E89是Z4的第二代车型，也是我记忆中最深的Z系车型，10年前的乌鲁木齐街头，那会儿我才18岁，一个高马尾的姐姐开着一辆深海蓝的Z4从路口转弯驶过，长车头微微上扬，像一支射向天空的箭，那个画面深深的印在我的脑海里。
缘分妙不可言，上个月陪同事去二手车市场看车，我也是第一次去，凑巧遇到了这辆Z4，正好是深海蓝，正好是3.0的自吸大直6，又正好是白内饰，全程4s店保养，记录可查，试驾后车况良好，爱不释手，本来一周前已经被别人分期订走了，结果那人征信没能通过，于是我就全款拿下了。
关于价格
裸车全款15.7包过户上牌，服务特好，送车到家。3.0排量的车船税1500，交强险+商业险7500，4条原厂胎4800，小保养机油机滤+电瓶更换1700，自己动手装了个雨感取电记录仪500，算上杂七杂八，落地17.4🤔
关于外观
外观这东西仁者见仁智者见智，我记忆中的Z4就是E89这代的样子，是最优雅的一代，双肾格栅，天使眼大灯，隆起的机盖，修长的车头，流畅的线条，霍氏弯角，饱满的尾部，独特的轮毂造型，我和媳妇都特别喜欢。
关于内饰
E89的内饰是宝马最独特的内饰，不与其他车型共享，我和媳妇一直想买个白内饰的车，终于如愿以偿。时光的流淌必然留下岁月的痕迹，但看得出原车主非常爱惜，保养的很好。
关于配置
自动大灯，感应雨刮，翻转中控屏，GPS导航地图，胎压，机油监测，机械仪表，电子驻车（我和媳妇特别喜欢机械仪表，要是机械手刹就更好了），机械挡把（没有大家喜欢的电子挡），多功能方向盘带换挡拨片，定速巡航，自动双区空调，6碟CD，11扬声器，前4后4驻车雷达，后视镜折叠，加热，记忆，倒车下翻，防眩目，座椅电动调节+记忆，尾箱电吸，关键是可以敞篷，最满意的就是6碟CD和11扬声器，虽然不是品牌音响，但是效果特别满意，哈哈😄。与顶配35i相比，配置上少了蓝牙电话和座椅加热，蓝牙问题淘宝100多买了个Bosch的点烟器蓝牙接收器完美解决，可以用车上的音响播放手机音乐，也可以接打电话了。座椅加热对于N52B30这款高温发动机来说完全没有必要，空调超级给力，每次都热的我和媳妇想脱衣服🤣🤣🤣，冬天开篷也不会冷。
关于空间
我和媳妇都不高，空间完全够用，1.88的同事也能调到舒服的坐姿，两侧门板各有一个可开启的储物格，大灯开关下有一个小储物盒，可以放证件和钱包，手套箱里有6碟CD机，空间不算大，中央扶手打开有2个杯架，还有一个又浅又窄的长方形储物格，副驾左腿边有一个网兜，2个椅背后面也有网兜，座椅调的靠后，基本没法用。扶手箱向后延续有个盖板，打开有3个储物槽，并且可以通到后备箱，还是挺不错的。关篷状态，后备箱还是能用的，买个菜还挺方便，开篷后后备箱就比较小了。对于家里的第3辆车，作为一辆roadster，这个空间已经非常满意了。
关于操控、动力
N52B30是直6自吸的巅峰，重量才161kg，布局在2个塔顶的中后方，190kw，推动1505kg的车身，动力还是挺足的，全车关篷状态前后配重50：50，开篷后前后配重是44：56，底盘虽没有低到过减速带，下地库困难，但重心也相对较低，侧倾抑制的不错。方向盘比较小，手感很好，液压助力的转向很精准，反馈也很直接，油门和刹车都非常线性，轻点油门，转速控制在2000以下，6AT的变速箱一般模式下，升档很快，不经意间就升到5档去了，大脚给油，高转的美妙声浪持续至6600转释放258匹的全部马力，高速再加速能力也很优秀，降档迅速且毫无顿挫，2000转稳住油门，拨片按下的同时，转速4000+，再按一下6000+，（老拨片的逻辑是按一下降档，拉一下升档，左右都一样，需要适应一下）转速与声浪与车速和谐统一的感觉特别好，就是老爸说的那种不用看表，听声音换挡，就可以判断车速的感觉，妙不可言。跑山切换sport模式，车辆性情大变，油门踏板更加灵敏，转向更重，排气阀可能是打开了，尾排那种一般模式下的浑厚低频声反而变小，传入耳中的是发动机转速拉高后变大的声浪，硬顶隔音比想象中的要好，必须要开篷，至少也要开窗，就是要听这响动，就这声音，已经值回票价，哈哈哈👂😍👂，sport+模式下防滑是关闭的，目前还没敢用。
关于舒适性
肯定没有G29的新z4舒服，但在跑车中也算舒适性不错的了，长途跑个2小时高速还是受的了的。悬挂不是邦邦硬的那种，比较韧，坐姿很低，座椅也比较舒服，靠背可以调的比较斜，有点半躺着的感觉，配有腿托，侧翼也可以电动调节，但侧向包裹还是没有桶椅好。防爆胎的胎噪都大一些，但硬顶隔音确实还不错，关篷状态下胎噪和风噪不是主要问题，主要问题是中控和顶篷的异响，哈哈哈😂😂😂，但是开篷就可以完美解决异响的问题，这车就得开篷跑，不是吗？
上下车的体验不是很舒服，但媳妇都说这车好开，舒适性应该没问题啦🤣🤣🤣
装风的小龙：请问有carplay吗
HeinzWG：上下车不舒服适应适应就好了，我刚开始经常碰头，现在习惯了就好了
百公里两个鸡腿：.这一代z4也是最好看的一款
在宝马注释中，Z是德语单词Zukunft本身的未来之意，而Z4作为目前宝马Z系列唯一在售车型，可谓是让事业有成的人重拾年少梦想——运动。如今在售的全新一代，售价比老款大幅降低但操控明显提升，而且这一代车型的设计灵感更是来源于Z8，细节上流露出的复古味道与现代运动相撞，犀利的视觉效果配合1.55的轴距黄金比例，每一个角度都无比协调。但毕竟是轴距仅有2470mm的双座跑车，坐两个人还可以满足对舒适性的基本要求。而小巧的车身真正目的是让它拥有灵活的操控和出色性能，哪怕是2.0T低功率发动机，6.7秒的百公里加速成绩满足对入门级跑车的性能基本需求，而此次体验到的顶配车型，搭载3.0T直列六缸发动机，5秒内的百公里加速绝对让人体验到60万级最强推背感，500N·m绝对不是说说而已，哪怕是封闭赛道你也感觉这台发动机的动力源源不断。但话说回来，Z4牺牲了一些将车辆逼近极限过程的感受，太多电子化设备让操控虽说简单，可也少了贴身肉搏的快感，像防爆胎虽说支撑不错，但模糊的路感让人失望。此外配置也很一般，主被动安全系统没什么亮点，后桥限滑差速器也是顶配车型专属，好在全系软顶敞篷还算厚道。
买这台车还是因为情怀占了很大一部分因素，早些年买了一台宝马3系一直开到19年，很喜欢宝马的操控还有油门响应，开完宝马再让我开其他车就有点难接受了，于是换车也是首先考虑宝马，所以第二天就去了宝马4S店，其实之前这款Z4已经看了很久了，定下它也是因为喜欢它的外观还有拉风的敞篷设计。
分享下这台车我当时买的价格吧！9月份买的车，当时裸车价在59万的样子，购置税5.3万，车船税1900，商业保险给了1.5万，交强险950，上牌费给了300，总共花费在68万多，没有去选装其他的。但是这个价格确实如果不是因为情怀都去提Boxter了，但是谁叫我是宝马粉呢！
说说让我满意的点：
最主要的就是这个敞篷的设计，还有就是车头的设计很好看比老款Z4好看得多，而且线条都是很硬朗的那种，Z4的流线型处理的很不错，所以看上去这台车还是很优雅的；另外发动机的响应和ZF的变速箱搭配的很好，加速很线性这是我喜欢宝马的原因。另外油门踏板和发动机之间几乎没有动力空档，操控是这台车的亮点之一。
不满意的点：
你说一个6缸发动机为什么要弄一个模拟声浪，每次开车驾驶舱里面全是这模拟声浪的声音，要把放歌的声音放得很大才盖得住，其实发动机本身的声音是很好听的，另外还有就是风噪问题，这种敞篷汽车都有的一个通病，朋友的Boxter也是这样，另外还有就是手机无线充电，充的实在是太慢了完全就是鸡肋，我开30分钟才充了5%，这样还不如换一个更实用的功能的。
空间方面，我183cm坐到车里面空间很充裕而且头部也不会觉得压抑（关上敞篷）而且位置前后调节的空间很大，另外车内的储物空间还是很丰富两侧门板还有中控台放一些日用品还是完全够用，让我没想到的一点是后备箱居然很大可以放下3个行李箱。
动力部分，这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40i M运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，但是我自己从来都没有进过5秒内，可能是驾驶技术问题吧！另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感，加速也是一给油就立马上来了。
平时我主要在城区里面开，走高速和城市对半，高速油耗在7.7L/100km，城区堵车有时间会到12L/100km，均拉下来差不多百公里10.3L左右。
Z4的内饰虽然跟我原来的3系差距不大都是宝马的家族设计，但是用料上还是很足，中控台和扶手箱以及两侧的门板都是真皮包裹手感还是很舒服。另外座椅也是真皮的很舒服，当然为了提高驾驶员的驾驶乐趣包裹感还挺好的，腰部的包裹还有腿部让你整个人都感觉被包进去了。
这台车的悬架调校还是偏硬，过一些颠簸的时候还是能很清晰的感受到路面情况，但是滤震做的很好，过减速带都能很好的消化掉震动。可以说行驶质感还是挺好的，另外配的哈曼卡顿的音响也是满足了我的日常听歌需求。
总结下：
这台2019款宝马Z4 M40i M运动性能版动力方面输出很线性配备ZF的变速箱加上本身的底盘调校能给驾驶员带来不错的驾驶乐趣，虽然后轮胎高速行驶下有点胎噪，模拟声浪有点多余但是这个驾驶乐趣是什么都不能替代的。另外舒适度还可以地盘和悬架带来的行驶质感很好，选择这台宝马 Z4 万全是满足自己敞篷跑车的梦，为了情怀这台车就不谈性价比了。
智慧伊莱莎9y9：车身长多少？宽多少
小约开的慢：请问测加速弹射了吗
手机用户4775035583：隔音怎么样
【外观】
很多人觉得新款丑，我倒是觉得比老款好看，至少老款的车灯我是欣赏不来。另外车头是真的长，不能盯着看，否则感觉隔了一个银河系。
【内饰】
总体还行，但是在用料上面显然不如宝马其它高端车型，作为跑车也缺少一些个性化设计。
【配置】
相比718，M40i的配置可谓良心。我选装了acc和并线辅助，如果原厂能提供360和车道保持就完美了。很多人可能觉得这种车就是要自己开，不需要驾驶辅助的配置，但我觉得这些都属于安全配置。
【空间】
真是一言难尽，很多地方明明可以设计得更合理。车门这么长，却只有一个窄窄的槽，放个手机都要露出一半。杯架设计反人类，像其它车型那样放在档杆前面，扶手箱用来储物不是挺好嘛。网兜的设计是亮点，就是有点浅。
【驾驶】
马力大就是好，开了340马力之后再开我250马力的沃尔沃感觉动力好弱。
comfort模式下能感觉低速的时候有轻微顿挫或者说拖拽感，这点没有我沃尔沃上的爱信8AT来得顺，但是换挡速度干脆。
悬挂居然出奇的舒服，即使在sport模式下也很舒服，再配合不易判断车距的长车头，我居然只想慢悠悠地开。
方向盘比我的沃尔沃重多了，而且只有一圈多一点点，是我喜欢的风格。
刹车线性，初段来得也比较快，但是将刹车踩死的话会发现整个行程很长，我调了很久的坐姿才找到满意的位置。
【价格】
同价位没有竞品，718根本不是一个价位的，其它非敞篷的不考虑。
【等车】
1月底订的车，3月配额，谁知赶上俄乌战争到4月底才下线，然后又是漫长的等待，直到6月底才195，7月底到港。
【心得】
在如今电动化的大浪潮下，加速变得越来越廉价，然而没有了铿锵的换挡，发动机的咆哮和排气的声音，也损失了机械的韵味。
四叶草3298866935121：最起码比2系好看多了
共同遨游星空：恭喜恭喜，我也订了辆外银内红的M40i，你说的状态195是什么意思？谢谢
用户3196301620106：你看看这前脸像啥
首先，外观实物比图片要好看，车身姿态很低，某些角度看非常犀利；
内饰祖传，没有特别，氛围灯较少，真皮配alcantara ，挺运动；
配置还可以，有我最喜欢的hud；哈曼卡顿的音响也就凑合，与我现在开的5系对比还是差点。我感觉这个配置缺座椅通风，盲点监测；
空间方面，乘坐空间是宽敞的，2米宽就坐2个人。储物空间勉强够，门板上的格子太浅，放不了什么东西。放杯子的位置设计得很变扭，开车时在手肘后方，不方便开车喝水。
驾驶方面，因为自己有台530i，重点对比一下。要明确指出z4是一款跑车，与家用轿车体感完全不同。5系方向盘开起来很轻盈，路面的震动过滤的很好。z4方向盘就很重，低矮的车身能够明显感受到路面上每一处坑。要说好开，那还得是家用车好开舒适。至于动力，明显好于2.0t，刚开200km，没敢深踩，等2000km后再做明显对比。最喜欢的是车子启动时的声音很大。
选一个喜欢的名字好难：恭喜提车哟。盲点监测好像有吧，我的车都有。座椅通风要选装或者后期改。记得改吸入式。简配挡风屏真的太拉胯了。宝马的hud是真的好评。
亲爱的小范范：好车，我已经有了03+，还有一辆A35L，都是2.0T的，虽然A35L马力还可以，03+的也不弱，但还是差点意思，正在考虑把A35L或03+卖了，买3.0的Z4，或者M3，还在过领导那关。我感觉我有病，就是不喜欢E56这种商务车。
飘风的蒲公英：这车确实适合孩子开
宝马品牌旗下大家熟悉的车型有不少，今天到店升级ROTORA刹车套装的是宝马Z4，作为跑车市场里的一份子，它各方面的综合表现还是不错的。那么它的表现怎么样呢？我们接着往下看。
外观方面，宝马Z4设计充满了运动感，软顶敞篷的存在让它在路上拥有出色的回头率，车头上的双肾式进气格栅也代表了它的宝马血统。
内饰方面，新款宝马Z4的设计较为简洁，一切都以驾驶者为中心，倾斜式的中控台也能让各项操作变得更加便捷。
动力方面，宝马Z4配备了两套动力系统，分别是2.0T L4发动机，发动机最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米；3.0T L6发动机，发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，两者匹配的都是8挡手自一体变速箱。
配置方面，宝马Z4 2022款 sDrive 25i M运动套装标配主驾驶位座椅记忆、倒车影像、无钥匙启动系统、经济驾驶模式、副驾安全气囊、自动泊车入位、GPS导航系统、全液晶仪表盘、导航路况信息显示、自动头灯、可变转向比以及温度分区控制等配置。
宝马Z4可谓是豪华品牌入门跑车里的一员老将了，历经十几年变迁的它，每一代产品都能带给我们眼前一亮的感觉。如今的第三代宝马Z4，内外设计都变得更加时尚，而且也搭载了各种与时俱进的高科技配置，这让它变得更加容易驾驭，敞篷的设计也保留了它一直以来的风格，不知屏幕前的你有没有心动呢？
全新BMW Z4敞篷跑车烈日限量版采用烈日橙专属特别涂装，并且提供包括M运动曜夜外观组件、带装饰缝线的黑色Vernasca真皮座椅、Harman/Kardon高端音响系统、M40i同款铝制四边形内饰条、M运动型座椅、蓝色喷涂M高性能卡钳及大尺寸前后刹车盘在内多项个性化豪华配置。
此外，还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。
动力方面我还留有遗憾，但对于Z4的操控性我是相当满意的。两座的跑车布局让你几乎是坐在了后轴上，后轮的任何跳动都能非常直接快速地让你感受到，1.55:1的横纵轮距比，更让你的转向极度的精准灵活；低矮的流线车身在你加速时紧贴地面，给予你无比的信心；虽然只有可怜的不到200匹的马力，但是依然给你配备了275宽的后胎，很多车评人都说这个配置过剩了，但当你前段加速踩下一半油门的时候，车尾的晃动会告诉你275依然不够！
基于CLAR平台打造的全新Z4，前悬架相应得到了提升，双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚，而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外，钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化，但是从细节上从车身到底盘，多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足的问题。
宝马Z4是一款进口软顶敞篷跑车，也是一款优点和缺点都比较鲜明的车型，下面我们就根据之前的试驾体验来为大家分析一下。
首先来聊聊价格，以2020款sDrive 25i烈日限量版为例，官方指导价是53.88万元，目前我了解到的情况是大约有2万元的现金优惠幅度，购置税在4.4万元出头，车船税480元，保险大约是1.4万元左右，加上上牌费等乱七八糟的费用，全款落地价格大约在57.5万元左右。
再来聊聊后期用车成本，宝马Z4需要添加95号汽油，由于车身足够小巧，所以日常驾驶风格比较佛系的话，市区内代步油耗只有8.5个左右，跑高速能低至7.5个左右，但如果价格风格比较暴力动不动就地板油的话就没有上限了，综合油耗开到11个以上的大有人在。
保养方面是宝马的正常水准，1万公里一次小保养，价格不到1100元，但2万公里需要一次大保养，费用在4000元出头。
总体来说后期用车成本是比较高的，尤其是保养费用比较贵，1年开2万公里的话就需要5000多元的保养费用。
接下来我们聊聊这款车的优势：
1、软顶敞篷设计的诱惑力是很多人都无法拒绝的，运动中带着优雅，辨识感非常强。前脸扁平的熏黑双肾形进气格栅搭配M家族下包围很有视觉冲击力，大灯组内部也进行了熏黑处理，很有质感。尾部造型看起来很有层次感，双边共两出的圆形排气口看起来颇为霸气。
2、内饰风格照搬了3系的设计，虽然有点缺乏新意，但确实是百看不厌那种风格，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意。“丁字裤”造型的方向盘和电子挡把握持感都很出色。用料方面也大面积采用了软质材料，并辅以缝线工艺进行处理，档次感是比较到位的。
3、座椅采用了运动风格，支撑性非常好，连续并线转弯时能提供非常强的侧向支撑性。方向盘的转向精准，手感也很线性，车头响应速度非常快，不管是市区内还是弯道上都能收放自如，操控感很出色。悬架的支撑性也比较好，转弯时侧倾并不大，后悬架的回弹速度也比较及时，对于车身姿态控制的非常好，车尾基本上没有多余的弹跳。
4、搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320N·m，匹配8AT变速箱。日常驾驶时低扭表现非常好，油门踏板调教的非常线性，加速感能够一直伴随到限速值，深踩油门也不乏推背感。实测百公里加速成绩在6.8秒左右，和官方宣称的没有明显差距。变速箱的响应速度非常及时，日常驾驶时升档积极，急加速时降挡动作也干脆利落，完全没有拖泥带水的感觉，平顺性表现也让人满意，堵车时走走停停也不会有动力不连贯的感觉。
5、车身小巧，市区内转弯停车都很方便，倒车时后视镜会自动下翻，前后驻车雷达也比较灵敏，倒车影像情绪，辅助线精准，女司机驾驭起来也不难。
当然，Z4也是一款缺点比较明显的车型：
1、缺乏辅助驾驶功能，如今已经是2021年了，笔者觉得对于售价超过50万的车型来讲辅助驾驶功能应该是标配，而Z4非但没有标配，烈日限量版甚至也不提供选装，这方面让我比较失望。
2、减震比较硬，支撑性确实出色，但在某种程度上放弃了舒适性表现，对于细小颠簸过滤尚可，但市区内过减速带时车内感觉不怎么舒服，有比较明显的冲击力。
3、基本上不存在隔音可言，敞篷状态下略去不提，即便是在敞篷关闭的情况下，隔音效果也比较差，风噪和胎噪都会比较明显的传递到耳朵里，时速超过80km/h时交流基本上就要靠吼了。
总的来说，宝马Z4是一款很有驾驶乐趣的车型，敞篷设计也非常讨人喜欢，但缺点是安全性配置不够厚道，后期养车成本也偏高。如果你不在乎成本，又想要一辆足够拉风的敞篷小跑车，宝马Z4是值得考虑的。
宝马Z4的外观设计虽然很个性，但是它的前脸倒是给我一种略呆萌的感觉，散发着家族式独特的味道，其双肾格栅仍旧很有辨识度。作为一辆纯粹的跑车，其车身比例可以说是跑车界中的“九头身”比例，侧面看上去非常的动感，内凹的车门配合上导流口，很“性能”。车尾设计看上去给我一种宝马8系的味道，尾部设计呈上下收紧的感觉，其小鸭尾算是点睛之笔，看起来非常性感，开出去自然不缺回头率。
外观这么抢戏，但是内饰缺没有给我带来惊艳感，简直就是照搬宝马3系的内饰，我感觉这样确实是让宝马Z4少了点个性。不过内饰整体布局设计还是比较好用，其中10.25英寸的中控大屏设计也一样，增添了科技感，而且还可全屏显示的无线CarPlay，真的好用，非常讨喜。空间不必多说了吧？毕竟这不是主打家用的车型，空间不是重点，2门2座的布局，我觉得够用、拉风就行。
动力上搭载了2.0T引擎，197匹的最大马力，实测6.7秒可破百，传动上匹配8AT变速箱，这辆车开起来确实很爽，特别是声浪的声音，简直是拿手好戏，我觉得只要自家的M2可以一战。其中转向手感非常的细腻，即使是女性司机开起来也不会感到吃力，同时底盘调校很稳，厚重感甚至直逼5系，可能是因为车身低，给人一种贴地飞行的感觉，就算是高速过弯，也能有不错的支撑性。不过唯一不足的就是噪音问题，但话说回来，毕竟是敞篷跑车，风噪胎噪这些我觉得问题都不大，开出去能够赚足眼球就行。
缺点：1.舒适性不强，悬挂调校的比较硬，而且座椅比较薄，坐久确实挺难受。2.储物空间比较小，放东西不方便。3.底盘比较低，通过性不是很好，比较适合城市行驶。
买这款的重要原因就是好看，外观上足够吸引人，而且内饰也不错，因为本来还没有女朋友，所以想用这款车找到以为心仪的对象。我是2021年1月底买的这款车，裸车价为51.21万元，相较于指导价优惠了2.67万元，当时是全款买的，落地下来也就57万出头。从购车到现在已经一个月了，对象还是没有找到，我先把自己的用车体验给大家说一说：
外观：外观方面非常的拉风，造型也堪称经典，当初买宝马Z4就是相中了它的超高颜值，最重要的还是想用这款车找对象。双肾型熏黑的中网充满着家族气息，车头设计宽大，视觉看更加显得高大上。另外，前脸两侧犀利的前大灯，点亮之后非常的漂亮，尤其是晚上更能凸出效果。
内饰：内饰方面，宝马Z4也采用了宝马最新的家族式设计，并且“T”字型的中控布局非常合理。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表，处处透漏着强烈的科技感，非常符合当下年轻一代的审美观。
配置：宝马Z4在配置方面表现的也是非常的不错，所谓该有的配置几乎均有配置，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动泊车、上坡辅助、发动机电子防盗、无钥匙进入、GPS导航、车联网以及OTA升级等都有配置，可谓是十分丰富。
空间：宝马Z4采用的是2门2座软顶敞篷设计，当时买车的时候就是拉风、目的很明确，就是为了找对象结婚。至于空间大小没有什么说的，因为只有2座，所以两个人坐上去还是比较舒适的。
操控：操控感这方面非常值得夸奖，方向盘也很准，没有虚位，开起来的时候具有平稳的行驶和一系列主动安全性和便利性功能。另外，内饰中的物理按键在开车的时候使用起来也是十分的方便。
动力：宝马Z4作为一款跑车，动力方面自然不用担心，搭配的是2.0T涡轮增加发动机，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力可达197Ps，最大功率为145kw，峰值扭矩为320N·m，在最高车速为240km/h。官宣0-100km/h加速为6.7s，自己在封闭道路上亲测的为7.3s，可能是因为是自己的车，刚开始没有舍得给油，因为着实有点不舍。
舒适性：座椅反面采用的是真皮材质，所以坐感会很舒服，填充物的软硬程度也属于上乘，乘坐感自然很不错。虽然座椅方面表现的不错，但是有一点总感觉有点美中不足，隔音效果不是很好，但是考虑到敞篷，那也是在没办法了，鱼和熊掌不可兼得，享受超高的颜值就要在其他地方有所失去。
新款的Z4,直列六缸发动机的质感，聪明的ZF变速箱，无线Carplay很方便，出乎意料的日常驾驶舒适性，都是它的优点。
槽点也有:驾驶舱内听到的模拟排气声浪令人不爽，这个车型完全没有必要，真实排气声本来就很好听了。无线充电导致手机易发烫，且充电速度很慢，非常鸡肋。
这种车型，空间肯定是短板。只能说在跑车里面还凑合。座椅后面的网兜其实还是能放不少东西的，方便。后备箱比看上去能装，轻松3个登机箱。车内储物能力很差，手机放在无线充电板上容易发烫，但除此之外就没地方放了，只能扔在副驾座椅上了。座椅前后可调节范围挺大，乘坐空间足够，除非你是职业篮球运动员。
动力来说的话，这车的加速能力基本已经达到多数人操控的上限了，再强怕是没能力驾驭了。官方数据是零百4.5秒，实际感受就是快！ZF的8AT，非常聪明，能很好地理解驾驶员的意图，换挡又快又准确，低速偶尔有顿挫，但是比四缸版本少很多。
操控性不用说了，多数人驾驶能力上限之上。无论转向还是变速箱都能够很好地领会驾驶员的意图，并且迅速果断执行到位。Sport+模式下，怠速都基本维持在4000左右，收油必放炮，打方向深踩油门必甩尾，好玩的不要不要的。刹车制动也没什么问题，前四后单，刹车稳且距离短。
在这个排量的前提下，油耗不算高，高速可以开到7.5，城市平稳行驶大概10.5左右，激情驾驶20+
舒适性超过预期，避震很韧，没有生硬，日常压井盖无压力。发动机舱噪音控制也不错。速度上来后主要噪音来自于又宽又大的后胎噪。软顶敞篷，所以隔音要比普通的车差一些，不过都在可接受的范围内。座椅很舒服，包裹性很好，腿拖长度也够。
外观方面，实车绝对比图片好看，最好看的角度是正侧和后侧。
内饰吐槽下，虽然用料扎实，设计合理，就是家族化设计缺乏了一点点个性，宝马内饰设计师是懒还是节约成本？从上到下，现在都这一套。当然最大的好处，就是夜晚开敞篷，别人能直接看到内饰氛围灯。
从实用角度来说，落地六十几万的车，只能坐两个人，通过性又不强，没有任何性价比。
从驾驶角度来说，六十几万，直列六缸，前置后驱，ZF的8AT，双门双座，敞篷跑车，零百4.5，操控好的同时还兼顾了舒适，性价比太高了。
相当有乐趣的一台跑车，和M240i同级别的动力输出，保证了Z4 M40i拥有同样级别的驾驶乐趣。全油门加速时，即便是ESP全开，也会有扭屁股的情况，让驾驶者血脉贲张但又不会真的有危险。排气声浪充沛，妥妥的听觉享受。
这代Z4的外观设计十分出色，具有很强的视觉张力，线条充满力量感。内饰设计是目前宝马的主流设计思路，配置也比较丰富，同样使用了最新的ID7的iDrive系统。
2022款sDrive 25i M运动曜夜版用一个帅字已经无法形容了，经典的双肾格栅，犀利的灯组，个性十足的运动包围，双边双出的排气等众多要素让这台车对年轻消费者有着无穷的吸引力。相较于普通版本 25i M运动曜夜套装版在外观和内饰上提供了更加运动的套件，让整台车的运动氛围提升了不少。
内饰方面依旧宝马味十足，带M标识的经典三幅式方向盘，鸡腿档把，科技感十足的双联屏，大量的镀铬以及真皮让整个内饰既豪华又富有科技感。不过这套拉风的运动座椅并没能兼顾到舒适性，对腰不太友好。
动力方面25i的版本搭载的是代号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，并匹配了一套8AT变速箱，拥有197匹的最大马力和320牛·米的峰值扭矩，零百加速实测为6.36s左右。总的来说虽然马力数据看上去平平无奇，但驾驶起来动力的表现还是可圈可点的，并且WLTC工况下综合油耗仅为7.1L/100km，还算不错。
虽然两门两座软顶敞篷的布局让这台车的实用性大打折扣，但是它是Z4呀，帅就对了！
点评车型:
2022款宝马Z4 M40i M运动性能版
4分“优秀”【最满意】外观帅气，拉风，高配版Z4动力不错，340马力，百公里加速4.5秒。空间挺不错的，后备箱绝对比你想象的大，驾驶座位空间也足够。前发动机特别长，内饰中控做工很细致，加速非常快，操控性没得说，方向盘指向性特别出色，idrive智能系统很好用。
【最不满意】车内开空调热胀冷缩容易产生异响，就好像前面里面有个零件散了在抖动。底盘完整性不太好，太低对道路要求高，车棚材料易脏，油耗高，开他可不是想去哪就去哪，完全看路。
克里斯·班戈的巅峰之作，也是所有Z4里我认为最好看的一款。丰富的发动机满足了不同人群的需求，可以选择2.0升的四缸以及2.5升和3.0升的六缸发动机，普通版本的车型最大功率已经达到了265马力。
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