点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.8分“良好”

【空间表现】 看起来qx50不是特别的长，在这个轴距加长，车身加长是潮流的时代，英菲的车长轴距显然不是加长梯队里的一员，不过这也方便了很多时候的停车和日常使用，内部的空间很不错，但是地台还是没有做到是纯平的，相对来说隆起还是比较可以接受的。乘坐的体验还是比较舒服的，我身高一米八，一百四十多斤，中间的话略微有一点没法让腿特别的放松，但是还是比较可以的空间，头部也不顶。 【提车价格】 价格的话因为选的是期车，成功成为了一个真正拥有出厂不超过半个月的订车人，所以价格也不会特别特别的优惠，没有圈子里各位老哥这么香的价格，还有就是加装真的太痛苦，感觉我们这不乐意给你加装，最后落地大概32.6多 【驾驶感受】 我老妈开没超过过两千转，我开着运动模式的时候，基本一脚就往120冲了，运动模式响应非常顶，小萌新有点在城市路段把握不住，当然二三十码可能车外声音比较大，但是车窗关好的话基本上没啥声音。就是有个问题，挂r档倒车时，踩着刹车，刹车片的味道比较大，不知道为啥。 【亮点配置】 对于一直开丐版手动挡的人来说，autohold很好用，然后车内静音很好，六喇叭的音响感觉也很不错，我倒是对没上Bose有点怨念，不过我老妈说六音响的版本她觉得声音高的时候，低音很明显了，再加低音感觉可能太动感了，有点点受不了，再加上我们这选配不好配,,Ծ^Ծ,,，所以也就算了。 【油耗】 油耗我们不是很在意，因为一年跑的不多，我老妈基本上比较省，就是我开起来，一上车就是0.2个每百公里增加，搞得我有点小郁闷。 【最不满意】 英菲尼迪的营销不大好，车辆销量不好，厂家也不愿意开工，我9.25的车玻璃轮胎基本上都是一月中旬的，可能玻璃轮胎关系不大，但是多少有点迟暮的样子，大家如果定期车的话，要做好等的准备。 【购车经历】 看了xt5 窝窝头的xc60 然后有一段时间特别喜欢gs8 然后光看参数也很喜欢林肯的航海家，有一次无聊，开着suv的评分榜从上到下看，然后看到了当时3.96的英菲尼迪，限定三十万上下的价格，好像是评分最高的，然后就去看了，当时那段时间，凯迪拉克窝窝头好像都蛮多人吐槽48v的我这人还是喜欢纯粹的油车，后来就慢慢不看了，像gs8也是在很想买的时候，发现大量的前控裂 ，所以也算是阴差阳错的选择了吧，毕竟在我映像里英菲价格一直很高的。航海家就是车友圈里面反映的事，也抛弃了。本来买车的定位就是家用舒服买菜车，最好能有很顶的动力，这是小年轻的想法，然后也就剩个英菲。bba感觉预算要35+了，想想没必要硬上，没那么多钱全款。 【保养】 保养的话就是常规的，不过也行应该加点升级个机油? 其他也没啥了，希望它能长长久久，多多奉献 坚持十五年！

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.3分“优秀”

个人觉得英菲尼迪这个品牌就比较小众吧，就我们那一块地估计就我一台了，当地的车友群差不多这两年的QX50也不多。当时选车的时候也是有好好考虑过的，更对的还是看重品牌力量和实用性以及后期的成本啊保养啊一些杂七杂八的费用。之所以选择日系车还是觉得耐开，发动机一些比德系好用多了，开个十多年个人感觉没啥大问题，唯一就是日系车车漆太软了，稍微碰一下就一大块。这个年纪在这个岗位上很多身边的同事都会去选择bba，我觉得更多的是面子吧，说实话我也有考虑过这些，但是最后去4s看实车之后觉得QX50还是比较大气，车型比较大，觉着这个配置要是换个bba的车标估计怎么着也得上50w了吧。之前也了解过沃尔沃，就拿XC60来说的话，舒适度就不如我这台QX50，而且外观设计的也是很有韵味，做好很有层次，高级感很明显，外在优秀，内饰上比较简朴，没有很多杂七杂八的东西，油耗也比较低，一辆SUV，油耗不到9个点，耐开，后期成本低，目前安全行驶10000多公里，发动机功率高，动力强，很喜欢，但是缺点也是有，隔音不好，油漆补了两次了，刮刮蹭蹭一下太麻烦了……

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.2分“优秀”

去年十月份入手QX50，到现在也有四个多月，目前安全行驶快3000公里，算是开的比较少的了，怎么说呢，我觉得QX50帅气有个性的外观是我喜欢的一点，识别度高，而且我自己因为不太喜欢其他品牌的suv，当时选择时朋友有介绍过加点价格可以上XT5啊什么的，或者是上BMW什么的，因为一般都是上下班代步，没必要说上四驱，而且在外观上感觉圆润一点，不喜欢看起来太“暴躁”的，线条方法方方正正的，不太喜欢。 说说我喜欢的点，首先是内饰包裹很不错，精致的同时做到一些细节同时也能处理到位，空间也是足够的，在这个价位上我感觉它的安全性能配置跟沃尔沃有的一比，配置好，虽说内饰中控23年了还是老式中控，但是大小我却觉得刚刚好，没有太大看起来很突兀，动力上可能说前40比较肉吧，但是后面很给力，跑高速的时候充沛的动力给我的反馈非常明显。 说点缺点呢也就是胎噪声音大，而且感觉车里面也有点异响，缓震上还差点意思。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.86分“良好”

目前国内豪华品牌中型SUV可以说是竞争比较激烈的市场，在这个级别想选择一辆性价比高，动力还不错的SUV，可以看一看英菲尼迪QX50。而且现款英菲尼迪QX50已经国产化，价格也是要比之前的进口版更合适。对于消费者来说当然是更有利。虽然从销量数据来看，英菲尼迪可以算是比较小众，但是在用量以及档次感方面并不输。 【外观运动 造型犀利】 从外观来看，英菲尼迪QX50的造型还是更加偏向于年轻运动化的风格。前脸的设计看起来比较凶狠，家族标志性的中网采用了全银色镀铬的包围，内部格栅为波浪式的形状。下包围两侧带有进风口装饰，尺寸并不夸张，看起来也比较和谐。尖锐的前大灯组非常有辨识度，我们推荐的车型配备有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能。配置方面表现一般，并不算很丰富。 车身侧面还是比较标准的SUV造型，没有夸张的溜背以及装饰线条。从头灯延伸至尾部的腰线，让整车看起来更加修长，黑色的轮眉搭配枪灰色的轮圈，比较时髦。车尾的造型相对来说比较简约，两侧尾灯由镀铬饰条相连接，下包围采用双边双出的排气布局。辅助配置方面，推荐车型有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。 【内饰设计过时】 英菲尼迪QX50的内饰设计相较于奔驰宝马来说没有太多优势，整体的豪华和档次感也并不是很突出，但是用料还是比较出色。车内覆盖有大面积的软质材料包裹，搭配木纹的饰板以及金属色的点缀，突出轻奢典雅的风格。方向盘同样也是真皮包裹，支持手动四向调节，配备换挡拨片。表盘为七英寸的彩色屏幕搭配两个指针仪表，显示效果相较于全液晶仪表盘来说还是比较一般。 中控台配备有两块屏幕，最上方为七英寸屏幕，可以控制音乐播放，查看车辆信息，显示全景影像等。下方的8英寸屏幕用来调节驾驶辅助功能，连接手机，控制空调等。功能分区明确，而且两侧设计有实体的按键，在驾车过程中更加方便操作。但是车机系统的UI界面设计有些老气，没有太多的科技感。 中控台下方同样覆盖有皮质的包裹，触感很细腻。独特的电子换挡杆造型精致小巧，握起来就像是一个鼠标。周围设计有部分车辆控制按键，前排的储物空间也比较丰富，但是没有配备手机无线充电功能。前排配置有三个电源接口，分为USB和Type-c两种，满足日常使用。另外，英菲尼迪QX50还配备了单碟DVD，现在来说比较少见。音响系统可以选装BOSE音响，有17个扬声器喇叭，全系标配有主动降噪功能。 【乘坐体验】 小编推荐车型配置为真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅加热功能，功能性表现还算不错。座椅的舒适性一直是英菲迪尼车型的强项，整体的填充物非常厚实柔软，感受像是大沙发，唯一不足的是两侧的包裹性比较一般。后排座椅支持前后调节和靠背调节，空间灵活度更高，放倒之后半躺的姿态，睡觉也会更加舒适。后排座椅的填充物同样厚实，座垫够长，对于腿部的支撑性比较好。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余四指，空间表现也比较宽敞。中间位置的凸起比较低，不影响中间乘客。后排配置有空调出风口和一个电源接口。 【驾驶体验】 动力方面，英菲尼迪QX50全系有两种动力可选。2.0T两驱版车型发动机最大功率245马力，峰值扭矩380牛·米。2.0T四驱车型发动机最大功率261马力，峰值扭矩380牛·米，全系匹配的是可模拟八挡的CVT变速箱。推荐选择的是2.0T四驱版车型，动力表现更出色，在雨雪天气四驱也可以增加行驶的稳定性。实际开起来这台车的动力输出以及后段的加速体验都比较出色，日常城市驾驶比较轻松，但是深踩油门急加速时能感受到些许的涡轮迟滞。CVT变速箱依然能够保持很好的平顺性，同样也是在急加速的时候能感觉到有些迟缓。底盘悬架还是这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。减振器初段的质感很硬朗，会让你误以为很有运动气息。但是在连续转向和高速过弯时，又会显得比较“柔软”，侧倾比较明显。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.86分“良好”

今天路过一家英菲尼迪，我就顺便去看了下QX50。展厅里就放了两款车，Q50L和QX50。客人不多，销售还是比较热情和专业的。端茶倒水还是挺勤快的。服务上还过的去。由于销售太忙，试驾时叫了个内勤陪我试驾。她也不催促我，所以我可以试较长时间。 QX50已经有很久没换代了，不过外观还是比较帅气的，一点都不过时。内饰却刚刚相反，略显老气了，还是传统的三块屏。配置方面，QX50其实就更具自己的需要进行选车型，这点还是不错的，当然配置越好价格也就越贵。选四驱，性价比较高的就是领航版了。空间还不错，后排的地台不算高，后备箱容积也算大，这点还是有一点优势的。操控，符合SUV特性，高速过弯的侧倾较大；方向盘打起来也比较轻盈，女生开问题也不大，掉头时转弯半径略大。动力，账面数据不错，试驾加速感受，踩下油门前半段有点虚，转速上去了提速也还不错。舒适性，NVH还不错，过坎时也能很好地化解颠簸。 整体来说，这车性价比还是不错的。4年的质保和6年的基础保养，还是挺使人省心的。另外优惠力度确实比较大，如果真心想买的朋友，一定记得多砍砍价，有惊喜哦。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.14分“优秀”

买了一年多了，外观不显眼，内饰也一般，买它也不是图它的内饰外观啥的。只能说这车是真好开，CVT变速箱开起来并不肉，平顺性就不用多说了。还有就是底盘质感，这个比较玄乎，也没办法用量化的东西来形容，只能说感受，这样说吧，路况好的时候我感觉底盘比较硬，支撑特别到位，过弯有信心，路况差一点的时候，底盘给我的感觉又是软的，车里面不会颠得慌，这车并没有什么空气悬挂，可能这就是技术底蕴吧。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.3分“优秀”

一直在看车，选择自己喜欢的车型和颜色，最终就买了我现在的车——英菲尼迪QX50，新车提回来已经开了5个多月，到目前为止没有发现什么问题，在城区里开着比较耗油，好在高速上油耗不高，虽然没有达到预期的百公里8升，但是也算可以了。 不过在市区开着感觉动力比较肉，加速不是特别快。前段时间发现有一次不知道怎么回事打不着火，去4s店检查说是汽车电瓶出了问题，除了这个小插曲，一切都还算可以。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.2分“优秀”

买车之前一直在网上看各种视频和评价，但是对车子不是很了解，后来去4s店问销售，销售跟我说了下QX50的优势，就决定买这款车了。 第一次去4s店看车，销售给我介绍了下QX50的配置和优惠，当时还挺心动的，但考虑到自己平时很少开车所以就没有购买。 后来去了店里试驾，发现QX50的座椅真的挺舒服的，也是第一次坐这个车就觉得特别满意。本来还想买沃尔沃的车，后来去了店里看了下配置和优惠力度，觉得QX50真的挺划算的，于是就定下来了。 提车回来后开了几天，感觉确实很不错，动力很足。而且在高速上开的时候特别稳。我平常不怎么开车出门所以对车子也不是很了解，但是现在开下来感觉车子开起来很轻松。在网上看有说这款车有异响什么的，我发现我目前开起来基本上没有任何异响。 后来去4s店保养时发现这款车还有终身免费保养这个优惠政策，于是我就又买了一年的保养套餐。现在开了有一段时间了感觉车子还是很不错的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4分“优秀”

【最满意】让我满意的地方有很多，空间够大，一家人出行不会有压力。颜值够高，而且回头率也很不错。整体的舒适度也会比较好。后排的座椅可以调节，家用表现优秀。内饰的做工细腻。 【最不满意】噪音特别的大，特别是在打开空调启动发动机之后，打开空调，这种噪音非常的明显，还有就是它的内饰可选装的颜色太少，只有黑色和米色，黑色比较压抑，米色的话相对来说不太耐脏，其实很喜欢他的圣托里尼套装，但是这个配置还没办法可以选装。白色的类似比较显档次，但是应该来说还是不太耐脏，如果有棕色的这种类似或者其他的色就会更好。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.93分“良好”

英菲尼迪QX50作为一台豪华品牌中型SUV，它的关注度以及销量表现相比于BBA品牌来说还是有所差距。但是要论驾乘舒适性，英菲尼迪QX50也是毫不逊色。 【外观颜值】 英菲尼迪QX50外观颜值还是比较到位，年轻动感的造型设计，线条流畅。车头保留四边形镀铬包围中网，内部为亮黑色网格状，简约不失精致感。下包围两侧还有L形进气口设计，突出动感。狭长的前大灯组和马自达有些神似，配置有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯，配置表现一般。车身侧面设计有贯穿式腰线，再加上向前俯冲的姿态，让整车看起来更加修长。枪灰色轮圈全系标配，只不过造型会有所差别。车尾设计更加饱满圆润，尾灯有银色镀铬饰条连接。下方配备银色的护板以及双边双出排气布局。辅助配置方面有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。 【内饰复古】 内饰整体布局相对来说比较复古，与目前流行的豪华科技氛围有所差别。整体的用料还是以软质材料包裹为主，手感比较细腻。方向盘三幅设计，保留实体多功能按键，部分高配车型支持电动调节。仪表盘依然是七英寸的彩色屏幕和传统的指针仪表相搭配，没有太多显示效果。中控区域第一眼看上去，两块屏幕会觉得比较流行，但实际的操作体验一般，流畅度以及清晰度表现都不算优秀。上方的屏幕主要用来显示导航，下方为车辆设置等功能。支持蓝牙和手机互联，并没有太多功能。空调控制区域保留在两侧，实体按键比较方便，形似鼠标样式的电子换挡杆很顺手。前排配备有三个电源接口，满足日常使用，全系没有手机无线充电功能，全车分布六个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 真皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，并且带有前排座椅加热功能。整个座椅的设计感比较普通，但是乘坐体验很舒适，坐垫填充物厚实柔软，有一定的包裹性。后排座椅的舒适性表现更好，坐垫够长，对于腿部的支撑比较到位，并且支持前后调节和靠背角度调节，满足不同乘客的需求。中间地板有轻微的凸起，日常影响不大。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余一拳，整体表现也比较宽敞，后排配置有一个电源接口和独立的空调出风口。 【驾驶体验】 动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，两驱版车型发动机最大功率245马力，四驱车型最大功率261马力，峰值扭矩380牛·米，均匹配CVT变速箱。 实际开起来，2.0T发动机动力储备充足，在运动模式下能够给你不错的加速乐趣。可能很多朋友都觉得在这个价位还搭载一台CVT变速箱是这套动力总成最大的缺点，通过实际驾驶体验来看，平顺性方面是是完全到位，但是在急加速时，这台变速箱还是会显得有些迟钝。转向系统比较精准，虚位较少。减震器出段的感受比较硬朗，有一些运动气息，遇到大的颠簸时会呈现出柔软的一面。