点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

首先车辆外观，很喜欢这一代的迈腾，看着很大气，又不失稳重，但是灯光上黄转向灯，略显不爽，22豪华宣传标有感应后备箱，但实际没有。 内饰看着简约不凌乱，但装饰条反光会影响观察后视镜（不算大问题毕竟能用贴纸改善），中控还是软质材质，不对比其它品牌，单比速腾都没有它的软包有档次，但没办法，也不算影响就不喜欢迈腾的因素，毕竟那个表还招人稀罕。 配置上，一般般，但常规用的基本都有了，智能点的就没了，虽然有了也不一定用，毕竟还是自己才最值得相信，但是没有还是挺显落后。 空间没得说，咋看都舒服，失望不了。 续航上来讲，纯电就一般般，毕竟电池小，但是咱有发动机和大油箱，综合的不怕，加了油就跑，而且开着感受，也不失望，如果不为了纯电使用，个人感觉最经济的是充电后开混动电量保持模式跑。 智能化方面，感觉就是车联网里的简单几项控制算吧，如果当地订车价格优惠力度还好只差个指导价的差价，就奔尊贵，更值得，也算智能化多些。 驾驶感受还是可以的，开惯了大众的车，感觉还是得劲，喜欢运动感，GTE模式也不会让你失望。 【油耗】 个人上下班基本是使用电量保持模式的混动运动模式，因为显总充电麻烦😂，如果充电不方便的，喜欢这车也不必太顾虑，按我这样用就行。在不便充电使用条件下，高速经过对比，发现也是混动电量保持模式最合理，高速用油充电真的不划算，高速如果也是混动，油耗你会惊喜的。后面上几个不同模式油耗图，同段高速含90多点高速，10左右乡道，其余市区。依次是高速混动电量保持、高速混动、高速充电，和两个市区上下班。（供还在对比的小伙伴参考） 【续航】 这个说纯电吧，因人和使用条件而定，只能做参考，我感觉就是40左右，我用空调。 【购车经历】 虽说在长春，但是车价对比外地一般，很多店没有车（落个人的），豪华都没有，大多都是在以官方二手车形式卖没使用的公户车，价格低一些。最后还是找到了一4S店的靠谱销售顺利成交。这里差评下好几个4S电话里骗你有车，去了没车优惠也没有说的好。 【最不满意】【维修成本】 说不满意，到没啥能说的，无非也就是中控的小异响吧，毕竟那么多塑料件拼一起，也不是解决不掉。维修成本的话，现在不敢评价，毕竟当前都是厂家买单，按当前的用车，起车会偶发哒哒哒异响，车友群车友也有遇见。但4s也都配合跟厂家协调处理，到是不必担心。

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

2.93分“一般”

提车一个月不到，中奖了，变速箱起步异响，后玻璃异响，下雨天天窗升起（不是打开）有水下去的咕噜声，送到4S店检测，需要更换变速箱机电单元，这个是遇到的问题。用车的感受嘛！两个字，不佳，我是09款君威换过来的，开始是奔着省油去的，结果油耗官方说2升不到，其实还是得5升左右，是算省油，1.4T配个电机这个成绩也勉强，高速公路上比君威差一个档次，除了动力之外，胎噪，100公里车速车内油门踏板附近有很大的震动感，噪音也是哪里来的，软基路面好点，音响也一般，操控性的话就太对不起B级车了，君威高速小弯和迈腾比应该高一个等级，迈腾就是紧凑型车感觉，君威十多年了，驾驶室也没什么异响，一个月的迈腾居然出现了，升降车窗就更差了，到顶的时候就一声咚，让你知道已经到顶了，厂家可以听听君威去，升降玻璃那种平顺感，这些都是用料上的严重不足带来的，1个月2300公里车机失灵3次，方向盘怎么调都不可能到君威那种手扶感的，抬高了累，抬低了只能想捧着个锅的感觉。空间倒是比君威宽，它的代价是你坐着休息的时候前面椅子不能朝后移动到你脚伸直，我173身高，前后排座位宽度短5公分，尾箱挤点空间出来。外观不评价，各有千秋。我很想知道迈腾和速腾的驾驶区别，20多个W买这个车后悔。优点有一个就是省油，方向盘和油门踏板刹车踏板倒是比十多年的君威轻点，买了就没了B级车的驾驶感受了，小君老了，发动机烧机油了，维修成本太高，2.0自然吸气动力肉了点，不然不会去换的。迈腾GTE室内温度10度以上用电可以到62公里左右，5度以下42公里，不开空调不开窗，温柔驾驶。

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

4.29分“优秀”

为什么买迈腾gte这款车呢，是源自于好兄弟提了一辆2020款gte，车开了两年没有任何问题，我也心动了，之前一直开的油车，但是考虑到所在城市限号，停车费用高昂的原因还是想考虑入手一辆混动绿牌车，买车前试驾了新款gte和帕萨特phev，对比了配置参数（帕萨特更年轻化，但是简配，车辆塑料感做工比较差，迈腾商务气息浓重一些）也简单看了一些同级别的一些油车品牌，由于体制内工作，领导也是大众轿车，考虑到工作性质通勤情况，最后还是坚定了购买gte，如果你看中性价比，实用性，这是个人感觉同类型车中最好的一款车，迈腾的空间大配置高，gte的动力性没的说。如果考虑上绿牌这个价格区间的迈腾是不错的选择，这是一款原汁原味的德国车，家中或者单位有充电桩或者充电枪方便充电的情况下，充满不到11度电续航夏季开空调不暴力驾驶情况下50多公里没问题，可以满足日常通勤，亏电状态下最低跑到4个多油，开空调7个油，在油价这么高的时代还是很合适的，迈腾车的底盘调教还是很扎实，方向转向随叫随到，起步电机介入，起步还是比较给力的，打开gte模式，可以秒杀相当一部分街上的汽车，同样2.0t高功率迈腾380不是对手，1.4t+电机推动将近两吨的车还是没有太大问题，可能开的时间短，没有感觉出来明显的大众双离合变速箱顿挫感，感觉还是可以接受的，20万出头预算买这么一款车还是很香的

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

说下使用感受，这车就100以内加速可以，上了100就没劲了，高速很稳，高速上过200，感觉和120差不多稳当，gte模式比其他模式动力要足，主要是响应快，但是可能是涡轮的原因，除了纯电，加速都会有延时，纯电下加速就很不错，不过使劲踩会有换挡的顿挫。 如果没电了，或用充电模式，低速或停车时候发动机动静很大，方向盘都抖的那种，开起来就不抖了。 说下能耗，停车时候0.3度电每小时，开空调1.5度每小时，开车纯电大概20度百公里 说下油耗，我的表显是1.6个油，我用小熊油耗算的大概3个油，这得看情况，天天充电，家门口的可以零油耗，所以我就说说没电的油耗吧，我保守估计得8个以上吧，我看瞬时油耗总是三四十以上，我踩的也不深，确实费油的感觉！满箱油续航760公里。 说下充电，我最满一次冲到了61，就那么一次，结果一着车掉到了57，一般时候就是40出头，我用小区公共的星星充电，晚上11点之后七毛九，车自身的预约充电功能干不过星星充电，一扫码就开始充，所以我都是临睡觉时候把app打开，比较头疼的是总充不满就自动跳闸，一般到二三十公里的时候就断电了，而且概率很高，所以我想有空的时候统计一下，小区28个电桩，那一个充满的概率高！ 用星星充电一般3个多小时充满，10度电，这是运气好的时候，不好的中间断电，在单位试过一次插座充电，六个多小时，百分百能充满，就是对插座的接地要求很高，后来一月份充电出问题了，去了一趟4s店升级了系统，然后充电非常顺利，只不过现在天冷，充了11度也才39km

点评车型: 2022款迈腾GTE 尊贵型

4.36分“优秀”

之前一直开的我爸的荣威750，09年的车在我手里开了也快9年了，最近小毛病越来越多这两年修车3、4万也花了，我就想换个省油省心的，媳妇就看好迈腾了，正好迈腾有个gte插混的，这不巧了吗，第二周就提车了。 我这前后也就开了一个多星期，不到200公里，除了喜欢就是喜欢，首先打火一点动静都没有啊，空调特别给力还有座椅加热，别管外面零下多少度车里棉袄肯定穿不住，但是没有座椅通风，夏天应该有点难受，然后这车还有自动泊车，这个我得说一下，就是这个功能车自己打方向但是你得踩着刹车，要不太快了，你还得帮他挂挡一会前进一会后退的看屏幕提示，但是确实挺好玩的，倒得也挺好，尤其是侧方停车还是挺实用的，还有360全景影像，再也不用怕刮碰前后车了这前后左右的看的太清楚了，这车还有carplay,ACC，反正我想要的他是都有了，媳妇也满意，那我就是真的满意。

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

【最满意】2022款迈腾GTE，这款车也是大众车系下为数不多的混动车型之一。外观方面，前脸采用横幅式的进气格栅，再搭配两侧LED矩阵的四个大灯，视觉效果比较好。车身侧面的线条也比较流畅。 内饰方面，大面积的软性材料包裹以及真皮材质的方向盘，在用料上比较比较厚道。9.2英寸的内嵌式中控屏中规中矩，不过好在其功能还是比较完善的，像是语音控制、CarPlay互联、车联网都有配备，但是不支持OTA自升级。 【乘坐体验】迈腾GTE长宽高分别为4865mm/1832mm/1469mm,轴距为2871mm，定位于中型轿车。像玩车弟一米八多的身高坐进去后排，腿部空间有一拳半左右，空间表现还可以，不过后排地板的隆起较高，对后排中间乘客可能不是很友好。 【驾驶感受】迈腾GTE搭配的是一款1.4T的发动机以及电机组成的插混系统，搭载了三元锂电池，传动系统匹配的是6挡湿式双离合，在混合驱动下表现充沛；其官方纯电续航里程为63KM，续航里程比较一般，比较适合上下班使用。其官方NEDC油耗为1.4L每百公里，油耗表现还是比较好的。

点评车型: 2022款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

【最满意】作为目前大众车系下为数不多的混动车型之一，迈腾GTE基本上是基于迈腾打造的。但随处可见的GTE标志，无处不透露出它的身份。整体的感觉还是比较稳重的。 内饰方面，依旧是熟悉的大众风格，贯穿式空调出风口设计，看起来还是蛮有档次感的。中控台大面积的软质材料包裹，加上镀铬饰条的装饰，并不会觉得廉价。而且在车内无论是座椅上，还是车门框上，你都能发现GTE的标志。中控屏尺寸不算大，但显示效果比较细腻，操作流畅度也比较好，功能方面也有在线导航和语音控制，实用性比较好，CNS3.0的智能车载娱乐系统，这对于GTE来说是一个很好的加分项。 【驾驶感受】动力方面，采用的是一款1.4T的发动机以及电机，其纯电续航里程为63KM，但好在它还是搭载了三元锂电池，挡把旁边专门提供了GTE模式按键，该模式下油门响应会很快，有种弹射起步的感觉。电量充足的时候，开混动模式时速在30km/h以内时基本上都是电动机工作，只有深踩油门时发动机才会介入，动作比较轻柔，车内并没有明显地抖动。 【油耗】但可惜的是，它只能加95号的汽油，不过其官方油耗仅为1.4L每百公里，这样的油耗加95汽油也不算过分了。

点评车型: 2021款迈腾GTE 豪华型

4.14分“优秀”

豪华版配置不高，自己加装了360度影像，这车纯电模式太静音啦，启动起来坐着根本感觉不出来，还以为是熄火状态，开的不多，现在感觉右后视镜有点靠里面，后面的视觉范围不够，还不能调，其他还没觉得哪不好的。音响效果很不错，就是关了后熄火再打着又开始唱，还有驾驶员离开车就熄火，有点太智能了！

点评车型: 2022款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】没有什么短板的B级车，乘坐空间不多不少刚刚好，外观不老气，商务家用都很适合，内饰保持了一贯的德系风格，中间有表，就是没有秒针乘坐感还是可以的，有座椅加热和记忆，起步和动力表现良好，GTE模式很激情【最不满意】续航不够，几天就的充一次，车载电脑不能下载第三方的app，显得车联网有点鸡肋吧，会有点难用

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

【最满意】我对比了很多的车型，这车的配置相当的可以，行驶的质感很好，外观也好看，空间够大，能够坐三个人还显宽敞，腿部的活动空间也很充足，还有就是减震，异味比较的轻，我有点晕车，开这个车居然不会，可能是我的标配😏【最不满意】 座椅不够舒服，有一点硬，后排的中间凸起有点高，2档用起来有点怪，发动机的声音会有点大

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.21分“优秀”

外观没得说，遮住车标也知道是迈腾，相比凯美瑞亚洲龙雅阁这些外观，个人更喜欢迈腾。空间够大，有人说是偷后坐垫长度而来，个人感觉不是很明显。内饰和配置不算多优秀，只能说够用吧，没啥惊喜，尤其和自家兄弟帕萨特相比就更觉得一般般了。操控体验也就那样吧，结合动力之后，有点一言难尽。有电情况下，行驶质感比较好，没电情况下，换挡感觉不顺畅，低速有明显的抖动，再就是刹车没啥信心。舒适度方面，没来过太好的车，与试驾的同级别相比来说，不如凯美瑞，比雅阁好些。有几个吐槽的地方：一个是多媒体没有静音键（可能是我没找到？）；二是中控装饰条会出现在外后视镜上影响视线；三是车门底边缝隙真大，下雨全是泥。总的来说，日常上下班通勤，个人感觉确实不错。峰谷电价，晚上充电真便宜啊。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

总体来说还算不错，主要是优惠力度大，与普通的迈腾燃油车相比，配置高。 市区内代步，有自己充电桩的前提下，非常省钱。 当初买这个车的时候，一个是图新鲜，想感受一下电车的快乐，但又有电车的续航焦虑，这个车刚好能同时满足。 虽然是油改电的平台，但是我看也是欧洲通用的平台，并不是中国特供，再加上价格也实在是到位，买的公户车，过户到了我的名下。 目前开了快一年了，开起来没有什么故障，唯一不太满意的有这么几点： 1，我买的是20款，没有车联网，这个就不太方便，用手机app只能查看剩余电量，不能远程启动，开启空调什么的，不太方便。 2，续航当面，允许行驶状态下，耗电量很低，可以达到13，但是市区内走走停停，就得25往上了。 3，亏电的时候，有低频的振动传到驾驶舱。 4，GTE模式的模拟声浪，太难听了。。。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

价格 迈腾GTE为插电混动版车型，全系在售共有两款，以豪华型为例先说下价格，指导价25.39万元，优惠约3.4万元，最终全款落地价约24.6万元，此价格是三月份小编探店时得知的，各城市价格会存在差异。 设计 迈腾GTE外观是基于迈腾打造而来，只有在细节之处和迈腾有些区别，比如车头带有GTE独有的“C”字型日间行车灯，极具辨识度；标配17英寸轮毂，样式也很独特，应该会降低风阻系数；车尾就比较单一了，和燃油版迈腾没太多区别，只能通过尾标进行分辨。内饰整体设计没有变化，菱形格的座椅带有白色的缝线，看上去更加精致。 相比尊贵版缺少的配置 1.没有胎压显示，只有胎压报警，可选装； 2.减少主动刹车、全速段自适应巡航、360度全景影像、矩阵式大灯、转向头灯，需选装； 3.无自动泊车入位、驾驶位电动座椅记忆及可加热喷水嘴。两台车差价1.5万元，还是差了不少配置，豪华版只能说够用。 动力 搭载1.4T发动机加85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有容量不大的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；整台车最强的模式就是内燃机和电机同时输出，百公里加速时间不足8秒，甚至比2.0T高功率的加速表现还要好，由于有电动机驱动，低速行驶非常安静且省油；当滑行时，发动机会将多余的动机转为电能为电池组补给，不过这个过程充的电很少，还是需要使用充电桩为电池组充电。 悬架的表现和普通版迈腾没有区别，标准的德系风格，它低速的静音性一下让这台车高级了很多，但发动机介入后急加速时，还是有明显的发动机噪音传到车内。 空间 全车坐垫填充物比燃油版车型软一些，有一定陷入感；后排的腿部空间很充裕，大众在这一点绝对是强项。后备箱常规容积为457L，而燃油版迈腾为533L，因为电池组侵占了一定的后备箱空间，所以小了很多。 优点 1.降低了燃油经济性，市区油耗约5L/百公里，根据电量情况会有差异，如果长期不充电会高一些； 2.座椅舒适度比较不错，作为家用和商用都很合适，这也是迈腾一直以来的卖点。 缺点 1.后备箱由于放置了电池组，一下小了很多，容积甚至没有常规的紧凑型车大，降低了实用性； 2.比如胎压监测、主动刹车这种配置在豪华版车型上减配了，指导价25.39万元有些不应该。 总结 迈腾GTE面向的用户很广泛，既能家用也可商务接待，建议最好有充电条件，能进一步突出这台车的优势，相比尊贵版车型缺少的配置，如果不介意，直接选豪华版车型即可。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

迈腾作为一汽大众旗下的常树青，尽管外观没有什么新鲜感，都是“大众”脸。但是在新能源里面，迈腾新能源的插电式混动GTE版本的亮点还是很多的，并且亮相、上市以后受到了不少一线城市年轻人的青睐，毕竟上牌可以上绿牌。 迈腾GTE2020款豪华型的官方售价25.39万元，相比迈腾的燃油版，入门难度有点偏高，但考虑到上绿牌，所以性价比还是可以的。虽然是入门版本，但是配置还是非常到位，并没有因为搭载插电混动系统而降低配置。GTE豪华型的配置基本上与330 tsi和380tsi豪华型相近，配置完全可以满足日常使用。像电动后备厢门、无线充电、9.2英寸中控屏、疲劳驾驶提醒等等，比较高科技配置都有搭配。内饰上，迈腾GTE风格相比燃油迈腾更为简洁，并且还有银色横向装饰条，质感很舒服。座椅Vienna真皮，比燃油版的迈腾质感更好。 虽然迈腾GTE这款车是迎合新能源政策的时代产物，但是该有的性能表现还是很不错的。 1、油耗低。迈腾GTE它作为混动新能源车型，依靠纯电驱动，官方续航是56km。采用燃油和电力混合驱动，工信部油耗最低能控制在1.8升。不过电量用完，油耗就会上升了。 2、起步稳，无顿挫。迈腾GTE在纯电模式下，开起来起步迅速，并且油门响应快，而且几乎没有一点顿挫感。原以为DSG双离合会有比较明显的顿挫感，但在电力辅助的情况，行车体验大大提高。 3、能量回收。跑高速建议切换油电混合模式，这样是最省油的。驾驶时可以在快速道或者高速路松开油门滑行，如果不刹车，能滑行很远，能量回收效果比较好。虽然滑行比较不错，但刹车也比燃油版的迈腾软，所以一定要控制好，不然跟车太近或者滑行，容易发生追尾。 4、动力够用。在电池有电的情况下，动力很充足。如果没电，跑高速基本够用，但是动力能下降30%，提速感就会比较一般了。所以跑高速一定要选择混合输出动力。 总得来说，迈腾GTE比较适合一线、二线经常限行、限号的城市，绿牌出行比较方便。并且迈腾的整体风格也是大气、稳重，算是一款可以兼顾家庭和一定商务性的车型。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.94分“优秀”

在充电条件方便的情况下，用车费用超乎想象。 【续航】 目前已行驶18000公里。 纯电模式，视路况，续航45-60之间。 混动模式和蓄电池保持模式，高速自适应巡航时速120公里，全程开空调，油耗4.5-4.8。 正常通勤使用，每天50公里左右，基本可以实现纯电行驶。 不出远门情况下，我每次加油100元，13升多一点，有电的时候，纯电，没电了才用油，一个月左右时间行驶了1200公里左右，油还剩120公里续航。 【亮点配置】 高速行驶，ACC自适应巡航非常实用。 矩阵大灯在晚上也非常亮。 【驾驶感受】 迈腾GTE发动机型号为EA211-DUK，配备颗粒捕捉器。低速行驶是容易造成颗粒捕捉器堵塞，迈腾GTE为插电式混动车型，低速是用电机来行驶的，相对于燃油版车型堵塞几率更低。所以建议尽量避免馈电行驶。