君越的前脸采用家族式盾牌中网,边缘由镀铬条包围,并延长至不规则四边形大灯的底端,十分犀利,车侧车身修长,腰线从中间断开,并融入了曲线过渡,时尚运动。进入车内,中控呈Y形布局,顶端的8英寸触控彩屏和空调出风由U形镀铬条包围,右侧与木纹饰板衔接,稳重不失高雅。这款552T 豪华型动力搭载一台1.5T 169马力涡轮增压发动机,传动匹配9挡手自一体变速箱,最大扭矩250N·m,最高时速205公里,百公里加速9.6秒,起步阶段动力不是很猛,城市代步够用。车身尺寸为5026/1866/1459毫米,轴距为2905毫米,1.80米的身高,前排头部有四指左右的空间,后排头部相对压抑,有两指左右的空间。该车型底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,调教扎实,能够过滤掉大部分的地面震动。这款552T 豪华型标配五安全气囊、被动行人保护、胎压显示、ESP、并线辅助、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、可开启全景天窗等,配置可满足家用。该车型主要缺点有底盘偏低,另外,后排中央地板隆起较高,在一定程度上影响了乘坐舒适性。
君越是从君威衍生出来的车系,主打豪华商务风格,它的外观沉稳大气,但并不显得老气,隐约中还有一丝时尚气息和运动感,它的车长更是达到了5026mm,十分符合国人“以大为美”的审美习惯。即便是入门的552T车型也有不俗的配置表现,全LED自动大灯、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、外后视镜电动折叠/加热/自动防眩目、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统等,基本涵盖了日常驾驶需求。
君越的内饰简洁大气,但多少有些老气,时尚感和科技感几乎没有,好在用料还算优秀,质感还是挺棒的,8英寸中控屏小了点,但和中控台的融合度很高,反而比那些十分突兀的悬浮式大屏幕更顺眼,而且车机功能还是挺全面的,GPS导航、道路救援呼叫、手机映射、车联网都没有缺席。
君越的空间表现一般,并没有将5026mm车身长度和2905mm轴距的优势发挥出来,前排空间倒没什么问题,座椅采用真皮包裹,手感细腻,而且这台最低配车型也提供了电动调节和电加热功能,后排空间就有些局促了,尤其是头部空间比较压抑,腿部空间算是中型车的主流表现,但坐垫较短,对大腿的承托性比较一般,好在座椅填充物很软,坐上去还是挺舒服的,如果靠背角度能调节就更好了,但这项功能只有顶配车型才有。
很多人对这台552T车型搭载的1.5T发动机的动力表示怀疑,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米的账面数据确实表现平平,但实际表现却足够令人满意,油门调校十分积极,发动机在1700-4000转均能输出最大扭矩,所以车辆在100km/h时速以内不会给人乏力的感觉,日常驾驶还是很轻快的,但小排量涡轮机必定底气不足,中后段的加速能力比较有限,比如以100km/h时速巡航时深踩油门有种“踩棉花”的感觉,虽说发动机也有反馈,但持续性很有限。
9AT变速箱对动力的衔接十分自然,平顺性做得不错,升挡很积极,在大部分情况下它的表现都很温和,极力维护乘坐舒适性,在中高速时深踩油门会连降数挡来拉高转速,这时候车辆会有一定的冲击感,不过这也是受限于排量较小,652T车型上的2.0T就十分从容。
君越的底盘调校偏软,悬架在处理较大颠簸时有些不从容,车尾会有多余的跳动,而且还有轻微的左右摆动,但在平坦公路上行驶时还是很有质感的,车辆的转向有一定虚位,但车身的响应的还是比较积极的,其实这也是为了营造舒适的乘坐氛围,而且车辆配备了ANC主动降噪功能,此外还有三层密封的车门以及前排双层隔音玻璃,车内的静谧性表现出色,有一种高级感。
用户2700958775761:这个外观只象A级车设计
再也不买日本车了:我记得是现有君越后有君威的吧,哪来衍生这一说
手机用户57011673570:君越是以前的林荫大道,你现在说它是君威的衍生车型?