点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.57分“良好”

购买里程:看了传奇M8太大，GL8也比较商务(主要是ES版本远超预算。。。)，现代库斯图其实挺符合要求，动力OK，配置丰富，价格能接受(一个是要预定，一个是怕成小白鼠)，最终还是选择了关注最久的奥德赛智享版(有现车，优惠1万，听说新款动力系统没变化，不考虑等) 驾乘体验:平时都是做司机(2000KM)，开起来感觉还是比较灵活，没有开大车和不适应的感觉。中排乘坐空间OK，孩子很喜欢，后排正常 不比紧凑轿车后排空间差。 动力:应对市区路况完全没问题，高速开的比较佛系，没太多激情驾驶的要求(辅助驾驶也基本没用过)，关键是油耗很惊喜(个人2000km驾驶情况，市区在5-6个油，高速6-7个油) 最满意:1是油耗很给力，2是坚决不搞备胎(老婆觉得) 最不满意的:这个30万的车，车机连导航都没有，近光卤素很乏力(远光还凑合用)，噪音不说了，车漆很薄啊(高速下来车前脸的漆有被石子磕破皮的黑点点)，满座后备箱形同虚设。 【提车价格】落地29.5

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

3.79分“良好”

乘坐空间宽敞，即便是第三排也比更大的SUV舒适。动态乘坐感受，第三排有较强的抛跳感，也就是城市内用还过得去。但后备箱的空间太小，任凭工程师怎么抠，销售怎么吹破天的MM，最多也就是两个24寸的行李箱。放两台儿童单车，我需要用扳手先拆掉辅助轮！不能接受，哪怕再长5厘米都好啊！ 驾驶体验上，方向盘手感一如既往的优秀，油门细腻且响应灵敏。汽油机的介入不突兀，动力方面响应灵敏，但也不能要求太多了，只要电池的电压不够用，整台车就仿佛是坡脚的老爷爷，需要温柔和耐心。若是到了80公里的时速，那便是临终的老爷爷，你对他会有什么期待呢？ 隔音上，中低速时隔音性能是所有30万内本田车中最好的，但低速介入时声音很突兀，比所有听过的汽油机都令人烦躁。好在打开音响后，哪怕是很小的音量，也很难让人留意到引擎的轰鸣。 内饰方面，真的非常居家和温馨。不说尽人皆知的驾驶位空调杯座，橘色的皮饰。还有可以从副驾驶直通第三排的走道设计。如果有个中排小桌板就好了。 配置。我对智能配置没太高最求，先不说那个坑爹的古早且反应迟缓的导航地图。售价30万的车，没有座椅通风，也不可以手机遥控开启空调，强烈建议南方的车主谨慎考虑，22年的夏天，我有几次差点晕在车里。毕竟这不是后期简单就能处理的。 辅助驾驶。毫无用途，甚至小概率会鬼影急刹，导致我平白被追过尾。（前车急刹，我还留有足够安全余量，车轮却突然抱死且没有提前报警。遇到后车司机还是个糊涂蛋，噼里啪啦的给我换了个门…）

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

4.64分“优秀”

好久没上线评论了，今天没事聊聊用车2年，本人对混奥的感想。目前2年行驶1.8万公里，主要还是出去旅游，家里2孩能选择的家用车不多，别克太商务，感觉混奥还是选对了。先说说缺点:地盘稍低，容易刮到保险架，中门开启注意马路牙子，但有利有弊，适合老人孩子上下车，然后急加速，发动机稍响，也能接受，大概就是普通车转速在2500转那种，我是做过4门隔音，感觉比别克GL8好点包括胎噪，后排座椅太靠尾门，安全系数差点，其他暂时挑不出毛病。有点:油耗低，冬天7格左右，现在快5月了，我开车比较佛系，目前基本在5格左右，极限能开到4.3，如果是4人使用，这车绝对完美，如果收起第三排，后备箱空间基本能达到整车1/3空间，我放过1辆27寸自行车。超控性强，转弯半径和小轿车差不多，中规中矩，方向盘稍微重了点，平时开惯凌志。哦，忘了混奥没备胎，所以我装了胎压监测，打算以后换胎弄4条防爆的，跑高速安心点，建议新车朋友自己贴个隔音条，隔音效果不怎么样，但防灰，特别是前盖，2年下来，我车发动机很干净。今天就说这些吧，大家交流！

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

2.93分“一般”

本田不改不如推落海 【空间表现】 作为空间魔术师的奥德赛肯定够用 而且我一般当四座车使用，所以空间充足 开奥德赛去露营真的很舒心。 【舒适性】 原车避震不行，先换了tein 入门避震太拉跨软脚蟹 无法接受换了台湾仔的BCBR 目前舒适性和操控很符合自己的需求了 【第三排空间】 我一般放货和摄影设备，坐人没问题，就是悬挂太硬有点跳 【最不满意】 噪音很大，4轮/底盘噪音污染严重，奥德赛不做隔音比软敞篷的跑车还要吵，特别是第三排，配置太少，内饰拉跨，但没有办法谁叫他是本田，买发动机送车。 【驾驶感受】 驾驶感受不错，开起来没有很很重，就是很线性，操控比较稳定比较舒服。不像单位车，更偏家用，一台坐在主驾驶不像司机的车。有电机的加持下动力也算随叫随到。 【油耗】 我喜欢偶尔大脚板油，所以油耗时常7-7.5L，油耗高低相对看脚（有些老司机喜欢慢慢开，开到5L/100KM也是存在的），然后看油品，95/98一定比92省油，而且动力也会比92好，三种油都加过，所以对比很清楚，尽量固定同一个品牌的油站加油，后面会一直加98，因为VPOWER经常有活动。 【维修成本】 目前没修过车，贴了车衣，所以剐蹭成本蛮高。 【提车价格】 肯定比现在新款购置税减半要贵啦，当时买没购置税优惠，不过屠龙刀各种砍价最终分期付款31.5w落地，虽然落地价是低了，但分期有利息存在，所以分期就等于变相买贵了。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

【最满意】奥德赛的特点可总简单总结为空间大、油耗低、能坐7人，内饰外观简约好看，可靠耐用，这几点基本能满足一个二胎家庭的用车需求。这代奥德赛的外观比老款要好看，前脸设计大气而简约，尾灯比老款也是更显时尚个性，整体挑不出什么大的毛病。内饰部分也是极简风格，除了按键式换挡，其他操控基本都在中控屏和触控控制面板上，内饰设计的科技感也有一定的进步。 【驾驶感受】奥德赛的2.0L油电混合发动机，开起来整体感受是轻松省心，以往起步纯油SUV车要闹不小的动静，而这台奥德赛起步用电驱动，安静的起步营造了不少高级感。虽然动力不能算很强，加速慢，但作为MPV坐着一家人在上面，一般也很少有急加速和超车的动作，所以总体算是够用。 【乘坐体验】奥德赛的座椅坐起来总体感觉宽大舒适，在底盘滤震性方面，路过颠簸路段，第二排乘客乘客会有相对明显的感受，第一、第三排的乘坐体验相对来说要舒适不少。这台车还配有电动门，对于老人小孩上下车来说非常方便。在隔音降噪方面，由于采用了双层隔音玻璃，这代奥德赛的表现比老款有不小的进步，尤其在高速和嘈杂路段，车内的静谧程度都不错。

点评车型: 2007款奥德赛 2.4L 豪华版

3.7分“良好”

【提车价格】 刚买的二手车，07年上牌的，公里数22万公里，右前梁头有一点伤，但是没修复！其他都还可以，开着不错，收到手加整备2.7万多，感觉可以 【驾驶感受】 提速前期动力挺猛，后期80以后提速就不行了，小日系车的惯用招，前期油门调教挺冲，给你感觉动力很冲，后期就不行了，高速超车也可以，但是拉满人就感觉有点肉了！转向有点偏沉，能接受！变速箱5at的换挡还可以，但是2 3档能感觉顿挫，这是老奥德赛的通病，不过倒不影响驾驶 【亮点配置】 这年头的老车竟然还有电动座椅和加热，而且定速巡航也可以！这点让我满意，不过可能当年卖的贵的原因吧，挺喜欢这6cd播放的，因为在网上刻的碟可以一次性都放进去听！满意！ 【第三排空间】 前排和中间空间都不错，第三排空间不能坐身高175以上的成年人，不然头部空间和膝部空间太挤了，很难受！坐小孩或者165的女士还是没问题的， 【舒适性】 这个车底盘减震一般，滤震不是很好，过一些细碎坑能感觉到颠簸，传递到车里！隔音也一般，跑高速有风躁时间长难受，毕竟日系车隔音都不咋的！比同级车gl8差远了！座椅还算可以，挺舒服！ 【油耗】 这车油耗不低，自己一个人在市区开走走停停在12到14个油，拉3 4个乘客得15到17个油，不要老说日系车省油，那都是小排量家用车！这样的车都不省油，跑高速也得在8.5到10.5！综合油耗也得12左右！所以自己要是买来在市区开，你要做好加油准备！ 【最不满意】 隔音！隔音！都商务车了，隔音还不做好！还有就是油耗不低！

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

由于是改款而非换代车型，外观上略有分别，但内饰上的改变也不会太大，不过在调整之后啊，他整个内饰的氛围变得更加的时尚更讨年轻人喜欢了变化最大的是中控屏从传统的嵌入式变成了主流的独立竖屏，空调风口也从上方挪到屏幕的下方，视觉上看起来会更加的协调，档把的位置变成了本田特有的按键式换挡机构，油腻的方向盘变成三辐式方向盘，所有的一切看上去都变得清爽年轻了狠多，很符合当下消费者的喜好 。 而他这套HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，也是目前日系车里比较好用的一种； 功能丰富，交互逻辑也比较人性化，和自己上一代车机相比好用很多。 并且在储物空间以及实用性功能上奥德赛也考虑的很周到，比如说中控下方有个无线充电面板，上面还有众多的供电接口，同时给手机，相机充电，或者是给奶瓶加热都没有问题。左边空调出风口有个本田祖传隐藏杯座，夏天可以给饮料降降温，中间手托下面还有一个很大的储物箱，，感觉到都能放点什么，你看看这里好像松垮垮的，像是质量有问题，其实打开太还是个储物盒，里面可以放下两把你心爱的1911点45口径的手枪 在过去的几个月了，我试驾过塞纳，嘉华，库斯图和GL8，从静态舒适性体验，和空间实用性上说，奥德赛跟这些中型MPV车型比起来丝毫不差，毕竟空间魔术师整个称号并非浪得虚名，对吧，而在动态驾驶感受方面，好开灵活也是奥德赛的一大优势，虽然说后段的动力不如GL8,但是双擎燃油经济性对钱包更友好，如果你也跟我一样觉得开GL8形象太商务，买赛那又显得自己像颗大韭菜，而韩国车又喜欢不来，那么在而立之年，家庭为重心的背景下，这台奥德赛于公于私，都是是个不错的选择。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.8分“良好”

车是朋友的，偶尔体验一下。主要说缺点，外观改变不多，4847毫米的车长并不显大。内饰过于陈旧，缺乏时代性和创新性。配置中规中矩，没有电尾。空间不惊喜，没有体现出魔术空间，坐满七个成年人很局促，后备箱空间压缩严重。舒适性一般，地盘比较散，通过颠簸路段时反馈特别强烈。 优点的话据我了解，这款混动车型的油耗表现不错，百公里市区内实测4-5个油，比同排量燃油车油耗节省大约30%-40%。动力也不差，在ECON模式下中前段提速游刃有余，把它用于上下班代步，接送孩子，这个车会完成的相当漂亮。 我感觉奥德赛最适合四大两小的家庭模式，成年人和孩子均匀分布，这样在长途时会相对轻松。如果只当四座车用也可以，不过有点违背初衷，受车身长度的限制，作为一款七座商务，空间方面的表现不太让我满意。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享福祉版

3.86分“良好”

外观：外观造型还可以，不是很笨重的样子，侧身的腰线能看出来动感有个性，还是颇具时尚元素的。 内饰：内饰比较简洁，质感还是挺好的，虽说有一部分的硬塑料，但是整体还挺好的。 空间：空间完全不用担心，七座车基本上满足了大部分家庭的使用，就算是偶尔拉个大件的物品也是没问题的，空间设计很人性化。 配置：前后雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等功能还是比较全面的，双侧的电动门也很上档次，中控屏的大小也很合适。不过也比较吝啬，每升级一个价位对应一种必须配置，太会算计消费者了。 动力：动力比较一般，在同级里面比还可以，市内跑着没什么问题的，就是高速上面后期动力不是很给力，感觉加速很没信心。 操控：操控还不错，虽说没有像小车那么灵活，但是过狭小的空间也没什么压力，底盘的稳定性非常的好，开着不发飘，油门和刹车也还行，还算是挺好开的吧。 油耗：油耗确实可以，感觉跑下来还挺省的，目前百公里油耗在7.2个左右，我觉得是已经很不错了，跟之前的小车比也差不多，我很满意。 舒适：舒适性整体还算不错，座椅舒适，空间宽敞，底盘调校的也软硬适中，唯一的缺点是隔音控制的不是很好，高速上的胎噪声还是挺大的。 缺点：新车味道太大，而且动力稍微的有点弱了一些，平时市区还显不出来，但是到了高速就很明显了，110后在提速就有些费劲了，隔音也是不太行。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

最满意的地方：最满意的地方，当然是它的空间了，大多数买MPV的人都是冲着空间而来的，2-2-3的座椅布局很合理，4米86的空间是真的挺大。全家老少一起出去旅游的话都能坐得下，再也不用担心不够坐了。 最不满意的地方：车机系统竟然没有WiFi功能，也就是说等厂家的流量到期后，这车的所有流量用到软件全部废掉，这对消费者确实有点不厚道了。 外观方面：新款奥德赛的变化很大，车头和尾部设计更显棱角，老款车型在气场上完全不同。另外，新款车型增加了全新车身颜色。 内饰方面：新款车型在设计布局上并无变化，主要是针对细节部分进行的调整，多媒体系统、仪表盘、方向盘及材质用料等方面予以更新，实用性比及高级感均有提升。 空间方面：对于MPV来说，奥德赛的空间表现比较突出。特别是前排驾驶位的空间，对于驾驶人的考虑是非常细致的，头部空间和腿部空间都预留了很大的位置。空间方面，后备箱的开口比较开阔，所以放东西的时候很轻松。 驾驶感受：平常超车的时候，完全不会觉得有疲惫感。它的动力表现还是挺好的，起步的时候也很快，后期你能明显感受到它的动力输出，整体是很平稳的一个感觉，在任何路况你都能感受到它的动力。其次，它配置了全速自适应巡航，有车侧盲区影像。主要是害怕开这么大的一台车，可能在倒车的过程中出现什么问题，有了这个配置之后就比较方便了。 购买建议：如果买来家用的话，就不推荐购买入门版车型。虽然价格相对便宜，但实用配置太低，只有两个扬声器，且不带泊车雷达，倒车影像。更重要的是，两测滑门都是手动的，开关时非常吃力，对于儿童、老人、或女士来说极其不友好。所以，经济比较宽俗的情况下，还是选择高配的好。比如耀享版就很不错了，不到30万元的价格。该车的第2排座椅进行了升级，乘坐体验大大提升，18英寸轮圈让它看起来更帅，后天窗的加入也更加照顾后排乘客，大大提高了家人乘坐体验的重要性。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享福祉版

3.86分“良好”

现在MPV车型迎来了全新发展机遇，受到国内很多消费者青睐。与别克GL8相比，奥德赛在家用属性上更为突出，能够抓住当下生育政策放开的机遇。在历经多年考验之后，该车早已积攒出过硬口碑，每月也能交出4000辆左右销量，是该细分领域不可忽视的存在。而2022款奥德赛的问世，成功引发多方关注，有望帮助该系列车型进一步扩展生存空间。 2022款奥德赛在动力方面最为抢眼，该车主打平顺优势，以第三代i-MMD系统能够根据具体路况及时做出相应调整，在三种不同模式下找到最佳行驶方式。在保证充沛输出同时，WLTC百公里综合油耗低至6.17L，对于一辆MPV而言很是不易，日常用车花费也因此节省不少。其搭载2.0L自吸发动机+电动机，系统综合最大功率达到158千瓦，驾驶体验相当舒适。 新车尺寸可观，长度为4861mm，轴距则是2900mm，哪怕是多达七个座位也会获得比较宽裕的活动范围。考虑到该车体积较为庞大，驾驶时多有不便。2022款奥德赛将转弯半径控制到5.4米，同级车型中只此一家。而其还应用Honda SENSEING安全超感系统，以ACC主动巡航控制和RDM车道偏离抑制等丰富功能，减少危险发生概率。 现在大家购车时对科技属性特别看重，2022款奥德赛在此也进行针对性升级调整。10.1英寸触控液晶屏支持Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅功能性相当多样，同时语音识别控制系统还得到明显改善。你只需要说一句“你好，本田”，该车就会执行多种相应操作，日常用车省却很多麻烦。此外你可以通过“广汽本田APP”远程了解车辆情况，还能与家庭内部智能家居产品进行互联互动，科技水准在本田旗下车型中很是罕见。 当然在颜值方面，2022款奥德赛也给人焕然一新观感。该车在保留稳重内敛气质的同时，也加入很多潮流元素，更加吸引年轻消费者注意。特别是前脸部分中网进行重新调整，运动气息得到强化，让人过目难忘。 整体来看，2022款奥德赛在多个方面都具备一定竞争力，将会成为MPV领域有力争夺者。凭借着多年积累出的经验和过硬产品力，新车在性价比上十分出色，销量自然不必担心。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享福祉版

4分“优秀”

整体印象：一直以来，我对奥德赛的印象都是家用、中庸、奶爸车，所以它给我的感觉也就是一台踏踏实实过日子的车。这不，在去年的12月份，广汽本田在海南三亚举行了新款奥德赛的媒体试驾会，而我们也恰好参加了那场试驾会，所以今天就把试驾体验来分享给大家。 动力表现：这次我们试驾的新款奥德赛并没有对动力系统进行调整，它依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机+电动机可迸发出158kw的系统综合最大功率，传动与之匹配的则是E-CVT变速箱。 行驶质感：奥德赛的这套2.0L混合动力系统给人的感觉是，平顺好开又有着不错的燃油经济性。在电机的加持下，新车的低扭表现出色，尤其是在城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗也得到了保证。此外，新款奥德赛的动力也有足够的底气，开启SPORT运动模式后，在平顺的基础上，并不缺乏瞬间的爆发力。转向手感方面，新款奥德赛也足够灵活好开，不会让你觉得是在“开大车”。至于底盘，新款奥德赛的悬架还是以舒适性为主，但很明显是初段较柔，阻尼器的中后段则还是较硬的感觉。所以车身动态表现均衡，没有一般MPV“开船”的感觉。最后，新款奥德赛在静谧性方面有优化提升，广汽本田把它第二排、第三排的车窗都升级了夹层静音玻璃，所以对外界噪音的隔绝更好了。不过胎噪和路躁还是有，所以也还有提升空间。 乘坐空间：奥德赛的长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，定位是一款中型MPV。新车座椅采用了2+2+3的7座布局，所以第二排的乘坐感受是非常不错的。至于第三排座椅，不仅乘坐舒适度OK，还可以反折成钓鱼凳，所以在户外郊游时这一设计也是出彩的。此外，新款奥德赛的第二排地台离地间隙也不高，因此上下车不会有太大的不便。 购买建议：总的来说，新款奥德赛还是非常不错的，有不错的颜值、较高的舒适性和出色的动力体验，加上日常使用油耗也很低，因此对于家庭来说这款车完全可以选。最后，如果新车还可以将静谧性再提升一些，空间再大一些就更好了，毕竟，购买MPV车型的用户眼光往往是非常挑剔的，而本田也可以做得更好。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.5分“良好”

【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【隔音】奥德赛时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。 【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。 【底盘】奥德赛日常驾驶，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4分“优秀”

公司的汽油版奥德赛已经快8万公里了，这是一台平时很容易忽略的工作车，人人不想开，但是人人也说不出哪里不好。所以，当其中一位同事要买车时，一致推荐了奥德赛。 奥德赛现在只有混动在售，同事选的是2021款 2.0L 锐·尊享版，也就是次顶配，现金优惠不到1.8万，价格相对坚挺，基本上价格很难再谈下来，北京地区有现车。绝大多数都买白色，颜色不挑的话，不用等。 次顶配和顶配大的配置差在后排电动座椅和加热，还有GPS，这些不大重要，买顶配不太值。不买中配是因为后排没有腿托，其实奥德赛最值的是入门版，办下来20万多一点，就是没啥配置，当工作车非常合适。 最值得说的是油耗，跟公司的8L左右的油耗比，混动大概5-6L，明显省油，不足是70-80km/h再加速时不像30万的车，很绵软，不直接，跟大众的2.0T差得很多。不适合开快车的人，家用更合适。 好处是，静音改善了，中低速和高速都安静了一点。不知道是不是混动的原因，底盘也稍微软了一点，整体上还是有点硬，跟别克GL8不是一个风格。 空间就不用展开说了吧，妥妥的满分，它虽然不是MPV里空间最大的，肯定是最舒服的那一个，第三排的舒适感是7座SUV远远不能比的。不少人问，为什么不买GL8，混动省油是一方面，更重要的是GL8专车味道太浓了，奥德赛开着和看着更舒服，很贴合家庭需求。 想拉东西，也很简单，后排开口很低，搬东西特别方便，座椅放倒也很平整。 再就是，奥德赛开起来对驾驶员也很友好，说白了不像是司机，很接近轿车的驾驶感觉，这一点GL8就没办法比了。保养跟汽油版的没什么区别，单次保养500元左右。之前的奥德赛除了保养和剐蹭，没有去过4S店，希望混动版的也不坏。跟大众的SUV保养比起来，奥德赛非常省，养护费用跟普通轿车差不多。 因为接触奥德赛比较多，买车时没有过多比较别的车，其实别克GL8、传祺M8也都可以，传祺的能便宜4-5万，但是考虑到二手车残值，就发现这4-5万块钱，完全可以在换车的时候赚回来，传祺M8的油耗也不低，里外里算起来还是混动奥德赛划算。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·悦享版

4.14分“优秀”

整体印象：奥德赛一直以来在我心目中就是一台很好的“奶爸车”，它既有舒适的大座椅和宽敞空间，也有本田那刻到骨子里的运动基因，所以其实我对于奥德赛的印象还蛮好的。前不久，我去试驾了奥德赛 2022款车型，发现这车真的有蛮多进步的地方，下面就跟大家来分享下心得。 动力表现：2022款的奥德赛车型依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，其中，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动与之匹配的则是E-CVT变速箱。 行驶质感：实际开起来之后，这台车也的确是很符合家用MPV的定位，可以说是既平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，在有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗又得到了保证。 其次，混动的另一个好处就是平顺，毕竟它所配备的是E-CVT变速箱，在发动机介入时没有任何突兀的感受，这是一台MPV基本的“内功”，也是广汽本田为何要给奥德赛全系车型都搭载混合动力系统的原因。总之，混动版本平顺且线性的动力输出，以及行云流水的行驶都能让车内乘客感觉到轻松愉悦，而这种感受也绝对是普通的燃油版车型所无法给到你的。 最后，奥德赛还足够的灵活好开，而这也得益于本田运动基因的加持，不会让你觉得有“开大车”的感觉。例如较沉的转向，会给你带来更直接的手感，车头的响应也算得上快，而这对于年轻奶爸们而言，无疑就能更加满足其对于驾驶乐趣的追求了。 购买建议：总言之，本田奥德赛是一款开着、坐着都很不错的MPV，而也正是凭借这些因素，奥德赛才能够始终在MPV市场里占有一席之地。所以，如果眼下你有20多万的预算，那么本田奥德赛车型一定会是你买车的一个备选，大家不要错过。