点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO 手动两驱经典版

3.29分“良好”

虽然没有被C-IASI中保研拿来做碰撞测试，但是在同门兄弟皓影那惨不忍睹的事实面前，消费者不由自主地会用皓影的安全性作为CR-V的参考，这其实对于CR-V来说是非常不公平的。不过自这一代CR-V上市以来，也确实经历了不少的召回事件，但即使这样也无法打消用户对其喜爱，它依然是紧凑级SUV的主流车型，并且这个优势还会在很长时间内得到保持。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是20.78万，优惠7000元，裸车价是20.08万，加上购置税17770元，车船税是420元，上牌费500元，保险7500元，全款落地价是22.7万左右。 【空间】车身尺寸分别为4621*1855*1679mm，空间非常宽敞，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米78，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽敞，可以放置大件的行李物品。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【悬架】悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.86分“良好”

跟老婆提的车，刚提回来四天就发现发动机漏油的情况，我现在心里乱的很，本田还会有这种情况！！第一次发生在自己身上！！车友们你们说怎么办！！

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.71分“良好”

朋友们经常问，20万左右，那个合资SUV怎么选，我毫不犹豫推荐本田CRV,两驱都市版，原因是 这款车空间异常大，储物间丰富，动力虽然是1.5T,但输出马力有193马力，搭配CVT变速箱还是挺不错的，底盘，转向也非常好，配置也齐全，油耗不高。隔音效果也不错。车长4.6米，车宽1.85米，车高1.67米，外观圆润稳重，内饰虽然没有国产车那么让你眼花缭乱，但也能让你有一种开合资车的优越感。。。。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版

3.71分“良好”

CR-V的外观设计比较内敛，虽然也有点运动气息，但是并不张扬，整体轮廓是非常耐看的经典造型，车内有木质饰板和皮质包裹的加持，豪华气息比较浓，液晶仪表盘和中控屏也凸显出了一定的科技感，车内的空间一直是本田的优势，CR-V更是将其发扬光大，后排的全平地台保障了足够宽敞的乘坐空间，车内的各种巧妙设计也让储物空间非常可观，实用功能是相当强的，动力方面最大功率142kW，峰值扭矩243Nm的1.5T发动机在同级别中算是比较强劲的，CVT无级变速箱更是丝滑般的平顺，驾驶起来的操控感非常流畅，最新款的CR-V在隔音方面还进行了优化，最吵人的发动机声音和风噪基本被隔绝在了车外，整体来说CR-V确实是一款非常适合家庭使用的SUV车型。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.21分“良好”

满意的地方非常多，外观很好看，而且CR-V的LED大灯好看又很亮，夜间视野很好。方向盘很轻，打方向精准，加速和刹车灵敏。紧凑型suv的车内空间已经可以媲美中型suv了，我183cm的身高，头部空间足够，腿部空间宽裕，调好靠背简直太舒服了，后排空间也不小，而且座椅能放倒。感觉本田混动已经反超丰田了，本田的油电混动技术，更加注重的是驾驶感和加速能力，可以三种模式，纯发动机或纯电机，也可以混合使用，比丰田好的优势是可以纯发动机，这个能自己设置的我觉得比丰田好。 车机系统真的需要改进一下了，能操作的地方很少，倒车影像也不清楚。底盘传递给我的震动和噪音控制的不好，感觉很清楚，而且高速时候的噪音也不小，这些方面确实不如大众做的优秀。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

4.14分“优秀”

本田CR-V在中国SUV市场，算得上是一棵常青树。乘坐空间非常宽敞，甚至比某些更高级别的车型表现更好。动力系统很有竞争力，1.5T CVT组合优于同级大多数入门动力，2.0L混动系统则进一步提升了档次感。这是一辆几乎没有短板的车，所以一直卖得很好。 不过其实短板也是有的。首先是车机，这一代本田车机整体表现很平淡，不但和国产车没法比，在合资阵营中也没啥竞争力。第二是静音表现不佳，本田癌还在。只是相比它的优势，这些短板对于它的潜在消费者来说，都不是无法接受的点。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱黑爵士版

3.79分“良好”

最近去4S店试驾了下2021款的本田CR-V四驱黑爵士版，整个试驾的过程，车子给我的感受还是相当不错的。因为周围不少朋友买的都是本田CR-V，所以这款车子也开过不少版本，包括13款，用的是5at变速箱，再后来就全部变成CVT变速箱。似乎老的本田CR-V车主更喜欢当年老款的at变速箱版本，其实我个人觉得，本田CR-V一直在进步，旧的不去新的不来，还是得用发展的眼光看待问题，所以我更喜欢新款CR-V。 动力方面1.5T的四缸涡轮增压发动机，最大功率可以输出193马力，匹配CVT变速箱。单纯从数据上来看，本田1.5T的发动机相当不错，与同级别车相比，动力方面有一定优势。因为是CVT变速箱，低速行驶完全没有顿挫的感觉，不过初段加速的时候，涡轮没有介入，变速箱的动力响应也稍微有一些延时，让很多人吐槽起步肉。其实只需要再深踩一点油门，当发动机转速来到2000转的时候，动力立马得到释放，243N·m的最大扭矩，让这款车子在中段和后段加速方便，都有着源源不绝的动力储备。 CVT变速箱除了动力输出非常的线性，低速行驶完全没有顿挫，换挡非常平顺这些优点之外，还有一个很大的优势就在于燃油经济性表现方面。本田CR-V是一辆相当省油的车，四驱黑爵士版和其他版本比较起来，油耗要稍微高一些，工信部综合油耗7.3L。实际上在城市里面开，路况好的时候也就6个多的油，堵车的话油耗能够过10L，综合下来一般是9个多的油，总体来说是一辆非常省油的车。 适时四驱+多片离合器式中央差速器，本田CR-V四驱黑爵士版还是有一点点越野能力，城市里面开肯定是没有任何问题，哪怕是下雪天，19寸的大轮毂，轮胎的抓地性非常好，4驱车型，避免打滑，开起来稳稳当当的。出去自驾游的话，走一些乡间小路，一些比较泥泞的地方也没有什么问题，通过性良好。但需要注意的是，这只是一辆城市SUV，它和正经的越野车相比还是差距很大的，千万不要拿它去折腾，太复杂的道路，就实在有一些为难它了。 官方指导价22.18万元，每个地方的优惠不一样，我们这边能砍到21万出头，差不多搞下第23万多，送行车记录仪，贴膜，还有一个不是蛮好用的脚垫，总体来说还是不错的。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

4分“优秀”

CR-V四驱豪华版是四驱版本的入门车型，一般来说选择CR-V的人要么选两驱，要么选混动，四驱车型选择的人较少。这套四驱也是带多片离合器的电子适时四驱，只起到一定的限滑作用，无法做到单轮脱困，意义有限。同样预算更建议入手混动车型。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

4.07分“优秀”

这辆CR-V搭载1.5T发动机，最大功率142kW，最大扭矩243牛·米，动力表现很不错，此外2021款CR-V相对于之前版本增加了车身长度和轴距，在空间方面的表现有所提升，而且后排中央通道是纯平的，乘坐舒适性比较高，后排坐三个人没有问题。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版

3.5分“良好”

哈喽大家好，今天要跟大家聊的是2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版，它售价21.18万，之所以叫“黑爵士版”，是因为这台车的很多装饰件都经过了黑化，比如黑色轮圈、黑色外后视镜，虽然车头的中网、包围以及车窗饰条等依然为亮色镀铬，但整体来说还是少了很多“油腻”，变得酷劲十足，更符合年轻人的审美。 在售的这代CR-V曾于2017年年中上市，三年多的时间过去，它依然是20万级合资SUV里的佼佼者，无论是全面、均衡的产品力，还是常年名列前茅的销量，CR-V的成功大家有目共睹。 CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛·米，传动为CVT变速箱，采用常见的前置前驱结构，对于大多数消费者来说这样的动力数据绝对够用了。 值得一提的是，CR-V非常保值，在二手车市场里非常容易就能卖出去，所以，这台车是合资品牌紧凑级SUV里综合实力非常强悍的一部车。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.79分“良好”

要说对这款CRV最不满意的就是噪音，胎噪实在太大了，尤其对于比较敏感的人来说，如果高速不放歌可能会让心情烦躁。车窗外也有一定异响，比较像石子会碰到车窗的声音。而且真皮座椅坐起来的感觉也不是很软，稍微有点硬，跟日产的大沙发相比还是有一定距离的。说实话，这款车的舒适性没有达到我想要的预期效果。 但是说实话，本田CR-V这款车既适合家用又适合商用。尤其把后排座椅放倒之后，可以当货车使用，旅行时根本不用特意用行李架。 即使是1米75的人把前排调整好，半躺着开车都没问题。后排腿伸直之后基本上脚刚好到前排椅子下面。地板基本采用纯平设计，铺上脚垫之后凸起是很不明显的。 驾驶位的储物空间也很大，有上下两层，可以放很多小杂物或者是放两瓶水，不用担心小东西没处放。 动力方面，一向是本田的优势，搭载1.5T发动机，爆发出的最大马力为193匹，满足家用绝对绰绰有余。再加上CVT无级变速箱的配合，可以带来一定的燃油经济性和平顺性。而且值得一提的，日系车一贯的省油优势也出现在了这款车上，百公里综合油耗仅为6.6升，对于大多数人来说，都是可以接受的。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净致版

3.07分“良好”

本田CR-V一直是国内市场的常青树，虽然是紧凑型SUV，但它的空间表现确实在同级别车中非常够用，后备厢很能装，座椅也软，再配合上CVT变速箱，丝滑、平顺、就像巧克力一样，开着肯定是让你无欲无求。如果稍稍激烈驾驶，本田的混动以电机为主的特性就显现出优势了，虽然总体的动力参数和1.5T车型差不多，但电机的输出比汽油机直接太多，窜出去的快感谁体验谁知道。如果说瑕疵，内饰的设计稍稍差点意思，车机的反应也不如很多国产车，辅助驾驶功能不算好用但有总比没有好，新车的味道……确实需要适应适应。不过，CR-V的皮实耐用经济实惠是全世界人民都有目共睹的。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.64分“良好”

【最满意】CR-V的底盘我是非常满意的，日常能够提供舒适的驾乘体验，底盘悬架能够过滤掉绝大部分颠簸，同时较厚的胎壁和相对柔软的座椅也能吸收一部分振动，最终传递到臀部的冲击很细微也很柔和。同时底盘有一定韧性，不会让人感觉单薄，整体的行驶质感挺强，高速行驶过程中底盘也很扎实，能够给驾驶者一定的信心。 【最不满意】本田不少车型都因隔音不好而被消费者诟病，遗憾的是全新CR-V同样没能在隔音上取得突破，行驶过程中胎噪相对明显，发动机嘈杂的运转噪音也严重影响了它的行驶品质，全系标配的ANC主动降噪技术并没有起到明显的作用。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

3.79分“良好”

近年逛了少说也得500次店了，在4s店里遇到低配车的概率非常低！要不是芯片短缺，估计很难接触到最低配的CR-V。本帖或许对关注低配CR-V的朋友有些参考和帮助： 1、坐标北京，CR-V严重缺车，店里只有一辆CR-V，也就是展厅摆放的17.98万1.5T CVT两驱舒适版； 2、严格来说这不是最低配，因为还有个16.98万的手动挡版本。销售小姐姐说因为低配用芯片少，所以低配产得相对多一些。其余配置需要定，多久能提车“说不好”； 3、没有任何优惠。这款两驱舒适版的落地价大概是：17.98万车款+1.6万购置税+5500保险+1500上牌费+1200出库费=20.4万。之前怎么也得优惠到小1万，现在买车真不是时候啊； 4、低配CR-V配置够用吗？先说点开心的：有LED远近光/日行灯/雾灯、倒车影像、胎压监测、定速巡航、全景天窗、后座出风口。是不是还可以？可比最低配且更贵的奇骏配置高； 5、说点难过的：没有前后雷达、前后侧气帘、无钥匙进入/一键启动、中控触屏。织物座椅、手动空调。买这款车的车主给座椅包皮、安装雷达是基础操作； 6、论坛有人说竟然有人买低配？害，选车就是根据自己需求来，适合就好呀！你说呢？