英菲尼迪QX50配置丰富值得买吗_英菲尼迪QX50配置怎么样

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.3分“优秀”

不知道以什么开头，第一次写车评，平时都是写工作报告居多，文章会有点生硬大家讲究看看吧。 工作五年陆续换了三台车了，买qx50时没有买第一台车那种开心，更多是心平气和，从名爵6到天籁再到qx60，更多看到的是自己一点一滴的进步吧，英菲尼迪给我的印象是日系豪华品牌，虽然不能和bba站同一个台阶，但英菲尼迪和讴歌耐开后续成本低并且质量做工也比日产本田丰田上多一个台阶，没怎么想，奔着上一台车是日系下一台车又想上一个台阶，还要求是suv，很自然的逻辑目光顺其自然就推到了qx50上面，没怎么多想就提车了。 不四驱不suv，本来打算买两驱的，怕自己后悔还是上了四驱，结果是正确的，提车回来没几天我们这边下雪了，出去溜达一圈轮毂有轻微打滑，坡度不大的路段也都能上去，估计后驱就不大行了。qx50的发动机好像有点历史了，虽然是10年前的产物，放在现在发动机的参数里面依然很炸裂，只不过动力是4000转才全部爆发，前段加速感觉不到动力上的优势，并且是cvt的变速箱，注定和运动脱离干系了，高功率的发动机在你需要的时候给你推上一脚，不过这种感觉不会持续。配置也都全了，主动降噪静音胎加夹胶玻璃车子开起来很安静，过减速带时候除了震感很少听到杂音。内饰还是英菲尼迪前年不变的内饰吧，换上了电子档把，车机也有升级和圈里的车友对比后感觉变化不是很大，能够勉强用用，毕竟开车你不能一直盯着屏幕看吧，三大件才是王道。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.2分“优秀”

去年十月份入手QX50，到现在也有四个多月，目前安全行驶快3000公里，算是开的比较少的了，怎么说呢，我觉得QX50帅气有个性的外观是我喜欢的一点，识别度高，而且我自己因为不太喜欢其他品牌的suv，当时选择时朋友有介绍过加点价格可以上XT5啊什么的，或者是上BMW什么的，因为一般都是上下班代步，没必要说上四驱，而且在外观上感觉圆润一点，不喜欢看起来太“暴躁”的，线条方法方方正正的，不太喜欢。 说说我喜欢的点，首先是内饰包裹很不错，精致的同时做到一些细节同时也能处理到位，空间也是足够的，在这个价位上我感觉它的安全性能配置跟沃尔沃有的一比，配置好，虽说内饰中控23年了还是老式中控，但是大小我却觉得刚刚好，没有太大看起来很突兀，动力上可能说前40比较肉吧，但是后面很给力，跑高速的时候充沛的动力给我的反馈非常明显。 说点缺点呢也就是胎噪声音大，而且感觉车里面也有点异响，缓震上还差点意思。

点评车型: 2015款英菲尼迪QX50 2.5L 悦享版

3.79分“良好”

【空间表现】 平时都是我个人用车，空间基本够用，尾箱有点小 【最不满意】 该车的一些配件超贵，价格直逼奔驰的配件 【驾驶感受】 感觉很棒，方向盘比较重，全时四驱高速稳 【油耗】 高速七八毛，低速就一块3到1.5之间吧对于车台6缸四驱这个油耗正常 【动力表现】 动力还行，低速急加速有点慢 【最满意】 整车的配置非常到位，内室真皮座椅，做工超好，非常喜欢，原车音响效果非常棒

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.64分“良好”

英菲尼迪QX50在动力上确实有不错的表现，虽然是搭载CVT，但整体的动力输出依旧十分强悍，并没有显得特别的买菜。对比主流的BBA竞争车款，在动力上还是有不少优势的。而且整体的重心比较低矮，悬架调教相对比较硬朗，在弯道中的支撑也十分出色，方向盘的手感也是一贯的运动车风格，虽然缺乏一定的路感，但指向精准度和手感还是有所保证。 不过舒适性方面则是QX50的弱项，虽然空间上的表现尚可，但由于造型的原因，整体的坐姿算不上特别舒适，而偏硬的悬架在日常驾驶中会让多余的震动传入车内，对舒适性有一定的影响。另外视野上也因为外形的原因，在视野上的表现并算好，也一定程度的影响了舒适性。 不过在配置上，QX50则体现出了出色的性价比，中低配车型上就已经能提供不少高科技的配置，像LED大灯这种十分实用的配置也都有所配备，结合价格确实十分值得。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.71分“良好”

上周，有很多车友咨询英菲尼迪QX50的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0T 两驱菁英版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为33.38万元，懂车帝上经销商报价为26.58万元，目前暂时优惠大约为6.80万元，我们以此为例，需购置税29540元，车船税480元，商业险8048元，交强险950元，全款落地大约需要304818元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，脸采用了大尺寸的进气格栅，搭配犀利的前大灯，营造出很强的攻击性。车身侧面隆起的线条设计十分顺畅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，尾灯设计是比较修长的，底部护板的镶嵌彰显出较强的层次。 【内饰】 这款车的内饰设计层次分明，富有质感。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配7英寸以及8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlayCarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、电话以及空调，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及可开启全景天窗等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还算可以，前排的空间自然不用多说，较为宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间也还算宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，仿皮方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，当且切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱，最大马力为245Ps，峰值扭矩为380N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行都绰绰有余。 【舒适性】 这款车的舒适性非常不错，仿皮材质的座椅填充物较为柔软，坐起来非常舒服，并且座椅的包裹性也非常强，背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐也不会有太大的疲劳感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.71分“优秀”

20年8月刚提的英菲尼迪qx50，目前一万公里左右，简单评价下。 先说优点吧：外观颜值超级高，英菲的颜值在同级别中真的无敌；驾驶感受很舒适，平顺同时动力也十分充足，高速超车干净利索；内饰上所见之处都是真皮，质感很好，线条设计满意；空间也很大，前排后排后备箱都很充裕。 再说说缺点：起步有点肉，发动机声音较大；不得不说确实是个缺点，不过要是舍得给油运动模式也可以弹射起步；车机百度carlife苹果carplay还可以，就是有时候会卡顿，黑屏，是真的菜；油耗没有理想中的低，目前10左右，最低9；还有就是加装的bose音响没有想象中的音质。 最后，简单说说购买理由，我的购买理由是高颜值加高性价比。首先我的购车需求是30到40万之间的suv，其实也就这几个车子，奥迪q5l，沃尔沃xc60，凯迪拉克xt5，宝马x3落地40肯定超预算了，奔驰glb动力太差，虽然大众的途昂，本田的冠道都很不错，但是三十万买豪华，更值，因为二线豪华普遍优惠力度大，xt5和xc60动不动就是十万的折扣，英菲也有七八万元的折扣，太香了。其次在这几个车型中，在设计上凯迪拉克suv的设计真的太大块了，美式风格不太喜欢，沃尔沃和英菲的设计胜出。在操纵上，试驾过程中，凯迪拉克的驾驶操纵是最好的，但是很可惜的是凯迪拉克和沃尔沃均有不同程度低速行驶时的拖拽感，或者说顿挫感(at变速箱的小缺点)，而英菲尼迪则没有。英菲尼迪在操控上的缺点是起步稍微有点肉，声音有点大，但是在后期加速上不输给凯迪拉克和沃尔沃，日产最好的发动机和变速箱还是可以的。当初十分纠结沃尔沃和英菲尼迪，沃尔沃的安全理念和环保吸引人(全系标配高级的安全系统，而英菲尼迪则是高配才有)，英菲尼迪则是颜值更胜一筹。最后决定的是因为售后，英菲尼迪送了6年12万公里的保养和4年10万公里的保修，太香了！而沃尔沃只有首保！没有错，什么都没送！就这样，我选择了英菲尼迪。另外，沃尔沃零整比太高了(相对于英菲尼迪)，并且好像容易出小事情，怕买的起，修不起吧。总结一下，英菲尼迪的有点是颜值高和性价比，缺点是中控车机不行(不过好在也有carplay)还有品牌影响力。看个人喜好了，凯迪拉克追求动力，大块，沃尔沃环保安全，都是不同的细分市场和选择，以上。