犀利的前大灯，粗壮的熏黑镀铬条，猪鼻子车标，彰显霸气的前脸。溜背的造型，思域的尾灯。18寸的熏黑大脚，修长的流线型，好看。这版本配置也好，L2级自动辅助系统，灰常流弊，前后雷达，毫米波雷达啊，盲区显示，神马手机互联，神全景天窗……你想得到的都有了。都是一些用得上的。
搭载着2.0L的阿特金森发动机最大马力146ps最大扭矩175N.m采用了本田最新的i-mmd混动技术，电机总马力达到了184ps最大扭矩达到了315N.m运动模式下给你极强的推背感。
槽点也有，车漆薄，拿个毛巾稍微用点力就有痕迹。还有就是这噪音，高速行驶风噪表现真的不好。
星空限量版配有无线充电，感应后备箱，迎宾踏板，后排娱乐控制面板...很鸡助，没啥用。但是没有自动落锁，车窗一键升降也只有前排，差评。后排座椅整体放倒，这个设计师你怎么想的？有比较长的东西放后备箱难道后排不坐人的吗？差评。
还有就是，馈电工况下，发动机噪音会有明显增大，另外副驾驶座位既然不能高低调节，像坐在坑里似的，差评。转向灯还是卤素的，也够省的。
同级里空间适中，储物空间足够日常使用，乘坐空间比老款提升很多，做四个人没有压力。后排两拳距离吧，头部空间也可以，后排座椅角度合适，坐起来挺舒服，长途也不累。
后备厢容积：后备箱挺深，并没有因为是混动而牺牲后备箱空间。
动力没得说了，普通模式下动力就很充足，起步是纯电机驱动，提速不拖拉。深踩油门基本上7.5秒破百。发动机介入不明显，急加速是才有发动机翁鸣声。经济/运动模式加速：经济模式油门反应迟钝，但动力在市区足够。运动模式下发动机一直介入工作，电机发动机一块工作，动力强劲。
操控也没挑出毛病，方向盘指向极准，虽然略重，不过阻尼的匹配和回馈力度恰到好处。底盘虑震也优秀，弯道中支撑也足够，真没得挑。评论油耗5.5到6.5，本田混动牛批。
不差钱的，直接选混动。
本田雅阁在国内也算是热销的中型车，现在的第十代雅阁也是具有革命性的一代，一改之前平庸成熟的设计，变成现在运动年轻的风格，确实也很像放大版的思域。
“动力够用，开起来轻松”
在动力上有1.5T和2.0L混动，两种动力可以选择。我更推荐的是1.5T发动机，高功率版本要比思域车上那一台参数更高，最大功率194匹马力，最大扭矩260牛米，同样也是使用CVT变速箱。开起来给我留下印象最深刻的是它的转向，不仅方向盘握感好，转起来也是时刻带着劲儿，力度非常沉稳。雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应也依旧灵敏，跟阿特兹都有一拼。第十代雅阁的底盘也运动了不少，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，也透着厚重和扎实，然而面对细碎振动，它会基本不加修饰地传到车内，这也许是驾驶员想要的路感，但它对后排乘客可不太友好，他们甚至会觉得颠。
1.5T雅阁能很快地进入最大扭矩输出区间，很适宜城市道路行驶。油门到底，发动机后段动力输出的持续感也较强，当然，说猛那还是谈不上。正常开，变速箱对发动机转速的调整也非常及时，油门稍有加深，它便能迅速提高发动机转速保证动力输出，一收油转速也能果断地掉落帮助省油，虽然是一台CVT，日常行驶有时也能找到一点换挡感，算是对运动性的一点弥补，不过急加速时，它无法迅速将发动机拉到最高转速，初期稍有迟钝，等个一秒多，最强动力才会出现。最后要提一句的是新雅阁的噪音，前排相对还好，坐在后排，速度超过60km/h后，尾窗附近有很明显的风噪，有失这个级别车型应有的水准。
“外观年轻运动化”
本田雅阁其实大家已经非常熟悉，造型已经由中年油腻进化到青年活跃，有着更为运动激情的外观，低矮扁平的车身，加上溜背的造型，让整辆车看上去更加年轻时尚。前脸标志性的小面积中网进气格栅，加上粗壮的银色镀装饰，是本田家族延续的设计。雅阁采用了镀铬装饰条与车灯相连的设计，这也是当下比较流行的风格。在车灯配置方面，雅阁采用了LED远近灯，另外有LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯，并且车前雾灯也是LED光源。可以说在灯光配置方面，高配雅阁还是不错的。在车辆侧面设计上，雅阁车辆尾部溜背的造型，看起来更加年轻有活力。在车辆尾部，本田雅阁依然采用了回旋镖式尾灯，在夜晚有足够的辨识度。雅阁在车身下方采用双边双出的排气。在辅助操控配置方面，雅阁配有前后驻车雷达，360度全景影像和车身侧面盲区影像，另外还有自动泊车入位，功能很丰富。
“内饰设计简单”
内饰的部分，雅阁一直都是非常中庸的表现，设计上可以说老少皆宜，没有什么新鲜感，但是也挑不出太多毛病。中控区最大的屏幕也只是8英寸，支持蓝牙电话，手机互联和语音识别系统。前排和后排一共有三个电源接口，全车分布八个扬声器。配置还是比较齐全、空调控制区域依然采用了旋钮和按键的搭配，并且配有独立的空调显示屏幕，使用起来更加方便。本田雅阁采用了真皮多功能方向盘，支持手动调节。全系并没有配备全液晶仪表盘，只有七英寸的行车电脑显示屏幕。显示信息比较丰富，但是科技感有所欠缺。
“乘坐体验很好”
本田雅阁采用了皮质的座椅，支持主副驾驶座电动调节。有四节腰部支撑调节，并且前排座椅还有座椅加热和通风功能，舒适性配置不错。两个前排座椅比较宽大厚实，乘坐感较舒适，座椅两侧的包裹性很好。毕竟在国内也是有加长的设计，后排的空间比较出色，我身高175乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下三指，整体表现还算宽敞。而且后排座椅的柔软度很好，座垫够长，腿部的支撑性到位。中间地板有一定的凸起，不算太高，对中间乘客的影响比较小。
“主被动安全配置丰富”
在安全配置方面，我们选择的车型有主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，数量比较到位，对全车的保护更好。另外配置有车道偏离预警，车道保持，主动刹车，功能道路交通识别和疲劳驾驶提示功能。功能很多，对驾驶安全更有保障。
总结：雅阁就是一台比较适合家用的车型。1.5T的动力开起来很平顺轻松，虽然没有太强的加速感受，但是日常家用足够。外观符合现在年轻运动的审美。乘坐的舒适性和空间表现都不错。缺点就是内饰设计比较普通，少了一点豪华和科技感。
点评车型:
2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI
4分“优秀”雅阁总体来说是一款性价比比较高一点的B级车，外观设计比较迎合现代年轻消费群体的口味，那么我来分别说说10代雅阁的优缺点。优点：外观漂亮，前脸犀利，溜背的造型，看上去特别运动，而且这种造型并没有牺牲太多头部空间。
车厢特别宽敞，座椅舒适，特别是后排座椅，软硬程度，包裹性，支撑性，椅垫长度，都恰到好处。刹车距离优秀，日常开起来非常轻松，动力够用，结合CVT可以连续变速，动力衔接顺畅，开起来的感觉非常平顺。转向手感比较好，方向盘阻尼，回正力度都恰到好处，低速比较轻盈，高速比较沉稳。车身跟随性非常好，感觉车身非常听方向盘的话，方向盘打到哪，车头马上指向哪。非常省油，在不牺牲动力性的前提下，综合百公里油耗7升左右，同级别名列前茅。可靠性口碑非常好，故障率极低，在二手车市场的保值率非常高。
缺点：CVT变速箱起步顿挫、转向手感退步，回正力不够自然 、后排滤震效果欠佳，NVH不够考究、车厢内噪音大，行驶过程内后视镜抖动，车厢用料一般有异味、视觉高级感不够，后备箱空间一般、后排座椅只能整体放倒，音响效果一般，自动启停系统匹配不是很好，除了反应比较慢之外，启动和熄火时的动静还特别大。
第十代雅阁相比于之前的雅阁，应该说在各方面有了不小的进步，包括颜值的提高，底盘变整了，操控犀利了，燃油经济性也进步了，但它同样有着不可忽略的缺点，内饰材质不够好，车厢味道比较大，涡轮迟滞严重等。
这代雅阁的外观给人一种“画风突变”的感觉，由之前的“油腻大叔”摇身一变成了“精神小伙”，在保留家族化设计风格的前提下，它的整体线条变得更大胆了，溜背造型带来了出色的时尚感和运动感，但中型车应有的气场却也一点没流失。
相比时尚动感的外观，雅阁的内饰设计又回归到了油腻中庸的风格，中控台的布局比较保守，只有8英寸的中控屏和7英寸彩色行车电脑显示屏还透着一丝科技感，但整个内饰的用料挺出色，大量软性材质的运用加上出色的做工，整体的质感还是挺好的。
雅阁的内部空间表现良好，前排的头部空间和腿部空间都很宽敞，后排腿部空间很宽裕，但受限于溜背设计，头部空间稍显局促。前后排座椅都很厚实，皮质细腻，填充物也很软乎，而且对身体各个部位的承托都很到位，前排座椅还提供了加热和通风功能，舒适性表现出色。
260 TURBO车型配备的是1.5T发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机带有本田特有的VETC技术，从1600转到5000转都能输出最大扭矩，发动机的低扭还算充足，油门调校十分线性，起步姿态很稳健，油门也很好控制，在城市道路驾驶很轻松，发动机中后段的动力输出也有着不错的持续性，但谈不上爆发力，整个加速过程都比较柔顺。
CVT变速箱的平顺性表现出色，而且为了营造一丝运动感，它也刻意营造出了一点类似AT变速箱的换挡效果，日常驾驶时，变速箱对发动机的转速调整很积极，与油门的配合很密切，但在急加速时，可能是自我保护，变速箱并不会第一时间拉高发动机的转速，而是需要反应一下，这种感觉有点像AT变速箱那种降挡迟滞的感觉。
雅阁的底盘很有韧劲，有不错的运动感，算是贴合了外观风格，悬架在应对连续起伏路面时的表现很干脆，透着一股厚重感和扎实感，但对细碎振动的处理能力很一般，车内会明显感知到不规则的振动，虽说保留了丰富的路感，但也牺牲了舒适性。
雅阁的转向系统表现很棒，它配备了可变转向比，操作十分灵活，阻尼适中，日常驾驶时，车身的响应也非常灵敏，开起来很轻松，再加上劲头十足的底盘，车辆的操控性挺好的，但由于车身过长，车尾的跟随性还是差了点意思，所以并不适合连续过弯、快速并线等比较激烈的驾驶行为。
【最满意】
外观比较的好看，适合年轻人的外观，而又不显得很激进，省油也是这个车的一大亮点，B级车能这么省油是数一数二了
【最不满意】
最不满意噪音和悬挂，说实话噪音确实大，但出奇的后来慢慢也就接受了，个人感觉主要还是胎噪大，悬挂太硬了，过颠簸路很硬后台咯噔咯噔的，车机每次点火都会跳出来免责条款，很烦，而且提速有点顿挫，怠速能听见发动机和排气的声音，并且伴随着轻微抖动，很轻微，但确实有点，汽油版挂档后会有轻微冲击，特别是倒车档，车热后会减轻。
【空间】
空间方面说实话非常满意，空间非常大，本田魔术空间，但因为大溜背的原因后排可能会碰头，哈哈。不过整体还是非常优秀的，后背箱位置不大不小刚好合适，前排空间确实大，很舒服，而且整车储物位置应有尽有，够用。
【驾驶感受】
驾驶体验还算比较好的，转向比较精准，指那打那，哈哈哈，动力响应个人感觉还是非常快的，可能我开车比较温柔，起步1500就走了，变速箱低速顿挫，速度稍微快点的话还好，主要是挂档是抖动比较明显有种往前冲两下的感觉，再有就是噪音确实大，路不好吵的慌，再有就是车漆薄，有时候不知道怎么回事就有个小印。还有就是雅阁的方向盘较重，给人的感受开起来比较稳定。
【上坡动力】
动力上的缺点就是低速怠速的时候，动力感觉有点小，停车的时候过一个小坡，停车带的时候都需要重给油，不能很平顺的怠速过去。
【油耗】
买日系车就是想省油，目前来看还算可以，购车3个月了，跑了5000公里，市区油耗没怎么跑过，大多都在高速和国道上跑综合油耗7.5，然后刚做了首保应该会还有所下降，开小绿叶可能会省油，但个人建议尽量不要开，容易产生积碳，油耗整体来说还是比较低的
【外观】
外观，外观是我选着这个车很大的一个原因。可以说20w左右家用B级车最能打的了，总体来说这个车的外观就是给人一种年轻的感觉，但是B级车的长度，又显得相对的稳重，符合大多数人的审美要求。
用户2743773312103：为什么我的跑了600公里左右油耗十个十一个市区开降不下来
蚩玨：尊贵版落地价格多少呀
点评车型:
2021款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版
4分“优秀”优势：
1、油耗非常低，百公里综合油耗仅为5.4升左右，而且仅需添加92号汽油，在B级车中属于非常优秀的表现，后期用车成本足够低。
2、搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，综合最大功率为215马力。中低速行驶发动机基本上不参与驱动车辆，仅负责发电来驱动电机，而在高速时发动机会以最佳转速参与驱动车辆。
日常驾驶时给人的感觉足够平顺和安静，动力输出非常线性，起步加速轻快，中后段动力储备也非常丰富，高速上超车也非常轻松。发动机介入时动作非常轻柔，车内能够感受到只是噪音略微增加，并无明显震动。
3、座椅填充物柔软，包裹性比较好，乘坐舒适感强。后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是非常优秀的表现，翘起二郎腿也非常轻松。
优化电池组布局之后，后备箱的容积相比上一代车型更大，而且后排座椅支持放倒，应付从超长的物品也没什么压力，后备箱还支持感应开启。
4、安全性配置出色，车道保持辅助系统、主动刹车等能够有效提高行车时安全性，盲区监控以及前后驻车雷达让停车也非常方便，自适应巡航跑高速时非常好用，能够有效分担驾驶员的疲劳感。
5、支持主动降噪功能，车内氛围比较安静，对于风噪和胎噪抑制都都很到位，发动机很少工作在高转速区间，噪音也不大。
6、外形运动感强，溜背式的车身搭配车顶鲨鱼鳍风格非常年轻，狭长的大灯组以及回旋镖式的尾灯组也很有辨识度。
缺点：
1、内饰风格老气，质感不到位，中控屏功能方面并不丰富，显示效果也不够细腻，操作流畅度有所欠缺。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客只能把双腿放在两侧，否则会有一种半蹲着的感觉。
3、LED远光灯照明效果不够好，光源有些发散。
亂人訫608：不是有主动降噪跟前排多成玻璃的隔音吗，怎么还有如此明显的噪音呢
点评车型:
2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版
4分“优秀”前天，有一位车友咨询广汽本田-雅阁的大致情况。今天我就带来了2021款 260TURBO 豪华·星空限量版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为20.28万元，懂车帝上经销商报价为19.28万元，目前暂时优惠1.00万元，我们以此为例，需购置税17947元，车船税420元，商业险6474元，交强险950元，全款落地大约需要218591元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸梯形状进气格栅的表现是十分宽大的，汽车LOGO镶嵌在较宽大的护板上，两侧大灯采用开眼角式的设计，内部细节处理是十分精致的。车身侧面腰线在勾勒上是十分凌厉的；造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计非常的时尚动感，尾灯采用了拼接式的设计，点亮后是比较有冲击性的。
【内饰】
这款车的内饰风格十分的年轻时尚，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配7英寸中控液晶屏，并且还支持车载蓝牙电话，还是有那么几分科技感的。
【配置】
这款车在配置方面还算不错，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、发动机启停、自动驻车、电动天窗、上坡辅助以及一键启动等，可见还是相当丰富的。
【空间】
这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间苦于轻松坐下三个成年人并且一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有较为宽敞的距离。另外，后备厢的空间也也很宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为194Ps，峰值扭矩为260N·m。动力方面表现还是不错的，并且推背感也很明显。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的需求。
【舒适性】
这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
点评车型:
2021款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版
4分“优秀”混动版和燃油版在外观的差别非常小，只在一些小细节处做了调整，大体还是和燃油版保持相同的，车头一条大尺寸的镀铬饰条贯穿车头，镀铬的加入让雅阁看上去油腻一些，不过羽翼式的LED大灯是非常年轻的设计，前保险杠设计很年轻运动，造型有点像思铂睿STI。
侧面一条由前轮毂贯穿到车尾的腰线，腰线是一条很优美的弧线，来增强侧面的优雅感，车尾塑造的是精致感，”C“字形的尾灯在商务和个性之间找到了平衡。
内饰主打的是精致感和商务感，对称式的设计，中间是一块8英寸的中控屏，虽然大多功能按键都被集成进屏幕，但是还是为了便利性保留了一些实体按键。液晶仪表的尺寸是7英寸，只不过混动车型的界面UI颜色搭配有点迷，不过功能性还是很齐全的。
雅阁锐·混动在空间表现方面表现也还不错，1.75米身高坐在前排头部有一拳多的空间，轴距是2870mm，后排腿部很宽裕，有差不多两拳的空间而且副驾侧面还有老板键，来满足老板位乘客的需求。后备厢空间非常不规整，放倒后排座椅后座椅和后备厢的开口很小，放一些大件物品时就不方便了。
动力方面，2.0L自然吸气发动机搭配电动机，最大功率158kW，匹配E-CVT变速器，得益于自然吸气的特性整个动力输出是非常平顺的，配合着E-CVT变速器聪明的逻辑，让雅阁锐·混动在市区开起来非常舒服，底盘的质感也很扎实，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，调校也是柔韧的，既能保留大多路感，还能过滤一些细小的颠簸。有了电动机的加持，市区行驶油耗能保持在5L-6L左右。
后来的我x：自然吸气输出？变速器逻辑？你这怎么写的
换代后的雅阁虽然外形方面少了点稳重，像是一台“大号思域”，但运动感的表现确实更强，这也为雅阁吸引了更多年轻用户，至今在B级车领域内销量依然稳居前茅。不过在内饰方面雅阁稍显落伍，布局略显凌乱，欠缺一些精致感。而且8英寸的中控屏尺寸并不算大，全系也只有高配车型支持CarPlay功能，科技互联方面的表现确实差了点意思。
不过雅阁在安全性配置方面的表现让人满意，中高配车型均提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等功能，不仅能够大幅提高行车安全系数，跑高速时更是能够最大程度分担驾驶员的疲劳。
雅阁在行驶品质方面的表现同级别来看也比较出色，虽然隔音性能并不算好，但全系标配的主动降噪功能还是有效降低了车内的噪音。转向较为精准，动力输出也比较线性。起步状态油门调节比较灵敏，颇有驾驶乐趣。
雅阁在动力方面最大的亮点还是这台1.5T发动机，有着194马力的最大功率，实测百公里油耗只有7.5L左右，而且仅需添加92号汽油即可，后期用车成本相对也比较低。
2018款的锐混动版，20年6月上牌的，先说外观，两个字很赞，买了后很多人都是这个车很大气，外观也很年轻运动，特别是刀锋轮毂特别喜欢，白色显得车比较大，大灯也很好看，其实是内饰，电子按键档显得很高端，能摸到的地点大部分都是皮质，简洁高端，配置方面，次顶配所有座位都有加热，可惜没有通风，得上顶配了。。动力方面，2.0自吸加上电机辅助，加速很快，实测百公里7.8秒，车里还有四个人，但是在高速上后段加速略显无力，不过超车什么的很轻松，今年3月还跟一辆科迈罗一起跑过高速，感觉很好，综合油耗在五点几，算下来三毛多一公里，油耗比期待得要高一点，不过这个混动系统开起来真的是享受，车子起步没发动机声音，但是车头会发出蜂鸣声提示行人，也很好听。空间妥妥得，后排有凸起，不过空间也很大包括后备箱。隔音网上说胎噪大，我觉得还好吧，高速路噪其实也不小，但是基本上不影响驾驶感。底牌略硬，不过也能接受，转向有点重，单手打方向费劲。。综合来说，这个车我很满意，一万五千公里了，没发现异响，车机平平没什么特点，音响不是品牌影响，不过对于我这种对音质没有卓越追求得人来说已经很不错了，个人不太满意得地点就是氛围灯太单调，只有后期加装，
外观很运动，日系三剑客外观各有特点。仁者见仁，智者见智。
内饰也挺好看的，属于中规中矩，没有什么特点。
但是豪华版的导航有点太low了，真是万年老年机。也没有什么智能互联，这一点有的太落后了。而且远光灯还是疝气大灯。
但是说实话它的配置还算好，虽然没有无钥匙进入，远程启动，但是它有主动刹车，车道偏离辅助，自适应远近光灯切换这些高科技功能。
空间是它的一点亮点，后排空间不是一般的大。但是如果配上老板键就更方便啦。
动力只能说还算不错，发动机响应也算及时。说实话1.5T的发动机197匹的马力在同级别的车里面属于十分优秀了。
综上所述，我个人觉得雅阁这款车还是很不错的，要不然它也不可能连续霸占销量排行榜榜首。
雅阁作为B级车常年销冠，颜值上加了不少分。这款雅阁一改以往中庸成熟的风格，走起了年轻化的路线，扁平宽大的前脸，溜背的车身，时尚大气。
推荐260 TURBO精英版，原因在于，低配舒适版，动力虽然同样是1.5T，但舒适版1.5T发动机是230 TURBO低功率版本，最大功率只有177匹（思域同款），而高功率版本260 TURBO最大马力194匹，雅阁作为中级车，配个1.5T已经显得略有不足，再选个低功率版本，更像是小马拉大车。而比精英版更高一档的豪华版，主要增配了L2级辅助驾驶，如果比较少跑高速，精英版是性价比更高的选择。
雅阁开起来动力足，方向轻转向精准，CVT变速箱平顺有余，但不像外观看上去那么运用，更偏舒适性。另外坐姿比较低，像坐在地板上开车，销售说这是轿跑风格，跑车都坐的比较低。坐姿低车头长，视线不是太好。跑高速发动机声音有点大，本田的通病。
另外有两点想吐槽的，中控的车机，功能太简单，简直就是个显示屏，想要什么功能，基本上都得靠连手机。另外一个就是雅阁的胎压监测功能，只有胎压报警，不能显示胎压数值，只要跑高速，轮胎温度变化，经常出现误报，胎压报警之后又不能显示胎压数据，开的心慌，停车检查胎压又正常，很影响体验。
这些细节上的不足，不能影响雅阁的优秀，20万的价位区间，雅阁颜值高，综合实力过硬，没有什么明显短板。
当时选择这个车子的时候，就是因为车子颜值比较高，是我喜欢的类型，然后车子的口碑也是相当的不错，销量这么高，也从侧面印证了车子的质量是非常不错的。
让我最满意的首先肯定是他的颜值了，这点是毋庸置疑的，觉得整个车子设计都非常年轻，非常漂亮，特别有质感。
整体表现都非常的不错，基本上是没有什么不满意的，如果非得鸡蛋里挑骨头的话，可能就是蓝色的车子没有白色的车保值，不过这都不太在意。
车子的空间还是相当的不错的，毕竟车身尺寸摆在这里，正常家用是完全没有问题的，不管是前排还是后排表现的都很好。
车子外观颜值还是比较不错的，整体设计做工非常的精致外观颜值是我选择这辆车子的第1个理由，当然是非常的满意了。
车子内饰整体做工还是比较精致的，用起来手感也是非常的不错。而且新车也没有太大的味道，对于它的用料是表示放心的。
车子的动力还是相当给力的，动力提升非常的快，超车也比较简单，只要轻轻给一下油门，车子响应就很快了，我觉得还是很不错的。
车子操控起来手感不错，还是比较好开的，方向盘转向挺轻的，单手操作无压力，而且是轿车重心偏低，操控起来更舒服。
车子的舒适性还是不错的，车子的空间够用，坐在车里不会觉得太压抑，然后车子开起来四平八稳，座椅柔软度也是非常的到位。
雅阁在国内一直是比较热门的中型车，与其畅销自然和其优秀和均衡的产品力以及良好的市场口碑息息相关，今天我们就全面测评本田雅阁，看看它有哪些亮点和缺点。
“外观年轻运动”
外观方面，现在都是充满了运动氛围，雅阁宽大的中网镀铬装饰条拉伸了车头的视觉宽度，同样也营造出低趴的效果，外观整体扁平化，溜背的车身看上去更加年轻时尚。雅阁采用了镀铬装饰条与车灯相连的设计，这也是当下比较流行的风格。在车灯配置方面，雅阁的近光灯是LED光源，远光灯还是卤素大灯，确实有点抠门。另外有LED日间行车灯和自动头灯。车身下包围的部分设计比较简约，切割状的线条和LED雾灯搭配在一起。在车身侧面的设计上，雅阁运动的外观可能会更加受年轻人喜欢，侧身上下两条犀利的切割腰线，几乎贯穿全车，看上去非常有运动氛围。在车辆尾部的设计上，本田雅阁依然采用了回旋镖式尾灯，在夜晚有足够的辨识度。燃油版车型都采用了双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面，雅阁的配有前后驻车雷达，倒车影像和车侧盲区影像功能，遗憾没有360度全景影像。
“内饰简约”
整体风格还是对称的样式，比较符合大众的审美。无论是用料还是设计方面，都是中规中矩的水平，没有太明显的优点。方向盘是真皮包裹，支持手动调节，配备七英寸的液晶仪表盘。显示信息比较丰富，但是科技感有所欠缺。在中控区域，中高配车型都是八英寸的触控液晶屏幕，这样的尺寸大小，目前来说没有优势，整个屏幕的清晰度和流畅度表现都比较一般。功能上支持蓝牙，手机互联，语音识别控制等功能。但是我更希望屏幕有可玩性，能够拓展的功能更多。空调控制区域都是在下方的旋钮和实体按键上，在驾车过程中能够快捷操作，比较方便。1.5T燃油版车型还是直列式挡把，造型就比较简单，其实和思域也比较相同。周围的储物格空间还比较大，前排有两个USB接口，数量基本使用。全车有8个扬声器喇叭，配置比较常规。
“乘坐体验很好”
雅阁的座椅是仿皮材质，并且都支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热功能。整个坐垫的柔软度和舒适度也符合本田的水平，两个前排座椅比较宽大厚实，座椅两侧的包裹性很好。毕竟在国内都是加长车身和轴距的车型，整个后排空间表现也算是同级别中上等的水平。我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间比较紧凑，只剩下三指。对于日常家用来说还算比较合适。中间地板有一定的凸起，不算很高，对中间乘客的影响比较小。后排有独立的空调出风口和两个USB接口。
“1.5T动力够用”
雅阁1.5T的高功率涡轮增压发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，使用CVT变速箱。雅阁的动力更顺畅，发动机的输出特性很容易让你误以为这是一款自然吸气发动机，轻盈安逸的油门踏板不急不躁，在日常驾驶中你会感觉动力输出比较靠后。而到了中速行驶时，尤其40-80km/h这个区间内，你会感觉油门实在是太慵懒了，加速超车，总是需要油门过半才能获得比较利落的响应，好在动力没有问题，而且给人感觉扭矩平台很宽泛，你完全不用担心后劲不足，真的狠狠踩下油门，超车还是很干脆的。但是雅阁的刹车脚感不是太好，总感觉刹车踏板下藏着一根弹簧，踩下去的脚感竟然和游戏模拟器有些类似。刹车的灵敏度比油门要高一些，所以你需要很留意脚下的力度，如果像油门一样踩下大半，你自己也会感到很不舒服。CVT变速箱没什么槽点，在平顺性这件事上做的几乎没问题，响应速度也够快，只是当你以20km/h以下的速度滑行时，忽然给油，会有一丝不易察觉的闯动，力度较轻，对舒适性基本不构成影响。雅阁底盘给人的感觉还是比较扎实的，整体感不错，只是稍微显得有点单薄。但是在高速行驶时，雅阁车内会有一些细碎的颠簸。雅阁的转向比较灵活，初段反应灵敏，车头的反应速度也比较快。油耗测试环节，我们采用经济模式，驾驶500公里综合路况，测出平均油耗每百公里6.9升，还是比较节省的。
总结：雅阁就是一台更适合家用的中型车，外观变的更加年轻运动，乘坐体验很好，动力表现也不错。唯一的遗憾就是内饰氛围有点普通，如果喜欢，可以选择。
首先外观方面，十代雅阁的整体造型非常年轻运动化。前脸采用本田家族式全新设计语言，横贯式镀铬条连接右两侧LED车灯，再搭配层次感十足的进气格栅，结构紧凑，非常符合年轻消费者的审美观。车身侧面设计也是十代雅阁的亮点之一。侧面望去，大溜背造型显得整个车身非常修长，流线型的车身线条也更具动感。与同级车相比，雅阁的裙边设计灵动而不乏稳重，运动气息更浓，更显年轻化。而车尾部分设计较为圆滑，后备箱顶部略微向外突起。尾灯组采用回旋镖设计，看上去很动感。小型扰流板设计更是突出轿跑般的活力，整个尾部造型简约而又不失运动气息。
其次内饰方面，十代雅阁的内饰布局也非常简约时尚，没有杂乱的线条，并且用料做工都很精致细腻。同时悬浮式中控屏和仪表盘也为雅阁增添了几分科技感和档次感。全新造型的三幅式多功能方向盘也很不错，方向盘包裹手感很细腻，握上去很舒服。与沙发般舒适的座椅相辅相成，保证了行驶过程中的舒适体验。
乘坐空间方面自然也不用多说，因为空间大一直都雅阁的优势所在。后排空间真非常大，坐进去后真的是可以说随便跷二郎腿，后排也有空调出风口。打开天窗，给车内带来的采光效果也很好。
最后来聊聊驾驶感受，动力方面这款十代雅阁是搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱，动力非常强劲，几乎可以满足日常代步。特别是在运动挡模式下，加速一点都不拖沓，动力随叫随到。同时，操控方面也很不错。方向盘指向很精准，基本上指哪打哪。底盘调教也偏运动化，转弯侧倾也不明显，操控稳定性是非常不错的。对比同级车来说，整体驾驶感受非常优秀。
总体来说，十代雅阁不管是外观、内饰和动力操控方面表现都挺不错的。并且雅阁油耗不是特别高，日常平均综合油耗基本在8-9个以内，可以说表现的中规中矩了。
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