点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

2.93分“一般”

提车一个月不到，中奖了，变速箱起步异响，后玻璃异响，下雨天天窗升起（不是打开）有水下去的咕噜声，送到4S店检测，需要更换变速箱机电单元，这个是遇到的问题。用车的感受嘛！两个字，不佳，我是09款君威换过来的，开始是奔着省油去的，结果油耗官方说2升不到，其实还是得5升左右，是算省油，1.4T配个电机这个成绩也勉强，高速公路上比君威差一个档次，除了动力之外，胎噪，100公里车速车内油门踏板附近有很大的震动感，噪音也是哪里来的，软基路面好点，音响也一般，操控性的话就太对不起B级车了，君威高速小弯和迈腾比应该高一个等级，迈腾就是紧凑型车感觉，君威十多年了，驾驶室也没什么异响，一个月的迈腾居然出现了，升降车窗就更差了，到顶的时候就一声咚，让你知道已经到顶了，厂家可以听听君威去，升降玻璃那种平顺感，这些都是用料上的严重不足带来的，1个月2300公里车机失灵3次，方向盘怎么调都不可能到君威那种手扶感的，抬高了累，抬低了只能想捧着个锅的感觉。空间倒是比君威宽，它的代价是你坐着休息的时候前面椅子不能朝后移动到你脚伸直，我173身高，前后排座位宽度短5公分，尾箱挤点空间出来。外观不评价，各有千秋。我很想知道迈腾和速腾的驾驶区别，20多个W买这个车后悔。优点有一个就是省油，方向盘和油门踏板刹车踏板倒是比十多年的君威轻点，买了就没了B级车的驾驶感受了，小君老了，发动机烧机油了，维修成本太高，2.0自然吸气动力肉了点，不然不会去换的。迈腾GTE室内温度10度以上用电可以到62公里左右，5度以下42公里，不开空调不开窗，温柔驾驶。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

大家好，我是2020款迈腾GTE豪华型车主，买这台车有三个初始原因，第一、我想要感受一下电动汽车的技术；第二、我需要一台燃油车的广泛适用性；第三、我是一个大众车的忠实车迷。今天就和大家分享一下我的用车感受。 【外观】 优点：迈腾GTE最好看的是它的车身侧面，整车都采用了向前俯冲的设计风格，这就有了比较运动的姿态，弱化了大众迈腾是个“中年车”的形象，前低后高贯穿车身的腰线，让侧面有了层次感和肌肉感，配上18英寸的旋风式运动轮毂，能让我这样的年轻人，开着它也不会有形象上的违和，每次上车前我都会站在侧面欣赏一下。 缺点：迈腾GTE车尾造型缺少风格，从后45度角看这台车，车身硬朗有型屁股圆润无奇，就好像一个人上身穿着板挺的西装，却配了一条宽松的休闲裤，这里就是有违和感的，不过这是我个人审美的关系，而且迈腾GTE作为一台家用轿车，尾部设计肯定不能像一台跑车一样。 【内饰】 优点：迈腾GTE的中控区同样是层次分明，贯穿式的琴弦设计，将位于中间和左侧的出风口包容了进去，不仅提升了视觉上的饱和度，而且增强了整个中控区的工整感，在镶嵌上一块钟表提升档次之后，就有了一种现代式的豪华简约风，座椅采用了真皮进入包裹，手感其实并不是很出色，是那种真皮里的低端产品，但依旧满足了我的虚荣心，我认为再柔软顺滑的仿皮也没有真皮高档，这是心理作用但也是客观存在的心理。 缺点：中控屏和空调按键的布局整体向下，在操作的时候视线角度比较狭窄，这就导致了中控屏看上去有偏光的现象，在阳光充足的时候，右上角明亮左下角阴暗，有时候需要低头操作， 屏幕下方的空调操作区是内陷式的设计，也需要低头观察操作，这一点对高个子人士而言尤为明显，我弟弟身高1.86米，他开车的时候都要在静止状态下事先调整好，因为迈腾GTE的语音控制不包括空调功能。 【乘坐感受】 优点：迈腾GTE的空间是足够的，轴距2871mm空间营造可圈可点，还是拿我弟弟为例，他坐在我身后还是能够小小地葛优躺一下，虽然膝盖部位已经探到了中央扶手的后上方，但这也是他个子太高还喜欢躺坐的原因，不是这台车的问题，车身的宽度也能保证三个成年人在后排不拥挤。座椅设计比较符合人体工程学，特别是后排座椅靠背设计的很有贴合感，全家长途自驾游了两次，都觉得很舒适。 缺点：新车还是有比较明显的异味，是那种皮革和塑料混杂的味道，入手一年行驶了超过2万公里，夏天的时候还是比较浓烈，冬天开了热风也有一股烧焦的臭味儿久久不散，这是车厢内最让人感到糟心的地方。 【动力系统】 这台车的发动机是1.4T的，最大马力为150匹，电动机最大马力116匹，综合扭矩高达400牛，匹配的是6速湿式双离合变速箱。 优点：提速很快，起步时发动机和电动机能够有效协同工作，在1挡的时候有推背感，到了2挡推背感弱化但是动力呈现直线上升，到了3挡就能破百，我自己测试的百公里加速时间是7.4秒，比厂家给出的7.7秒要快，但前提是发动机转速要拉到5000转以上。这里要说一个不算大问题的小缺点，就是急加速的时候发动机会有破音声，小排量发动机不够从容的特征被完全表现了出来，但是真不影响加速。其次就是油耗确实很经济，在电动机的协同下，目前百公里油耗维持在6.1L左右，主要是上下班高峰期使用，跑一次高速能降到5.7L左右，这一点确实让人感到惊喜。 缺点：厂家说迈腾GTE的纯电续航里程是56公里，但是我在气候最适合春秋季节，最高续航也不会超过38公里，冬天和夏天完全就是个摆设，所以电动机的主要作用就是辅助加速和节油，这其实不算大缺点，就是觉得有些鸡肋，而且220V快充时间需要3.5小时，降低了它的使用范围。其次就是6速变速箱感觉档位有些不够，这一点在高速的时候比较明显，虽然有电动机辅助，但是对1.4T发动机的压榨还是有些过度，时速在120公里的时候，感觉发动机有明显疲惫感，我本身就是从事机械行业的，知道这种状态长期以往会造成发动机不可逆的磨损，所以想要开6年以上以上的朋友，还是老老实实买台2.0T的纯燃油版。 总结来说，迈腾GTE已经给了我想要的，就是它的电动机在辅助加速和节能方面，确实给了我很多惊喜，加速又快又节油，但是另一方面，它的技术表征也就止步于此，并没有给予更深入的作用，结合25.39万元的售价，以及各项配置而言，性价比并不高。

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

22款现车比配置单减配了太多了，没有了感应后尾门，没有了远程启动，提车后到现在车还连不上WIFI，还没时间去4S店调试，总体用车感受还是不错，动力够用，空间大，油耗5个油左右， 【最不满意】 没有感应后尾门 【油耗】 5个油左右， 【续航】 加满油900多公里，充满电纯电只有40公里，开空调的情况下消耗的更快，提车一个月终于把充电桩安上了 【购车经历】 多对比了几家4S店，最后落地21.1+1800贷款前息 【驾驶感受】 还是不错的，动力够用，舒适度比较好，已经跑过长途，高速和市区油耗差不多，有机会充电就充一点 【乘坐体验】 后排空间值得点赞，家人都比较满意，后备箱比纯油迈腾要矮，不过也够用了，

点评车型: 2022款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

基于迈腾这款热门车型打造的一款插电混动，说白了有点为了插混而插混，不管是出于积分政策，还是真的有那么一群人需要，迈腾GTE说白了就是生而小众，注定不会成为主流。纯电只能跑63公里，还是理论值，实用性真的不强，大多情况下还是当燃油车在用，这时候背着一块大电池肯定是不划算的。当然了插混车的优势就是相对更安静，NVH方面保持的更好，有电的情况下加速也不错。这款车更多的还是为大城市需要绿牌的消费者所考虑的，入门价格要比迈腾贵了好几万，外观内饰基本没变化，当然不算丑，是比较大气的类型，不过还是相对来说，中庸了一点。空间大、家用舒适才是这款车最大的卖点，和混动无关。

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 操纵性高，有电情况下不存在“小马拉大车” 【乘坐体验】 座椅稍硬，后排座椅加长挺舒适 【最不满意】 22款不送充电线，还是慢充，充电麻烦 【购车经历】 奔着速腾去的，奈何年前西安疫情，年后速腾简配 扯淡的来了 1980公里，发动机故障灯

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

已经开了900公里了，除了纯电续航短点，其他的都还好，高速上速度在100公里以上瞬间加油的时候发动机声音比较大

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.56分“良好”

【购车经历】 本是外牌紧凑型小轿车，限牌政策，想换个大点的B级车，新能源，家用就行，得体稳重就行，帕萨特和迈腾选择，最后选择迈腾，空间大，免费绿牌，可油可电，合资车，当时选择车型也不多，毕竟考虑性价比，再者毕竟B级标杆车型，迈腾也算国内经过多年承载不管销量还是品控比较认可的中型车。 【最不满意】 续航短，纯油发动机噪音大，纯油纯电顿挫严重，比如城市道路急加速，在踩刹车踏板低速过程中，在降速状态下，抬起刹车踏板时偶尔会感到中度顿挫感，我觉得变速箱和电机匹配不成熟，温柔点驾驶还行，我敢保证这车通病，买这车的都有这毛病，反正不影响我开，我也可以接受 【提车价格】 优惠下来落地➕保险和双保 23w以内吧 【续航】 我只是说冬天和夏天，开空调38到45左右续航，有时候还要低 【空间表现】 中规中矩，迈腾是国内比较标准的B级车尺寸空间，尺寸也是做到恰到好处，空间利用率也可以，反正我认为不能太大，不能太宽，更不能太长，我觉得这样正正好好，不大不小，停车也方便 【油耗】 我只是说混动，5个油以内 【亮点配置】 电动后备箱 【维修成本】小毛病可以多，希望大毛病没有，暂时没发现什么问题

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 豪华型。 动力感受：这台车采用插电混合动力，燃油系统是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，驱动电机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，由于电动机的加入，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，而且动力输出平顺、线性，即使车速超过100km/h，它的加速能力也很强，高速超车很有信心，当然这是在满电状态下，并且切换到GTE模式的表现。 纯电模式下，电动的响应速度也很快，车辆起步也比较轻盈，但车速超过60km/h之后，动力输出就明显衰落了，不过在城市中驾驶还是没问题的，动力输出很线性，也非常安静，行驶质感很出色，纯电续航里程为56km，短途通勤足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘和燃油版车型一样，都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，调校风格也基本一样，比较侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且还保留了一些路感，遇到减速带等较大冲击时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还有不错的支撑性，底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈，方向盘有一定虚位，指向比较精准，车头的响应也很快，驾驶起来很轻松，也有一定的操控感，也就是很多人所说的“好开”。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 购车费用：这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万，目前平均优惠3.5万，21.89万，购置税18709元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地25.58万左右。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，很多车企开始将产品重心向新能源领域转移。但是电动车的发展并不是一蹴而就的，相关的配套设施需要一定的时间去完善，于是插电式混合动力车型在当下受到很多消费者的欢迎。前不久我去试驾了一汽-大众迈腾GTE，作为迈腾的插混版，它的表现究竟如何呢？下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2020款迈腾GTE 尊贵型 价格：该款车型的官方指导价为26.89万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为22.89万元。再加上交强险950元、车船使用税420元、上牌费用500元，以及商业保险7521元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在238291元。 空间：车身尺寸方面，迈腾GTE的长宽高分别为4865×1832×1469mm，轴距为2871mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计，椅垫比较长，对腿部的承托作用相当出色。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，舒适性配置方面令人满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。后排中间位置的坐垫与靠背稍硬，下方的地台凸起较高，不适合放脚，舒适性体验不及两侧的座椅。 动力系统：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，其发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。系统综合最大功率达到155kW，最大扭矩为400N·m。传动方面，与之匹配的是6挡双离合变速箱。 驾驶体验：我此前试驾的插混车型并不多，但是这台迈腾GTE开起来给我留下了很深的印象。首先在GTE模式下，加速时的爆发感很强烈，油门踏板要比一般的家用车更加灵敏，整个加速过程非常激进。在混合动力模式下，电机会优先在低速和提速的场景下工作，动力输出的很平顺，平时在城市道路上超车也比较轻松。这款6DCT变速箱的存在感并不强，处于中低速行驶时，换挡动作也很平顺。 底盘：迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格偏向舒适性，悬架的前半段比较柔软，行驶过程中并没有太多的震动传递到车内。中高速过减速带时后悬架处理的很干脆，车身没有多余的跳动。 噪音：作为一款插电式混合动力车型，车内的静谧性要比传统的燃油车更加出色。当发动机介入工作时，运转的声音也不算很突出，行驶过程中对胎噪和风噪的抑制还算不错，整体的隔音表现令我满意。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为35.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.9分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.5分贝。 总结：如果单从主观感受上分析，我很难将迈腾GTE与迈腾燃油版车型区别开来，两者的底盘悬架表现很相似，乘坐舒适性方面也差不多。不过在驾驶体验上有较为明显的区别，迈腾GTE在加速时显得更加“亢奋”，带有一股“冲劲儿”，事实证明电机的辅助作用确实挺到位的。总的来说，迈腾GTE的产品力在同级别车型里属于中等偏上的水平。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

这一次，我们借来了迈腾GTE试驾车，版本是2020款 豪华型，指导价是25.39万元。下面是我的试驾体验，谈一下我的用车感受。 内饰设计 迈腾GTE在内饰上依旧可以看到熟悉的那个“大众”家族式设计，当然在一些细节的地方加入了不少新鲜元素，尤其是在夜晚的时候30色的车内氛围灯会有个不错的视觉享受。贯穿式的出风口设计再加上偏中间位置上嵌入了一颗石英表，营造出不错的高级感。同时，中控区域在用料方面，大量采用着软质材料以及镀铬装饰硬质材料，非常符合二十五万级价位车型上该有的水平。 动力参数 迈腾GTE搭载1.4发动机和电动机组合的动力系统，其发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，而电机最大功率为116马力，峰值扭矩为330牛米，因此迈腾GTE的系统综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统方面，则配备一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。另外，迈腾GTE配备的是一块三元锂电池，因此纯电续航为56公里。 悬架调校和NVH隔音 在悬架方面，迈腾GTE采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在实际的驾驶过程中，其整体调教上较为偏向舒适，因此在实际行驶中并不会有太多的震动传递进来。整车NVH静谧性表现得还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。 驾驶感受 满电状态下，迈腾GTE系统会直接默认为纯电模式，也就是E-MODE。该模式下动力只会由电机提供，驾驶起来，起步动力响应很快，当时速超过80公里的时候，电机加速度则明显没初始的来得快。当然你也可以通过E-MODE按钮来切换驱动方式，可选的方式就有E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。 因此，在切换到混合动力模式下，动力配合相当好，首先电机会优先在低速区域以及提速的时候工作，能够带来强劲的动力输出。要是电量充裕的话，迈腾GTE的行车电脑调用电机来提供动力，但速度上去了以后，巡航模式时就会交给发动机来提供动力。 如果电池电量不足或者没电的状态下，可切换到蓄电池维持模式，或者蓄电池充电模式。这个时候，发动机就是主要工作部件。蓄电池充电模式，系统会大幅度降低电机的使用频率，更多的是让发动机来提供动力，同时为电池充电。此外，使用慢充充电桩为迈腾GTE充电，实测仅需3个半小时即可充满。 当然迈腾GTE还有五种驾驶模式可选，分别有经济、标准、运动及个性化模式均可以通过“MODE”按钮来切换，可以说在大众其它车型上都能看见其身影。但是，迈腾GTE还有一个独特的亮点就是，在“MODE”按键的上方还有一个专属的“GTE”按键。该按键就是触发迈腾GTE的第五种模式，当我们按下“GTE”按钮之后，可以说是迈腾GTE最刺激的模式。在GTE模式下，车辆的油门踏板将会格外的灵敏，要是深踩加速踏板的时候，电机会毫不犹豫地提供所有能力驱驶车子前进，感官上的加速感也有着一点点推背感的感觉。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

外观方面 迈腾GTE车型是基于普通版迈腾打造而来，车头中网也是横条的镀铬装饰，带有GTE标识，下杠取消雾灯设计，改为“C”字型的日间行车灯，辨识度极高；搭配17英寸的低风阻铝合金轮毂，会让这台车的风阻系数更低，车长同样为4865mm，后排车窗采用隐私玻璃；车尾后备箱上增加一根镀铬装饰条，有些画蛇添足的视觉感，下方带有双出假排气装饰。 内饰方面 内饰的设计依然和普通版迈腾保持一致，8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，并没有车联网和OTA升级；中控台的做工以软搪塑和硬塑料为主，中规中矩的水平；座椅带有菱形格的设计，融入了白色的缝线，显得比较有档次感。不足：全系两款车型都没有全液晶仪表盘、及燃油版迈腾最新的车机系统。 配置方面 尊贵版车型为例，亮点配置有矩阵式LED大灯，转向头灯、30色车内氛围灯、主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆及自动雨刷等。不足：1、主动安全配置太少了，应该加入车道保持及车道偏离预警等；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置。 乘坐及空间 首先说座椅，全车坐垫填充物比燃油版车型厚实，陷入感更好，后排头枕带有左右夹紧功能，枕上去很舒服；配置上有全景天窗、后排独立空调及两个USB充电口。后备箱尺寸为457L，受于电池布局的影响，尺寸上不如普通版迈腾大，后备箱宽度和高度都有一定缩水，好处是后排座椅支持放倒可以进行空间拓展。不足：后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机 85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有一块三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；起步时默认纯电行驶，也支持手动进行五种驾驶模式的切换，纯电模式下动力响应最直接，混动模式用的最多，油门踩过1/2发动机开始介入，油电切换时几乎是感觉不到，衔接的比较平顺，整体的动力很充沛，百公里加速不到8秒。悬架设定依旧是德系风格，经过连续坑洼路面时会有多余的弹跳进入到车内，相对来说还是偏向舒适的调校。 总结 因为GTE车型需要充电，所以选择这台车一定要有自己独立的充电桩，这样才能发挥这台车本身的价值，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，最直接的优势在于油耗会低很多，同时市区内纯电行驶居多，静谧性和舒适性都要好，如果说经常跑高速不推荐这台车。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

纯电模式下的驾驶感受确实相当劲爆，再配合声浪的氛围营造，让人特别容易进入状态，不过真实纯电续航里程有点少，平时采用维持模式是比较均衡的行驶方式，虽然百公里5L左右的油耗谈不上很低，但可以照顾到电池电量的损耗，否则当电池馈电之后，动力会出现比较严重的下降，油耗也会明显升高，所以平时及时的给电池充电是必不可少的，混动模式确实足够省油，但对于电池电量的损耗比较高。 外观与燃油版迈腾没有太大差别，但前保险杠两侧增加了C字形LED日行灯，也算是新能源的标志性元素，侧面和尾部没有明显的改变，还是以突出时尚、稳重的风格为主，由于销量并不算很高，所以路上极少见到它，细节方面的差异容易让人感觉这款车似乎更贵一些。 内饰延续大众稳重、豪华的理念，贯穿式空调出风口非常隐蔽，也很好的照顾到中控台的整体布局，方向盘尺寸感觉挺小的，至少在同级车型里双手的握感很舒服，转弯半径也比较小，但是转向力度有点软的意思，很多车主反馈其自带的carplay功能与苹果手机连接之后，容易出现播放音乐失败的情况，存在两者之间的连接冲突问题，8英寸触控屏不存在反光的情况，手指操作就是容易留下指纹，在P挡模式下操作空调，多少有点不方便，空调制冷模式下，对于电量的损耗略高，对动力的影响倒是没有那么明显。 本身就是利用1.4T涡轮增压发动机和三元锂电池组成的动力系统，纯电续航56公里，比较适合平时市区短途代步的朋友，不过最好设置专门的充电桩，正常速度在4个小时左右可以充满电。底盘的调校还是纯粹的舒适性取向，对于路面颠簸过滤非常的出色，空间表现同样相当奢侈，我身高1.78米，后排可以轻松翘起二郎腿来，中间座位不是很舒服，地台凸起太高了，脚踢式感应后备厢的触发点不是很容易找到，有时候反复操作几次才能打开。这款车的优势不在于性价比，而是给与消费者一种全新的驾驶体验，它既可以满足短途几乎不烧油的目标，还可以满足长途跋涉的需求，对于油耗的表现，只需要站在一个比较客观的角度去看待就可以了。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

外观、空间是最大的亮点，很好；使用一年多，因为工作原因经常跑高速，高速平均油耗6.0左右；市区油耗5.5左右；比起燃油版迈腾胜太多； 接近2年跑了8万公里，纯电续航里程几乎无衰减（一定要注意锂电池不能过充过放，因此只要到了纯电续航里程只有10公里左右就需要充电，可以有效保护电池）； 用GTE模式，加速快，红绿灯时少有对手。平时开起来静音效果不错，尤其是换了静音轮胎之后效果更好。