，提供了诸如车道保持辅助系统、自动刹车、自适应巡航等辅助驾驶功能，一方面能够避免交通事故发生，另一方面跑高速时也能有效缓解驾驶员的疲劳感。 缺点： 1、后排空间没有想象中大，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过3拳。但表现相比尺寸更小一些的迈腾等车型来讲并无优势，甚至腿部空间纵向空间相比迈腾还要略小一些。 2、内饰整体风格比较老气，属于那种典型的美式豪华，不太符合国人的审美。 3、四幅式多功能方向盘的造型算不上好看，电子挡把也缺乏设计感，全液晶仪表盘全系都不提供，科技感方面表现差点意思。 4、保养价格高，机油机滤和工时费就需要1000元出头，堪比豪华品牌。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.21分“优秀”

换装了1.5T发动机后，作为最入门级的版本，落地售价不到20万元，性价比就一字“高”。 首先在外观上，君越给人的第一感觉就是沉稳，得益于超过5米的车身长度，整车的体量相当的大。在设计上也延续了老款车型经典美式豪华外观设计，1.5T车型就能给人强大的气场。整体来看外观设计没有花里胡哨的浮夸线条，也没有极其繁复的多变型面，而是简洁饱满的造型配合柔美韵动的车身线条再融汇长车头、短前悬、宽车体的设计，最大程度还原了美式豪华的精髓——典雅，开出去应酬也毫不逊色。 进入到车内，君越在用料上可谓是相当的感人，大量软性材质的运用，让乘员肌肤触碰之处几乎均为柔软体感，而触感细腻的软性材料也极大程度还原了真皮的触感，品质感油然而生。其次就是设计层面，内饰设计奉行质感美学理念，温馨的环抱式座舱配合飞翼式的饱满中控线条，豪华感也是相当突出。咋一看，这是一台不到20万元的车，你敢信？ 其次，在使用便利性上，君越1.5T车型搭载的别克eConnect智能互联科技也是足够有“料”，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射，无论车主使用的安卓或是苹果手机，都能将手机的使用习惯带到车机上。而为了进一步加强车机和手机之间的互联，还提供了Super ID个人账号，高德地图、考拉FM、网易云音乐等内置软件，只要车主在车机上登录自己的APP账户，就能将歌单、导航一键同步到车机，真正做到车机与手机无缝连接。 而在乘坐舒适性上，君越1.5T车型超过5米的车长和2米9的轴距，在空间上是绝对没问题的，178cm身高坐进后排，无需比划空间，二郎腿随便跷，即便在5人同时出行也是完全没问题。而且座椅的包裹性不错，能够充分承托住乘员的躯干。此外较低的后排中央隆起高度和向上翻折后与左右两侧座椅几乎形成平面的后排中央扶手，是一个能令需要坐在后排中间乘客心情愉悦的好消息。 这么大台车，不少消费者会担心动力上的问题，1.5T的机器会不会有“小马拉大车”的问题呢？相比2.0T发动机，1.5T发动机在账面参数上处于下风那是铁一般的事实，124kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩都要比2.0T发动机低，但是事情远没有想象中简单，虽然动力规格下降了，但还有聪明的9AT变速箱从旁协助，总感觉在实际驾驶的时候，这具1.5T发动机会给我带来惊喜。 实际开起来，在路上行驶时这具1.5T发动机，更准确的讲应该是这套1.5T发动机 9AT变速箱的动力总成给了我意料之中的惊喜。得益于1.5T发动机具备的宽泛扭矩输出范围以及与9AT变速箱的默契配合，让动力能够做到随踩随有，没有出现“小马拉大车”的尴尬局面。 而且该具9AT变速箱根据国内实际的使用场景将更多的挡位安排在超速挡前面，到7挡以后才设定为超速挡。这样的设定，可彻底解决在国内规定限速内9挡用不上的痛点。实际驾驶下，该具9AT变速箱在85km/h的时速就能挂上9挡，高速巡航时就可以通过高挡位拉低发动机的巡航转速从而达到省油的效果。 将体验的侧重点转移至底盘方面，会发现哪怕是全车系入门的1.5T车型其底盘素质依然散发着一种沉稳的高级感。最直观的感受就是底盘的整体感很强，在碾压不平路面时，车身不会有多余的颤动，而且底盘还有“柔软”的一面，为的就是尽可能将外界的震动化解让车内的乘客坐得舒适，不会让乘员直面来自颠簸路面的震动冲击。 所以综合1.5T发动机与9AT变速箱的默契配合，以及优越的底盘素质和出色的隔音降噪能力，可以说君越1.5T车型的驾驶体验无疑是越级的。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.29分“优秀”

自己对动力真的没有太多要求，但君越有着足以媲美C级豪华轿车的内外气场，还有相当丰富、奢华的配置，在17万裸车价上很难再找出第二个。 内外饰：超过5米的车身确实太长了，而车高比较低，商务之外还有一些运动气息，前后灯组也是修长圆滑的造型，很有质感，在看惯了德系板板正正的样子后，君威会给你完全不同的感觉。中控台和车门组成环抱式乘坐空间，大量软性材质带来比较舒服的触感，右手边控制台特别宽，胳膊放在上面很舒服。 空间：查了轴距2.905米，很多人反馈君越空间表现不足，其实只有亲身体验才有发言权，腿部空间相当宽敞了，我身高178CM，前后排调整好之后，后排完全可以翘起二郎腿，但是头部空间不敢恭维，也许是车身高度有些过于低趴和环绕式座舱的影响。 座椅：虽然提供真皮座椅，但面料手感并不生硬，座垫和靠背可以让身体陷进去，虽然后排两侧没有前排的凸起来改善包裹性，但凹陷感和包裹性体验前后排非常接近。 底盘：不用考虑什么独立悬架，别克对他的调校就是突出一个软字，不管是过减速带还是凹凸不平的路面，底盘都会非常柔性的反馈到身体上，胎噪没有那种清脆，非常浑厚。 动力：对动力没有太多要求，1.5T+9AT的组合没有网传那么勉强，等红灯起步期间确实有些慵懒，低速升档会有轻微顿挫感觉，跑起来之后动力倒是比较平顺的体验，但想要超车需要深踩油门迫使变速箱降档，油耗不敢恭维，百公里10L以上是家常便饭，但操控体验很棒，比如转向手感、车身控制等等。 配置：除了没有全景影像，其他安全装备很实用也足够，自带的扬声器音质相当出色，不需要什么高级音响，插上u盘听歌太震撼，也得益于隔音性能出色，其他的便利性功能完全满足日常驾驶需要。 综上所述：在略微牺牲动力情况下，君越552T豪华版在驾乘体验方面，绝对吊打大众帕萨特、迈腾等对手，性价比优势明显，豪华感是同级最突出的。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.93分“良好”

在外观上，别克君越看上去非常炫酷，再加上修长的车身让它的回头率非常高。虽然是一台商务轿车，但是较低的前脸让它多了一丝轿跑的感觉。别克君越的前脸设计得几乎是无可挑剔，错落有致的百叶窗进气格栅让车头看上去非常有格调。   别克君越的内饰设计还是以简约为主，整体风格看起来给我一种通透的感觉，造型设计虽然算不上新颖，偏成熟，我觉得那种比较成熟的男人会喜欢，而且用料很厚道，不过新车内饰还是有异味，建议买车的朋友多进行通风处理。其中8英寸的液晶显示屏虽然小气，但是多媒体功能实用性很强，科大讯飞语音操控系统很灵敏，识别度高。   在空间上，别克君越前排和后排空间够用，储物柜数量较多，可以放一些体积比较的东西。值得一提的是，在后排中央扶手区域不仅可以放两个杯子，还有一个面积不小的凹陷区，放个烟灰缸还是不错的。后排空间较大，后排座椅可以放倒，但放倒后空间不规则，实用性受影响。动力上，别克君越采用了1.5T的涡轮增压发动机，最大马力169匹，作为家用来说动力足够用。同时匹配了9AT变速箱，低速蠕动时并没有顿挫感，推背感十足，超车不费力。不过刹车脚感比较硬，而且行程短，初段刹车制动不是很充分，上手需适应。   缺点：1.中控屏太小，只有8英寸，在同级别车型中没有优势。内饰中缺少银色装饰条，看起来比较空的感觉。2.储物柜虽然多，但是体积都不大，大一点的东西放不开。后排中央凸起比较高，后排如果坐三个人肯定不舒服。后背厢太窄。3.起步有点肉，油耗很高，基本上在12个油左右。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.71分“良好”

【外形】君越在外形方面最大的特色就是足够沉稳，前脸飞翼式的进气格栅极具辨识感，两侧狭长的大灯组也带来了足够的视觉冲击力。 君越在侧面给人的感觉比较扁平，车身线条看起来流畅大气，毕竟车身超过5米轴距也超过了2900mm，这样的尺寸也只有同胞金牛座能与之抗衡，在中级车中几乎是无敌的存在。 尾部造型看起来比较年轻，尤其是贯穿式的镀铬条有效增加了尾部的时尚感，但隐藏式的排气布局看起来有点过于低调。 【内饰】和外形比起来内饰就有点让人想吐槽了，整体风格比较老气，属于那种典型的美式豪华感。 虽然是低配车型，不过入门版本在配置方面表现并不差，大面积的软质材料没有缺席，中控台还是用了木纹风格的面板进行装饰，档次感是有的，只是细节方面没有高配车型那么精致而已。 四幅式多功能方向盘的造型算不上好看，电子挡把也缺乏设计感，全液晶仪表盘全系都不提供，科技感方面表现差点意思。 不过中控屏的功能足够丰富，不仅指出手机互联和在线导航等功能，CarPlay也没有缺席，实用性很出色。 【空间】虽然尺寸足够大，但君越的后排空间表现其实并没有想象中那么出色，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过3拳。 这样的表现虽然堪称优秀，但表现相比尺寸更小一些的迈腾等车型来讲并无优势，甚至腿部空间纵向空间相比迈腾还要略小一些。 好在君越的后排中央地台隆起幅度并不算大，即便是中间位置乘客的腿部空间也不会受到太大的影响，满载三名乘客非常轻松。 【动力】君越552T车型最让人担心的其实是动力方面的表现，毕竟用1.5T发动机来驱动这么大一台车总给人一种力不从心的感觉。 这台发动机采用了全铝材质打造，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是9AT变速箱。 油门的初段调教比较灵敏，风格偏重低扭输出，起步给人的感觉是比较轻快的，市区内驾驶给人的感觉比较线性。 变速箱的调教也以平顺为主，升挡积极，加速时降挡也比较迅速，并不会给人慢半拍的感觉。 不过这台发动机在高速时表现就不太让人满意了，动力储备略显不足，超车需要一定的提前量。 【总结】改款换装了1.5T发动机之后，君越的低配车型价格有进一步的下探，入门级车型的售价已经和亚洲龙、迈腾等相差无几，相比对手来说有着更稳重大气的外形、更出色的动力表现以及更舒适的形式感受，如果对动力要求不是特别高的话君越的低配车型是值得购买的。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.71分“良好”

君越飞翼式的中网辨识度很高，车身侧面修长优雅，尤其是镀铬饰条的点缀显得十分抢眼。内饰方面就显得有点老气横秋了，无论是配色还是造型都很传统，偏向于商务，但是好在用料和做工都不错。 552T的君越搭载的是1.5T的发动机，最大功率169马力，最大扭矩250N·m，匹配9挡手自一体变速箱，因为排量较小，所以油门初段的调教比较积极，起步并不显乏力，中低速的整体动力感受还是比较轻快的。9AT变速箱升挡也很积极，动力衔接自然，并没有突兀和顿挫的情况。转向手感一般，虽然轻巧，但是存在虚位，车身的随动性并不敏捷，算是操控上的一个拖后腿的地方。 君越的几个优点： 1.乘坐舒适，尤其低速时，底盘的滤振效果很好，柔软的座椅也是主要原因，腰部腿部的承托比较到位，久坐不累。 2.虽然定位为中级车，但是君越的车长超过了5米，轴距超过了2.9米，同级中数据抢眼，这也给它的内部空间带来了实实在在的优良表现。 3.配置丰富，相比于同价位车型的配置，君越可谓丰富，主动降噪、自动头灯、OTA升级等配置在入门车型上都有，就连主副驾都配上了加热功能。 几个缺点： 1.中后段的动力储备明显不足，这与它的发动机有关系，所以这台车适合在城市内驾驶，80km/h内的驾驶感受还不错。 2.内饰有些老气，虽然简洁不杂乱，但是让人有点审美疲劳，毕竟大多数时间驾驶者都是在车内的。 3.高速时的风噪会比较明显，与中低速时的隔音表现形成明显差距，降低了驾驶质感。 1.5T动力能够满足日常家用，而且它的中低速驾驶感受并不弱，加之较低的售价和较高的配置，性价比还是不错的。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.64分“良好”

君越的优点有两个：1是尺寸表现要远超迈腾、雅阁这样的主流中型车，车长5米轴距超2.9米，这样的数据下君越无论是外观的霸气程度还是空间表现都要比主流中型车要更好。2是君越的内饰设计也要更加豪华，我比较喜欢它的黑色木纹饰板，看着非常有档次而且也很低调，不想传统仿桃木饰板那样有一点老气。内饰的豪华营造上别克还是拿捏的很准的。 缺点主要来自动力，搭配的1.5T发动机即使账面数据在1.5T动力里算是比较高的，但毕竟君越是一个长5米的大车，1.5T发动机装在车上难免会有小马拉大车的感觉。特别是低速起步涡轮介入之前，低扭弱的问题比较明显，实际加速成绩也要10秒左右了，我的建议是君越能选2.0T就不要选1.5T。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.07分“优秀”

君越的车头扁平宽大，飞翼式进气格栅与左右大灯连在一起，看着很有精致感，另外车长超过了5米，通过车身线条的勾勒和溜背式车顶，营造出来了一定的运动感。 车内采用了别克家族环抱式座舱，能够给人带来一种被包裹的安全感，并且使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感很舒服，配置方面也很齐全，倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警还有定速巡航都有配备，这些功能对新手司机来说很友好。 驾驶感受让人满意，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，237马力能够满足大部分人对动力的需求，中后段加速持续而且有力，高速超车很有自信，底盘扎实沉稳，对路面的颠簸过滤的很彻底，遇到大点的坑洼，也能轻松化解，而且车内的噪音控制要比同级别很多车型都更好一些。 再来说说不足之处： 1、新车气味比较大，建议多开窗通风。2、内饰氛围比较沉闷，不太符合现在年轻消费者的审美，细节的做工也不够精细。3、车机系统反应不够灵敏，体验感一般。4、后排头顶空间受到了一些溜背造型的影响，算不上很宽敞，好在座椅能够对身体起到很好的承托。5、百公里平均油耗在10L左右，还能够让人接受，但市区内遇到堵车情况下，油耗就会达到12L上下，有些费油。 别克君越定位要比主流的B级轿车高半级，目前有着不错的优惠力度，如果不在乎油耗的话，还是值得考虑的。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.79分“良好”

作为率先开拓B 级轿车市场的别克旗舰轿车，君越在国内的数次换代并没有给品牌带来多么高端的品牌定位，反倒因为终端售价一再走低，成为了很多低半级车型的直接竞争对手，不得不靠着更强大的气场撑撑场面。 在很多车型都开始走向运动风格的时候，君越依旧是一副“翩翩君子”的样子，修长的前后悬以及圆润饱满的车身，依旧保留着几分美式豪华的遗风。但也因此，让君越的后排乘坐空间并没有比迈腾、亚洲龙好到哪里去，只能靠更为柔软舒适的座椅来找回排面。 动力方面，君越在现有的2.0T 9AT的基础上，让1.5T四缸机回归入门，并且同样匹配9AT变速箱。如果看在17万左右的终端售价的面子上，这台小排量引擎的动力响应还是蛮积极的，整体的平顺性也有保证。 但如果你需要的是在优雅的状态之外，让动力储备随叫随到，那么2.0T还是首选。175kW、350N·m的参数表现中等偏上，匹配的9AT变速箱平顺性更加优秀。论加速能力，7s出头的破百时间足以说明实力；论驾驶体验，温和的油门反馈搭配平顺的变速箱，也很有君子之气。 当然，作为一台聚焦乘坐多于驾驶的行政轿车，君越的底盘质感相当厚重柔软，大大小小的振动都被隔离开来，完全不输豪华品牌的质感也让君越坐起来相当有品质。转向虽有一点虚位，但是车身的动态却不显笨重。再加上优秀的NVH表现，整体的豪华氛围营造得非常到位。

点评车型: 2012款君越 2.4L SIDI豪雅版

4.14分“优秀”

一直觉得，12款的君越是经典，外观大气、厚重，就是b级车该有的样子。后来13款的小改款也还行，更时尚一些。至于之后的大改款，说实话，真的是不敢苟同，太年轻、太运动了，一点不庄重。 内饰用料也很厚道，与同时代的帕萨特、凯美瑞比好太多了，空间在同级里属于中等偏上水平。 2.4的发动机配合6at略有欠缺，变速箱拖了后腿，急加速力道不足，80以上再加速乏力。 舒适性方面，静音效果、减震效果都很棒，高速行驶相当稳，同级领先。油耗在市区很高，看路况吧，12-15都有可能，高速大概8个油不到，还是很省的。 总之，不考虑所谓保值率的话，很好的一辆车。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.29分“优秀”

2021款君越552T在外观上依然保持了别克品牌最新的家族式设计，辨识度很强，宽大扁平的造型依然是美系车熟悉的感觉。而进入君越552T车内，它带给我第一感受就是满满的高级感，全黑内饰配色符合商务气质，并且它在用料上一点不含糊，车内采用大面积真皮材质、软质材料和木纹饰板包裹，再加上细节处双缝线装饰和镀铬饰条点缀，显露出独特的美式豪华氛围。君越552T布置在中控台上的8英寸可触摸中控屏就显现出来作用了，它搭载最新版别克eConnect智能互联科技，并且整个系统界面布局合理，采用多个矩形块结构，既有很好的显示效果，又具有不错的操控便利性。该系统还具备账号管理、智能语音、导航，并支持苹果CarPlay、百度CarLife、车联网、OTA升级、Super ID功能。 君越552T搭载由1.5T发动机和9速自动变速箱组成的动力系统，并没有因为君越大尺寸车身而产生动力不足，在各种日常驾驶路况中，它都能提供舒适驾乘感。虽然为入门车型，但是君越552T配置和内饰豪华程度都有着很好表现，再加上丰富的智能化科技配置，以及发动机更低的油耗，作为商务用车既能节省成本，又具有很好档次感，绝对值得选择。

点评车型: 2019款君越 28T 尊贵型

4.64分“优秀”

20年初提车，从看车到提车也没几天，试驾过一圈，就被圈粉了。而且提车后是越开越香，大家都说他方向盘丑，可是越看越觉得商务，沉稳，而且刚好手放下面开也不影响，高速随随便便150也不飘。外形这块，我觉得同级别没什么更好看了，外形也挺年轻的。我买车很注重内饰，环抱式的内饰，包括内饰的配色和做工，都让这个车上了一个档次。尤其是安全带的卡扣，厚重感十足，开了君越再去开别的车，觉得我的安全带卡扣都比别人的质量好很多。再说空间，后备箱空间大的可怕，苦恼于里面的部分怎么来用，后排的话，前排正常放，后排翘个二郎腿还是可以的。油耗，怎么说呢，纯高速我开过，6个油，还不是开acc自动巡航。市区高峰期开下来就10个油左右。反正君越是越看越好看，越开越好开，高速过弯也不用太担心，而且自适应悬挂，开了运动模式之后，车又是另一种滤震，开着更舒服。有些人说君越的发动机声音大，但是反而我觉得这才是汽油车该有的呀，油门响应够及时，同时又有发动机的声音，声音也不算大。很值。开了17000了，除了保养，没有花过别的维修费，如果非要挑毛病呢，就是这个车的车漆太薄了，尽量不要用自动洗车机洗，尽量选择人工手洗，会好很多～

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.79分“优秀”

别克君越提车6个月，公里数17860公里。不足之处 发动机声音有一点大 变速箱有一点顿挫 我认为可以忽略不计 低速（40公里）内油耗有点高 建议把车的溜背改一下 后排座椅再往后放放 这样后排空间就超级大 最后说说有点 首先外观简单大气 动力强劲有力 油耗不是喷子说的那样 （300元的油高速跑过900公里）坐在车里非常安静 座椅前后排都很舒服 后车厢超级大 高速跑起来特别稳 亚洲龙的哥们后悔不已