点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.43分“优秀”喜欢就行。家里人资助,我们从不在意保值率。是普通家庭,至少使用7.8年,保值率的钱在买车的时候都省出来了。换车,有钱换更好的车了,还差那两三万吗?多试下,我试过星瑞,星越L,瑞虎8p,迈锐宝,长安untidd,昂科威s,昂科威plus(这俩第一次去建国,销售爱搭不理,自顾自的聊天)日系不考虑,德系能达到内饰做工用料操控的哪一个不得26.7了。280的不说了,貌似1.4T,330的不上个高顶配,内饰塑料件应该挺多(没去看过实车,但是按照大众的调性,差不多)380的可以,贵了点。目前阶段理想ct5.由于缺钱,(家里又买了一辆车,所以没钱买ct5.然后选择了508,性价比很高,迈锐宝内饰设计确实差太远),都是普通家庭,挣点工资,自己综合衡量就行。
优势:
内饰用料可以,没有多余的味道,除了皮革本身有的;底盘不用说了,该用的地方都用的好的。铝合金之类的少不了,不是专业的,也不细分什么是什么了;
空间挺大,家里朋友大多180下面,坐后排根本不挤,年轻人开,那么后排坐的多的大多父母女朋友?西南这边大多这类人群平均在175以下,所以空间不存在问题;
油耗也不高,刚提车跑了高速,200左右,油耗是6个(表显),后面我舅拿着跑高速加市区,五人满载+空调7.5,不知道咋跑的,他11款cc当年30多,确实起步不行,所以应该是大脚油门了。我平时刚下班均速在40左右,表显8个;
操控不错,底盘稳,转弯半径特别小,可以去试一试窄路掉头。上周拿着去跑了青城后山,没感觉到侧倾,速度50左右过急弯,完全不用担心;全系没有自动驻车,不知道咋想的,但是个人感觉可有可无,红绿灯空挡,平路刹车都不踩,要溜车就刹车,玩手机就电子手刹,autohold另一大用处就是斜坡起步不溜车,架控有那啥上坡辅助,挂了挡,三秒钟不溜车,这时间足够踩油门了,再者,红绿灯有自动驻车,变速箱又不是空挡。跟踩刹车一个效果,不知道长期有没有对变速箱有影响没,还是建议挂个空挡(不是专业的,个人建议,有懂原理的可以分享分享,学习一下)
自动大灯光线暗了自动变,远光往回拉而已,没啥反人类的,好像是带透镜,反正现在的车灯都不便宜。
缺点:
0-40起步确实慢,跟动力没关系,即使虚标30%也不影响,看肯不肯给油,另一个可能是at箱的特点,前段很慢,这点确实dsg很不错,比不了,50以后的速度,轻轻踩,动力一直有,超车很轻松,变道很稳,感觉跟地吸着的。但是没试过其他的at,还是那句话,懂的人可以评论评论,共同学习。
车机,架控及以下的是国产的,不联网,车友都说卡,目前我没感觉到,御动和激情是进口,车载联网,个人感觉可有可无,导航不如手机来的方便,可以carlife,对车机使用要求很高的,直接国产,这一块合资车每个30以上的都比不了,朋友19的q5L39个,都不能联网。
然后是顿挫,大多车友都是0-40差不多是2.3.4这几个。但是我没感觉到,我感觉到的就是车停下来立马挂空挡车会抖动一下,就跟熄火一样,但是停下来后隔几秒挂就完全没有任何感觉,不知道是不是at箱的特点(懂的人可以说一下)挂档的时候也要抖一下。冷车启动声音特别大,坐着也感觉抖,大概40秒之后,声音小下来了,也不抖了。有车友说是冷车启动,转数1100,这段时间在给三元催化升温,所以声音大。
我停车挂空挡,等的过程中总感觉车时不时的抖一下,但是转速表没有任何波动,这点很难受。
中控面板是烤漆,特别容易花,所以花100多大洋买了五块不锈钢给遮住了,然后也很容易有灰,我车现在就有,可以不用管。
然后就是架控的座椅皮革,没有通风,很难受,夏天开车,我一般空调开20-22℃,车内很凉,背上是湿的。御动贵1.6,多个18轮毂,车载,红色真皮,也没有痛风,所以不值,要么直接激情加选装包,要么架控,后期改ds9的座椅,车圈有人改过,前排,8500,通风加热按摩腿托全带,比上御动划算,当然要车机的,就上。
其他的小毛病,减震比较硬,运动车型,跟迈锐宝,君威之类的差不多,这个也不算缺点,提出来而已,想舒适的就大沙发,两者都得的,至少多准备7.8万?
还有一个就是固定排气管的吊耳,有的批次是做了防锈涂层的就不生锈,有的生铁要生。
总结:车可以,买这车的人要么是自己挣钱买,家里资助的就是父母和你一样,不在意什么面子,面子那玩意没啥用,两本一田,大众的家用车并不能给你带来什么面子,这个价位的更在意里子。还有一种是能够说服父母,周围人,自己可以做主。因为他们那个年代的,确实主流合资08.09.10.这五六年车做的非常不错,质量用料非常到位,所以留着很深的印象了。是个车都有毛病,碰到的概率而已,自己衡量就好
【最满意】
操控用料
【驾驶感受】
很不错。
南望241:给我限字了,说不完,有啥补充的看评论区吧,这车极限非常高,有车友拉到248左右
你们都起的啥用户名啊:鬼子(除了阿特兹)和德系的车我这辈子都不买。
两辆车了,都是法系。
做我车的人一说内饰真好看,二说车门真厚重。
安静狮:有水温表真好,上一辆油车有水温表,这款调不出水温表,实在是看不习惯。这个仪表盘能刷机吗。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.07分“优秀”这款车最大的优点在于舒适度和参控的平衡,空间也优秀。但是外观内饰设计小众,可以说突破也可以说标新立异,是否喜欢就要看个人。
外观辨识度绝对高,最出彩的是前脸獠牙的日行灯搭配带弧度的引擎盖很有运动感。
内饰设计很特别,中控台偏驾驶位,好处是有一个集中的驾驶位置。但是和一般的设计不一样,而且整个仪表台看着有点扭曲感,合适年轻或者容易接受新鲜事物的朋友。 12.3英寸液晶仪表和10英寸触控屏搭配,有强的科技感。不过方向盘上下都是扁的,虽然仪表的高度已经设置得相对高,但是还是很容易遮住部分仪表,阻碍司机读数。
司机座椅和方向盘的大幅度调节,焉廋环肥的朋友都很容易找到合适的驾驶位置。不过,踏板等位置不能随之调整,如果座椅和方向盘调节到极限位置,驾驶舒适度还是有影响的。
座椅表面软手感好,填充物够厚虽然也偏软但是可以提供足够的支撑。长途坐着也没有塌陷感。侧面提供了足够的支撑,但是靠背过于直线。外观4870×1855×1455mm,尺寸并不大。轴距有2848mm,乘坐空间表现优秀,司机位在最低坐姿下,本175cm精神小伙坐着头部有两拳以上富余。坐在后排,头部离车顶也有大概一拳三指的空间,膝盖离前椅靠背则多于两拳距离。
动力方面, 1.8T L4 涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱, 最大输出211马力,扭矩为300牛米。数字不错,实际使用中,加速足够线性。在低转速的时候已经可以有不错的扭矩输出。稍踩油门速度就可以直接上来。爱信变速箱也足够平顺。降档够流畅。座位中型三厢车,灵活性很好。虽然没有官方的最小转弯半径数字,但是实际使用中通过乡道也很从容。在狭窄的路面掉头也容易。前是麦弗逊式独立悬挂,后则为多连杆式独立悬挂。底盘调教偏运动。不过,过路面小的坑洼的时候,震动感不会传到车内。快速地过弯,车身侧倾也不大而且回正很快,底盘功架不错。静音很好,前门窗还有双层夹胶玻璃,高速运转下车内几乎没有风噪和胎噪。
点评车型:
2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI
3.86分“良好”标致在全球发布508的时候在国内就引起了不小的波澜,无框车门,打破常规思路的设计取向,科幻的内饰非常符合国内市场的胃口。但是在实际国产化的过程中,受制于成本、加长研发、市场等多方面因素,车身比例和车门形式和海外版都不尽相同。
外观设计是标致508L被讨论最多的地方,前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴,露出獠牙的凶狠样子,中网采用了尺寸较小的碗底形,周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般,具有十分独特的味道;四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长,车身整体偏低趴,在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计,在造型上有着自身独特的设计,在经典的家族式语言之下融入了流行元素。
内饰方面,四个配置除了氛围灯和座椅颜色和材质之外应该没有其他外观上的明显区别,中控屏幕和液晶仪表都是标准配置。而在设计角度讲,508L的内饰设计很有创意而且看上去很好,至于液晶仪表的问题,真的还是以每个人的驾驶姿势和习惯为准,不过对于我个人来说508L的仪表形状设计还是挺酷的,但最让我受不了的是因为固定位置的换挡拨片,手感很差,因为图中黑色部分是固定的,银色部分才是可以按压的。不是说固定式换挡拨片有什么不好,兰博基尼Huracan用的也是固定式拨片,但是人家的尺寸比508L上要大得多。
前排坐垫倾角可以调到非常运动的位置,对于在刹车时支撑身体很有利,坐垫长度看上去很长,但是由于形状的原因,对于膝盖附近的支撑其实比较弱。坐垫和靠背的侧向支撑很充足,但是也不会像领克01座椅那样窄。腰部支撑可调节范围很大,可以满足不同体型消费者的需求。头枕支持前后调节,总体来说508L的前排座椅高分好评,趋近完美。后排表现是法系车的传统弱项,508L也不例外,坐垫稍微有些平,并且长度明显偏短,材质也偏硬。总体来说坐起来是不舒服的,靠背比较直,头枕位置靠前,并且头枕高材质很硬,低调节范围很小,调节也不方便,并且似乎只有高低两个刻度。腿部空间还可以,轴距达到了2848毫米,但是实际后排空间表现也没比思域好到哪里去,我猜测还是因为发动机相对于前轴的悬置位置相比于市面上大多数前驱车更靠后,可能是为了配重牺牲了一些空间吧。头部空间吃紧,跟阿特兹差不多,由于头枕位置和硬度导致乘坐时压抑感比较强。后备箱空间够用,但是在B级范围内并不出彩。
动力方面,试驾车型是400THP顶配,采用的是1.8T单涡轮双涡管发动机,最大功率155千瓦,和迈腾2.0T高功率发动机输出能力相当。但是实际体验下来零百加速成绩应该跟雅阁260相差不大,508L极限输出很强,但是换挡速度比较一般,算不上迅速;这台1.8T发动机运转平顺性相对于自家的1.6T发动机有很大提升,已经可以达到业界普遍水准,在行驶过程中并没有感受到来自于动力总成的额外抖动。
变速箱方面日常行驶时这台8速自动变速箱表现非常好,整个试驾过程都没有出现顿挫或者选档困难的情况。自动模式出弯时变速箱还能以一个很快的速度切换到一个比较低的档位,拉升转速的同时打开节气门帮助涡轮起压,这也就让508L开起来十分轻快,出弯响应可能比市面上同等动力水平的涡轮总成都要好,总之大家吹嘘的点,508L的确做得还不错。
所以总体来说这套动力总成的标准模式用来应付日常驾驶没有任何问题,甚至可能算是同价位里非常优秀的调教水平。但是由于其他系统的设计原因,想要充分享受508L动力总成带来的驾驶乐趣可能是一件比较困难的事情,有时甚至会影响你的驾驶体验。
悬架也提出好评,从舒适性角度讲,震动处理很到位,一路上经历的所有震动都能做到有效吸收并且不会有余震和颤动。而比较可贵的是,在我短时间内找不出舒适性毛病的前提下,车身跟随性和侧倾抑制都非常好,加上自动模式下变速箱灵活的反应,使得508开起来非常紧凑,各方面响应都很迅速,完全超出了我之前对于这辆车的预期。总的来说508L的悬挂对于舒适性和运动性的兼顾确实很少见,也是这辆车最打动我的一点。NVH方面我个人感觉非常好,试驾速度最高到80,胎噪和风噪其实都不是很明显,发动机噪音能听得见但是在绝大多数情况下都不恼人。
508L是国内为数不多的加长后驾驶感还如此紧凑的车型,悬架在操控性和舒适性两个维度的表现都达到了让我满意的水准,内饰很有设计感我非常西黄,其他方面没有硬伤。但是市面上还有雅阁230这样非常实用并且性价比极高的产品,508L想要成为市场主流是几乎不大可能的。不过我认为508L也算是为现在的年轻人提供了德系、日系品牌之外一个更加具有个性、并且开起来还不错的选择。
所以到底值不值得买?我认为如果喜欢它的设计并且不追求性价比,那你可以去试试。所以总的来说法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注,也需要将中国消费者的需求融入全球车型中,让优秀的产品能够得到更多人的认同。