点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

4.29分“优秀”

为什么买迈腾gte这款车呢，是源自于好兄弟提了一辆2020款gte，车开了两年没有任何问题，我也心动了，之前一直开的油车，但是考虑到所在城市限号，停车费用高昂的原因还是想考虑入手一辆混动绿牌车，买车前试驾了新款gte和帕萨特phev，对比了配置参数（帕萨特更年轻化，但是简配，车辆塑料感做工比较差，迈腾商务气息浓重一些）也简单看了一些同级别的一些油车品牌，由于体制内工作，领导也是大众轿车，考虑到工作性质通勤情况，最后还是坚定了购买gte，如果你看中性价比，实用性，这是个人感觉同类型车中最好的一款车，迈腾的空间大配置高，gte的动力性没的说。如果考虑上绿牌这个价格区间的迈腾是不错的选择，这是一款原汁原味的德国车，家中或者单位有充电桩或者充电枪方便充电的情况下，充满不到11度电续航夏季开空调不暴力驾驶情况下50多公里没问题，可以满足日常通勤，亏电状态下最低跑到4个多油，开空调7个油，在油价这么高的时代还是很合适的，迈腾车的底盘调教还是很扎实，方向转向随叫随到，起步电机介入，起步还是比较给力的，打开gte模式，可以秒杀相当一部分街上的汽车，同样2.0t高功率迈腾380不是对手，1.4t+电机推动将近两吨的车还是没有太大问题，可能开的时间短，没有感觉出来明显的大众双离合变速箱顿挫感，感觉还是可以接受的，20万出头预算买这么一款车还是很香的

点评车型: 2022款迈腾GTE 尊贵型

4.79分“优秀”

【外观】 大气上档次，妥妥大爱，百分百主观感受，不喜勿喷，纯粹个人喜好🏆 最爱流线型转向灯，开锁那一刹那侧漏了！镀烙条彰显商务，前脸格栅板略显动感年轻，褪去油版的成熟稳重。此乃本城市第一台，上牌时在车管所还需要传资料才能授权。。22款尊贵，18寸米其林，满满自豪感！哈哈哈！ 【内饰】 对比小弟上一部速腾，科技感和材质手感都是不错滴 ，但是方向盘的皮质是磨砂类（不知道对不对），需要时间适应。 【空间】 毋容置疑的B级车，父母微胖的身形也觉得非常宽敞。 【驾驶体验】 起步用电，安静到飞起，低速顿挫感全无，满分。 【最不满意】 1、慢充。。 2、车灯亮度和角度无法调节 3、尾箱装了电机，空间还是有那么一丢丢不一样。。能接受的 提车才3天 驾驶不多，后期再补充。。纯粹个人喜好，不喜勿喷。。大爱这款GTE！🙈🙈🙈🙈🙈

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

外观内饰我很喜欢没得说，驾驶感受也很不错，但是用电的时候松开加油踏板时效果跟踩了刹车一样，而且纯电续航太少了，还没怎么用就没电了，整体来说我还是很喜欢的！

点评车型: 2022款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

2022款 尊贵型的迈腾GTE，在外观上面跟普通迈腾基本无异，只是多了些许GTE的标志。最大的不同还是插电混动系统的加入，这台车的纯电续航里程能去到63KM，慢充充满电需要较长时间。除了电动机之外，这台车的1.4T发动机表现也还算中规中矩，正常使用没有太多的不足。作为一台中型车，这台车在内饰的质感上做得十分不错，车内配置也符合中型车的定位，全速自适应巡航、矩阵式LED大灯等配置也基本配备。虽然售价相较于普通的迈腾来说会比较高，但是插电混动的优势，能让这台车在有着良好燃油经济性的同时，还能在部分限牌的城市直接上新能源牌照，这点能吸引不少偏好传统厂商车型的消费者关注。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

迈腾作为一汽大众旗下的常树青，尽管外观没有什么新鲜感，都是“大众”脸。但是在新能源里面，迈腾新能源的插电式混动GTE版本的亮点还是很多的，并且亮相、上市以后受到了不少一线城市年轻人的青睐，毕竟上牌可以上绿牌。 迈腾GTE2020款豪华型的官方售价25.39万元，相比迈腾的燃油版，入门难度有点偏高，但考虑到上绿牌，所以性价比还是可以的。虽然是入门版本，但是配置还是非常到位，并没有因为搭载插电混动系统而降低配置。GTE豪华型的配置基本上与330 tsi和380tsi豪华型相近，配置完全可以满足日常使用。像电动后备厢门、无线充电、9.2英寸中控屏、疲劳驾驶提醒等等，比较高科技配置都有搭配。内饰上，迈腾GTE风格相比燃油迈腾更为简洁，并且还有银色横向装饰条，质感很舒服。座椅Vienna真皮，比燃油版的迈腾质感更好。 虽然迈腾GTE这款车是迎合新能源政策的时代产物，但是该有的性能表现还是很不错的。 1、油耗低。迈腾GTE它作为混动新能源车型，依靠纯电驱动，官方续航是56km。采用燃油和电力混合驱动，工信部油耗最低能控制在1.8升。不过电量用完，油耗就会上升了。 2、起步稳，无顿挫。迈腾GTE在纯电模式下，开起来起步迅速，并且油门响应快，而且几乎没有一点顿挫感。原以为DSG双离合会有比较明显的顿挫感，但在电力辅助的情况，行车体验大大提高。 3、能量回收。跑高速建议切换油电混合模式，这样是最省油的。驾驶时可以在快速道或者高速路松开油门滑行，如果不刹车，能滑行很远，能量回收效果比较好。虽然滑行比较不错，但刹车也比燃油版的迈腾软，所以一定要控制好，不然跟车太近或者滑行，容易发生追尾。 4、动力够用。在电池有电的情况下，动力很充足。如果没电，跑高速基本够用，但是动力能下降30%，提速感就会比较一般了。所以跑高速一定要选择混合输出动力。 总得来说，迈腾GTE比较适合一线、二线经常限行、限号的城市，绿牌出行比较方便。并且迈腾的整体风格也是大气、稳重，算是一款可以兼顾家庭和一定商务性的车型。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

我是因为在杭州，没有牌照，摇了两年没动静，懒得等了，而且杭州绿牌不限行，政策环境很好，纯电我有续航焦虑，所以一直在看插电混动车。当时比较了比亚迪汉和迈腾gte，宝马x1混动，迈腾是老车，家人更信赖所以选的这个，x1混动性价比太低，多个电机贵了15万左右就pass了。 开了1600公里，各项表现还行。平时都是跑市内道路，高速上的很少，纯电续航有点短，远一点没电了就当油车开。我的脚力，不开空调也就48公里续航，再往上我是开不上去了。 豪华版没有全车倒车影像，只能有前面和后面的色相头，新手需要注意，西湖边的停车场贼鸡儿小，我右侧的后门怼别个车上两次了。 当然优点也很多，改有的功能都有了，什么副驾最爱的座椅加热等，迈腾的内饰属于低调豪华的风格，额外的内饰我也不倒腾，真皮座椅我直接坐了，这样最舒服。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

估计很多朋友跟我有一样的想法，不管是燃油车还是新能源车，只要是大众汽车出品的，就特别信赖，毕竟百年大车企的口碑和品质大家都是有目共睹的。迈腾GTE是一款插电混动车型，这款车看上去整个设计比较平庸，虽然车头部分也采用了很多镀铬装饰条进行装饰，但是和现在这些国产车和造车新势力相比，还是略显保守了些。内饰也是熟悉的大众味道，没有走比较年轻时尚的风格路线，也没有突出的科技感氛围，整体还是一贯的大众的“老态”感，说实话有点过时了，但是整个车内的实用性还不错，基本都配置也都有。这款车的空间表现不用多说，非常宽敞，但它的空间除了建立在轴距上的优势，还牺牲了中控台部分纵深，这点我觉得其实没有必要；后备箱空间还可以，但设计偏高了点，可能是因为底部动力电池占了部分空间，放大件物品的时候有点吃力，对女性来说更不友好了。这款车的起步明显要优于一般的燃油车，毕竟是插电混动嘛。而且它不会像纯电动车那样，在后段动力就比较匮乏了，相比之下，这款车的中后段加速还是有源源不断的动力输出，而且在跑高速的时候车身也很稳，底盘悬架也比较有质感，不得不说，大众汽车在行驶质感方面一向都做得比较出色。在油电切换的情况下，整个过程很平顺，有点像CVT变速箱，但是有些时候你还是会感受到发动机运转过程中的轻微震动。日常城市使用基本都是用的电，只有跑长途的时候用的混动模式，而且油耗很低，还不到2L,燃油经济性相当高了。纯电续航五十多公里，大概需要充三个多小时，但是下班放在车库充就可以了，很方便。这款车现在可以优惠到四万，力度还是比较大的，有着不错的性价比。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

作为一汽-大众的畅销车型，迈腾GTE的外观着实不错，那句大众比较懂国人用在这款车身上没毛病。低调沉稳的设计，但是又不过时，还是比较符合当下的审美，具有一定的潮流。而且该车的内饰设计也稳定发挥，科技感有，中控台的设计也还不错，重点是在用料和做工方面很良心，特别是细节的做工之处，体现出了德系的工艺水平。空间方面在这个级别中是中规中矩的，但胜在合适，因为舒适性不错，空间没有很大的车那么坐、躺皆可，但是也一点不拥挤，这个合适的度掌控的还不错。动力是比较充足的，就是起步的时候油门要快准狠，但是在速度上去之后就很顺溜了，刹车、加速、超车的油门响应很迅速。而且方向盘的指向性不错，比较精准，转弯的时候操控感也很强，很配合。油耗是比较满意的，6-7个左右，主要是看路况，市区拥堵或者雨天路况不好的时候会高一些，日常跑高速，正常行驶油耗较低一些。车内的静谧性还不错，胎噪声音也比较小。 总的来说，迈腾GTE还是推荐的，主要在配置和做工方面是很不错的，只要预算在这个范围内，是可以考虑额的一款车型。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

其实合资的插电混动也没几辆可以选择，20万左右的韩系车不考虑了，看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半，直接没有了购买欲望，选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策，而且车内空间也比较让人满意，后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米，对日常装载物品影响不大。 比较满意的地方： 1、因为公司和家之间的路程不是很远，每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用，前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右，所以对油耗这方面还是十分满意的，毕竟日常使用大多以纯电为主，家里有充电桩，回家就可以充电。 2、作为国内B级车里的代表产品，迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的，即使是GTE版本同样保持了较高的水准，后排空间可以用宽敞来形容，一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方，基本上都是软塑覆盖，细节做工具有不错的质感。 不足之处： 因为买的是豪华版，在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能，因为平时用车多在城市内代步，所以缺失了也没有太大遗憾；不过例如座椅通风和位置记忆，后视镜下翻等功能，对日常驾驶体验还是感觉很明显的，而且还缺少了360度全景影像，只能通过后期加装了。 动力感受： 1.4TSI发动机 电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同，系统综合最大功率达到155kW/211Ps，最大扭矩为400N·m，匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下，车辆的油门踏板格外灵敏，深踩之后，电机会毫不犹豫的释放活力，而且变速箱也会积极换挡，帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数，以及中型车的定位，决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉，但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声，以及加速踏板最底端有“Kickdown”键，还是能够给驾驶者带来不少快感。 驾乘感受： 迈腾GTE的悬架调校偏软，行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上，高速经过减速带时，前悬架会有些许多余的震动，后悬架则比较干脆利落，二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀，保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底，电机噪音的抑制也做得不错，高速行驶时，会有一定的胎噪，整体静谧性在这段时间的接触，感觉比较好。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

随着欧版Passat进行中期改款，一汽-大众迈腾也同步进行了改款，不过迈腾GTE的改变却并不像燃油版那么明显，整体依然秉承着家族式富有商务气息的设计语言，差别主要体现在前脸的格栅，以及前包围的设计发生了变化，使该车看起来相比燃油版车型更加运动，此外在车身四周还加入了“GTE”徽标。 内饰方面，迈腾GTE通过氛围灯、石英表、打孔真皮等元素的运用，营造出不错的豪华感。不过方向盘手感偏细，没有换装燃油版车型更粗壮的新式方向盘，没有配备全液晶仪表，而是采用了传统的组合式仪表。座椅表面菱形的纹理很显档次，乘坐感受也很不错，腿部承托到位，可以调节的腰部支撑，即便在最高挡位，也不会出现顶腰的感觉，整体人体工学做的不错。 后排头部空间略小，但腿部空间充裕，整体表现符合这个价位段中型轿车应有的表现。不过相比燃油版车型，后备厢的空间有一定的缩水。 迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机 电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同，该车的系统综合最大功率达到155kW（211Ps），最大扭矩为400N·m，采用一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。 　迈腾GTE拥有四种驱动模式，其中E-MODE纯电驱动模式下，动力只会由电机提供，电机的响应速度没有问题，但只要车速来到60km/h以上，动力就明显减弱，此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下，如果电量充裕，行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力，尤其是在速度低于30km/h时，此时只要不深踩油门，动力基本上都是交给电机来提供的。 迈腾GTE的方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。悬架拥有不错的厚重感，高速经过减速坎时，也能够将振动化解的不那么突兀。 总而言之，迈腾GTE的悬架调教、内饰氛围甚至操控表现都保留着迈腾家族更偏向豪华、商务的定位。而其丰富的储物空间、舒适的乘坐感受让它作为家用车也十分称职。可以说，它是一个玲珑多面手，可动可静，老少皆宜。