点评车型: 2023款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.8分“良好”

就是喜欢，但着实不方便，内饰只有座椅和门板上一部份是红色，要是像保时捷一样全部都是红色就完美了。贴了毒液绿，完美

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.1分“优秀”

【外观】 外观帅是肯定的，但是作为女生这台车在我眼里更像是我的好姐妹，而不是一台机器，提车一个月了，每天看到它心情真的会好，白色的外观干干净净，总感觉它像一个小女生一样乖乖的，特别是锁车之后左右后视镜收起来看着更乖了，甚至还有点可爱。 【动力表现】 动力当面我觉得2.0对我来说足足够了，之前一直开suv的电车，习惯了静悄悄的，这台车不算大的声浪让我很满足，我驾驶一般都用节油模式，sport模式开过几次不舒服感觉驾驭不住，而且个人不喜欢太大的声浪。起步有点小慢，但是超车什么的动力都足足的 【操控】 刹车特别特别的灵敏，稍微一踩就有点头的现象，这点让我比较苦恼，正在磨合适应中，很考验脚的力度，特别是车上带人的时候，我都格外小心踩刹车，不像之前开的电车刹车有一段缓冲，能慢慢的刹住 【最不满意】 底盘真的太太太硬了，连续开20公里以上腰就受不了了，还是在路况好的情况下，垫着腰垫能缓解一下，但还是会累，感觉整个人是蜷缩在车里，我身高170，如果180以上的男生开应该更难受，然后是避震不好，这应该是跑车的通病，牺牲了舒适性换来的颜值和操控，现在马路上的井盖我都避开尽量不压，过减速带会特别特别慢，有一次开到一段修路的地方，开过去我差点颠吐了，是真的颠的犯恶心 。 【改装】 在考虑改避震，但是又怕改完了没什么用，正在纠结，问了下改装店说改了会有很大的缓解，舒适性能提高，价格七八千的样子，别的没什么想改的，还是很爱我的小车车

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

4.3分“优秀”

【外观】 很多人觉得新款丑，我倒是觉得比老款好看，至少老款的车灯我是欣赏不来。另外车头是真的长，不能盯着看，否则感觉隔了一个银河系。 【内饰】 总体还行，但是在用料上面显然不如宝马其它高端车型，作为跑车也缺少一些个性化设计。 【配置】 相比718，M40i的配置可谓良心。我选装了acc和并线辅助，如果原厂能提供360和车道保持就完美了。很多人可能觉得这种车就是要自己开，不需要驾驶辅助的配置，但我觉得这些都属于安全配置。 【空间】 真是一言难尽，很多地方明明可以设计得更合理。车门这么长，却只有一个窄窄的槽，放个手机都要露出一半。杯架设计反人类，像其它车型那样放在档杆前面，扶手箱用来储物不是挺好嘛。网兜的设计是亮点，就是有点浅。 【驾驶】 马力大就是好，开了340马力之后再开我250马力的沃尔沃感觉动力好弱。 comfort模式下能感觉低速的时候有轻微顿挫或者说拖拽感，这点没有我沃尔沃上的爱信8AT来得顺，但是换挡速度干脆。 悬挂居然出奇的舒服，即使在sport模式下也很舒服，再配合不易判断车距的长车头，我居然只想慢悠悠地开。 方向盘比我的沃尔沃重多了，而且只有一圈多一点点，是我喜欢的风格。 刹车线性，初段来得也比较快，但是将刹车踩死的话会发现整个行程很长，我调了很久的坐姿才找到满意的位置。 【价格】 同价位没有竞品，718根本不是一个价位的，其它非敞篷的不考虑。 【等车】 1月底订的车，3月配额，谁知赶上俄乌战争到4月底才下线，然后又是漫长的等待，直到6月底才195，7月底到港。 【心得】 在如今电动化的大浪潮下，加速变得越来越廉价，然而没有了铿锵的换挡，发动机的咆哮和排气的声音，也损失了机械的韵味。

点评车型: 2022款宝马Z4 M40i M运动性能版

4.2分“优秀”

首先，外观实物比图片要好看，车身姿态很低，某些角度看非常犀利； 内饰祖传，没有特别，氛围灯较少，真皮配alcantara ，挺运动； 配置还可以，有我最喜欢的hud；哈曼卡顿的音响也就凑合，与我现在开的5系对比还是差点。我感觉这个配置缺座椅通风，盲点监测； 空间方面，乘坐空间是宽敞的，2米宽就坐2个人。储物空间勉强够，门板上的格子太浅，放不了什么东西。放杯子的位置设计得很变扭，开车时在手肘后方，不方便开车喝水。 驾驶方面，因为自己有台530i，重点对比一下。要明确指出z4是一款跑车，与家用轿车体感完全不同。5系方向盘开起来很轻盈，路面的震动过滤的很好。z4方向盘就很重，低矮的车身能够明显感受到路面上每一处坑。要说好开，那还得是家用车好开舒适。至于动力，明显好于2.0t，刚开200km，没敢深踩，等2000km后再做明显对比。最喜欢的是车子启动时的声音很大。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.07分“优秀”

操控方面：操控太棒，指哪打哪，不像有的车有虚位，Z4开起来基本上感觉是人车合一的感觉。 变速箱：ZF8的变速箱用起来也很棒，基本没有明显的顿挫感，只有在sport plus情况下减档有一些顿挫感，加速没有感觉到。 动力方面：动力也够用，起步加速很猛，在运动加模式下再用S档起步，红绿灯第一个冲出去，不要太帅哦。 油耗方面：如果是温柔驾驶的话应该在9个油以下，6缸车有这样的油耗应该说很满足了。如果是激进暴力驾驶的话，15个油左右吧。 空间方面：空间上确实小了点，但是没办法，毕竟就是小跑车，当然如果能有两个dogseat就完美了。 吐槽一下：有一点，就是水杯架设计不合理，应该在前面一点，就是中控下面那里是最合适的。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4.21分“优秀”

【外观】 除了前脸一言难尽有点像韩系车外，腰线非常出色，最好看的是尾部，简直是百万内天花板，小鸭尾，张力十足尾灯，低矮都车身都昭示着这是一台极致的跑车。 【操控】 一个4米出头的后驱跑车，操控相当到位。方向盘左右打满只有三圈，这个跟家用车比还是要适应一下。90°的弯6 ，70速度直接过，非常过瘾。 【动力表现】 这个是低功率2.0T发动机，动力跟车身完全不匹配。在这个电车当道的时代，还是慢慢开吧。。开个篷子慢悠悠地走，这样才能错位竞争😅 【改装】 银霜限量版的优点就是好看，车身哑光银漆，刹车是蓝色M四活塞。外观逼格属性拉满。但个人建议加装行车记录仪，无钥匙进入和启动，还有水晶三件套，这个绝对物有所值。。不能光让别人看着馋，自己也要满足自己嘛。。 【最不满意】 没有360倒车影像和动力有些差，让我有些不满意。 【驾驶感受】 sport plus模式，回火都声音让驾驶者欲罢不能。谁开谁喜欢。另外Z4的换挡拨片出镜率非常高，高转速下声音好听，回火声音更大。😘

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

我的第一辆小车…家里有了3.0T的x5…老妈开丐版的425四门…到我这里似乎没什么可以选了… 老妈希望我买个顾家的…想给我加点上macan…我选配了一下..落地几乎75开外...这价格没意思..家里有个SUV了..再说哪有3.0t的爽… 718其实也有点兴趣…但选配完大于75…关键是..我妈的干儿子开的就是718丐中丐…整体感受就是..车是好车…好开..好看…倍儿有面…但其他方面一毛都不沾…（转速永远偏高.开着偏吵.油耗19+…内饰车机互联就不谈了…可以日常刷街…但不适合天天开..或者出去玩） 最后很偶然的帮我妈的车去4s修的时候…在大厅看到了z4耀夜…挺不错的…自带哈曼卡顿…其他选配都没…最关键的是..现车…现车…现车…. 原价508800谈下来最终优惠大约9个点…再送2面漆…5年10次保养… 最终落地53… 1.外观 因人而异…我觉得还不错…我喜欢这种长车头…坐在后轮上的感觉..觉得特别好看…但z4特别不上照…拍照要挑特别的角度…但实车朋友见了都说不错…比抖音视频里好看… 2.内饰 别怪跟3系一样…我觉得感谢像三系…内饰和车机互联都挺舒服的…看看隔壁的老款奥迪和奔驰小跑…再看看718…整体感觉差了两个世纪…毕竟Z4模块化后车子也便宜了… 3.配置 还可以吧…该有的功能都有了…不足就是25i的刹车确实难看了点…配上蓝色专属高性能卡钳就完美了…后备箱是手动开启的…不介意啦…由于是现车…仅仅是自带哈曼卡顿…如果是订车…首先要等6个月…其次…也没这么大的优惠力度……如果让我选配…我的优先级是…….哈曼>舒适进入>抬头显示….. 4.空间 同级小跑…空间几乎算最大了…敞篷后完全不影响后备箱…可以塞不少东西..2个中号行李箱没问题…车内座椅后面也可以放不少东西… 不足2点..门侧面缝缝几乎放不了东西..只能放小包的纸巾和抹布…水瓶都放不了….水杯架在扶手箱内部…但可以开一半的盖子…但看看隔壁supar后….好吧..勉强还能接受了…（718的水杯架挺好的..现成的作业都不会抄??） 5.驾驶感受 还不错…方向灵敏…毕竟是跑车地盘…在急速超车时…稳得一批…噪音略大…高速行驶有风燥…但毕竟是敞篷.无边框…可以接受…音乐放大就好了…不接受噪音的人..也不会选敞篷小跑了…有得有失 虽然是2.0T…但平时开开.车内有很明显的闷耳朵的排气声…换上sport以上的模式…轻轻的3000转..一松油门就是回火声…后来研究了一下…一脚油门后迅速降档到2时…就发出连续的噗噗噗噗（很多声） …. 总结： 我个人觉得z4在同类型的车里定位就是：跑车.敞篷.拉风.日常.出游.相对舒适…一辆可以经常中短距离行驶的小跑车…底盘也不算低..比4系轿跑略低一丝丝…由于轴距极短…去地下车库完全没压力… 虽然到手很短时间..但我休息日就跨城出行…三四百公里…随便开开不累人…肯定没有轿跑舒服…但胜在更有驾驶乐趣….当前油耗显示9.2L……..30%概率开sport plus模式…如果用省油模式..估计可以进8以内…油缸略小52L…. 其实我有点不会算了..可能是新车..不太准……我加了420+油钱…表显500-550公里左右 选择小跑的也不会是唯一的车…唯一的车.也不建议这种玩具车…个人觉得不用刻意追求3.0t…更不用强行追求718…还是要看自己的实际需要…

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.64分“良好”

【最满意】最满意的点第一自然是帅！作为一款两门两座跑车自然帅才是重中之重。第二点是极大的提高生活质量，在开上Z4之前，我认为敞篷车并没有什么用，但是在海南驾驶Z4之后，感觉到了仅属于敞篷车型独特的感受。 【最不满意】最不满意的是感觉动力并没有非常出众，尽管外观是两门两座的标准跑车布局，但是动力上并没有特别的出众。并且作为一款跑车，Z4的原厂声浪并不出众。全新Z4的外观并没有原先老款Z4的外观好看，更换软顶敞篷后，在夏天太阳暴晒后车内温度也会更高，比起新款Z4还是更喜欢老款硬顶敞篷Z4的外观。 【驾驶感受】驾驶方面，在操控上Z4还是有着独特的感受。方向指哪打哪，非常灵敏，后驱布局在转弯时稍微给点油便可以进行甩尾的操作。 【续航】油耗还是非常高的，258km的来回路程就需要加一次油，并且只能加95#汽油，成本还是很高的。不过既然选择了跑车，对于油耗并不是非常在意。 【乘坐体验】实用性方面，两门跑车自然是没有什么优势的，并且全新Z4的后备厢空间也并不算大，不过座椅的包裹性还是非常不错的，坐姿长时间偏低带来的后果是长时间驾驶后会出现腰疼的现象，不过这应该可以说是跑车的通病了。 最后分享一下全新宝马Z4以及海南风景实拍吧

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马Z4 2019款 sDrive 25i 银霜限量版的试驾体验，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4336/1867/1322，轴距为2470mm。厂商指导价为53.88万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税47681元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险14464元，全款落地价格在602375元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为225519元，贷款377160元，月供要11262元，贷款购车总花费要630951元，比全款购车多花出28576元。 外观：外观方面，前脸设计更为年轻时尚，双肾型熏黑中网充满家族气息，车头设计宽大，占比更高，视觉上更具风格。全系标配LED大灯，造型动感，还带有自适应远近光等功能。车身侧面，线条流畅，两门的设计更为紧凑。车尾造型动感，配有双边单出的圆形排气，彰显运动风格。 内饰：内饰方面，采用了家族最新的设计，配有10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表，带有导航、手机互联等功能，内饰氛围灯、自动空调等功能为全系标配，提升豪华气息。 配置：宝马Z4这台车在配置方面属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动经济/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马Z4这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为320N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.0T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，这款车的高速动力表现都能够匹配其运动的定位。 加速：这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为6.76秒。 制动：宝马Z4这台车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为35.36米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为124km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.7L，经过计算这款车的油耗为8.6L/100km。 噪音：这台车作为一款跑车，本身对于噪音的控制要求就不是很高，不会去过多压抑发动机声音。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在42.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69.1分贝。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观和中正的态度评测车辆，下面说说我在试驾宝马Z4后的一些感受，测试车型为2020款 sDrive 25i烈日限量版。 动力感受：这台车搭载一台2.0T发动机，采用前置后驱，其最大功率197马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的低扭很充沛，油门踏板偏重，但脚感很细腻，车辆起步阶段比较平稳，不窜也不慵懒，在城市道路驾驶很好控制，发动机中后段的动力响应很积极，稍微深踩油门就能获得很强的推背感，而且高转速下的声浪也很饱满，尤其是打开顶棚的情况下，很能勾起驾驶员的驾驶激情，这台车的加速能力有很强的持续性，哪怕车速超过100km/h，动力输出也不会有任何衰减，我们实测它的0-100km/h加速时间为6.62秒，这个成绩应付日常驾驶绰绰有余，偶尔还能来点小激情。 8AT变速箱和发动机的契合度很高，首先是平顺性很出色，其次就是换挡逻辑清晰，换挡速度够快且动作轻柔，另外这台变速箱的运动属性很强烈，执行降挡指令时果断干脆，动力衔接很顺畅，中途加速时，它甚至会连降4个挡位来拉高转速。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，虽说是一台跑车，但它的底盘调校并不是很硬，而是更加注重舒适性，悬架初段偏软，能过滤掉大部分路面振动，但也保留了一部分路感，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的表现十分柔韧，不仅能有效缓解冲击感，而且对车身的支撑也很到位，整个底盘给我的感觉就是很整，很厚重。 方向盘的手感十分细腻，阻尼回馈阻尼适中，即使是女生也能轻松驾驭，指向性很精准，车身的响应速度也很快，再加上出色的底盘调校以及灵巧的车身尺寸，这台车的操控感很棒，尤其是在山路上的可玩性很高，配合换挡拨片手动加减挡，很能激起驾驶最原始的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台宝马Z4定位2门2座软顶敞篷车，它的长宽高分别为4336/1867/1322mm，轴距2470mm，我的身高是175cm，在顶棚关闭状态下，头部空间为一拳，坐姿也比较舒展，长时间驾驶也不会很累，一体式座椅的包裹性很到位，填充物软硬适中，舒适性挺理想的。得益于软顶设计，这台宝马Z4的后备箱空间也很令人满意，能同时放下20英寸和28英寸两个行李箱，而且剩余空间还能放一些杂物，对于一台跑车来说，这样的表现足够优秀。 购车费用：2020款 sDrive 25i烈日限量版的指导价为53.88万，目前唐山地区优惠2万，裸车51.88万，购置税45113元，车船税480元，交强险950元，商业险13427元，上牌费500元，全款落地57.92万左右。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马Z4 2019款 sDrive 25i 银霜限量版的试驾体验，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4336/1867/1322，轴距为2470mm。厂商指导价为53.88万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税47681元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险14464元，全款落地价格在602375元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为225519元，贷款377160元，月供要11262元，贷款购车总花费要630951元，比全款购车多花出28576元。 外观：中网采用了黑色镀铬饰条进行修饰，标志性的双肾中网让人过目不忘，再加上线条犀利的车头，符合大多数消费者的口味。车身侧面，线条设计流畅，19英寸多幅式轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚动感，尾灯造型十分的别致，点亮后辨识度极高。 内饰：坐进车里，宝马Z4内饰给人一种非常活泼的感觉。10.25英寸的触控液晶中控屏、软性材质非对称式中控台、银色饰物、炫酷的多功能方向盘，看上去十分的动感，从而给人一种充满活力的感觉。 配置：宝马Z4这台车在配置方面属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动经济/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马Z4这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为320N•m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：这台车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为6.82秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是35.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.1L，经过计算这款车的油耗为8.9L/100km。 噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马Z4之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 sDrive 25i 银霜限量版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载2.0T发动机，最大功率197马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机在中低转速下就能释放出比较强劲的扭矩，风琴式油门踏板的脚感很细腻，动力输出很线性，在城市里开很舒服，不窜也不肉，发动机中后段的动力输出要比前段还要积极，油门力度稍微重一些就能感受到明显的推背感，我实测这台车0-100km/h仅需6.6秒，而且即使车速超过100km/h，它的加速劲头也不会出现任何衰减，应付日常驾驶算是很富余了，而且它还能提供不错的驾驶乐趣。 来自ZF的8AT变速箱和发动机的配合十分默契，它的换挡逻辑十分清晰，日常驾驶时，它会积极升挡，而且几乎察觉不到换挡动作，平顺性很出色，如果想来到小激情，这台变速箱也能满足需求，在运动模式下，它会延后换挡时间，发动机转速会一直维持在2000转以上，动力响应很直接，而且中途提速时，它甚至会从8挡快速降至4挡，发动机转速也会立刻飙升到5000转以上，而且在高转速下收油时，排气还会发出不安分的回火声，很能勾起驾驶欲望。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏运动，但悬架初段并不是很硬，滤振能力还不错，路面上的细碎振动能够被有效化解，并且还保留了一定的路感，在遇到较大颠簸时，悬架的韧性很足，不仅能够有效降低振动，而且支撑性也很足，车身不会有任何晃动，再加上车身小巧，这台车的底盘很整，也十分厚重。转向系统的手感很细腻，阻尼适中，指向性十分精准，车头的响应速度也非常快，几乎达到了指哪打哪的水平，再加上出色的底盘调校，这台车的操控感很棒，尤其是在多弯的山路上，车辆的过弯极限很高，过弯轨迹很线性，可玩性很高。 空间和乘坐感受：这台车定位2门2座软顶敞篷车，长宽高分别为4336/1867/1322mm，轴距2470mm，以我175cm的身高作为参考，在车顶棚关闭的情况下，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳左右，只不过这台车的车头较长，前方视野不是很好，好在坐姿还算自然，完全不憋屈，即使长时间乘坐也不容易疲劳，座椅的包裹性很出色，坐垫和靠背的填充物也不是很硬，舒适性还是很令人满意的。 别看车身小巧，但这台车的后备箱空间还真不小，能轻松放下20/28英寸两个拉杆箱，剩下的空间还可以放一些零碎物品，这样的载物能力对于一辆跑车来说，足够优秀了。 购车费用：这台2019款 sDrive 25i 银霜限量版的指导价为53.88万，目前平均优惠在2.5万左右，裸车51.38万，购置税44293元，车船税480元，交强险950元，商业险13445元，上牌费500元，全款落地57.35万左右。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

3.93分“良好”

对于宝马Z4这台车，我们经常能看到拿来与奥迪TT甚至保时捷911来比较，很多时候被贬的一无是处。但实际上不仅对于跑车，就所有汽车而言，没有最好，只有更合适。每一台汽车作为一种商品被制造出来，天生就凝结着工程师们无数心血与努力，它们都是有价值的，只不过高低有差别。但又因为车型众多，个性化因素广泛存在，所以同样一台车，在大众审美之外，对一部分人来说价值会有浮动空间。 把握这个前提再来谈谈Z4怎么样。账面数据看上去2020款宝马Z4确实不惊艳，2.0T+8AT四缸，马力只有197。没有了M运动性能车型的3.0T+V6，看上去差劲了很多。但我很想提醒大家的是，不要只看数据，数据只是表面的东西，就像人总得取个名儿，但赋予名字意义的，是那个人。 当你开起来你就会不用在意这些了。它可以让你在每一次用脚发出指令的刹那间，驱动车轮和排气；在你摁着油门不肯松的时候，他就像个强劲的对手，跟你扳起手腕，直到两旁的车辆、景物嗖嗖“后退、消失”，你不得不松开油门时，它会不紧不慢地告诉你：嗯，你也不错。简单点说：动力响应快，提速不算最暴力但很有底气。秒杀大部分车，除非旁边是纯种钢炮，Z4足够让你觉得正在开一台很快的车了。 至于乘坐感受、储物空间这种东西，跑车都一样，不要奢求太多，够你放几张卡加油，放墨镜耍帅就够了。养护成本这块嘛，进口车，4S店修起来贵，是真贵，但在外面就还可以。不过，要实在说一下Z4，动力系统还是很稳定的，发动机就是勤换油封、密封垫，用好机油不要怕，其他共性问题不多，不表。 如果你又想要兼顾舒适、家用，那么我只能告诉你，要么掏空钱包多买几辆不同车，要么就砍掉自己贪心的想法。主机厂们，哪个不想把车做得又拉风、操控又好，又舒服，还能商务、居家、旅行全适应，但事实上呢，没人做到。所以，夜深人静的时候，请摸着自己的心跳，幻想一下自己正非常开心地在什么地方开车，要去干嘛？山路盘旋，排气奏响。减速进弯，拨片降挡，转方向盘，油门出弯，任风吹过......如果你也是这样的画面，必须选Z4。 最后如果决定买Z4的话，嗯，怎么说呢，现款Z4，跟上代区别不小，毕竟宝马还是想多卖点车出去的。但相信宝马，这车的信仰还在——宝马入门级操控小跑（别跟我说2系敞篷之类的），巨大的车头，性感的线条。有钱，买就完了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

3.93分“良好”

你开过宝马Z4跑赛道吗？相信大家少有这样的机会。近日，我恰好有这样一个机会，我朋友刚好一辆宝马Z这4，去参加车友聚会，随带拉上了我，结果我体验了一次赛道飙车。下面是我的试驾体验，试驾版本是2020款 sDrive 25i 银霜限量版，新车指导价53.88万元。 先说明一下，这条赛道不算大，加上内赛道一共1.5km，十来个大小弯。一下午的激烈驾驶后，我对宝马Z4的性能有了新的认识。 先谈谈优点吧：转向给人很大的信心，很多大弯就算速度稍微快点也能一把转过来，我认为这跟4米3的车长有很大关系。毕竟车越短，相对来说，越容易过弯。 宝马Z4在赛道里非常稳，即便速度过快，转向过猛，车身也不会失控，但是汽车结构刚性不够，这个下面说，另外，快速过弯会听到车胎强烈地嘶鸣，感觉前悬挂被压缩到了极致，我认为这跟Z4低矮的车身和宽大的后胎有相当大的关系。简单说了这两个优点 ，其实我在之前跑山的时候就能感觉到，只是没有赛道里面感觉得这么强烈和直观。 接下来说说宝马Z4在赛道里面的缺点吧，首先就是这台2.0T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩为320牛米。总得来说，马力和扭矩爆发性不强，导致出弯的时候要直接踩地板油，跑一个200m的长直道，加速到120km/h以上，还是需要一些时间的。 另外，宝马Z4的敞篷特性导致车身刚性不足，重量不够吧，转弯过大的时候，感觉车身刚性不够，感觉汽车有一点弹跳，我深怕把车搞坏了。另外，汽车的隔音真的一般，胎噪特别明显，尤其在过弯的时候，感觉胎和路面的摩擦特别响亮。 给我感觉，宝马Z4只是一个敞篷小跑车，并不真正适合在赛道里面拿名次，只能稍微感受一下激情，刺激一下自己的感官，毕竟，赛道可不是天天都能来玩的。幸好朋友带我过来溜一圈，玩一玩。 最后说一下新发现的Z4优缺点吧。 优点：颜值高，开在路上回头率很高。动力输出平顺，方向盘转向精准。 缺点：由于Z4坐姿低，驾驶时大腿和小腿的角度很大，接近伸直了腿，所以在堵车的时候频繁点油门和刹车，脚背非常酸痛。还有NVH隔音一般，感觉胎噪比较明显。