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外观上，威马EX5-Z应该属于耐看型，有环形灯的导流、半封闭的前脸都能体现它的新能源素质，结构与细节都没有花里胡哨的东西，简单的面板会是当下年轻人喜欢的表达方式。只是车头还是会为了通过性提供一些防护面板，车头还有些类似性能套件的纵置扰流出现，说个性它还是有的。 中控上，两块显示屏都是液晶设计，12.8英寸触控屏纵置布局的同时也带有一定偏转，除了多媒体之外，包括Living Pilot、Living Engine在内的诸多车载功能都能也都能以触控方式调节；只是威马车机的UI与菜单逻辑还是值得商榷，除了能按照使用次数调整大小的图标外，其余菜单分级过于冗杂，不同的调出方式放在同一台车上会稍显混乱。但有一说一，这车机覆盖的功能还是够齐全，内置的导航便能显示实时路况、不用连接手机就能用爱奇艺、方向盘后的摄像头可以识别车主并启动车辆，而语音控制系统也能直接操作天窗，趣味与智能化的程度可以直观感受到。 但Living Pilot还是有待加强的，特别是跟车驾驶的过程不太稳定，它对前方车辆甚至加塞情况的识别与制动反应很积极，但对于车道的识别却有些吃力，出入隧道、桥下道路尚可，但标线一旦变复杂或不太清晰，巡航系统就会频繁提示或退出，跑高速还是得多仰仗坐在驾驶座上的人。 乘坐上，车舱内的空间只能算是一般，即便是没有发动机拖累前舱，可它比起奇骏这些燃油SUV，后座还是显得小一些。但话说回来，真皮座的触感是不错的，就是后排两侧的坐垫也稍带起伏包裹，而且对于身高178cm的体验者来说，3指的头部空间与1拳半的腿部余量并不会产生什么压抑感，静态舒适可以得到保障。 驾驶中，与舒适性相关的悬架给了我们些小惊喜。虽说后桥不是独立悬架吧，但变截面设计的扭转梁却有足够的行程来过滤震动，铺装公路上的细碎颠簸或小起伏并不会反馈到乘客身上，就是路遇硬物也会很快带过。转向或过弯则是新能源SUV应该有的表现，快速过弯稍带侧倾，对舱内乘客的影响还比较小，而变道或转向时的转向助力比较明显，谈不上操控感吧，但整体显得稳定而轻盈，配合无虚位的方向盘，开着会很轻松。 动力上，起速会稍带一些轮上打滑，但车身很快会回稳，并以较线性的前段表现完成加速；ECO与SPORT模式的输出是有一定差别的，但主要还是在于加速踏板的响应速度，特别是90km/h时速后，SPORT模式的超车动作明显更有利且积极一些。 在驾驶总时长1小时43分钟的测试中，威马EX5-Z在城市外环线与市区内道路的耗电量还是差得比较多的，前半段43分钟67km左右的行驶里程，充电量达到了10.85kWh；但1小时左右的的城市路段中总耗电量却仅为4.18kWh，城市低速的百公里耗电量也就14.3kWh，换算下来充满电可是能跑出480km的。