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    宝马Z42020款sDrive 25i 烈日限量版值得买吗_宝马Z4怎么样

    ·宝马Z4

    什么是懂车分

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    3.92
    “良好”
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    共114人评价
    经销商报价
    47.39-62.09万
    厂商指导价
    49.39-64.09万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.92
    • -
    • 外观
    • 4.42
    • -
    • 内饰
    • 3.74
    • -
    • 配置
    • 3.91
    • -
    • 空间
    • 3.37
    • -
    • 舒适性
    • 3.86
    • -
    • 操控
    • 4.09
    • -
    • 动力
    • 4.03
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马4系4.07外观4.68
    • 保时捷7184.01外观4.50
    • Supra4.01操控4.39
    • 宝马Z43.92外观4.42
    • 捷豹F-TYPE--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 宝马4系4.07外观4.68

    宝马Z4·全部评分

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.93良好

    今天给大家带来的这台车型是一位粉丝朋友购买的这台宝马Z4 2020款 sDrive 25i 烈日限量版,那么今天咱们就展开对这台车进行深度评测。 车型分析: 首先这个价位能买到的敞篷车型为数并不多,我能想到的就是奔驰SLC以及保时捷718这两款车型,那么为何车主偏偏选择了这台宝马Z4了呢?我们一起去找车主一探究竟吧!车主说当时也考虑过奔驰SLC但是试驾一圈下来发现操控性还是宝马Z4给的足,所以就放弃了。接下来就是这台保时捷718了,驾驶感受不错而且品牌更好,但是同样价格也更高,考虑到预算有限那么也就放弃了,最终选择了宝马Z4这台车。价格层面这台车官方指导价53.88万,以我们太原市为例优惠3万,优惠后裸车价50.88万,购置税45027元,保险(含强险)12000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为56.65万。 静态部分: 我们还是老规矩,先来报一下数据。宝马Z4车身长度4336mm,车身宽度1867mm,车身高度1322mm,轴距2470mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分一块12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质方面采用真皮材质,整体握感特别好特别有战斗气息。中控屏采用10.25英寸的中控屏,显示效果不错但是实用性一般,整个宝马现在的内饰确实缺乏那种豪华感和科技感,所以我对宝马的内饰不感兴趣。座椅材质方面采用真皮座椅,看起来比较高级,但是填充有点硬,对我们这群瘦人来说真的有不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间3指。 动态部分: 宝马Z4搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率145kw(197Ps),峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间6.46s,这个动力表现还是相当出色的而且方向盘指向特别精准,整体而言这台车的驾驶感受是非常出色的。底盘悬架方面采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,整体调价风格偏硬,支撑性表现非常好,但舒适性表现很差。隔音静谧性方面比较差,首先市区内就能听到很明显的胎噪和风噪,而且随速增益愈发明显。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为8.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准,小保养一次的费用在1300元。 总结部分: 如果你想买一台便宜且拉风的敞篷跑车的话,我认为宝马Z4这台车可以满足你的需求,那么你不妨去试驾一下它?

    2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 02020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 0
    2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 12020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 1
    2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 22020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 2
    2021-04-21

    我要吃儿童牛奶饼干z4的敞篷是全自动还是半自动啊?

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    4优秀

    作为一名车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观和中正的态度评测车辆,下面说说我在试驾宝马Z4后的一些感受,测试车型为2020款 sDrive 25i烈日限量版。 动力感受:这台车搭载一台2.0T发动机,采用前置后驱,其最大功率197马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机的低扭很充沛,油门踏板偏重,但脚感很细腻,车辆起步阶段比较平稳,不窜也不慵懒,在城市道路驾驶很好控制,发动机中后段的动力响应很积极,稍微深踩油门就能获得很强的推背感,而且高转速下的声浪也很饱满,尤其是打开顶棚的情况下,很能勾起驾驶员的驾驶激情,这台车的加速能力有很强的持续性,哪怕车速超过100km/h,动力输出也不会有任何衰减,我们实测它的0-100km/h加速时间为6.62秒,这个成绩应付日常驾驶绰绰有余,偶尔还能来点小激情。 8AT变速箱和发动机的契合度很高,首先是平顺性很出色,其次就是换挡逻辑清晰,换挡速度够快且动作轻柔,另外这台变速箱的运动属性很强烈,执行降挡指令时果断干脆,动力衔接很顺畅,中途加速时,它甚至会连降4个挡位来拉高转速。 底盘和驾驶感受:这台车采用前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合,虽说是一台跑车,但它的底盘调校并不是很硬,而是更加注重舒适性,悬架初段偏软,能过滤掉大部分路面振动,但也保留了一部分路感,在通过减速带或者坑洼路面时,悬架的表现十分柔韧,不仅能有效缓解冲击感,而且对车身的支撑也很到位,整个底盘给我的感觉就是很整,很厚重。 方向盘的手感十分细腻,阻尼回馈阻尼适中,即使是女生也能轻松驾驭,指向性很精准,车身的响应速度也很快,再加上出色的底盘调校以及灵巧的车身尺寸,这台车的操控感很棒,尤其是在山路上的可玩性很高,配合换挡拨片手动加减挡,很能激起驾驶最原始的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受:这台宝马Z4定位2门2座软顶敞篷车,它的长宽高分别为4336/1867/1322mm,轴距2470mm,我的身高是175cm,在顶棚关闭状态下,头部空间为一拳,坐姿也比较舒展,长时间驾驶也不会很累,一体式座椅的包裹性很到位,填充物软硬适中,舒适性挺理想的。得益于软顶设计,这台宝马Z4的后备箱空间也很令人满意,能同时放下20英寸和28英寸两个行李箱,而且剩余空间还能放一些杂物,对于一台跑车来说,这样的表现足够优秀。 购车费用:2020款 sDrive 25i烈日限量版的指导价为53.88万,目前唐山地区优惠2万,裸车51.88万,购置税45113元,车船税480元,交强险950元,商业险13427元,上牌费500元,全款落地57.92万左右。

    2021-05-21

    略懂一点车帝广州5月提车,25i曜夜版,所有费用全款52w落地。

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.93良好

    对于宝马Z4这台车,我们经常能看到拿来与奥迪TT甚至保时捷911来比较,很多时候被贬的一无是处。但实际上不仅对于跑车,就所有汽车而言,没有最好,只有更合适。每一台汽车作为一种商品被制造出来,天生就凝结着工程师们无数心血与努力,它们都是有价值的,只不过高低有差别。但又因为车型众多,个性化因素广泛存在,所以同样一台车,在大众审美之外,对一部分人来说价值会有浮动空间。 把握这个前提再来谈谈Z4怎么样。账面数据看上去2020款宝马Z4确实不惊艳,2.0T+8AT四缸,马力只有197。没有了M运动性能车型的3.0T+V6,看上去差劲了很多。但我很想提醒大家的是,不要只看数据,数据只是表面的东西,就像人总得取个名儿,但赋予名字意义的,是那个人。 当你开起来你就会不用在意这些了。它可以让你在每一次用脚发出指令的刹那间,驱动车轮和排气;在你摁着油门不肯松的时候,他就像个强劲的对手,跟你扳起手腕,直到两旁的车辆、景物嗖嗖“后退、消失”,你不得不松开油门时,它会不紧不慢地告诉你:嗯,你也不错。简单点说:动力响应快,提速不算最暴力但很有底气。秒杀大部分车,除非旁边是纯种钢炮,Z4足够让你觉得正在开一台很快的车了。 至于乘坐感受、储物空间这种东西,跑车都一样,不要奢求太多,够你放几张卡加油,放墨镜耍帅就够了。养护成本这块嘛,进口车,4S店修起来贵,是真贵,但在外面就还可以。不过,要实在说一下Z4,动力系统还是很稳定的,发动机就是勤换油封、密封垫,用好机油不要怕,其他共性问题不多,不表。 如果你又想要兼顾舒适、家用,那么我只能告诉你,要么掏空钱包多买几辆不同车,要么就砍掉自己贪心的想法。主机厂们,哪个不想把车做得又拉风、操控又好,又舒服,还能商务、居家、旅行全适应,但事实上呢,没人做到。所以,夜深人静的时候,请摸着自己的心跳,幻想一下自己正非常开心地在什么地方开车,要去干嘛?山路盘旋,排气奏响。减速进弯,拨片降挡,转方向盘,油门出弯,任风吹过......如果你也是这样的画面,必须选Z4。 最后如果决定买Z4的话,嗯,怎么说呢,现款Z4,跟上代区别不小,毕竟宝马还是想多卖点车出去的。但相信宝马,这车的信仰还在——宝马入门级操控小跑(别跟我说2系敞篷之类的),巨大的车头,性感的线条。有钱,买就完了。

    2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 02020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 0
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    2021-05-24

    喵星人近卫军自媒体还是要严谨点,Z4哪来的V6。。。

    NNNNNNN802好家伙,评测在你这被写成抒情散文了。

    MacPeng然鹅,键盘侠们和车评(吹)哪里会去体会这个,承认你的优秀还让Supra、718、f-type、怎么活?开我们的Z4,让其他人说去吧

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    4优秀

    本周我从经销商处借了一款宝马Z4的试驾车,从事汽车行业多年以来,虽然试驾过不少车型,但是接触跑车的机会并不多,所以还是挺珍惜这次试驾经历的。先和大家简单介绍下宝马Z4,它是基于宝马CLAR平台打造而成,与丰田Supra有着千丝万缕的联系,两款车共用底盘和悬架系统。下面我就把这次的试驾感受分享给各位,希望能起到参考价值。 一、外观介绍 按照我个人的主观感受,我会认为宝马Z4在设计层面要优于丰田Supra,开到街头能吸引不少路人的目光。宝马Z4的设计风格十分激进,整个车头经过扁平化处理后,使得横向宽度得到提升,并且棱角勾勒的相当立体,视觉冲击感非常强烈。头灯组的造型很有新鲜感,可以看到灯腔内部的结构由上下两部分组成,远近光灯均是LED光源。来到车身侧面,宝马Z4的发动机舱很修长,而真正的乘员舱和尾部却相对短小一些,这种车身比例的分配,让侧面的视觉效果极佳。尾部与宝马8系颇为相似,同样运用了扁平化的设计理念,辨识度还是非常高的。 二、内饰设计 这一代的宝马Z4采用家族最新的内饰设计理念,整体的风格与宝马8系几乎一致,相比前几代Z4那种独立设计缺少了一些自己的风格。车内的做工非常精细,用料方面也显得很有诚意,豪华氛围感更加强烈。方向盘的握感比起宝马3系有过之而无不及,让人很有驾驶欲望。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻,10.25英寸多媒体触控屏搭载了家族最新的iDrive7.0车机系统,支持语音识别、手势操作、网络互联等功能,实用性和功能性要比旧款车型更加出色。 三、驾驶感受 试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为197Ps,峰值扭矩320N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶感受方面,这一代的宝马Z4开起来更加舒服,并没有预想的那么难以驾驭。包括油门调校和刹车脚感都可以被快速的适应,如果只是在城市代步的话,宝马Z4的驾驶感受与宝马3系非常接近,上手起来也挺轻松的。别看这台2.0T发动机的账面数据不算很亮眼,但它的提速能力还是值得表扬的,尤其是发动机转速达到2200rpm左右时,动力可以说随叫随到。8AT变速箱的表现可以用“尽心尽责”来形容,升降挡的积极性都很高,动力衔接的过程也很顺畅。 四、操控/底盘表现 宝马Z4的转向手感要胜于宝马3系,但依然有着较浓的电子味。随着车速的增加,转向手感开始变得厚重起来,方便高速行驶时对车轮转向的把控。方向盘预留的虚位量很少,指向性十分精准,而且车头的响应速度也比较及时。即便面对连续转弯路段时,也能让驾驶者有较为从容的心态去操控它。宝马Z4的底盘表现我觉得应该给个较高的分数,舒适性要明显优于旧款车型,对于细碎震动的过滤更加彻底。过弯时悬架能够提供足够的侧向支撑性,再加上偏低的车身重心,整个车身姿态控制得很理想。 总结:经过实际的试驾体验,这台宝马Z4确实给我留下了深刻的印象,包括它的行驶质感、可操控性、外观造型等,都达到了一款豪华品牌的跑车应有的水平。

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    2021-05-18

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.93良好

    全新BMW Z4敞篷跑车烈日限量版采用烈日橙专属特别涂装,并且提供包括M运动曜夜外观组件、带装饰缝线的黑色Vernasca真皮座椅、Harman/Kardon高端音响系统、M40i同款铝制四边形内饰条、M运动型座椅、蓝色喷涂M高性能卡钳及大尺寸前后刹车盘在内多项个性化豪华配置。 此外,还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。 动力方面我还留有遗憾,但对于Z4的操控性我是相当满意的。两座的跑车布局让你几乎是坐在了后轴上,后轮的任何跳动都能非常直接快速地让你感受到,1.55:1的横纵轮距比,更让你的转向极度的精准灵活;低矮的流线车身在你加速时紧贴地面,给予你无比的信心;虽然只有可怜的不到200匹的马力,但是依然给你配备了275宽的后胎,很多车评人都说这个配置过剩了,但当你前段加速踩下一半油门的时候,车尾的晃动会告诉你275依然不够! 基于CLAR平台打造的全新Z4,前悬架相应得到了提升,双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚,而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外,钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化,但是从细节上从车身到底盘,多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足的问题。

    2021-04-20

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.86良好

    这一代Z4是与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统,本质上来说两台车也就只是“换壳”的问题。但Z4相比SUPRA的外观所引起争议更大,很多人都觉得这代很丑。其实感觉这代Z4就像是那种不上照的原因,面对面见到才能体会出漂亮的那种。尤其是照片上看到的前脸镀铬装饰条,会觉得这俩大鼻孔会特别突兀,看见实车的话反而没那么强烈。但如果把Z4的外观装饰件都做黑化处理的话,这个效果要好看很多。宝马Z4的软顶设计也是一处不得不提的地方,从实际体验下来看的话,它在静止或者时速50km/h 以下的车速可以在10秒内完成敞篷的开闭合功能,在车流中真的就是这条路上最靓的仔。而尾部的小翘臀就显得相当的俏皮了。 内饰这块,反而感觉没什么特别的地方了,大部分仍然还是宝马的熟悉的设计和布局,新鲜感不是很足了。12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸触控多媒体大屏,搭载的也是宝马最新的iDrive7.0车机系统,这套系统其实也已经在宝马其它车型上使用了。Z4驾驶席的人体工程学做得很不错,方向盘调节幅度很大,座椅调节幅度也很广,车子虽然很低,但高矮肥瘦的人都还是可以调到一个舒适的坐姿的。Z4的座椅在腿部支撑,腰部支撑,肩部支撑表现上都很好。只不过材质有些偏硬,久坐的话还是会有些压力,不过总体上来说要比保时捷718的座椅舒适度好上那么一些。 动力方面,发动机是低功率的版本,虽然只有197马力,不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑,平时开起来感觉非常轻快。在普通模式下变速箱的平顺性非常好,无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫。而在sport模式下,降档反应速度快很多,几乎已经感觉不到什么延迟,不过换挡的顿挫感也就变得更明显了,其实对于喜欢激烈驾驶的人来说可能会更喜欢这种感觉。 操控上,低速时的转向有一点重,随着速度的攀升方向盘的反馈就会变得舒适起来。整个方向盘的指向性非常精准,甚至可以说很贼,随便动一点方向盘就能感觉到车头就做出了相应的调整。Z4的悬挂避震也属于那种比较韧的,毕竟作为一条跑车运动性能是必须追求的机械素质。底盘调教整体偏活跃,开着能感觉到整车非常地贴地和灵活,再加上非常犀利的转向,随着速度的上升在弯中能明显的感觉到车尾在ESP控制下的活跃,后驱的快乐也就是来的这么简单。

    2021-05-20

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.93良好

    宝马Z4是一款进口软顶敞篷跑车,也是一款优点和缺点都比较鲜明的车型,下面我们就根据之前的试驾体验来为大家分析一下。 首先来聊聊价格,以2020款sDrive 25i烈日限量版为例,官方指导价是53.88万元,目前我了解到的情况是大约有2万元的现金优惠幅度,购置税在4.4万元出头,车船税480元,保险大约是1.4万元左右,加上上牌费等乱七八糟的费用,全款落地价格大约在57.5万元左右。 再来聊聊后期用车成本,宝马Z4需要添加95号汽油,由于车身足够小巧,所以日常驾驶风格比较佛系的话,市区内代步油耗只有8.5个左右,跑高速能低至7.5个左右,但如果价格风格比较暴力动不动就地板油的话就没有上限了,综合油耗开到11个以上的大有人在。 保养方面是宝马的正常水准,1万公里一次小保养,价格不到1100元,但2万公里需要一次大保养,费用在4000元出头。 总体来说后期用车成本是比较高的,尤其是保养费用比较贵,1年开2万公里的话就需要5000多元的保养费用。 接下来我们聊聊这款车的优势: 1、软顶敞篷设计的诱惑力是很多人都无法拒绝的,运动中带着优雅,辨识感非常强。前脸扁平的熏黑双肾形进气格栅搭配M家族下包围很有视觉冲击力,大灯组内部也进行了熏黑处理,很有质感。尾部造型看起来很有层次感,双边共两出的圆形排气口看起来颇为霸气。 2、内饰风格照搬了3系的设计,虽然有点缺乏新意,但确实是百看不厌那种风格,全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻,操作流畅度也让人满意。“丁字裤”造型的方向盘和电子挡把握持感都很出色。用料方面也大面积采用了软质材料,并辅以缝线工艺进行处理,档次感是比较到位的。 3、座椅采用了运动风格,支撑性非常好,连续并线转弯时能提供非常强的侧向支撑性。方向盘的转向精准,手感也很线性,车头响应速度非常快,不管是市区内还是弯道上都能收放自如,操控感很出色。悬架的支撑性也比较好,转弯时侧倾并不大,后悬架的回弹速度也比较及时,对于车身姿态控制的非常好,车尾基本上没有多余的弹跳。 4、搭载的是低功率2.0T发动机,最大功率197马力,峰值扭矩320N·m,匹配8AT变速箱。日常驾驶时低扭表现非常好,油门踏板调教的非常线性,加速感能够一直伴随到限速值,深踩油门也不乏推背感。实测百公里加速成绩在6.8秒左右,和官方宣称的没有明显差距。变速箱的响应速度非常及时,日常驾驶时升档积极,急加速时降挡动作也干脆利落,完全没有拖泥带水的感觉,平顺性表现也让人满意,堵车时走走停停也不会有动力不连贯的感觉。 5、车身小巧,市区内转弯停车都很方便,倒车时后视镜会自动下翻,前后驻车雷达也比较灵敏,倒车影像情绪,辅助线精准,女司机驾驭起来也不难。 当然,Z4也是一款缺点比较明显的车型: 1、缺乏辅助驾驶功能,如今已经是2021年了,笔者觉得对于售价超过50万的车型来讲辅助驾驶功能应该是标配,而Z4非但没有标配,烈日限量版甚至也不提供选装,这方面让我比较失望。 2、减震比较硬,支撑性确实出色,但在某种程度上放弃了舒适性表现,对于细小颠簸过滤尚可,但市区内过减速带时车内感觉不怎么舒服,有比较明显的冲击力。 3、基本上不存在隔音可言,敞篷状态下略去不提,即便是在敞篷关闭的情况下,隔音效果也比较差,风噪和胎噪都会比较明显的传递到耳朵里,时速超过80km/h时交流基本上就要靠吼了。 总的来说,宝马Z4是一款很有驾驶乐趣的车型,敞篷设计也非常讨人喜欢,但缺点是安全性配置不够厚道,后期养车成本也偏高。如果你不在乎成本,又想要一辆足够拉风的敞篷小跑车,宝马Z4是值得考虑的。

    2021-02-22

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    4.07优秀

    宝马Z4的外观设计虽然很个性,但是它的前脸倒是给我一种略呆萌的感觉,散发着家族式独特的味道,其双肾格栅仍旧很有辨识度。作为一辆纯粹的跑车,其车身比例可以说是跑车界中的“九头身”比例,侧面看上去非常的动感,内凹的车门配合上导流口,很“性能”。车尾设计看上去给我一种宝马8系的味道,尾部设计呈上下收紧的感觉,其小鸭尾算是点睛之笔,看起来非常性感,开出去自然不缺回头率。 外观这么抢戏,但是内饰缺没有给我带来惊艳感,简直就是照搬宝马3系的内饰,我感觉这样确实是让宝马Z4少了点个性。不过内饰整体布局设计还是比较好用,其中10.25英寸的中控大屏设计也一样,增添了科技感,而且还可全屏显示的无线CarPlay,真的好用,非常讨喜。空间不必多说了吧?毕竟这不是主打家用的车型,空间不是重点,2门2座的布局,我觉得够用、拉风就行。 动力上搭载了2.0T引擎,197匹的最大马力,实测6.7秒可破百,传动上匹配8AT变速箱,这辆车开起来确实很爽,特别是声浪的声音,简直是拿手好戏,我觉得只要自家的M2可以一战。其中转向手感非常的细腻,即使是女性司机开起来也不会感到吃力,同时底盘调校很稳,厚重感甚至直逼5系,可能是因为车身低,给人一种贴地飞行的感觉,就算是高速过弯,也能有不错的支撑性。不过唯一不足的就是噪音问题,但话说回来,毕竟是敞篷跑车,风噪胎噪这些我觉得问题都不大,开出去能够赚足眼球就行。 缺点:1.舒适性不强,悬挂调校的比较硬,而且座椅比较薄,坐久确实挺难受。2.储物空间比较小,放东西不方便。3.底盘比较低,通过性不是很好,比较适合城市行驶。

    2021-02-25

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    4.14优秀

    买这款的重要原因就是好看,外观上足够吸引人,而且内饰也不错,因为本来还没有女朋友,所以想用这款车找到以为心仪的对象。我是2021年1月底买的这款车,裸车价为51.21万元,相较于指导价优惠了2.67万元,当时是全款买的,落地下来也就57万出头。从购车到现在已经一个月了,对象还是没有找到,我先把自己的用车体验给大家说一说: 外观:外观方面非常的拉风,造型也堪称经典,当初买宝马Z4就是相中了它的超高颜值,最重要的还是想用这款车找对象。双肾型熏黑的中网充满着家族气息,车头设计宽大,视觉看更加显得高大上。另外,前脸两侧犀利的前大灯,点亮之后非常的漂亮,尤其是晚上更能凸出效果。 内饰:内饰方面,宝马Z4也采用了宝马最新的家族式设计,并且“T”字型的中控布局非常合理。另外,三幅式多功能方向盘搭配10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表,处处透漏着强烈的科技感,非常符合当下年轻一代的审美观。 配置:宝马Z4在配置方面表现的也是非常的不错,所谓该有的配置几乎均有配置,比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动泊车、上坡辅助、发动机电子防盗、无钥匙进入、GPS导航、车联网以及OTA升级等都有配置,可谓是十分丰富。 空间:宝马Z4采用的是2门2座软顶敞篷设计,当时买车的时候就是拉风、目的很明确,就是为了找对象结婚。至于空间大小没有什么说的,因为只有2座,所以两个人坐上去还是比较舒适的。 操控:操控感这方面非常值得夸奖,方向盘也很准,没有虚位,开起来的时候具有平稳的行驶和一系列主动安全性和便利性功能。另外,内饰中的物理按键在开车的时候使用起来也是十分的方便。 动力:宝马Z4作为一款跑车,动力方面自然不用担心,搭配的是2.0T涡轮增加发动机,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力可达197Ps,最大功率为145kw,峰值扭矩为320N·m,在最高车速为240km/h。官宣0-100km/h加速为6.7s,自己在封闭道路上亲测的为7.3s,可能是因为是自己的车,刚开始没有舍得给油,因为着实有点不舍。 舒适性:座椅反面采用的是真皮材质,所以坐感会很舒服,填充物的软硬程度也属于上乘,乘坐感自然很不错。虽然座椅方面表现的不错,但是有一点总感觉有点美中不足,隔音效果不是很好,但是考虑到敞篷,那也是在没办法了,鱼和熊掌不可兼得,享受超高的颜值就要在其他地方有所失去。

    2021-02-27

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    4.07优秀

    (选车理由)我个人非常喜欢敞篷车,敞篷车的造型太吸引目光了。心目中的梦想之车就是劳斯莱斯的曜影,可惜真的太贵了。估计有生之年都不太可能。于是就脱而求其次的选择了这一款价格不算太贵的宝马Z4,毕竟是一辆宝马,所以牌子还是没问题的,而且车子的质量也还行,两门两座也让这车看起来更像一辆跑车。而且这款车的外形时尚靓丽,非常符合我的审美。 (外观)宝马Z4这款车是一款小型轿跑,从外观上看起来非常小巧轻,很有运动风格,特别是车头部分辨识度很高,前脸依旧是宝马非常著名的双肾设计搭配犀利的车灯,非常炫酷,整个车身非常的低矮,车身线条硬朗流畅,跑车形象很好的表现了出来。 (内饰)宝马Z4这款车子内饰的整体设计还可以,内饰的颜色搭配看着挺年轻的,座椅是全皮质包裹,车子座椅的填充也非常的到位,乘坐上去感觉非常的柔软,车子的中控台设计也非常的有科技感配置都很不错,毕竟这款车子是一款豪华型跑车,所以这款车子从里到外的用料都非常的高端。 (操控)这辆车坐姿非常的低,但视野却很好,车头并不会阻碍我驾驶,而且在倒车或者停车的时候真的挺方便的,整辆车并没有想象中那么难开。 (动力/油耗)宝马Z4搭载2.0T4缸涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力197PS,最大扭矩320N.M,百公里加速时间仅需6.7S,通过数据不难看出,这款车的动力非常强劲,爆发力也很强。加速能力更不用说,轻踩油门就能有很强的推背感。油耗还是可以接受的,它的平均油耗差不多是在百公里12L左右吧,毕竟是一款2.0T的发动机,油耗肯定会高一些,而且作为一辆小跑车,这样的油耗也不算很高。 (缺点)1、车在城市低速行驶的过程中,轮胎和地面的噪音大, 2、过减速带一定速度要慢,走坑洼路面有异响,车窗下雨天升到顶有异响。 总结宝马Z4这款车型的综合性能还蛮不错的,它的配置齐全,动力强劲,提速也是非常快的,而且舒适性很好,开起来也是很有激情的,毕竟是跑车,空间方面略微有些不尽人意,其他方面还是很满意的。 说一说购买的价格:宝马z4官方指导价538800元,现在这款车还没有优惠活动,裸车价格是495700元,购车商业保险13979元,购置税43867元,上牌500元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价555476元。是一款性价比很高的车型。 (保养)宝马Z4这款车在10,000公里的时候就需要进行一次保养。平时保养的时候建议更换全合成的机油,这样对车子的损耗更小,而且他的更换周期也比较长。也延长了车子的使用寿命。一般都建议您去专业的4S店进行保养,在平时的话你可以参考保养手册进行保养。

    2021-02-22

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    4.3优秀

    【最不满意】 顶棚和胶条比较娇气要非常注意 【动力表现】 虽然2.0t但是动力模式下动力对于我来说够用配合换挡拨片很好玩很喜欢 【操控】 指哪打哪的感觉很精准 【外观】 帅的一比,从小就喜欢z4,上学时和老婆的约定以后一定要买台z4现在实现了

    2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 02020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 0
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    2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 42020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版 图 4
    2023-10-12

    用户2527327508591顶棚跟胶条需要注意什么?我就开门提醒不要直接快速拉。不然就撞击一下

    东方月小白我也是x4车主…准备再入手z4或者718

    -徐星星367我也有一台10年的宝马Z4

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.93良好

    在上一个汽车纪元,奔驰SLK、奥迪TT和宝马Z4是并驾齐驱的三台德系小跑,彼时的汽车市场百花齐放,入门级小跑也拥有众多消费者青睐。而随着汽车产业的升级,多年后的市场对这类小跑不再宽容,奔驰SLK(也就是SLC)和奥迪TT纷纷表示停产,若不是和丰田合作开发,估计这一代宝马Z4也不会和大家见面了。 宝马Z4标志性的长车头设计在这代车型上得到延续,侧面看很容易让人记住。个人并不太喜欢它的大灯设计,没有以前犀利,变得圆润了,我也曾幻想过把现在4系的大鼻孔中网装在Z4上,可能看起来会更有攻击性。敞篷版Z4用的是软顶结构,打开敞篷后,长车头成为加分项,很有腔调。 如果你对动力没有过高的要求,那么最低50万不到的2.0T版本够用了,最大马力197匹,最大扭矩320牛·米,这个参数比较家用化,但是在8AT变速器高效的传动下,加速表现还算不错,0-100km/h需要6.4秒。如果你凑巧财力雄厚,同时对动力要求很高,那么3.0T版本很适合,它的零百加速仅需4.5秒,就算在沿海公路碰到阿斯顿·马丁,你也可以和它谈笑风生。

    2021-06-28

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.86良好

    去年6月,宝马推出了旗下新一代宝马Z4,售价为53.88万元,虽然价格并不算太高,但是你想买到它可能还是比较苦难的,因为这台车在中国市场的配额只有100台,这也就意味着这台车将注定在各方面与传统宝马Z4与众不同。小编也很幸运,有幸从借到了这台全球限量仅100台的烈日限量版车型。首先,我来给大家讲一讲这台车在外观上方面与普通版本Z4有着怎样的不同。 这台车与普通版本Z4最大的区别在于它换装了专属的烈日橙车身涂装,相比传统橙色,它的车身涂装色调更加暗一些,搭配上M运动耀夜外观组件,使它看上去更加动感时尚。同时,这台车还采用了蓝色喷涂的M高性能卡钳和大尺寸刹车盘,进一步彰显了它的与众不同。 进入这台车的车内,这台烈日城版本相比普通版本变化并不大,整体布局依然是延续了宝马Z4的经典布局。环绕式的设计给我的感觉整台车都是以我为中心的,其实相信很多人和我一样,对这样的设计并不太感冒,还是觉得对称式中控台更加耐看一些,不过偏置设计还是有效的提升了行驶安全性。车内还使用了Alcantara材质,手感摸上去十分亲肤,也展现了这台车尊贵的一面。 平底造型的方向盘手感非常厚实,双手握在上面踏实、有安全感。多边形液晶仪表盘线条看上去更加的锋利,在宝马家族中是比较独特的设计。 配置方面,这台车提供带缝线装饰的黑色Vernasca真皮M运动型座椅、M40i车型同款的铝制内饰装饰条和Harman/Kardon品牌高端音响系统等。此外,还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。我认为,这台车限量的身份再加上这么丰富的配置是绝对对得起它的价格的,我个人也是非常希望能够成为这100分之1,。 由于这是一款双门两座车型,空间方面我们就不过多评测了,来讲一讲这两张座椅的舒适性,这台车装载的是一套一体式运动座椅,这张座椅包裹性和人体工程学设计的都非常到位,做进去让我感觉这张座椅紧紧地“抱住”了我,靠背也非常贴我我的腰背部位,不会有空空的感觉,坐在里面心理会非常踏实。 把这台车驾驶起来也同样,在弯道时身侧不会有明显的侧倾。还有就这毕竟这是一台跑车,所以日常驾驶起来给我的感受底盘还是比较硬的,铺装路面还好,非铺装路面真的是颠得我“不能自理”,稍微高一点速度过减速带感觉自己屁股被猛踢了一脚。 动力方面,这台车搭载的是一台2.0T发动机,最大输出功率197马力,峰值扭矩320牛米,听到这个数据怎么样,感觉是不是这台跑车就比宝马三系强了一点,确实给我的感觉也是,而且官方0-100km/h的加速时间也仅为6.7秒,光看数据谁知道这是一台跑车呢? 所以我觉得,你如果只是想得到一台跑车的造型,体验跑车的驾驶感受,这台车还是没问题的,毕竟看上去就这么有范。但是你想要的那种风驰电掣的加速感。相信这个发动机数据也已经把你劝退了。

    2021-02-28

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.86良好

    上一代宝马Z4很多人评价说像一只鞋,我像可能和硬顶的造型有很大关系,此外,全新一代宝马Z4标配了软顶敞篷,鼻子更短,轴距也更短,外形上也跟上了时代的变化,看起来跟鞋再也没有什么关系了。前脸没有采用宝马最新的豪华大口径的双肾,实用了运动的扁平造型,看起来攻击感十足,特别是开启敞篷后的侧面造型,流畅运动,平直的尾灯犹如眯眼的猎豹,随时准备出击,配合双边共两出的排气,很跑车了。大灯的设计有创新,抛弃了宝马长期使用的双天使眼的造型,采用了上下大小眼的造型,第一眼看感觉像是朝保时捷靠拢,也有一些福特锐际的影子,整体向后撩的风格比较明显。 2020款的Z4和丰田Supra同平台,喜欢硬顶的只能买丰田了。Z4的操控一如既往的让人着迷,在赛道中,那种人车合一的感觉非常的痛快,大马力6缸直列前置后驱的优势显现无疑,而更短的轴距让整车的操控又多出了一份灵活,这就是一台让宝马谜疯狂,让人迷恋的骏马。197马力320牛米的动力放在这么一台小车上,开起来真的犀利无比、畅快淋漓。虽然没有3.0T那款那么暴躁那么猛,但开起来依然非常过瘾。而且启动时的排气声非常外向,虽然内饰可能让你恍惚觉得这只是一台3系,但一启动,你就知道,跑车就是跑车。4336x1867x1322mm的尺寸带来了低矮的运动感,但是乘坐空间自然也没多大,再加上轴距的缩短,更加深了这种感觉。好在这车也不是为了拉人拉货的,不过由于软顶的因素,后备箱空间还是不错的,放俩行李箱还是可以的。当然了,出色的操控感受对应的是舒适性的妥协,座椅也略显单薄,整车的舒适性可以说完全取决了副驾驶的质量了。

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    2021-02-22
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    同级车热门评分

    3.71分“良好”
    捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

    简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

    4.60分“优秀”
    宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装

    提车5个月了,一直太懒没发帖,不过期间也没闲着,陆续改装了很多,今天就一起来总结下。 【外观】 个人观点4系最完美的身形就是两门版,优美溜背、并不夸张的小宽体,配合19寸轮毂和尾翼后扰流,既优雅又不失运动感。当然后排上下车肯定不如四门版方便,这个完全看自己需求平衡,我不站队,只是选自己喜欢的。 【改装】 轮胎: 原厂配的普利司通防爆胎胎噪实在太大,而且35/40的扁平比后期很容易鼓包,所以提车回来第2天就果断订了米其林PS4S。 卡钳: 换卡钳一方面是为了装杯,但主要还是考虑安全性,原厂单活塞卡钳,前段刹停比较刚,中后段有些软,所以换了六活塞AP9561,配380的碟,刹车皮用的是Dixcel(优点是低粉尘、异响少)。 外观件: 卡布尔干碳后唇、M四出干碳尾段、国产干碳牛角后视镜、M50周年纪念标。 很多人劝我再加个前铲和侧裙,会变得更加战斗,不过我还是想保留点4系的优雅哈哈~ 接下来考虑把轮毂换成HRE FF10,原厂轮毂有点遮挡AP的美。 排气的话还在纠结,因为430自带阀门控制,S+模式下阀门全开,声浪也有点,甚至还有小回火声。我比较喜欢低沉有质感的声浪,大家如果有什么好的推荐也可以留言给我哈! 内饰:祖传水晶四件套,原厂M1M2,干碳换挡拨片,湿碳方向盘盖板。 【动力表现】 最初订的425耀夜,中途刚好有430退单,为了早提车我就果断接手,现在看来值得的,恰巧赶上最后一代258匹,后代全部降到245匹。试驾时候觉得425动力其实也还行,城市随便开开够了,但是当开上430后发现有惊喜,无论高低速动力都随叫随到,而且可以手动控制阀门半开或全开,虽然会略微损失低扭,但是骚啊~ 【驾驶感受】 传承了宝马经典操控,稳准狠,底盘和悬架明显比3系更硬更扎实,主要归功于前后防倾杆回归,以及低趴车态,使得高速过弯侧倾很小,给到驾驶者足够信心。ZF 8变速箱应该是同级别最好的,没有之一,降档补油非常积极聪明,换挡拨片反应也非常灵敏,非常好用。变速箱唯一要吐槽的是突然松油有拉扯感的问题,不过这个是ZF通病,可以用OBD把comfort plus模式刷出来,能缓解很多。 【乘坐体验】 430底盘在宝马系里算偏硬的,但不至于像AMG、911那种硬到屁股痛这么夸张,整体来说还是算乘坐舒服的。后排空间是我见过2门车里最宽裕的,我175身高坐后排,膝部还有一拳空间,不过坐直的话头部也只有一拳空间,而且没有天窗,所以略压抑。乘坐体验最不舒适的点应该是隔音问题,单层玻璃无框车门,注定了隔音好不到哪去,要么音响声音开大,要么就专心聆听发动机轰鸣声吧哈哈~ 【总结】 整体而言,还是非常喜欢这辆430的,是我近年来见过宝马最优秀的外观设计,每次下车后都忍不住回头多看一眼,这应该就是真爱的样子吧哈哈。以前开过的车也很多,但这辆430才是完全靠我自己买的人生第一辆车,一步步为它改装的过程是一种享受,就像看着一个孩子慢慢长大成熟,羽翼日渐丰满,性格愈发坚强有力,我愿与之继续共同成长。 啰啰嗦嗦讲了好多,希望对车友们有帮助。

    4.14分“优秀”
    捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版

    买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。