点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

预算30万以内，想买一辆不限号的插混轿车，看了迈腾GTE、汉DM以及帕萨特插电混动版。首先被排除掉的是汉DM，虽然比亚迪插混技术做的不错，但外形方面我觉得不够稳重，运动感有点钱，用于商务接待的话不太合适；第二个被排除掉的是帕萨特插混版，因此之前中保研燃油版帕萨特撞弯A柱事件让我对它的质量不是很放心，所以就选了迈腾GTE。 我买的是顶配尊贵型，官方指导价26.89万元，当时车价优惠了3.3万元左右，裸车价23.5万元，购置税不用交，保养接近8000元，加上乱七八糟的费用，最终落地价24.5万元。 目前这款车我已经行驶了3万公里，对于优点和缺点了解的都比较全面了，下面就分享给大家。 先来聊聊优点： 1、外形稳重，看起来和燃油版迈腾没有什么区别，用于商务接待我觉得挺合适的，至少也能给客户一种比较稳重的感觉。前脸横幅式镀铬进气格栅和熏黑的大灯组相连，视觉一体感十足，也非常精致。下包围部分配备的是贯穿式进气口，有效增加了前脸横向视觉宽度。充电口位于前进气格栅大众标的右侧，被隐藏的比较好，基本上看不到明显的痕迹。 2、亏电状态下油耗也要比燃油版迈腾低不少，此时电动机感觉依然能够实现辅助起步和动能会收等作用，目前表显的综合油耗在5.4升左右，我自己计算基本在5.5升的样子，堵车时会达到6.3升左右，高速巡航则基本上不到6个油。这样的油耗表现我是比较满意的，比朋友的燃油版迈腾低了4升左右。 纯电动行驶里程官方宣称能够达到56km，我很少用纯电动模式，基本上只有出门买东西等很短途行程时会用到，没有把电跑干过，实际能跑多久不太清楚，不过感觉仪表盘显示的预估续航里程是比较准的。而且电池组并没有显著影响到油箱容量，依然能有50L的容积。 3、内饰方面算是大众家族化的设计风格，给我的感觉比较稳重，空调出风口采用了贯穿式设计，有效增加了档次感。中控台使用了大面积的软质材料进行覆盖，辅以镀铬饰条，并不会觉得廉价。中控屏尺寸不算大，但显示效果比较细腻，操作流畅度也比较好，功能方面也有在线导航和语音控制，实用性比较好。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，感觉很充裕，副驾驶还要老板键，能快速收起前排座椅，接待一些比较重要的客户时很方便。座椅包裹性比价好，坐垫也比较长，头枕还支持侧翼角度调节，整体乘坐舒适性也比价好。 后备箱的纵深也比较出色，地台下方还有一个尺寸比较大的储物空间，放置零散物品很方便。后备箱我曾经放进去过四个行李箱，还有额外的空间放置背包等物品，装载能力让我满意。而且打开后排中央扶手之后能和后备箱连通，方便后排的乘客拿去后备箱的物品。 5、悬架调教比较舒服，风格偏软，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，比较高的速度过减速带时悬架也能够化解掉大部分的震动，车内不会有特别强的冲击力。底盘给我的感觉很厚重，尤其是在铺装路面上行驶时很有质感。方向盘转向力度也属于比较轻柔的风格，没什么路感，但掉头时也没觉得转向不够用。 隔音方面表现也让我比较满意，车内风噪非常小，但跑高速时胎噪略微明显一些，还好不会影响到正常交流。 6、搭载的是由1.4T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率211马力，峰值扭矩400N·m，匹配6速双离合变速箱。挡把旁边专门提供了GTE模式按键，该模式下油门感觉很窜，我很少用。日常舒适模式下并没有感觉动力肉，起步快，中后段动力储备足，高速上超车也很有自信。 电池电量比较充足组，混动模式下时速在30km/h以内时基本上都是电动机工作，只有深踩油门时发动机才会介入，动作比较轻柔，车内并没有明显的抖动。 油门踩到底之后如果用力的话还能再踩一段距离，这就是很多人口中的“Kickdown”设计，不过我日常地板油都很少踩，更不用说这个模式了。 接下来说说缺点： 1、油门是悬吊式，并没有地板式油门舒服，感觉踩的时间久了甚至比较难受。 2、舒适型配置不太丰富，和同价位的燃油版迈腾比很有大差距，整体给我的感觉不是很厚道。 3、没有全液晶仪表盘，要知道这是一台新能源车，没有电子挡把和全液晶仪表盘总让人觉得是油改电，科技感不够充足。 4、悬架的支撑性不太好，急转弯时侧倾明显，时速较快时转向也感觉有点不太够用，整体调教过于偏向于家用。 5、后排中央地台隆起幅度比较大，影响乘坐舒适性。 最后来聊聊保养成本，整体保养方式和燃油版1.4T车型没有太大的区别，间隔周期为5000公里，更换机油机滤成本大约是550元左右，2万公里时换火花塞、空气和空调滤芯的话总价1300元出头；整体保养费用我觉得偏高，毕竟这只是一台1.4T发动机，保养间隔周期也比较段。 整体来讲，迈腾GTE是一款省油好开，坐着也舒服的家用车，商务接待也够用。缺点是内饰科技感不足，舒适性配置也，但目前来看性价比尚可，值得推荐。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

这一次，我受一汽-大众厂家邀请，参加了迈腾GTE插电混动版车型的试驾活动，试驾车型是2020款 GTE 尊贵型，指导价是26.89万元。下面我从外观、空间、动力、试驾感受、油耗、悬架调校等方面，向大家介绍。 1、外观造型 迈腾GTE的外观造型基于迈腾燃油版车型打造，但又区别于燃油版。首先，迈腾GTE在前格栅、侧面翼子板以及车尾处均有显眼的“GTE”标识，表明新能源身份。所以说，你要仔细看，才能找到两者的不同。当然了，如果你不在意，就完全可以当成“迈腾”就行。 2、空间体验 空间方面，其长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距长2871mm。我身高175cm，体重135斤，坐到主驾驶座，头部有两拳距离，座椅包裹性非常好，保持前排座椅不动，来到后排，头部空间一拳多距离，腿部空间有两拳有余，空间还是非常宽敞的。 3、动力参数 迈腾GTE搭载1.4T插电混动系统，其中1.4T发动机拥有150马力、250N·m，在电机的加持下，迈腾GTE的系统总功率达211马力，峰值扭矩达400N·m，传动方面匹配6挡湿式双离合变速箱。 4、试驾感受 来聊聊驾驶感受，无论何种模式下，迈腾GTE的油门响应总体来说都比较积极，混动模式起步时为纯电动，但当你深踩油门发动机介入的时候，并不会有明显突兀感，驾驶者通常难以察觉。迈腾GTE与迈腾燃油版车型的驾驶风格还是有差别的，迈腾GTE前段总能给人更加轻快灵巧的感觉，混动模式行驶时，车子的后劲也较强，表现与2.0T车型接近。 官方给出的0-100公里/小时加速成绩为7.7秒，实际来看，迈腾GTE可以做到更快。值得注意的是，迈腾GTE低速时的转向手感较轻，甚至比部分日系车还要轻，并且有一点虚位，习惯德系偏重方向盘车型的消费者可能会觉得有些不适应，但车速上来时，方向盘又会变得相对紧绷。另一方面，迈腾GTE的刹车脚感有些偏软，驾驶员得适应一番，而由此我们也可以得出结论，迈腾GTE的转向和刹车，其实都更适合市区行驶，即便是女司机，也能轻松驾驭。 5、油耗表现 在包含激烈驾驶的工况下（如地板油），试驾这台迈腾GTE的仪表显示油耗还能在6.1-7.5L/100km之间（满电状态下能低至5L/100km以内）。值得一提的是，迈腾GTE不支持快充，但是有蓄电池充电模式，其实也不会有焦虑一说，即便是单纯的1.4T动力，满足日常使用也完全够了。总而言之，迈腾GTE的动力和驾控都能给人好感，一句话总结：这依旧是一台好开的大众！ 6、悬架调校 迈腾GTE采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，底盘调教依旧是满满的德味，对于路面的颠簸和起伏处理得干脆利落、韧性十足，这是它相较于日系车对手的一个优势，但迈腾GTE底盘调教整体还是偏向舒适，并且整车NVH很不错，车主可能并不会有多少机会想去激烈驾驶。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.36分“良好”

首先说一句，目前为止车行驶了1000KM，车辆没有出现问题。 不过，电量是弱点。本人长期外跑业务，电动基本忽略不计。 选车原因也比较简单，唐山市内行驶，单双号限行比较难受。 【动力表现】 用油跑的话还行，如果选择充电模式就比较肉。其余模式完好。 【购车经历】 当时选择有亚洲龙，雅阁，帕萨特，最后因为限号所以直接不纠结买的油电混，帕萨特价格太坚挺，迈腾GTE还好。再加上2020款帕萨特那一撞送头盔就放弃了。 【续航】 目前续航能力加满油，外加电能跑900㎞多点吧。 【最不满意】 第一，大家买2020款都不满意的仪表盘， 第二，电能持续里程偏弱,方向盘太小了。 第三，以后保养未知。 【驾驶感受】 纯电模式平稳，就是掉电快点。 油点混合模式也还行。 纯油模式市区跑也不错。 用油充电模式下明显感觉发动机躁动，动力不足，所以推荐买个接地宝自己充电吧。 最后，河北唐山的同志们添加我。谢谢

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 尊贵型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车采用了插电式混合动力，其中1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配一台6速湿式双离合变速箱，电动机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，整套动力系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米。 电动机的加入对车辆起步有很大帮助，车辆起步姿态很轻盈，在城市道路中低时速行驶也很轻快，而且动力输出十分线性，车辆开起来很舒适，很安静，这套动力组合在高速行驶状态下的表现也很出色，哪怕车速超过100km/h，它的加速劲头也很强劲，我实测这台车0-100km/h的加速时间为7.35秒，和2.0T高功率版的迈腾加速成绩很接近，但在动力输出的平顺性和动力响应速度方面要比燃油版车型更出色，此外这台车还配备了16.5kWh的三元锂电池组，纯电续航56公里，如果是在城区内短途代步的话，完全可以使用纯电模式，而且起步、提速也不显得肉。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，测试前保持车辆满电满油状态，首先采用纯电模式，在行驶了42公里之后，电量用完，车辆自动切换到混合动力模式，我们在亏电状态下行驶了100公里，车辆平均时速为30km/h，共消耗燃油6.31升，随后电池充满，然后我们又交替采用纯电模式和混合动力模式，又继续行驶了200公里，消耗燃油10.22升，300公里的测试该车共消耗燃油16.53升，百公里平均油耗为5.51升，相比燃油版车型，这台迈腾GTE的节油表现还是很出色的。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，在通过减速带或者连续坑洼路面时，车身没有任何多余晃动，悬架的支撑性也很到位，底盘的整体性和厚重感都很出色。转向手感很轻盈，方向盘中间位置有一定虚位，指向性还算精准，车头的响应速度挺快，日常驾驶足够惬意。 空间和乘坐感受：车辆车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳有余，后排头部空间一拳，腿部空间将近三拳，乘坐空间十分宽敞，前后排座椅都比较宽大，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，后排的坐垫要比前排稍微软一些，舒适性更佳。后备箱的常规容积为457升，内部很规整，能轻松放下20/24/28英寸三个拉杆箱，后排座椅支持40:60比例放倒，扩展性和实用性都很出色。 购车费用：这台2020款 尊贵型的指导价为26.89万，目前唐山地区的优惠在3.5万左右，裸车23.39万，购置税20077元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元左右，上牌费500元，全款落地26.25万左右。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是迈腾GTE 2020款 GTE 尊贵型的试驾体验，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4865/1832/1469，轴距为2871mm。厂商指导价为26.89万，当地地区这款车型报价为24.09万元，目前暂时优惠2.80万元，购置税23796元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险7511元，全款落地价格在273577元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为102909元，贷款168630元，月供要5035元，贷款购车总花费要284169元，比全款购车多花出10592元。 保养：迈腾GTE这台车提供整车质保三年或10万公里（以先到者为准），三电系统的质保为8年或12万公里，（以先到者为准）。由于这辆迈腾GTE车内并末配备保修保养手册，因此我们根据4S点建议，保养方面，迈腾GTE首保的时间为车辆行驶总里程，5000km的时候随后从10000km开始，每年或每隔10000公里进行一次保养。 动力：迈腾GTE在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为400N·m。传动系统方面，与之相相匹配的是6挡湿式双离合变速箱。对于一般的用车需求家庭来说，动力方面还是足够用的。 空间：迈腾GTE乘坐空间方面，以我身高178cm为例坐在前排，座椅调节至合适位置，高度最低，头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不动，体验者来到迈腾GTE后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳有余。 舒适性：迈腾GTE这台车的座椅拥有不错的人体工程学设计，椅垫较长靠背对腰部的支撑也比较到位，表面的打孔真皮材质触感柔软，前排座椅支持加热，不过有点遗憾的是不支持通风功能。另外，后排中间座椅坐垫与靠背稍硬，地台凸起较高且窄，不适合放脚，可能会有稍微的不舒服，此外，头部还设计有可调节高低的头枕，使用起来还是比较舒服的。此外，迈腾GTE这台车采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架底盘结构，整体调校偏硬且舒适，经过颠婆路段时尽量将车身保持在最佳的稳定状态，细碎的路面信息也能有效隔绝在外。 操控：在试驾迈腾GTE过程中，着实给了我不少惊喜，这台车配有运动、经济和标准等驾驶模式进行选择，如果对驾驶习惯有提别要求，还可选择个性化设置，内容很是不够。其次，每当开启车门或者停车驻动时，座椅都会调节至最佳的上下车位置，给人一种很科技、很贴心的用车感受。并且车厢内部可实行分区空调控制，保障了驾乘过程中的属性体验。由于是混动车型，起步时电机的介入有效解决了常规燃油车型的迟滞感，并且在后续提速过程中动力表现也是非常线性，同时得益于设计师对变速箱的精心调校，整个换挡过程非常平顺，没有表现出丝毫的顿挫感。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.8L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 噪音：迈腾GTE这台车对于风噪隔绝的比较彻底,高速行驶时，会有一定的胎噪，整体静谧性表现比较好。经过我们实测，在怠速行驶的时候，车辆噪音是35.5分贝，时速60km/h时时54.9分贝，高速上是59.7-64.5分贝。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.14分“优秀”

其实我一开始是想去买迈腾的，但是由于销售真的是太能说了，不知道怎么回事就买成了迈腾GTE，其实这完全也是因为一个现实的道理吧，我住在的城市它经常限号，一限号就限号一年，而我最近又换了新的工作，是比较远的地方，开车差不多都需要四五十分钟的时间才能到，而我现在的资金也只够我买一辆车，所以销售知道我这种情况之后，第1个就给我推荐了插电式混合动力的车型，我也看了探岳GTE，和纯电的高尔夫，相比来说还是插电式混合动力的迈腾我是最喜欢的，而且这种插电式混合动力不用担心续航的问题，还有购置税也不用交纳，更重要的是不限号，买回来之后上的是绿色的牌照，基本上每天都可以看，看着很多同事，有时候要互相蹭车才能上班，还是有点小傲娇的。 外观：虽然我特别喜欢星辰蓝，但是我还是买的是黑色的，因为有些朋友跟我说黑色的保值率会高，但是不知道插电式混合动力是不是黑色的也是那么保值，它和燃油版的迈腾外表非常相似，都是特别上档次的那种，颜值非常高，非常提气质，开这款车上下班也比较能吸引眼球，大家一看迈腾居然挂一个绿色的牌照，很多人单看外表是分不清楚迈腾跟插电式混合动力迈腾的，销售给我说除了看牌照颜色之外，可以直接去看它的雾灯位置，一般插电式混合动力的车，和原版的是不同的，后来我也发现了，原来雾灯的位置是和燃油版的不一样，外表我是比较喜欢的，非常满意。 内饰：内饰方面的话，其实我更推荐它的深色也就是黑色版，看得比较更上档次一些，尤其是中控上面的一块表，我感觉非常的大方，虽然是插电式混合动力版，但是我依然从它的内饰里找到了那种大众汽车，一脉相承的感觉，中控屏上一条贯穿式的镀铬板给车内的，增加了一个亮点的，一个可开启的全景大天窗，开车的时候打开的话会比较更通透，车内的储物空间也比较合理，我一直都觉得大众的内饰很实用。 空间：空间方面可以说是非常满意的，我是一个200斤的胖子，我基本上坐前排或者后排都没问题，有的时候同事蹭我的车，车内一下子坐满了5个人，我觉得还是可以的，5个人坐的话也不是显得特别拥挤，还是比较满意的， 配置：1.4 T .6档湿式双离合变速箱，纯电续航里程是56公里，配备的电池是三元锂电池，这种电池的寿命可以说是在现有的电池里算是比较高的，之所以选尊贵版，主要是还是看中了它的安全配置，比如说他的前方预警，主动刹车，前后的驻车雷达倒车影像，还有360度全景影像，这个安全配置方面确实是不错的，看这种插电式混合动力，我还是希望自己的安全系数更高一些，配置方面还是比较满意的， 动力操作性：相信很多人买这种插电式混合动力就是为了跳过，起步的那种顿挫感，这款车是完全没有那种感觉的，可以说是起步加低速挡，再到中速都是特别顺滑的，等到了速度再快的时候，燃油又介入了，所以说，虽然是，但是这种设计可以说是非常先进，方向盘转动也是比较轻盈，包括它的加速踏板收油，也没有那种顿挫的感觉，非常喜欢这种操作感。 舒适性：关于舒适性方面，这款车配备的是前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，所以说在过一些坑洼路段的时候，也完全没有问题，这款车是插电式混合动力，当然也不会存在特别影响驾驶的那种发动机的轰鸣声，静音效果也是非常厉害的，座椅也是软硬适中，比较舒服. 缺点： 1,其实我感觉这款车还是有点小贵的，同等价位我觉得可以买一个迈腾的燃油版，而且还是2.0T的，当然我主要是为了限号考虑，所以说如果这辆车后期的价格降一降的话，我相信一定会有更多人去买它. 2，我觉得插电式混合动力的宣传力度不大，后期如果宣传到位，这辆车应该也会大卖的，现在在马路上其实看见的少一些. 3,冬天的话这辆车充电感觉跟消耗不是成正比的，后来翻阅了一下资料，说这种电池的话，可能在冬天活性并不是很好，夏天比冬天要好一些，而且我觉得纯电动模式才能跑50公里有点太近了，希望后期的话能把电池的续航问题提高一些， 总结：其实我觉得尊贵版要比豪华版好一些，很多配置都是豪华版没有的，如果你想买这款车的话，我建议你买一个尊贵版，什么360度主动刹车，还有L二级别的辅助，这些你不要觉得只是摆设，这些真的能让你降低一些开车的危险性，我觉得开车买车的话，还是对于一些安全配置方面要着重注意，如果你喜欢这款车，可以去试驾一下。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

动力:大众迈腾GTE 2020款尊贵型，这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.4T涡轮增压发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是6挡湿式双离合变速箱。发动机的最大功率为110KW,最大扭矩为250N·m, 电动机的最大功率为85KW,峰值扭矩为330N·m。这套动力系统给我的感觉是非常激进的，起步阶段的扭矩爆发很强，动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，轻轻一脚就会有非常直观的动力输出，在电动机满电的情况下，急加速的推背感是非常强烈的。 操控:该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定是非常舒适的，可以很全面的吸收掉路面细小的颠簸与震动，滤震效果非常好，在经过坑坑洼洼的路面或者是减速带时，车内后排不会有明显的回弹现象，冲击力极小乘坐的舒适度非常高。还有该车的隔音效果很好，在跑高速时不会有胎噪和风噪传入车内。 空间该车车身长宽高分别是4865*1832*1469mm,轴距达到了2871mm。我身高177cm,来到前排，将座椅调至合适的驾驶位置后，头部空间有一拳的距离。前排座椅保持不变来到后排，腿部空间有俩拳的距离，头部空间有四指的距离，不会有明显的压迫感，但空间并不充裕。 价格:大众迈腾GTE 2020款尊贵型26.89万元，我们这边最高可优惠6千元，裸车价格为26.29万元，该车有免除购置税的政策，其商业保险全险价格为8239元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为27.2万元。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

随着近些年市场竞争的加剧以及排放法规的收紧，迈腾也顺应市场潮流，推出了一款插电式混合动力车型迈腾GTE。目前市场终端优惠3万元左右，其实并不比燃油版贵太多。 “外观经典德系风格” 迈腾GTE与燃油版设计有些微差别，主要体现在前脸的格栅以及前包围的设计发生了变化，使该车看起来相比燃油版车型更加运动。此外，在车身四周还加入了“GTE”徽标。车灯方面，GTE车型与燃油版车型一样，都搭载了矩阵式LED大灯和流水式转向灯。但是GTE车型取消了前雾灯的设计，取而代之的是一个全新的C型LED日间行车灯。取消前雾灯的设计在最近几年成为很多车企常见的作法。而全新的日间行车灯在夜晚还是有很高的辨识度。另外还有自动头灯和转向头灯。迈腾GTE车型侧面的设计，其实与燃油版车型保持一致，无论是腰线的设计，还是整体的车身尺寸，都是相同的。侧面腰线从前翼子板一直延伸至尾灯的设计，依然是向上挑的造型，让整体车身看上去更加运动，也更加修长。在轮胎方面，燃油版车型与GTE车型同样采用了刀锋设计的轮圈，只不过GTE车型的侧面设计更夸张，尺寸更大。可以降低风阻，有助于提升续航能力。而燃油版车型采用的是韩泰轮胎，主打运动和性能，GTE车型采用的是米其林轮胎，更加高端舒适。车辆尾部的造型与老款的迈腾保持一致，并没有太多变化，只不过在尾灯的灯箱内有细微的调整。GTE车型在后备箱盖下方增加了一条银色镀铬进行装饰，虽然并没有什么明显效果，但这是区分汽油版的一个特点之一。 “内饰缺少新鲜感” 在内饰设计上，一切都是老样子，原汁原味的大众家族式设计风格，并且和上一代迈腾几乎没有区别。中控台依然采用了软质材料进行包裹和银色饰板相搭配的设计，贯穿式的空调出风口，也是上一代迈腾继承下来的造型。中控的8英寸液晶屏幕显示内容比较清晰，功能也比较齐全，但是在燃油版车型上采用了最新的大众车机系统，GTE车型却依然使用的是老款系统，而且燃油版已经升级到9.2英寸。空调控制区域是迈腾的变化之一，采用了全触控的设计，相对于之前的物理按键，对于科技感还是有些提升，但是触控操作的实用性确实比较一般。在燃油版中高配车型上大众迈腾配备了全液晶仪表盘，显示效果和科技感都比较好。但是GTE车型却依然使用了老款的机械式仪表和小尺寸的行车电脑屏幕。汽油版的多功能方向盘采用了大众全新的设计风格，银灰色的造型，加平底的样式要比老款更加美观，而GTE车型依然采用了老款方向盘。在这几点上，大众做得确实比较抠门，毕竟新能源车型应该拥有更多的科技感。 “乘坐依旧很宽敞” 在车身尺寸上，无论是燃油版还是新能源车型，轴距均为2871mm。新款迈腾的真皮菱形座椅样式看上去更加具有质感，乘坐舒适度也比之前的车型有所提升，白色的包围线看上去更加时尚，12向的电动座椅调节配置也比较高。座椅尺寸依然比较宽大厚实，这也是大众一贯的风格。车辆后排的座椅设计与前排保持一致，同样是菱形加白色包围线的造型，改款后的车型增加了更加宽厚的头枕，可以更好地提升后排舒适度。后排配备了独立空调出风口和USB接口。后排腿部空间依然是非常宽敞，这也是大众车型加长后的表现。坐垫长度目测是经过了加长处理，腿部拥有更好的支撑性，但是中间地板凸起仍然非常高，肯定会影响乘坐感受。 “比燃油版节省一半” 迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机+电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同。其发动机最大功率为150匹马力，最大扭矩为250牛米，电机最大功率为85kW，最大扭矩330牛米。该车的系统综合最大功率达到211匹，最大扭矩为400牛米。该车的传动系统，采用了一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。 插电混合动力汽车的特点是纯电行驶的距离相比油电混动车型更长，从而能够通过纯电行驶应付日常的短距离通勤。而由于其配备了燃油发动机，在长途出行时的续航里程表现通常相比纯电车型更有优势，但这个优势也因车的油耗以及油箱大小而异。迈腾GTE在充满电状态下，以纯电模式行驶了48km后，表显纯电续航为0，此时开始切换为混合动力模式。随后在馈电状态下，该车行驶了100km，共消耗6.28L汽油，以此计算出该车在满电状态下的300km综合油耗为5.4L/100km。 如果平时的日常通勤距离在30km左右，且家里面有充电桩的话，那么把该车当成纯电动车来开不是问题。此外，该车6.28L的馈电油耗，相比同级别燃油车来说也还有一定的优势，而该车50L的油箱容积，则让该车应对远途出行没有里程焦虑。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，很多车企开始将产品重心向新能源领域转移。但是电动车的发展并不是一蹴而就的，相关的配套设施需要一定的时间去完善，于是插电式混合动力车型在当下受到很多消费者的欢迎。前不久我去试驾了一汽-大众迈腾GTE，作为迈腾的插混版，它的表现究竟如何呢？下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2020款迈腾GTE 尊贵型 价格：该款车型的官方指导价为26.89万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为22.89万元。再加上交强险950元、车船使用税420元、上牌费用500元，以及商业保险7521元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在238291元。 空间：车身尺寸方面，迈腾GTE的长宽高分别为4865×1832×1469mm，轴距为2871mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计，椅垫比较长，对腿部的承托作用相当出色。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，舒适性配置方面令人满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。后排中间位置的坐垫与靠背稍硬，下方的地台凸起较高，不适合放脚，舒适性体验不及两侧的座椅。 动力系统：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，其发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。系统综合最大功率达到155kW，最大扭矩为400N·m。传动方面，与之匹配的是6挡双离合变速箱。 驾驶体验：我此前试驾的插混车型并不多，但是这台迈腾GTE开起来给我留下了很深的印象。首先在GTE模式下，加速时的爆发感很强烈，油门踏板要比一般的家用车更加灵敏，整个加速过程非常激进。在混合动力模式下，电机会优先在低速和提速的场景下工作，动力输出的很平顺，平时在城市道路上超车也比较轻松。这款6DCT变速箱的存在感并不强，处于中低速行驶时，换挡动作也很平顺。 底盘：迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格偏向舒适性，悬架的前半段比较柔软，行驶过程中并没有太多的震动传递到车内。中高速过减速带时后悬架处理的很干脆，车身没有多余的跳动。 噪音：作为一款插电式混合动力车型，车内的静谧性要比传统的燃油车更加出色。当发动机介入工作时，运转的声音也不算很突出，行驶过程中对胎噪和风噪的抑制还算不错，整体的隔音表现令我满意。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为35.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.9分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.5分贝。 总结：如果单从主观感受上分析，我很难将迈腾GTE与迈腾燃油版车型区别开来，两者的底盘悬架表现很相似，乘坐舒适性方面也差不多。不过在驾驶体验上有较为明显的区别，迈腾GTE在加速时显得更加“亢奋”，带有一股“冲劲儿”，事实证明电机的辅助作用确实挺到位的。总的来说，迈腾GTE的产品力在同级别车型里属于中等偏上的水平。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.21分“优秀”

由于日常生活（限号）对新能源车有需求平时又喜欢自驾游玩，但是考虑到纯电动的车型外出游玩时充电方面会有很大的限制性所以果断放弃。混动的车型在动力方面又不是很满意真的让人头疼不已。所以选一辆既不担心限号又能满足驾驶需求的车真的是费了一番功夫去做功课。 根据自己的需求最终选择了迈腾GTE。 众所周知迈腾GTE和燃油版在外观上并没有什么大的区别，除了在进气格栅和前翼子板上有GTE标识和轮圈造型略有差距改变以外，别的方面一眼还真的看不出来哪里不一样。 吸引人的一定是第一眼看到的前脸了，矩阵型大灯搭配C型LED日间行车灯，真的是帅气逼人。虽然车尾部宽度高度空间较燃油版略有缩水，但是支持后排座椅40/60比例放倒，拓展性依旧很出色，由于没有备胎所以后备箱储物空间表现很让人满意。 内饰方面可触及的地方都使用软性材质，非常的良心。但是仪表盘，中控台设计较保守，没有燃油版看起来时尚高级（这里自己体会哈）。 空间表现性非常好，2871mm的超长轴距，前排调整到舒适驾驶位，头部依然有一拳空间，后排腿部两拳空间可以轻松跷起你的二郎腿，头部依然一拳空间。作为轴距加长的B+级轿车，这个表现着实让人非常满意。 作为性能车GTI,GTD都是有不俗的动力表现，那么迈腾GTE的表现如何呢？ 首先迈腾GTE搭载1.4L EA211高功率发动机匹配6速湿式双离合变速箱并有最大扭矩330牛·米的电动机加持，混合动力输出最大马力可达211匹最大扭矩更达到400牛·米。扎实的运动底盘调教，超赞的过弯侧倾抑制展现，模拟V8发动机声浪，灵敏的转向手感转弯不拖沓，震耳欲聋的轰鸣声超强的性能表现，GTE模式下让驾驶成为一种乐趣，激情得到释放。 出色的不止是性能更有创新和改变。因为转速差的问题一般混动车型在换挡时都会出现很强的顿挫感。但是纯电机和混动模式两种工况下迈腾GTE也没有因为转速差产生明显顿挫感，顿挫优化的特别明显，因为有电机加持换挡时反而比一般双离合更加顺畅。 迈腾GTE在纯电续航时续航公里可达到50公里，满足正常上下班和市内的正常代步。更有不同模式下的动能回收功能可根据不同的驾驶状况进行调节。不得不提的是在燃油模式下行驶时迈腾GTE百公里油耗也只有5.9L，对于这个大块头来说也是非常省油了。 说了这么多，总而言之，迈腾GTE是一辆性能+家用+出游没有后顾之忧的第一选择。激情澎湃的驾驶乐趣，稳重内敛的商务休闲，你想要的迈腾GTE全都有。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

外观上，迈腾这款车给人的印象就是沉稳大气，还有和帕萨特傻傻分不清楚的梗。迈腾GTE在外观上主要是在细节上和燃油版有些区别，像是进气格栅加入专属GTE的身份标识，慢充接口也巧妙的隐藏在了车标logo一侧；两侧大灯依旧与前格栅衔接在一起。车头的下散热口的造型表面上看是一些简单贯穿式线条，但两侧加入大众新能源家族特有的C型日间行车灯带，又是一个标志性的套娃设计。矩阵式大灯具有随动转向功能，流水式转向灯在点亮之后显得更有科技感。至于车身侧面造型明显就没什么变化了，前翼子板处加入插电混动车型独有的GTE徽标，而且具备发光功能，在大灯在点亮的时候这块铭牌也可以亮起，算是一个车身上的小彩蛋了。 整体来看，迈腾GTE虽然是一款新能源车型，但是与燃油车型相差不大，这样设计的好处就是，消费者对它的接受程度更高，但是也有很多人认为缺乏了一定新意，尤其是对于年轻人来说吸引力不是很大，但是对于喜欢迈腾这款车，同时又想选择一款新能源车型的消费者来说，是一个不错的选择。 内饰方面，依旧是我们熟了不能更熟悉的大众风格，各个功能区域布局清晰，傻瓜式的上手难度。贯穿式空调出风口拉宽了整个中控台横向宽度，最中间位置还镶嵌了一块独立钟表，提升整个内饰的商务气质。8寸中控屏幕面积按现在来说已经算是有点寒酸了，但CarPlay、CarLife等常用的手机功能都有，实用性上是够了。整个内饰用料扎实，驾乘空间应该算得上是这款车的一大优势了，尤其是后排位置，头部和腿部都有较大的空间剩余，后排位置配备了独立的空调控制面板、副驾驶老版调节座椅按键、可调节后排头枕等，商务属性比较明显。 在动力方面，官方给出的百公里加速度为7.7s，在实际驾驶后感觉也差不多。加速上相对燃油版来说能给人们带来更大惊喜，虽然是偏商务的车型，但开起来也还能带来些乐趣。电动续航里程官方宣称为56km，而且只支持慢充，将电量充满大概需要4小时左右，这个续航其实对于日常通勤来说基本上够用了。这款车百公里油耗大概在6-7L之间，对于一款插电混动车型来说，它的燃油经济性其实表现挺一般的。 操控上，整体偏向于沉稳舒适，底盘对车身有着不错的支撑，能有效过滤日常细小的颠簸感；近4.9米的车长操控的极限并不算高，整体还是更追求舒适性的表现。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾大众迈腾GTE的一些感受，试驾车型是2020款 尊贵型，这款车定位4门5座中型车，长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，官方指导价为26.89万，目前平均优惠在3.7万左右，裸车23.19万，购置税19905元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元左右，上牌费500元，全款落地价格在26.04万左右。 这款车采用插电式混合动力，其中1.4T发动机最大功率110kW，最大扭矩250牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱，电动机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米，由于电动机的加入，车辆在起步阶段就能获得充足的扭矩，起步很轻快，而且中途提速也很顺畅，动力随叫随到，并且很线性，即使在高速行驶时，车辆的再加速能力也可圈可点，深踩油门时也会有明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.32秒，与搭载2.0T高功率发动机的燃油版迈腾不相上下，而且即使车速超过100km/h，这台车的加速劲头也挺足，高速超车很有底气。 官方宣称这台车的纯电续航里程为56公里，所以如果是短途出行的话，采用纯电模式是最经济环保的方式，我们也对这台车进行了实际油耗测试，驾驶这台车共行驶172公里，在采用纯电行驶48公里后，电量耗尽，驾驶模式自动切换到混动模式，在经历了拥堵、环路以及高速三种路况之后，车辆的平均时速为29km/h，在172公里的测试中，这台车共消耗燃油9.28升，百公里平均油耗在5.4升左右，参考这台车的动力表现，这个油耗水平还是很出色的，而且长期在城市间短途代步的话，耗油量会更低，官方公布的1.8L/100km 的油耗是很容易实现的。 车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校更注重驾乘舒适性，悬架的滤振表现很出色，能有效过滤掉路面上的细碎颠簸，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的柔韧性很出色，不仅能有效降低冲击感，而且整个底盘给我的感觉很紧致，很扎实，车身不会出现任何晃动，乘坐舒适性很令人满意。转向手感很轻盈，方向盘没什么路感，指向还算精准，车身的动态响应也不慢，开起来很惬意，在紧急并线或者高速转弯时，车身的动作也不拖沓，虽说还谈不上操控感，但绝对属于好开的水平。 空间方面，以我180cm的身高作为参考，坐到驾驶座调整好合适的坐姿，头部空间一拳左右，保持前排座椅位置不变进入后排，腿部空间超过两拳，头部空间四指左右，整体的乘坐氛围还是很通透的，座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，坐上去很舒服，长时间乘坐也不容易疲劳。 后备箱内部空间很规整，容积达到了457升，能够同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，而且剩余空间很大，还可以放很多零散物品，装载能力很令人满意，并且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的地板也很平整，并且支持一键放倒，扩展能力和便利性都很令人满意。