除了AMG家族以外,奔驰的运动车型从来都不是以动力吸引消费者的,颜值即正义才是奔驰一贯的作风。1.3T的发动机最大马力163匹,只能说日常代步够用,不过想要运动感和驾驶激情就不太实际了。外观无疑是CLA的亮点所在,采用了奔驰最新的设计语言,新的家族大灯以及尾灯在小尺寸的CLA车身上比例更为协调。无论是轿跑车型还是猎装版车身线条都十分流畅顺滑,但比起大哥CLS还是略显紧凑不够修长,但无框车门无疑是彰显B格的利器。内饰方面与普通C级完全一致,双联屏科技感十足,运动氛围营造的也很不错。CLA的舒适度方面较为一般,底盘调教偏向运动,对路面的反馈很清晰换句话说就是滤震差。座椅的填充也相对较硬,长时间乘坐比较容易疲惫。总的来说CLA在颜值方面无疑是同价位中的佼佼者,猎装版的外形也更具个性,但如果颜值不是你购车的首要评判标准,那同价位的宝马3系等B级车在综合性能方面都会优于CLA。
作为一款主打运动的车型,搭载1.3T发动机真的合适吗?笔者给出的答案是合适,虽然排量变小了,但其实参数方面是要比老款CLA200搭载的1.6T发动机参数更出色一些的,动力方面有了小幅提升,燃油经济性也更好。
当然,搭载1.3T发动机还是给人一种心里不太舒服的感觉,但事实上对于CLA的目标用户来讲,动力表现并不是他们关注的重点,颜值到位即可。
而颜值正是CLA最大的优势,轿跑的造型搭配无框车门带来了出色的运动感,有一种小巧精悍的感觉。内饰方面豪华感营造到位,贯穿式的双联屏也有效增加了科技感,相比老款车型来讲提升非常的明显。
后排空间方面CLA表现比较差,腿部空间比较局促,而且头部空间也有点压抑,后排的实用性表现并不好。但其实CLA就是一款针对小两口的车型,定位并非是家用车,所以后排小点是可以理解的。
配置方面CLA的表现并不能让人满意,虽然舒适性配置提供比较丰富,但缺乏主动安全配置让人感觉对不起30万级别的售价,奔驰在这方面的表现一向是比较吝啬的。
整体来讲,笔者认为CLA在同价位上并不是一个性价比比较高的选择,但优雅的造型和无框车门真的很难让人拒绝,可能这就是CLA独特的魅力吧。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车
4.36分“优秀”奔驰CLA自诞生起就吸睛无数,换代后三厢版车型有一定的争议,但随着猎跑版的到来争议的声音逐渐消失。猎跑版的CLA级结合轿跑和旅行两大标签。侧面优雅动感的线条总是能够吸引人们再多看一眼。圆润饱满的车尾同样拥有诱惑力,较宽的车身呈现出宽体改装一样的美感。无边框的门窗是一大卖点,不过后排车门上还带有一个小三角窗,强迫症看过去会很难受。全新CLA内饰采用了与A级同样的设计,科技感豪华感营造的十分到位。中控连屏采用双10.25英寸,最新的MBUX控制系统支持触控,便利性有一定保障。怀挡的设计让中央通道很通透,同时储物空间也十分富裕。CLA 260 4MATIC猎跑版采用了一体式运动座椅,不过座椅还是主打舒适的,大腿两侧的支撑不算凸出,上下车不会被隔到。后排座椅两侧同样采用一体式固定头枕。乘坐空间方面并不富裕,但由于猎装造型让CLA的储物空间拥有很大提升,后排放倒后空间不亚于宝马2系旅行车。配置方面CLA 260 4MATIC 五门猎跑车很丰富。常规的全车无钥匙进入、倒车雷达/影像、后视镜电动功能等一应俱全。动力方面,2.0T 7DCT动力组合最大功率224马力,峰值扭矩350牛·米。这套动力系统拉着CLA小小的身躯十分有劲。CLA级本身也是主打运动的轿跑车型,即便是猎装版也拥有很好的操控性,悬架系统对于路面的反馈十分清晰。转向设定也很灵敏,并且转向比较小。总结,CLA级本身就是一款没有性价比的小众个性车型,CLA 260 4MATIC 五门猎跑车更是个性中的个性只选。预算充足,不考虑多人用车的情况CLA猎跑车绝对是拉风利器。
外观方面,CLA走的就是年轻时尚的风格,外观很讨喜也很耐看,年轻人都很喜欢的一台车子。
内饰来讲,还拥有奔驰最美内饰,也是被年轻人追捧的不行,满满的夜店风,豪华以及新鲜感十足。
空间和舒适度的表现,因为这台车整体还是偏向运动风格,所以包裹性很棒,赛椅但是也没那么硬,总体舒适感还是ok的。
整体来讲,这是一台适合两口之家的车子,无论外观、内饰和动力各方面表现的都很出色,要说美中不足可能就是后排空间上有些偏小,属于够用但不算宽敞。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车
4.29分“优秀”奔驰CLA依旧是家族式的前脸设计,满天星的中网配合奔驰大LOGO真的是人见人爱。大灯比起老款多了下边一道日间行车灯,非常具有辨识度。车身侧面的视觉感受非常流畅,无框车门更是吸睛利器。不过后车门上门还留着一个三角窗,我想知道设计师是怎么想的~车尾的尾灯比起老款更加的扁平,看着不显小气,后备箱小鸭尾的感觉以及尾部扩散器非常的有运动感。全新CLA的内饰毫无意外地和奔驰A级保持相同状态,除了少了一点儿新鲜感之外,真的挑不出什么毛病,无论视觉还是使用层面。全新CLA仍然前后排都使用了一体式的座椅。前排座椅包裹感不错,并且座垫可以手动调节长短,对大腿有很好的支撑性。但是整车的座椅填充物都是比较硬的,另外后排座垫离地距离比大多数车型要小,所以长时间乘坐,后排乘客肯定会有所抱怨。奔驰CLA匹配了2.0T涡轮增压发动机,最大功率224马力,峰值扭矩350牛·米,和它匹配的是一台7速双离合变速箱。
想要一个个性、小资的豪华品牌,又觉得奔驰A级不够好、GLA不够漂亮,那选择奔驰CLA就对了。它在街头上的曝光率不会比法拉利高多少,看到它的人,会觉得车主一定是品味独特的人。当然,绝大多数人分辨不出它和A级的区别。它只是一个挺贵的奔驰轿车而已。
奔驰新的车型变得锐利和运动了不少,这没有抵消CLA上的优雅气质,侧面足够流线、C柱足够迷人,但是后尾灯会让你在优雅气氛中出戏。
内饰和A级一样,是同类型车中最出色的那个,没有之一,奔驰在车内氛围上玩的足够出挑,出风口的氛围灯配合贯穿屏,想要拒绝它其实是很难的。内饰的特殊质感,会加重它的小资气质,抵消它偏贵的价格。
空间和配置,是这款车最不重要的属性,多半时间它是属于一个打扮入时、着装时髦的女士,漂漂亮亮的出行是它最大的需求,其他方面都是次要的。
从车的角度来说,CLA只能算是中等水平,但是在满足细分人群的消费上,它值得给一个很高的分数。
拼了命地哈哈:挺贵的奔驰轿车?除了A还有
未来17191:猎装版真香,在好多奔驰C和E成为街车,这款不会普及到大众,这是小众车,别具一格
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe
3.86分“良好”奔驰CLA是一款主打运动风格的紧凑型轿车,空间和舒适性表现较差。
外形方面,CLA采用了奔驰最新的家族化设计风格,三角眼大灯组视觉风格颇为犀利,AMG风格的下包围造型也有效增加了运动感。车身线条看起来颇为优雅,但很难和大气一词扯上关系,给人一种比较小巧的感觉。
内饰方面是CLA的亮点,贯穿式的双联屏无论是科技感还是精致感的表现都比较到位,内饰整体风格比较简约,豪华感表现比较出色。
受限于整体尺寸的原因,CLA的后排空间方面表现比较一般,甚至有点捉襟见肘,中央地台隆起幅度也比较大,后排不太适合满载三名乘客。
配置方面CLA的表现中规中矩,满足日常驾驶所需并无问题,高配车型在舒适性配置方面提供的也比较足,但诸如柏林之身音响以及辅助驾驶功能都需要付费选装,有点对不起售价。
动力方面,224马力的2.0T发动机表现优秀,百公里加速时间仅需7.1秒,起步加速快,中后段动力储备也非常丰富,是一款非常有驾驶乐趣的车型。匹配的7速双离合变速箱换挡比较平顺,加速时降挡积极,动力衔接方面表现比较好。至于四驱系统则算是锦上添花的存在,在湿滑道路上表现要比后驱版本更容易操控。
如果对外形内饰和动力的要求都比较高的话,CLA是不错的选择,前提是能够接受后排相对局促的腿部空间。这是一款更适合两个人的车型,而并非一款满足一家人所需的产品。
奔驰CLA的悬架调校相对较硬,虽然路面感知度较高,但丧失了一定的舒适性,这与我们传统印象中的奔驰有很大差距。尤其是后排乘客,很难说服自己坐的是一辆奔驰。另外,这辆车的胎噪和发动机噪音在同级别中也是比较大的。这辆车的转向在奔驰车里算是操控好的,和奥迪不分伯仲,但赶不上宝马。其实,连奔驰内部都普遍认为转向操控是奔驰的短板。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车
3.64分“良好”虽然和普通旅行车外观差不多,但豪华品牌独有的命名方式猎装版显得更加高端上档次,并且造型确实能够给人一种清新优雅的感觉,五星轮毂搭配掀背尾门帅气拉风,装载空间其实并不是很大,中规中矩的样子。
区别与普通C级旅行版,CLA全系均为无框车门,所以格调上要上一个档次。但无奈确实保留量稀少且用户群体不多,所以在后期保值率上比不上三厢轿车车型。
内饰上无可挑剔,相信选择奔驰的消费者有一半都是冲内饰来的。虽然没有C级的曲线中控台设计,但CLA有双联屏弥补这一缺陷,加上64氛围灯的点缀,夜晚的车舱质感直接拉满,豪华感无懈可击。座椅填充物柔软度适中,电动调节、记忆、腿拖、加热功能非常舒适实用。后排空间不算大但也能够接受,不影响日常使用。
油耗表现还算不错,市区行驶10个油左右,环线高架8个油,在能够接受的范围。缺点就是邮箱太小,95加满只要240块,一箱油大概只能跑500km。动力表现只能说够用,运动模式下能给你一点激进的感觉。正常开起步有点肉,变速箱换挡表现不错,基本感受不到顿挫,整体驾驶感受还是比较平顺的。底盘调校偏硬,经过非铺装路面会有一些颠,高速时胎噪和发动机噪音也比较大。
CLA就是一台比较小众的旅行车,视觉上和车舱氛围非常不错,但行驶质感就很一般了,他只是看起来舒适而已。CLA猎装版的价格比较坚挺,优惠幅度不多,甚至有些地区还有加价卖的情况出现,没办法谁叫它是奔驰呢?
新款CLA250运用了奔驰最新的品牌设计理念,前脸配备了奔驰标志性的“满天星”前中网,更加炯炯有神的前大灯组及造型更运动的前包围,在优雅大气的基础上多了几分霸气。而这台特别版车型还使用橙色元素在前唇和轮圈上进行了点缀,视觉效果更加出色。内饰方面,新款CLA250同样使用了最新的家族式设计,双10.25英寸触摸液晶屏很有科技感,全新样式的三幅式方向盘以及涡轮扇叶状的空调出风口很显档次。空间方面,新款CLA250前排乘坐空间比较宽裕,但后座最大的作用还是用来应急,身高超过175cm的乘客坐在后排,无论头部或腿部空间都不太宽敞,而后排中间座椅也仅仅只够孩子来乘坐。新款CLA 250除了颜值,它的内在表现也一向足够年轻时尚,全面的科技性配置和不错的动力系统足够满足消费者的用车需求。
作为奔驰轿车产品里的运动小生,CLA一直以来都是追求个性、运动、市场的年轻消费者的选择。在外观设计上,GLA拥有轿跑车型的溜背线条,整体值姿态非常低趴、紧凑。不过这样的设计也牺牲了一定的车内乘坐空间。内饰方面,在奔驰擅长的豪华感下GLA也融入了更多运动感,不论是涡轮式的空调出风口还是整体的氛围灯都显得整车相当神秘、高级。只不过200 Coupe车型1.3T发动机163匹马力的动力让很多消费者都直接选择了260车型。不过你只是一个外观党的话,200车型也是一个不错的“性价比”之选
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe
4.71分“优秀”作为猎跑车,CLA 猎跑车有着很多旅行车所没有的配置,那就是无框车门,这绝对是这款车上很亮眼的设计。作为猎跑车,CLA 猎跑车的侧面和车尾才是全车的精华。其车身长宽高分别为:4695*1830*1425mm,轴距为:2729mm,尽管尺寸并不大,但是猎装的设计,让它看起来十分修长。车尾的设计同样非常饱满,曾经被网友吐槽的尾灯,放在猎装版的车尾上就呈现了完全不一样的视觉效果,十分精致。相信瓦罐迷对于这样的车屁股是很中意的,在常规状态下,CLA 猎跑车就拥有了505升的后备厢容积,实用性丝毫不耽误。CLA 猎跑车的内饰大家就应该非常熟悉了,与现款在售的奔驰A级、GLB级几乎是一样的设计。双10.25英寸大屏,配合镀铬装饰的圆形空调出风口,处处都体现着精致的感觉,相信这也是很多人被奔驰吸引的原因。配置方面,CLA 猎跑车全系标配了18英寸轮毂、被动行人保护、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、前排电动座椅、64色氛围灯、自动空调等配置,可谓相当齐全。
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe
4.14分“优秀”全新CLA 260使用的是2.0T发动机,224马力和350牛·米的数据也足够拿得出手,在舒适和运动模式,可以做到随踩随有,油门响应很灵敏。变速箱也配合得不错,能够将动力衔接地很紧密,在走走停停的城市路况,没有发现明显的顿挫情况。悬架调校比较硬朗,在快速掉头这种工况下,车身能获得不错的侧向支撑,非常符合这台车的调性。另外路面的细小振动也能通过悬架和座椅清晰地传递给驾驶员,增强了人车沟通感,但是车内的乘坐舒适性就不太尽如人意了。
外观方面,最明显的变化就是车头开始趋向奔驰全新家族的扁平化风格,车头变得更加低矮,有效增加车辆的俯冲感;灯组也变得比以前更小,但没有使用CLS那样的“三角眼”,CLA的灯组相对圆滑些。新车基于MFA2平台打造,外观继续延续第一代CLA的轿跑造型。
内饰方面是CLA最大的进步,相比起老款那个古老的内饰,这一代内饰可以说是翻天覆地的变化,甚至可以说,单凭这一套内饰,就已经能俘获不少消费者的钱包。奔驰新的内饰在科技感上和年轻化上相比起现款C级上的内饰又有了进步。全液晶仪表和多媒体显示屏连接,既精致,又不简单,配合上高级的UI设计,车厢内部的高级感油然而生。
动力方面,奔驰CLA会使用跟A级同样的1.3T四缸发动机,最大马力163匹,最大扭矩200N·m,匹配7速双离合变速箱。
总的来看,CLA可以称之为孤芳自赏,同级别中没有直接竞争对手,让它在该细分市场叱咤风云。CLA的潜在用户群体很明确,主要针对小资、对于后排要求不大的年轻用户,特别是女性用户。
一川烟草凊:这是车牌吗、第一次见到,同样是蓝白搭配哎
点评车型:
2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe
3.57分“良好”CLA外观没有初代的惊艳,尤其是车尾,没有精神,且由于车头太过于像A级,有一起拉低自己人身价的感觉,两个明明可以打通却偏偏要做成装饰的假排气真的很尴尬。此外后门的三角窗十分突兀,强烈建议不要让后门在车窗全降的情况下开关车门,即使要这么做,也得提醒乘客一定不要手按三角窗的玻璃关门。
方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键比多媒体系统触控板更好用,后者使用起来总会有种手指的阻滞感。后排没空调出风口,加上笔直的板凳式后排,简直是把牺牲后排舒适性的概念发挥到了极致。
CLA动力比A级强太多,底盘质感也接近钢炮了,所以在舒适性方面是明显还不如A级的,不过转向的设定还是偏日用的轻盈感,只能说轻松驾驭,但不是精准灵活。刹车踏板行程较短,比较容易深踩,但制动力度还是比较线性不吓人的。
如果有朝一日A级能出Coupe版,那CLA那什么都想要照顾,却什么都照顾不到位的设定,真的就沦为了自欺欺人的轿跑了。