汇选车点评怎么样

威马EX5在升级为EX5-Z之后，设计上的确有了一定提升，除了会实现更佳扰流效果的导流孔外，它在底盘中所获得的包围会让人联想到一些高性能车，前唇与侧翼包边独立性很强，甚至与会形成一定宽体面板，颜值的确比从前高了不少。但整体来说，威马EX5-Z的灯组与结构线条还是常规了些，跨界味道不如时下的一些日系SUV浓重。 但即便是作为次低配，可这车舱仍很有记忆点，虽说新车异味大了些，但这并不妨碍前挡、门板等处大面积的带缝线软包，撞色拼接看上去也很讨喜，配合双液晶屏与一块更便于操作的立体触控空调面板，车舱档次会高出同级位日系车一头。 而车舱内的空间感体验只能说尚可，运动化设计的前排座椅包裹感很强烈，即便是在动态中也比较舒适，但它的后排座椅靠背角度有些过大，即便是紧贴靠背，其头部余量也不足1拳（体验者身高为）176cm，而腿部余量则在2拳之内，只能算同级平均水平。 跑起来之后，威马EX5-Z的驾感会变得愈发中庸，起步会稍带一点推背，在超过30km/h低速阶段后呈现出来的加速方式就变得比较直接，而经济模式与运动模式的输出变化并不算大，运动模式没有什么爆发的跳脱感，只是会提速会变得更灵敏些。而制动能量回收系统下的强挡会产生明显拖拽，但好在减速制动仍比较线性，动态驾驶中并不会受制约。 底盘方面，面对一些碎石或是减速带，威马EX5-Z仍显得心有余而力不足，但悬架的实际调校还是偏软的，这反倒会导致其在大弯道上产生一定侧倾，虽说车身在转向中的指向性比较明确，可这种控制力的问题会稍稍影响舱内乘客的综合舒适性。但就城市驾驶而言，较彻底的细碎颠簸过滤与中高速驾驶时的从容，仍确保了威马EX5-Z会是位家用好帮手。 需要说明的是，威马EX5-Z次低配续航不算充裕，在我们覆盖城市与城郊的120km测试中（全程开启空调），它的平均耗电量达到了15.2kWh/100km，满电实际续航约为343km，充电频率会稍高一些。