大宇车评点评怎么样

不夸张也不平庸，威马EX5-Z在设计上给人的态度很鲜明，总体上的形象会像是一位阳光大男孩，封闭式前脸、高位腰线，还有出现在底盘中的宽幅运动包围都很干练，没有太多炫技的东西，而后者实际又能在动态驾驶中对控制力、通过性带来一些积极影响。 进入到车舱，横纵两块液晶屏布局都是为了实用，下沉幅度较大的全液晶仪表内也能显示把包括车门、音乐等在内的不同提示信息，而纵置的12.8英寸触控屏除了提供按使用频次排列的泡泡图标界面外，在播放视频等操作时会自动调整为横置，这是比较符合日常观看习惯的。另外，空调系统和一些常用功能会固定于触控屏的最下端，但驾驶盲控时还是语音更准确一些，其它功能界面的操作逻辑和多级菜单大都是从上往下排列，用惯了智能手机再用它不会有什么上手难度。 我们并没有进行长时间的辅助驾驶测试，倒是自动泊车给我们留下了深刻的印象。一键启动APA自动泊车辅助，行车电脑很快找到了可用车位，但首次尝试自动泊车键时的确出现了车位丢失的问题，而在后来的三次测试中，自动泊车都顺利地完成了纵方向停车，并且有两次一次到位，不过首次泊车不到位时需要重新驶离寻找车位这一点是有待提升的。 威马EX5-Z的空间表现只能算尚可，176cm的乘客在前排的标准头部余量不足1拳，后排的头顶下沉并不明显，而顶棚向后延伸的掏空能提供额外的头顶空间，但前提是后排座椅靠背需稍稍向后，而这里的腿部余量则在2拳以内。不过，威马提供的真皮是值得表扬的，就连后排两侧的座椅也带有一定凹陷支撑，配合坐垫饱满的填充物，体感舒适性得以保障。 动力并不是威马EX5-Z的长项，但电动机的快速启动与爆发却没有任何拖泥带水，80km/h前的加速都较为轻快，在这一速域下变道、转向，车身也控制得比较好，车尾随动很快、也不会产生明显摆动幅度，而且出入弯的表现也显得很稳当，车轮会抓紧路面且没有侧倾传入车舱；但真要在高速上比爆发，威马EX5-Z是没什么优势的，除非切入到S挡进行驾驶，否则电动机总给人一种不紧不慢的感觉，超车总需要稍等线性提速才能完成。 续航方面，EX5-Z像跑出官方给定的520km是不太可能的，但充满电后以29km/h左右的时速在城里跑上俩小时，再次充电跳枪，显示充电量不过8.12kWh，换算下来平均耗电量才14.0kWh/100km。把EX5-Z开上高速，耗电量的增长会比较快，驾驶时空调设定24℃、全程能源回收设定2挡并以SPORT模式驾驶，于高速的第二个服务站，也就是143km处的充电情况来看，两次充电共充入23.74kWh电量，也就是说，高速耗电量达到了16.6kWh/100km，满电上高速大概能跑415km。虽说续航跟官方数据差了105km，但自驾出游其实也不会有啥压力。