宝马Z4作为一款经典的性能跑车,很多客户会拿它和保时捷718对比,保时捷718价格会更高,而且相近的价位只能买到2.0T的动力,相比宝马Z4顶配车型3.0T的动力来说,显然宝马Z4动力性能更优越。这款车目前市场行情有3万左右的优惠,新车指导价是63.38万元,优惠后裸车价是60.38万元,加上购置税53433元,保险20000元左右,上牌1000元,全部落地的价格是67.8万元左右
这台车作为一台跑车性能还是可以的,为了这个动力我还是直接上的顶配,M40iM运动性能版,3.0T 340匹的马力还是很充裕,0-100km加速官方是4.5秒,动力可以说是非常强劲,轻踩油门速度响应非常快,加速也是一给油就立马上来了,能感受到很强的推背感。另外ZF的变速箱真的开起立很平顺,基本没有顿挫感。倒头停车的时候,会感觉方向有点偏重,路上开的时候,操控性还是极佳的,转向精准,过弯的车身跟随性非常好。就是车头设计比较长,这也是Z4的招牌风格,车头视线会有些影响,如果是一些新手女司机的话,需要适合一段时间。
内饰方面,宝马招牌的M方向盘,握感比较偏粗。多媒体屏幕触摸操作非常方便。方向盘、仪表、中控台都没太多亮点,现在的宝马不但变得舒适了,驾驶者眼前的- -切也都更加繁琐。操作部分最讨喜的一点是多媒体,10.25英寸大屏很通透,可全屏显示的无线CarPlay非常好用。
底盘采用前双节点弹簧减振支柱前桥独立悬架+后多连杆独立悬架。双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚,而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外,钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化,但是从细节上从车身到底盘,多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足。底盘调校的偏运动,缺少一些舒适性,而且跑车为了降低风阴,底盘也较低,稍微有点斜度的小坡就很容易剐蹭到底盘。
Z4 M40i是一款软顶跑车,软顶相较于硬顶来说,减轻了车身重量,比硬顶更更节省油耗,但是它也有缺点,软顶一般都是织物材质的,使用寿命不如硬顶时间长,保养得当的话,可以使用10年,如果长时间风吹日晒,或者被人划一下,软顶维修的成本不低,后期更换也是一笔挑费。
总体来说,宝马Z4是一款相当拉风的车型,开在路上回头率也很足,虽然价格不低,后续养车费用也较贵,但做为一台豪华品牌跑车来说,如果条件允许,还是值得购买的。
外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言,同时融合了Z系列概念车的设计元素,让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性,内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体,同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件,视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线,在阳光下可以明显地看到光影效果的展现,这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例,和双座敞篷式车身结构,增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显,双边共两出的不规则排气管,微微上翘的小鸭尾,“L”形的尾灯,以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。
前排人体工程学总体来说很不错,方向盘调节幅度很广,座椅调节幅度也很广,车子虽然很矮,但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看,坐进去的第一感觉还可以,腿部支撑,腰部支撑,肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题,实际上坐久了之后会觉得小腿很难受,原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点,让小腿有一点点悬空,这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服,不过为了开车久了不腿疼,只能牺牲一些舒适性,有些腿部支撑做得好的车,支撑的位置材质比较软就很舒服。
变速箱的实际表现非常好,普通模式下,平顺性非常好,无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫,轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好,升档降档都非常积极,地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下,降档反应速度快了许多,几乎已经感觉不到什么延迟,不过随之而来的顿挫也大了很多,平时开普通模式足够了。手动模式非常慢,建议不要用。这台发动机是低功率的版本,虽然只有197马力,不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑,平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用,查了一下官方百公里加速6.7秒,其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的,全系只有2.0低功率和3.0,197马力真的激烈驾驶难免差点意思,3.0又太贵了,如果有一个2.0高功率真的就很好了。
低速10公里的时候转向有一点点沉,上了点速度之后就变得很轻了,而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸,随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动,毫不夸张地说,这个转向是我开过的车里边最爽的,把轻而锐的转向调教做到了完美!避震也是那种比较韧的,作为一台运动型跑车不可能不硬的,不过对颠簸的过滤都是一次过,虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃,开着能感觉到整车非常地灵活,配合着非常犀利的转向,开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度,不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的,过弯很乐意用可控的去滑动。
响应非常快的变速箱,极其精准的转向,活跃的底盘,把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高,车子非常好的执行你的入弯出弯节奏,整套动作下来如行云流水一气呵成,我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。
因为昂贵且不实用,所以跑车在国内的大街上很少能见到,不过,马路上一旦有跑车现身那必定会吸引一大波眼球,正如这台软顶敞篷的宝马Z4。区别于普通的高性能轿车,跑车在悬挂设定、转向特征方面更加灵活、敏捷,所以能带来不同的驾驶体验。可宝马Z4不同,它最让人惊讶的不是动力和操控而是舒适性,座椅很舒服,能够为驾驶者的身体带来均匀而充实的支撑,悬挂软硬适中,对震动的过滤很到位,另外,乘员舱位置处于车辆横纵轴心的交点,车辆的前后颠簸、左右侧倾对驾乘人员的影响很小,这一点确实颠覆了我的认知,因为有些运动型轿车的悬挂就生硬得不行。Z4搭载一台3.0T直列6缸发动机,最大马力340匹,峰值扭矩500牛·米,这要是放在一台宝马X5或者X7上面,你肯定会觉得有些平淡,但是放在只有两个座位,轴距不到2.5m的宝马Z4上,那种加速的体感绝对让人上头。高速情况下,调到运动增强模式一定要握好方向盘,因为稍微深踩一些油门你就能感觉到不安分的车尾在左右晃动,这种感觉很刺激,甚至让人怀疑宝马就是故意这样设定的。如果是开这台车去跑山,一定要循序渐进地去驾驶它,从舒适模式到运动模式再到运动增强模式,因为它的转向很直接,左右各一圈就能打死,所以需要从慢到快去适应这台车的节奏,如果方向打得太猛太快,那么恭喜,你将达成漂移成就。如果你认为运动增强模式还不能满足你,那么你可以选择个性化设置,包括发动机、变速箱、悬挂、转向等系统你都可以自己设置,就像极品飞车里面的参数设定一样。最过瘾的还是在劈弯的时候手动换挡,入弯前,一边制动一边降挡,你能听见发动机自己降挡补油时排气管传来的回火声,出弯后加速要在5000转以上甚至顶着红线区换挡才能体验到它的快感,否则它的变速箱将用顿挫来告诉你节奏不对。同时,它也是一台适合城市道路驾驶的跑车,舒适模式下,2500转换挡很平顺,悬挂也够软,座椅也很舒适,慢悠悠地开,很惬意。我个人最喜欢的还是它带给驾驶者的一种意境,低矮的坐姿和风挡、高高的仪表,隆起的机盖不断吞噬着前方道路,打开敞篷,听着这台六缸机浑厚的声音,此时的视觉、听觉还有加速度带来的体感都是最棒的。
把Z4 M40i称作目前为止的最强Z4,应该不会有太多争议吧?
论性能,B58B30发动机目前已经进化得相当完善,封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性,也赋予了它更高的改装潜力,340马力的最大马力总觉得有点保守,而偏长冲程的设计更给了这台发动机相当浑厚的低扭输出。另外,和它搭配的ZF 8AT变速箱与发动机的匹配标定也已经到了炉火纯青的地步,换挡速度以及降档的服从性丝毫不逊色于大众的DSG,甚至堪比保时捷的PDK,而换挡平顺性自然优胜于双离合。相比搭配在其他车型时,一挡的齿比和终传比都有加大,起步加速力度来得更为凶猛,而高转的冲击力却也没有受到多少影响,接近7000rpm的红区依然很有冲劲。
尽管动力凶猛,Z4 M40i却不是一台脱缰猛兽,虽然轴距缩短了26mm让车身动态变得更加灵巧,不过,新Z4的前后轮距也是明显加宽98和57mm,分别达到了1609和1616mm,再加上275mm宽的后轮,所以在弯道当红整个车身动态还是比较偏向中性的,强大的动力虽然让车尾有蠢蠢欲动的趋势,但还是常常会被275宽胎的抓地力给拉了一把回来,想利用尾部的甩动加快过弯的动作,并不容易,倒不如规矩一点早点切入弯心,再利用后轮的强大抓地力尽早给油出弯。
当然,作为一台双门敞篷轿跑,慢下来开也一点问题没有,驾驶模式的调整给它带来的性格差异还是很明显的,comfort模式下的悬挂完全不会觉得太硬。或许这个时候,你才会有空去周围看看摸摸——这个内饰,和新3系也太像了点吧,没啥新意……
老实说,除了JDM情怀,我找不到太多买Supra的理由——一样的动力,一样好开好玩,还附送开篷,还更便宜,为嘛不买Z4呢?