其实朋友们最关心的无非是续航的充电的问题,家里还有几辆车子, A5凯美瑞这些,这次买车换了蔚来也算是一次全新的挑战,电车也确确实实的改变了我的生活。这辆车的空间非常的大,超过了5m ,算大尺寸的 SUV 看起来的话你并不感觉到非常的笨重,因为它的动力响应非常的灵敏,开起来也非常的平顺。这辆车的话外观和内饰都是我喜欢的造型氛围灯,各种音响配置,各种语音的操控。都是我喜欢的。舒适性非常的好,这个价位这种做工拍到了舒适性的空气悬架在路上就感觉有一种流淌在马路上的感觉,让我感觉到非常的舒服,双层玻璃的隔音也是非常好的。如果说不万一非要挑一下的话,我觉得续航尤其是在冬天,大概会在正常驾驶的情况下可能会打一个七折,如果真正的续航可以到500km 以上,我就觉得这辆车已经相当完美了。
点评车型:
2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座
4分“优秀”作为一款售价46.80-62.40万的国产高端纯电SUV车型,蔚来ES8亮点颇多。
比如,饱受好评的“女王副驾”配合上1.965米的宽度,缔造了多变舒适的驾乘空间;
同时,自动驾驶Pilot系统,低速时跟车精准,且周边路况可即时反应在仪表盘中,既方便又安全;
并且,与部分竞品的FOTA功能有所不同,蔚来ES8能够真正对全车进行升级;
此外,广受蔚来用户好评的2.0版本 nomi mate系统,交互顺畅、反应灵敏,对日常用车体验有不小的提升作用。
值得一说的是,蔚来颠覆性的服务保障和出行方案选择颇受用户好评,其中部分内容甚至成为不少国内品牌的模仿对象。
总体地看,蔚来ES8的表现可圈可点,其也让自主电动车首次触及豪华层级。
点评车型:
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座
4分“优秀”作为蔚来第一款量产车型,ES8车款类型有了丰富的产品线区间。指导售价46.8-62.4万元。在中大型纯电SUV中依然走高端路线。外观家族化的内凹无进气口的前脸以及分体式大灯和远近灯不仅能有效降低风阻,更为颜值提升了一个档次,加上底部黑色装饰元素的点亮,整体视觉效果无不显示来自属于新能源的未来感和科技感,而在内饰上双辐式方向盘搭配11.3英寸的液晶显示屏与9.8英寸全液晶仪表盘。除此之外五屏联动的智能数字座舱化简为繁,科技感爆表。搭配蔚来自主研发的的NOMI车载人工智能系统和NIO OS智能操作系统,整体内饰科技感十足。加上十色氛围灯在豪华感上又上了一个层次。而动力方面,2020款ES8 415KM 基准版 6座配有前后永磁同步 后感应异步电机,电动机总功率544马力,电动机总扭矩725牛·米。强效的动力输出、空间表现等综合硬实力,在同级仍属领先,可见ES8一分钱一分货也是有道理的。
作为蔚来的高端车型,ES8的颜值表现是不错的,尤其是前脸部分的灯组很有科技感。空间很大,满足家用的需求,整体动力平顺驾驶起来比较优雅。最值得关注的还是车机部分,蔚来的车机一直备受好评,经过多次升级只有ES8无论是语音识别还是整体车机运作都是非常给力。不足之处在于,车辆在0°以下续航明显不足,能源焦虑依然没有解决
外观:我就喜欢这种个性,炫酷的设计,这个我觉得更适合年轻人的口味,宽大的前脸,个性的大灯,还有大面积的镀铬材料,像两撇胡子一样,悬浮式的车顶让整台车很有未来感,车尾我觉得设计略简单了,但确实也很好看。
空间:储物空间非常的多,乘坐空间也非常大,特别是中控台下边那个超大的储物格,很适合女车主放包包。我选择的是七座版,后面坐两个一米八的大人确实是有点憋屈,不过第三排平时不怎么用。
动力:动力方面很足,基本上在动力这块,试驾过的人应该都会觉得很满意的。
别看这么笨重的车,跑起来真的是风驰电掣,我更多的时候还是会选择运动模式,因为我喜欢那种起步的推背感,还有超车的那种快感,上高速也没问题,跑起来唰唰的,后程加速也没问题,只需要担心续航就行了。
蔚来ES8在外观设计上与家族车型保持了相同的设计风格,在我看来有点像蛤蟆脸一样,但是它保留了与燃油车相同的整体进气格栅,不像现在绝大多数电动车型一样采用封闭式进气格栅,这点看上去还是比较有意思的。车身侧面,这辆蔚来配备了21寸的轮圈和马牌的轮胎,十分厚道。同时车身两侧还配备了2个充电口,一边是慢充、一边为快充,细节上,这台车还配备了隐藏式门把手。整体来看,这台蔚来ES8在外观设计上还是很不错的。
车内来看,这台车最有意思的地方就是它的智能小机器人,可以通过语音呼唤它来帮你操作车内绝大部分功能,还是十分方便的。另外,车内大面积的真皮包裹以及大屏幕,营造出一种科技豪华的感觉。另外在副驾驶,这台车还配备了“女王副驾功能”,不过我认为这个功能只适合在城市拥堵或低速状态下使用,在高速驾驶的情况下还是有一定的危险性的。
空间方面,第二排座椅虽然配备了座椅加热,但是缺少直接开启的开关,并且座椅调节也是纯手动的调节,不过在空间和舒适度上还是足够用的了,第三排座椅实际体验有些憋屈。
蔚来es8,作为蔚来品牌的第一款量产车,自发布以来就饱受争议,实际体验下来,动力很不错,不过急加速时会有一点先快后慢的情况,但基本不影响驾驶。底盘在标准模式下滤阵还算可以,转向手感在标准模式下可以给到中好评。即使考虑到这么大的车身其隔音也一般,高速时风噪会比较明显。
静态上,前排人机工程学还算不错,中间的大储物格也能比较容易放下背包等物品,不过“女王副驾”表现一般,没有宣传中的舒适。第二排中差评,座椅比较硬,坐垫也比较短,空间还算可以。第三排一般也就应急,相对其车身尺寸来说空间一般。
在电动车最致命的续航问题上,这台es8表现就比较差了。这台70kwh电池的版本在长三角不那么冷的时候不开暖风高速续航也就大概200km,在2020年的今天是比较差的水平了。
总的来说,这台es8的表现并非那么完美,还是有一些硬伤的,适应的人群也比较有限。不过新款es8已经发布,对一些问题也有所优化。因此这台老款车型的表现也并不能完全套用于新款。是否购买一台电动车还需要自己体验和考虑自己的充电环境。