在宝马注释中,Z是德语单词Zukunft本身的未来之意,而Z4作为目前宝马Z系列唯一在售车型,可谓是让事业有成的人重拾年少梦想——运动。如今在售的全新一代,售价比老款大幅降低但操控明显提升,而且这一代车型的设计灵感更是来源于Z8,细节上流露出的复古味道与现代运动相撞,犀利的视觉效果配合1.55的轴距黄金比例,每一个角度都无比协调。但毕竟是轴距仅有2470mm的双座跑车,坐两个人还可以满足对舒适性的基本要求。而小巧的车身真正目的是让它拥有灵活的操控和出色性能,哪怕是2.0T低功率发动机,6.7秒的百公里加速成绩满足对入门级跑车的性能基本需求,而此次体验到的顶配车型,搭载3.0T直列六缸发动机,5秒内的百公里加速绝对让人体验到60万级最强推背感,500N·m绝对不是说说而已,哪怕是封闭赛道你也感觉这台发动机的动力源源不断。但话说回来,Z4牺牲了一些将车辆逼近极限过程的感受,太多电子化设备让操控虽说简单,可也少了贴身肉搏的快感,像防爆胎虽说支撑不错,但模糊的路感让人失望。此外配置也很一般,主被动安全系统没什么亮点,后桥限滑差速器也是顶配车型专属,好在全系软顶敞篷还算厚道。
宝马Z4 M40i 2019款
选车略微在f type和这个纠结了一下,f type太好听了内饰也一绝,但是六七十万的价格只能买2.0的f-type而且么得敞篷,还是回去订了z4。毕竟四缸和六缸当然选六缸了😌
九月订车,经过漫长的等待十二月底终于提上车。颜色没啥可选的,北京有配额的就一辆黑红一辆红外棕内,棕内小跑车那哪有红内带劲,选了红内。
选配方面,M40i可选的有三个,都是自动驾驶那一类的。但其实有配额就不错了,有啥买啥没什么选择的余地,而且该有的哈曼卡顿hud都是标配。不过哈曼卡顿也就那回事,跟英国之宝比差点,而且风噪好大开快了基本没啥音质可言了😗
外观,好看!好看!好看!那前脸!那小鸭尾!好看!每次停车别说回头看了,都得回去拍几张!
内饰,塑料!真皮就那一点点其他哪哪都是塑料。不过是真皮座椅,还有可调节腰托。而且我发现了一个bug,杯托在扶手箱里,如果放杯子进去扶手箱就合不上,合不上扶手箱里头的灯就不会灭,晚上开车还挺烦的☹️
空间方面相比f type大多了 座椅后头的网兜挺大的 比一般的敞篷车后备箱也大 那要是跟四门车比……那别比了……都小跑车了要啥空间啊
驾驶感受上,跟M4比,M4双离合开起来特别顿挫,给油的时间必须拿得准不然伤变速箱。但是z4的8速ZF相对来说平顺多了。M4只要开就有刺激感,开z4得找刺激。所以如果希望有驾驶体验的人在同价位z4和M2之间纠结,还是选M2吧。z4开起来中规中矩。
当然动力还是强的~
舒适性还可以,开了运动模式就很硬 但比M4好多了,M4开俩小时腰疼一星期。今天开了一天z4还没啥感觉
油耗,刚提车回来比较兴奋16个油,现在正常开10个油,比M4省多了~油箱也小,加一次不到三百块,开四百多公里吧,可能有五百我没咋算过😅
缺点:
风噪太大了!一百迈以上说话基本靠吼。篷有异响,尤其在冬天,一到颠簸地方就嘎吱嘎吱的。不过这都是敞篷的通病,能敞篷要啥自行车🧐
想到啥写啥🤣就写这么多吧
【外观】
除了前脸一言难尽有点像韩系车外,腰线非常出色,最好看的是尾部,简直是百万内天花板,小鸭尾,张力十足尾灯,低矮都车身都昭示着这是一台极致的跑车。
【操控】
一个4米出头的后驱跑车,操控相当到位。方向盘左右打满只有三圈,这个跟家用车比还是要适应一下。90°的弯6 ,70速度直接过,非常过瘾。
【动力表现】
这个是低功率2.0T发动机,动力跟车身完全不匹配。在这个电车当道的时代,还是慢慢开吧。。开个篷子慢悠悠地走,这样才能错位竞争😅
【改装】
银霜限量版的优点就是好看,车身哑光银漆,刹车是蓝色M四活塞。外观逼格属性拉满。但个人建议加装行车记录仪,无钥匙进入和启动,还有水晶三件套,这个绝对物有所值。。不能光让别人看着馋,自己也要满足自己嘛。。
【最不满意】
没有360倒车影像和动力有些差,让我有些不满意。
【驾驶感受】
sport plus模式,回火都声音让驾驶者欲罢不能。谁开谁喜欢。另外Z4的换挡拨片出镜率非常高,高转速下声音好听,回火声音更大。😘
投王问路:银霜是不是要贵点
跟剑哥玩PS:2.0T挺好的,跑山更轻盈,不下赛道3.0 T没意义
性能超过品牌:贴膜了吗?
点评车型:
2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版
4分“优秀”作为一名车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观和中正的态度评测车辆,下面说说我在试驾宝马Z4后的一些感受,测试车型为2020款 sDrive 25i烈日限量版。
动力感受:这台车搭载一台2.0T发动机,采用前置后驱,其最大功率197马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机的低扭很充沛,油门踏板偏重,但脚感很细腻,车辆起步阶段比较平稳,不窜也不慵懒,在城市道路驾驶很好控制,发动机中后段的动力响应很积极,稍微深踩油门就能获得很强的推背感,而且高转速下的声浪也很饱满,尤其是打开顶棚的情况下,很能勾起驾驶员的驾驶激情,这台车的加速能力有很强的持续性,哪怕车速超过100km/h,动力输出也不会有任何衰减,我们实测它的0-100km/h加速时间为6.62秒,这个成绩应付日常驾驶绰绰有余,偶尔还能来点小激情。
8AT变速箱和发动机的契合度很高,首先是平顺性很出色,其次就是换挡逻辑清晰,换挡速度够快且动作轻柔,另外这台变速箱的运动属性很强烈,执行降挡指令时果断干脆,动力衔接很顺畅,中途加速时,它甚至会连降4个挡位来拉高转速。
底盘和驾驶感受:这台车采用前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合,虽说是一台跑车,但它的底盘调校并不是很硬,而是更加注重舒适性,悬架初段偏软,能过滤掉大部分路面振动,但也保留了一部分路感,在通过减速带或者坑洼路面时,悬架的表现十分柔韧,不仅能有效缓解冲击感,而且对车身的支撑也很到位,整个底盘给我的感觉就是很整,很厚重。
方向盘的手感十分细腻,阻尼回馈阻尼适中,即使是女生也能轻松驾驭,指向性很精准,车身的响应速度也很快,再加上出色的底盘调校以及灵巧的车身尺寸,这台车的操控感很棒,尤其是在山路上的可玩性很高,配合换挡拨片手动加减挡,很能激起驾驶最原始的驾驶乐趣。
空间和乘坐感受:这台宝马Z4定位2门2座软顶敞篷车,它的长宽高分别为4336/1867/1322mm,轴距2470mm,我的身高是175cm,在顶棚关闭状态下,头部空间为一拳,坐姿也比较舒展,长时间驾驶也不会很累,一体式座椅的包裹性很到位,填充物软硬适中,舒适性挺理想的。得益于软顶设计,这台宝马Z4的后备箱空间也很令人满意,能同时放下20英寸和28英寸两个行李箱,而且剩余空间还能放一些杂物,对于一台跑车来说,这样的表现足够优秀。
购车费用:2020款 sDrive 25i烈日限量版的指导价为53.88万,目前唐山地区优惠2万,裸车51.88万,购置税45113元,车船税480元,交强险950元,商业险13427元,上牌费500元,全款落地57.92万左右。
略懂一点车帝:广州5月提车,25i曜夜版,所有费用全款52w落地。
宝马Z4作为一款经典的性能跑车,很多客户会拿它和保时捷718对比,保时捷718价格会更高,而且相近的价位只能买到2.0T的动力,相比宝马Z4顶配车型3.0T的动力来说,显然宝马Z4动力性能更优越。这款车目前市场行情有3万左右的优惠,新车指导价是63.38万元,优惠后裸车价是60.38万元,加上购置税53433元,保险20000元左右,上牌1000元,全部落地的价格是67.8万元左右
这台车作为一台跑车性能还是可以的,为了这个动力我还是直接上的顶配,M40iM运动性能版,3.0T 340匹的马力还是很充裕,0-100km加速官方是4.5秒,动力可以说是非常强劲,轻踩油门速度响应非常快,加速也是一给油就立马上来了,能感受到很强的推背感。另外ZF的变速箱真的开起立很平顺,基本没有顿挫感。倒头停车的时候,会感觉方向有点偏重,路上开的时候,操控性还是极佳的,转向精准,过弯的车身跟随性非常好。就是车头设计比较长,这也是Z4的招牌风格,车头视线会有些影响,如果是一些新手女司机的话,需要适合一段时间。
内饰方面,宝马招牌的M方向盘,握感比较偏粗。多媒体屏幕触摸操作非常方便。方向盘、仪表、中控台都没太多亮点,现在的宝马不但变得舒适了,驾驶者眼前的- -切也都更加繁琐。操作部分最讨喜的一点是多媒体,10.25英寸大屏很通透,可全屏显示的无线CarPlay非常好用。
底盘采用前双节点弹簧减振支柱前桥独立悬架+后多连杆独立悬架。双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚,而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外,钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化,但是从细节上从车身到底盘,多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足。底盘调校的偏运动,缺少一些舒适性,而且跑车为了降低风阴,底盘也较低,稍微有点斜度的小坡就很容易剐蹭到底盘。
Z4 M40i是一款软顶跑车,软顶相较于硬顶来说,减轻了车身重量,比硬顶更更节省油耗,但是它也有缺点,软顶一般都是织物材质的,使用寿命不如硬顶时间长,保养得当的话,可以使用10年,如果长时间风吹日晒,或者被人划一下,软顶维修的成本不低,后期更换也是一笔挑费。
总体来说,宝马Z4是一款相当拉风的车型,开在路上回头率也很足,虽然价格不低,后续养车费用也较贵,但做为一台豪华品牌跑车来说,如果条件允许,还是值得购买的。
【外观】
很满意
【操控】
谈不上多犀利,但是很顺滑,尤其在环路上,市区代步也没问题,小车很灵活
【动力表现】
BMS二阶,动力很不错
【最不满意】
悬挂特别硬,支撑足够但是少了些机械素质的高级感
点评车型:
2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版
4.3分“优秀”【最不满意】
顶棚和胶条比较娇气要非常注意
【动力表现】
虽然2.0t但是动力模式下动力对于我来说够用配合换挡拨片很好玩很喜欢
【操控】
指哪打哪的感觉很精准
【外观】
帅的一比,从小就喜欢z4,上学时和老婆的约定以后一定要买台z4现在实现了
-徐星星367:我也有一台10年的宝马Z4
东方月小白:我也是x4车主…准备再入手z4或者718
用户2527327508591:顶棚跟胶条需要注意什么?我就开门提醒不要直接快速拉。不然就撞击一下
刚提车半个月,还在熟悉当中 总体来说 还是比较满意 外观方面 还是帅的 回头率也有 动力方面 日常代步绝对够用 宝马的操控还是可以的 声浪很大 应该有模拟
辣鸡车背刺:2.0有点弱,起步经常被电车秒
减一公斤加三匹马力:声浪有模拟 plus模式脚脚回火真的爽
PlanB7:兄弟落地多少呀
14.88拿下一台二手12款Z4。
N20发动机、电子档;隔音赞、车身一处掉漆、换过保险杠;操控舒适、音响给力;开关篷无异响;右后轮台开胶,车商给换了一条新胎。
希望发动机别太让我费心!
温州上牌还挺方便,50号选1,半小时出牌儿,没抽到好拍照不过也不差!
一直是老款硬顶Z4粉,拿下这一台也是心满意足了。
小神奇爱车:14.88 买12年的,这兄弟有钱。
内心隐藏着AMG:刚买了一台20i十周年10.3
旅行家比莉1a2:我2012年28i才14个W
点评车型:
2022款宝马Z4 M40i M运动性能版
4分“优秀”【最满意】外观帅气,拉风,高配版Z4动力不错,340马力,百公里加速4.5秒。空间挺不错的,后备箱绝对比你想象的大,驾驶座位空间也足够。前发动机特别长,内饰中控做工很细致,加速非常快,操控性没得说,方向盘指向性特别出色,idrive智能系统很好用。
【最不满意】车内开空调热胀冷缩容易产生异响,就好像前面里面有个零件散了在抖动。底盘完整性不太好,太低对道路要求高,车棚材料易脏,油耗高,开他可不是想去哪就去哪,完全看路。
【最满意】
车子的外形还是比较优秀的,样子拉风,在街上的回头率是真的高。动力方面也是足够的了,不管是市区还是高速都是比较帅的了,提速超车什么的只要你肯给油那推背感绝对是有的。还有就是操控也是比较顺滑的,基本没什么虚位。
【最不满意】
硬要说不满意那可能就是空间吧。
上一代宝马Z4很多人评价说像一只鞋,我像可能和硬顶的造型有很大关系,此外,全新一代宝马Z4标配了软顶敞篷,鼻子更短,轴距也更短,外形上也跟上了时代的变化,看起来跟鞋再也没有什么关系了。前脸没有采用宝马最新的豪华大口径的双肾,实用了运动的扁平造型,看起来攻击感十足,特别是开启敞篷后的侧面造型,流畅运动,平直的尾灯犹如眯眼的猎豹,随时准备出击,配合双边共两出的排气,很跑车了。大灯的设计有创新,抛弃了宝马长期使用的双天使眼的造型,采用了上下大小眼的造型,第一眼看感觉像是朝保时捷靠拢,也有一些福特锐际的影子,整体向后撩的风格比较明显。
2020款的Z4和丰田Supra同平台,喜欢硬顶的只能买丰田了。Z4的操控一如既往的让人着迷,在赛道中,那种人车合一的感觉非常的痛快,大马力6缸直列前置后驱的优势显现无疑,而更短的轴距让整车的操控又多出了一份灵活,这就是一台让宝马谜疯狂,让人迷恋的骏马。197马力320牛米的动力放在这么一台小车上,开起来真的犀利无比、畅快淋漓。虽然没有3.0T那款那么暴躁那么猛,但开起来依然非常过瘾。而且启动时的排气声非常外向,虽然内饰可能让你恍惚觉得这只是一台3系,但一启动,你就知道,跑车就是跑车。4336x1867x1322mm的尺寸带来了低矮的运动感,但是乘坐空间自然也没多大,再加上轴距的缩短,更加深了这种感觉。好在这车也不是为了拉人拉货的,不过由于软顶的因素,后备箱空间还是不错的,放俩行李箱还是可以的。当然了,出色的操控感受对应的是舒适性的妥协,座椅也略显单薄,整车的舒适性可以说完全取决了副驾驶的质量了。