【购车经历】
本来买车没想着GTE,一开始就是冲着1758版本宋plus dmi去的,110公里加持快充简直不要太诱人好吧。相比起来迈腾就差了不少,但是byd销售真的让我再也不想踏进店里一步,好像我欠他钱似的。家里人也不太想再买一台大众,上一台老爷车就是大众,用我妈的话说咋那么愿意当大众粉儿啊。但是当我们到了大众店之后,迈腾的气质是比亚迪宋完全没法比拟的(这里就不提汉了,毕竟不一个价位了。)
家里人也对这款GTE没有任何意见,意见达成一致,就他了!
【亮点配置】
外观内饰不用多说,迈腾就是这个级别车里的天花板了我感觉。22款GTE配置这次大众真的挺给面儿了。全液晶仪表盘,车联网,无线carplay都给了。
【驾驶感受】
驾驶方面这个车真的太舒服了,底盘调教很棒,动力也是杠杠的,GTE模式爽到爆!我对象坐我车点评很到位:坐车上老是想睡觉,就算是路面颠簸也感觉很舒服。
【最不满意】
最不满意的就是机电单元了,加了车友群之后也了解到这基本是22款的通病,低速起步或者倒车时左前方咔咔咔异响。而且发动机故障灯是不是给你亮一下,车机第三天就死机了。。。
不过整体来说对这台车还是挺满意的,开着舒服省油,小毛病不少但是也能接受。
悠闲Default:我总感觉电池如果没电后用纯油驱动的时候,电池加车的重量让这个 1.4T 的发动机不堪重负啥时候能出 2.0T 的 GTE 啊
极速宇宙sdR:推个车友群
用户9284624983141:这个没电以后走的纯油还是油转电
为什么买迈腾gte这款车呢,是源自于好兄弟提了一辆2020款gte,车开了两年没有任何问题,我也心动了,之前一直开的油车,但是考虑到所在城市限号,停车费用高昂的原因还是想考虑入手一辆混动绿牌车,买车前试驾了新款gte和帕萨特phev,对比了配置参数(帕萨特更年轻化,但是简配,车辆塑料感做工比较差,迈腾商务气息浓重一些)也简单看了一些同级别的一些油车品牌,由于体制内工作,领导也是大众轿车,考虑到工作性质通勤情况,最后还是坚定了购买gte,如果你看中性价比,实用性,这是个人感觉同类型车中最好的一款车,迈腾的空间大配置高,gte的动力性没的说。如果考虑上绿牌这个价格区间的迈腾是不错的选择,这是一款原汁原味的德国车,家中或者单位有充电桩或者充电枪方便充电的情况下,充满不到11度电续航夏季开空调不暴力驾驶情况下50多公里没问题,可以满足日常通勤,亏电状态下最低跑到4个多油,开空调7个油,在油价这么高的时代还是很合适的,迈腾车的底盘调教还是很扎实,方向转向随叫随到,起步电机介入,起步还是比较给力的,打开gte模式,可以秒杀相当一部分街上的汽车,同样2.0t高功率迈腾380不是对手,1.4t+电机推动将近两吨的车还是没有太大问题,可能开的时间短,没有感觉出来明显的大众双离合变速箱顿挫感,感觉还是可以接受的,20万出头预算买这么一款车还是很香的
太空驴肉:你去试试380高功率,绝对强悍,gte比不过的
用户3460521819193:迈腾gte跟帕萨特phev,哪个空间大点?
定格瞬间丶看到你的溺宠49087214:是公户嘛
【购车经历】
大学毕业,家里有辆老捷达20万公里了,没有出远门的车辆,所以刚需。比较喜欢德系的行驶质感,在这个价格区间也没有看其他系列。一开始考虑帕萨特,但时间长发现迈腾比较耐看,越看越好看,试驾之后也发现迈腾的操控以及视线比较好,所以今年8月份提的车。
【驾驶感受】
底盘质感很好,因为是混动车型前段加速很猛,城市很够用,特别是Gte模式,高速感觉动力也够用,因为车自重较大,所以在高速行驶感觉很稳,胎噪风燥还行可以接受。操控也确实没得说,但如果论驾驶乐趣肯定不如后驱车型。
【乘坐体验】
B级车,迈腾空间没得说,但Gte后备箱因为电池组的缘故,比燃油版迈腾小。方向盘不是新款感觉不太好看,打算后期换掉,座椅对胖一点的兄弟可能不太友好,两侧有包围,座椅加热很实用。
【最不满意】
感觉有异响,在空调出风口挂稍微重一点的扩香石,过坑就会发出异响。脚踢后备箱打开感应不灵敏。
不支持无线car play 。无线充电有点鸡肋。没有液晶屏幕,不过后期可以加装。
【油耗】
目前1600公里,综合油耗6.6个。因为平时习惯大脚油门,并且很少充电,所以油耗略高,在市区基本使用电量维持模式。
【续航】
没怎么注意过,加满油,表显980公里。
写的不够全面,大家有什么问题可以留言交流
生活需要野侃:原装8A充电器,大概6-7个小时充满。充电桩或者16A充电器,3个小时左右充满。
Z豫北小飞侠:出问题了混合动力故障,大家还有谁的车出现这种问题吗
张不大12:都说插电混合动力保险特别贵 你的保险多少钱啊 是不是好多保险公司都不收啊
大众经典车型了,空间宽敞,动力适中,内饰也中规中矩,搭配混动整体油耗低
开习惯了德系车,整体操控稳健,底盘扎实
配置综合够用,车机智能化太低了稳定性也差
电池续航太短有点鸡肋,其次还不支持快充
作为一个22款车型这些有待提升,一松油,发动机和电机来回切换也是有待适应。
最开始只考虑油车的,选择混动主要原因还是价格,20万不到的B级车,也没啥过多要求,将就用着。
无知少年4032:18w哪个位置我现在去买
用户4763634123202:我17.1落地,有比这个更低的吗
包包5169:大哥,昆明哪里买的?能说一说吗?
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受,我试驾的车型为2020款 豪华型。
动力感受:这台车采用插电混合动力,燃油系统是1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,驱动电机最大功率85kW,最大扭矩330牛·米,系统综合功率155kW,综合扭矩400牛·米,传动系统匹配6速湿式双离合变速箱,由于电动机的加入,车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快,而且动力输出平顺、线性,即使车速超过100km/h,它的加速能力也很强,高速超车很有信心,当然这是在满电状态下,并且切换到GTE模式的表现。
纯电模式下,电动的响应速度也很快,车辆起步也比较轻盈,但车速超过60km/h之后,动力输出就明显衰落了,不过在城市中驾驶还是没问题的,动力输出很线性,也非常安静,行驶质感很出色,纯电续航里程为56km,短途通勤足够了。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘和燃油版车型一样,都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合,调校风格也基本一样,比较侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收,而且还保留了一些路感,遇到减速带等较大冲击时,悬架的韧性很足,不仅能有效降低冲击感,而且还有不错的支撑性,底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈,方向盘有一定虚位,指向比较精准,车头的响应也很快,驾驶起来很轻松,也有一定的操控感,也就是很多人所说的“好开”。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm,轴距2871mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间剩余一拳,空间表现很好,毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中,支撑性很到位,前排座椅的包裹性也很好,整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整,在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后排座椅还支持4/6比例放倒,扩展性和实用性也很理想。
购车费用:这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万,目前平均优惠3.5万,21.89万,购置税18709元,车船税420元,交强险950元,商业险6400元,上牌费500元,全款落地25.58万左右。
纯电模式下的驾驶感受确实相当劲爆,再配合声浪的氛围营造,让人特别容易进入状态,不过真实纯电续航里程有点少,平时采用维持模式是比较均衡的行驶方式,虽然百公里5L左右的油耗谈不上很低,但可以照顾到电池电量的损耗,否则当电池馈电之后,动力会出现比较严重的下降,油耗也会明显升高,所以平时及时的给电池充电是必不可少的,混动模式确实足够省油,但对于电池电量的损耗比较高。
外观与燃油版迈腾没有太大差别,但前保险杠两侧增加了C字形LED日行灯,也算是新能源的标志性元素,侧面和尾部没有明显的改变,还是以突出时尚、稳重的风格为主,由于销量并不算很高,所以路上极少见到它,细节方面的差异容易让人感觉这款车似乎更贵一些。
内饰延续大众稳重、豪华的理念,贯穿式空调出风口非常隐蔽,也很好的照顾到中控台的整体布局,方向盘尺寸感觉挺小的,至少在同级车型里双手的握感很舒服,转弯半径也比较小,但是转向力度有点软的意思,很多车主反馈其自带的carplay功能与苹果手机连接之后,容易出现播放音乐失败的情况,存在两者之间的连接冲突问题,8英寸触控屏不存在反光的情况,手指操作就是容易留下指纹,在P挡模式下操作空调,多少有点不方便,空调制冷模式下,对于电量的损耗略高,对动力的影响倒是没有那么明显。
本身就是利用1.4T涡轮增压发动机和三元锂电池组成的动力系统,纯电续航56公里,比较适合平时市区短途代步的朋友,不过最好设置专门的充电桩,正常速度在4个小时左右可以充满电。底盘的调校还是纯粹的舒适性取向,对于路面颠簸过滤非常的出色,空间表现同样相当奢侈,我身高1.78米,后排可以轻松翘起二郎腿来,中间座位不是很舒服,地台凸起太高了,脚踢式感应后备厢的触发点不是很容易找到,有时候反复操作几次才能打开。这款车的优势不在于性价比,而是给与消费者一种全新的驾驶体验,它既可以满足短途几乎不烧油的目标,还可以满足长途跋涉的需求,对于油耗的表现,只需要站在一个比较客观的角度去看待就可以了。
首先说明,我并不推荐我的粉丝去购买这台迈腾GTE,除非你想上绿牌,但又没有固定充电桩,这篇评测也是以这点为基础。
迈腾GTE是一款插电混车型,对充电桩的依赖没有纯电动车那么多,同时后期使用经济性也要比燃油车更好,并且可以使用绿牌,这三点就是为什么我们要买插电混车型的原因。
迈腾GTE百公里加速时间:7.14s
0-400加速时间:15.16s
麋鹿测试入桩速度:79.7km/h
百公里制动距离:36.59m
金港赛道圈速成绩:1.25.99
最快时速:144.11km/h
以上成绩说明迈腾GTE从驾驶方面来讲是一台非常优秀的轿车,接下来给大家介绍它的优点.
1:起步阶段动力感受很好,尤其是电机的加持,让头段油门非常灵敏。
2:空间一直是迈腾的优点,无论是燃油还是GTE车型。这台车的后排空间已经达到“过剩”的地步了,完全用不完,并且后备箱空间和其他储物格空间也比较让我满意。
3:底盘质感优秀,这个是迈腾GTE比较亮眼的地方,也是为什么一部分车主买它的原因。迈腾GTE的底盘质感和燃油车相同都比较对滤震方面把控的很好,尤其是颠簸路段,可以有效的隔绝大多数震动感,整体偏韧。
接下来是缺点,也是我为什么不推荐我粉丝购买的原因。
1:中后段动力乏力。作为一款25万的B级中,虽然有电机加持,但1.4T的发动机说实话真的很没性价比,虽然动力确实要比亚洲龙等混动车型要好,但依旧有诟病。尤其是搭配的6速双离合变速箱,一切都是为了节省成本而使用的,毫无诚意。
2:高速行驶噪音较比速腾燃油要更大,尤其是后排噪音和胎噪。
3:保值率比燃油迈腾要更差,因此很不推荐比较在意保值率的人。
4:性价比低。我为什么说性价比低?目前市面上无论是纯电还是插电亦或是油电混,它们要么价格便宜,要么动力强悍,要么经济实用,但迈腾GTE在各方面表现都很中规中矩。
5:耐用性有一定问题。根据粉丝提供,发动机启停异常频繁,零部件这方面的问题很大程度上会影响一台车的后期经济性。
总结
因此,这台车适合什么人购买?
喜欢德系,但买不起530LE等插电混动车型,又没有固定充电桩,无法购买特斯拉等车型,对丰田混动不屑一顾,并且有迫切上绿牌需求的人。除此之外一概不推荐。
淡雅茗茶:为什么不上2.0t发动机
lambert1602:现在优惠已经是20w级别了 再来看的话 性价比是不是就很突出了
Kevin地图行者:我入手这个车一个月,首先我对上文中的优点是有体会的,不赘述。至于缺点,我还没发现,毕竟城市快速道路一般是限速八十,普通道路限速五十,在这种情况下,不论是超车,上坡都无压力,轻松,平顺,这就是我的感觉。最后你可以经常充电,基本加油钱用的很少,不知道这算不算一个优点
【驾驶感受】
底盘确实挺扎实,有点偏硬,过减速带当当就过去了
【提车价格】
今年4月上牌的公户车19.19万
【最不满意】
玻璃升降健不太好用,后视镜有点小
【最满意】
最满意肯定是空间跟动力(gte)爽歪歪
【油耗】
纯电肯定0!我平时有点急性子,混动5个!高速上电池维持模式4人➕行李5个油!基本高速跟城区油耗差不多!
【乘坐体验】
空间大,舒服,跟君越比还是差点!
得当1947:尊贵在郑州哪提的车
生产队的驴77:君越贼软,不知道迈腾能不能也调的软一点
生活需要野侃:说的有道理