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    宝马Z4乘坐感受比较差值得买吗_宝马Z4怎么样

    ·宝马Z4

    什么是懂车分

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    3.92
    “良好”
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    共114人评价
    经销商报价
    41.90-56.40万
    厂商指导价
    49.39-64.09万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.92
    • -
    • 外观
    • 4.42
    • -
    • 内饰
    • 3.74
    • -
    • 配置
    • 3.91
    • -
    • 空间
    • 3.37
    • -
    • 舒适性
    • 3.86
    • -
    • 操控
    • 4.09
    • -
    • 动力
    • 4.03
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马4系4.07外观4.68
    • 保时捷7184.01外观4.50
    • Supra4.01操控4.39
    • 宝马Z43.92外观4.42
    • 捷豹F-TYPE--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 宝马4系4.07外观4.68

    宝马Z4·全部评分

    点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

    4优秀

    Z4是宝马的经典跑车,虽然销量不高但是口碑较高。这一代宝马Z4在延续了流线型的双门跑车造型之外,采用了复古式的软顶敞篷设计,将现代跑车的犀利和古典的优雅相互结合,进一步提升了宝马Z4的外在美感。内饰设计还是延续了宝马的“工程师风格”,虽然用材扎实细节精致,但是整体缺少设计感,表现比较平庸。 宝马Z4的操控相当出色,长机舱设计并没有影响到整体驾驶感受,总结出2个关键词:犀利、极端 犀利在于转向系统,宝马Z4的方向盘没有任何虚位,从起步开始一直加速到时速120公里,都能实现指哪打哪的转向手感,方向盘转向阻尼偏沉重,需要更多力量才能完全掌控,但是因为方向盘的左右转向幅度比一般轿车少了半圈,所以并不会让人产生疲惫感。M方向盘直径适中,能够提供很好的握感并且紧贴手掌,即使出汗也不会有打滑现象。 极端在于底盘调校,宝马Z4采用了双节点减震弹簧支柱前桥、多连杆独立后悬挂,在调校上基本放弃了舒适性,所以悬挂滤震性可以忽略不计,轻微的颠簸或小石子带来的震动,都能准确传递到座椅上,清晰的路感可以让人很容易找到合适的车速,随着车速增加,震动感和胎噪声会不断提升,所以这是一款极端的驾驶机器,对于乘客来说是一种折磨,长时间乘坐会有腰酸背痛的不适感。 2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载的2.0T发动机,最大马力197匹,峰值扭矩为320牛米,仅仅看参数并不出色,但是因为整备质量只有1561公斤,发动机和8速变速箱匹配默契升档极快,所以只需要6.7秒就能完成百公里加速,虽然不能和百万级超跑相比,但是日常使用已经足够,在1挡到3挡区间内,动力输出爆发力强,舍得给油门就能完成轻松漂移动作。不过这套动力系统还是有宝马的普遍缺点,就是低速和降速的时候有明显顿挫感,这一点可以通过对油门和刹车之间的配合解决,但是大部分车主还不具备这样的驾驶技巧。 总结来说:宝马Z4就是一台忠于驾驶的大玩具,开起来非常过瘾,但是并不适合日常代步,比较适合年轻人选择。

    2021-02-08

    点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

    4.07优秀

    外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言,同时融合了Z系列概念车的设计元素,让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性,内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体,同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件,视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线,在阳光下可以明显地看到光影效果的展现,这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例,和双座敞篷式车身结构,增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显,双边共两出的不规则排气管,微微上翘的小鸭尾,“L”形的尾灯,以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。 前排人体工程学总体来说很不错,方向盘调节幅度很广,座椅调节幅度也很广,车子虽然很矮,但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看,坐进去的第一感觉还可以,腿部支撑,腰部支撑,肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题,实际上坐久了之后会觉得小腿很难受,原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点,让小腿有一点点悬空,这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服,不过为了开车久了不腿疼,只能牺牲一些舒适性,有些腿部支撑做得好的车,支撑的位置材质比较软就很舒服。 变速箱的实际表现非常好,普通模式下,平顺性非常好,无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫,轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好,升档降档都非常积极,地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下,降档反应速度快了许多,几乎已经感觉不到什么延迟,不过随之而来的顿挫也大了很多,平时开普通模式足够了。手动模式非常慢,建议不要用。这台发动机是低功率的版本,虽然只有197马力,不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑,平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用,查了一下官方百公里加速6.7秒,其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的,全系只有2.0低功率和3.0,197马力真的激烈驾驶难免差点意思,3.0又太贵了,如果有一个2.0高功率真的就很好了。 低速10公里的时候转向有一点点沉,上了点速度之后就变得很轻了,而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸,随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动,毫不夸张地说,这个转向是我开过的车里边最爽的,把轻而锐的转向调教做到了完美!避震也是那种比较韧的,作为一台运动型跑车不可能不硬的,不过对颠簸的过滤都是一次过,虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃,开着能感觉到整车非常地灵活,配合着非常犀利的转向,开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度,不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的,过弯很乐意用可控的去滑动。 响应非常快的变速箱,极其精准的转向,活跃的底盘,把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高,车子非常好的执行你的入弯出弯节奏,整套动作下来如行云流水一气呵成,我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。

    2021-03-08

    点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

    4.07优秀

    2022款sDrive 25i M运动曜夜版用一个帅字已经无法形容了,经典的双肾格栅,犀利的灯组,个性十足的运动包围,双边双出的排气等众多要素让这台车对年轻消费者有着无穷的吸引力。相较于普通版本 25i M运动曜夜套装版在外观和内饰上提供了更加运动的套件,让整台车的运动氛围提升了不少。 内饰方面依旧宝马味十足,带M标识的经典三幅式方向盘,鸡腿档把,科技感十足的双联屏,大量的镀铬以及真皮让整个内饰既豪华又富有科技感。不过这套拉风的运动座椅并没能兼顾到舒适性,对腰不太友好。 动力方面25i的版本搭载的是代号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机,并匹配了一套8AT变速箱,拥有197匹的最大马力和320牛·米的峰值扭矩,零百加速实测为6.36s左右。总的来说虽然马力数据看上去平平无奇,但驾驶起来动力的表现还是可圈可点的,并且WLTC工况下综合油耗仅为7.1L/100km,还算不错。 虽然两门两座软顶敞篷的布局让这台车的实用性大打折扣,但是它是Z4呀,帅就对了!

    2022-02-09
    前往

    同级车热门评分

    3.71分“良好”
    捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

    简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

    4.60分“优秀”
    宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装

    提车5个月了,一直太懒没发帖,不过期间也没闲着,陆续改装了很多,今天就一起来总结下。 【外观】 个人观点4系最完美的身形就是两门版,优美溜背、并不夸张的小宽体,配合19寸轮毂和尾翼后扰流,既优雅又不失运动感。当然后排上下车肯定不如四门版方便,这个完全看自己需求平衡,我不站队,只是选自己喜欢的。 【改装】 轮胎: 原厂配的普利司通防爆胎胎噪实在太大,而且35/40的扁平比后期很容易鼓包,所以提车回来第2天就果断订了米其林PS4S。 卡钳: 换卡钳一方面是为了装杯,但主要还是考虑安全性,原厂单活塞卡钳,前段刹停比较刚,中后段有些软,所以换了六活塞AP9561,配380的碟,刹车皮用的是Dixcel(优点是低粉尘、异响少)。 外观件: 卡布尔干碳后唇、M四出干碳尾段、国产干碳牛角后视镜、M50周年纪念标。 很多人劝我再加个前铲和侧裙,会变得更加战斗,不过我还是想保留点4系的优雅哈哈~ 接下来考虑把轮毂换成HRE FF10,原厂轮毂有点遮挡AP的美。 排气的话还在纠结,因为430自带阀门控制,S+模式下阀门全开,声浪也有点,甚至还有小回火声。我比较喜欢低沉有质感的声浪,大家如果有什么好的推荐也可以留言给我哈! 内饰:祖传水晶四件套,原厂M1M2,干碳换挡拨片,湿碳方向盘盖板。 【动力表现】 最初订的425耀夜,中途刚好有430退单,为了早提车我就果断接手,现在看来值得的,恰巧赶上最后一代258匹,后代全部降到245匹。试驾时候觉得425动力其实也还行,城市随便开开够了,但是当开上430后发现有惊喜,无论高低速动力都随叫随到,而且可以手动控制阀门半开或全开,虽然会略微损失低扭,但是骚啊~ 【驾驶感受】 传承了宝马经典操控,稳准狠,底盘和悬架明显比3系更硬更扎实,主要归功于前后防倾杆回归,以及低趴车态,使得高速过弯侧倾很小,给到驾驶者足够信心。ZF 8变速箱应该是同级别最好的,没有之一,降档补油非常积极聪明,换挡拨片反应也非常灵敏,非常好用。变速箱唯一要吐槽的是突然松油有拉扯感的问题,不过这个是ZF通病,可以用OBD把comfort plus模式刷出来,能缓解很多。 【乘坐体验】 430底盘在宝马系里算偏硬的,但不至于像AMG、911那种硬到屁股痛这么夸张,整体来说还是算乘坐舒服的。后排空间是我见过2门车里最宽裕的,我175身高坐后排,膝部还有一拳空间,不过坐直的话头部也只有一拳空间,而且没有天窗,所以略压抑。乘坐体验最不舒适的点应该是隔音问题,单层玻璃无框车门,注定了隔音好不到哪去,要么音响声音开大,要么就专心聆听发动机轰鸣声吧哈哈~ 【总结】 整体而言,还是非常喜欢这辆430的,是我近年来见过宝马最优秀的外观设计,每次下车后都忍不住回头多看一眼,这应该就是真爱的样子吧哈哈。以前开过的车也很多,但这辆430才是完全靠我自己买的人生第一辆车,一步步为它改装的过程是一种享受,就像看着一个孩子慢慢长大成熟,羽翼日渐丰满,性格愈发坚强有力,我愿与之继续共同成长。 啰啰嗦嗦讲了好多,希望对车友们有帮助。

    4.14分“优秀”
    捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版

    买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。