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    Supra2021款GR SUPRA 3.0T 标准型值得买吗_Supra怎么样

    ·Supra

    什么是懂车分

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    4.01
    “优秀”
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    共37人评价
    经销商报价
    46.90-59.90万
    厂商指导价
    49.90-62.90万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.01
    • -
    • 外观
    • 4.33
    • -
    • 内饰
    • 3.90
    • -
    • 配置
    • 4.00
    • -
    • 空间
    • 3.41
    • -
    • 舒适性
    • 3.77
    • -
    • 操控
    • 4.39
    • -
    • 动力
    • 4.29
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.96分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 保时捷7184.01外观4.50
    • Supra4.01操控4.39
    • 宝马Z43.92外观4.42
    • 捷豹F-TYPE--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.96-
    • 保时捷7184.01外观4.50

    Supra·全部评分

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4.21优秀

    为了防止现车的天文数字加价,我们还是选择了期货。2021年5月20号订车,半年后终于迎来了我们的小红车。 拿到手开了几百公里,先写下初体验,详细的用车报告会在后续的视频节目中逐步更新。对Supra感兴趣的朋友们建议点个关注不迷路😉 先说外观,Supra尤其是红色,实车真的比照片和视频漂亮太多。棱角分明的车身和圆润性感的车尾线条,停在面前时的视觉冲击力简直无以言表。简言之,我的GT-R停在Supra旁边,就是个大塑料盒子… 内饰颜色在订车时纠结了很久。开惯了性能车的我本来想直接无脑黑色,但Echo却偏爱红黑双拼。等红黑内饰的实车坐进去之后才感觉到没有想象中的聒噪,是饱和度偏低的红色。搭配黑色Alcantara座椅中心和碳纤维点缀,还是很淡雅的。内饰唯一不满意的是方向盘,两侧有红色的部分看起来像“腊肠”… 配置方面,自适应巡航,抬头显示,这两个配置我开GT-R的时候就馋了好久,现在终于有了。360度雷达+倒车影像这个价位有也不稀奇。JBL音响的音质满意不拉胯,跑车里绝对算能打的。最重要的,宝马的无线Carplay太香了!再也不用上车插好线发现手机没处放了。至于没有L2辅助驾驶,看在Supra是性能车的份上就不纠结了,以后跑长途大概率还是开我的小名爵。 空间这部分的评分,个人观点,不同车型应该和各自的车型比,拿跑车和MPV比空间就不太合适了。但即使是和跑车相比,由于是双座跑车的原因,Supra的空间还是太小了。我的BRZ都比它能拉货,更别提大塑料盒子了…可能仅剩的“优点”就是坐在驾驶座,一转身就可以去后备箱拿东西吧… 操控,无敌的存在!真的太灵敏了!Supra的轴距比BRZ都短,应该是量产车里四个轮子最接近正方形的东西…开大卡丁车的感觉!个人感觉因为六缸发动机还是重了点,低速时的操控响应略输我的BRZ,但速度起来之后,变道超车只能用行云流水来形容。 动力。参数大家也都差不多背下来了,不提。还没出磨合期,现在开5000转以内动力延迟极低,加速感很窜。日常舒适模式代步时,8挡1000转出头也完全没有觉得乏力。这就是大排量的底气。等出了磨合期之后试一下弹射的感觉,后续有视频跟进。 最后说舒适性。其实像我这样玩车很早的人一直有种固有的思维就是: 性能车就应该是又颠又吵。所以买Supra的时候就没对舒适性有多少期待。但毕竟时代在进步,GT-R刚买回来的时候,日产大沙发初体验的舒适性已经让我怀疑人生了,这次Supra同样有惊喜。原厂避震阻尼的滤震能力相当不错,只要不是大颠簸的路面,都可以保持一种“路感清晰,但屁股不难受”的状态。在跑车里绝对算非常舒服的乘坐体验了。两张Alcantara拼真皮的座椅也提供了非常好的包裹感和腰部支撑。非要鸡蛋里挑骨头的话,过大坑坎的时候还是稍微有点“跳”,但毕竟跑车,要啥自行车🤪 初体验先写这么多,后续会像GT-R一样有大量Supra系列视频更新。 就酱。

    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 02021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 0
    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 12021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 1
    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 22021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 2
    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 32021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 3
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    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 52021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 5
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    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 72021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 7
    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 82021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 8
    2021-11-16

    RayFeng8

    用户5280562557322博主 多少升的油箱

    ProjectGT86兄弟,磨合期日常驾驶油耗大概多少啊

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4.4优秀

    外观:虽然无数人调侃supra是换壳Z4,但是当初决定买这台车就是因为非常喜欢它的外观,试驾过后就直接交了5w定金,选择了supra,当时的政策是加价5w,等半年。这半年,只能说等待是值得的。 当然外观这种东西见仁见智,反正我是真的很喜欢。 内饰:相比外观来说,内饰确实就非常一般了。对比Z4、718等跑车,实在是显得廉价了一点。我这台车是红黑拼色,还稍微好看一点,全黑的可能显得更素。车机系统也是上一代宝马的,很多橙黄色的数字显示(比如空调、物理按键的灯),幸好supra的液晶仪表盘也是橙色元素,让其他地方的橙色灯和空调面板显得稍微没那么low。而且车的阅读灯的亮度和颜色都有点廉价,是那种暖黄色的… 但是,我本人一向对车的内饰要求不是很高,特别是不喜欢那种所谓的大屏联屏的“科技感”,也不喜欢夜店氛围灯,所以也就还好。 配置:十分够用了,L2的驾驶辅助,该有的基本都有,360全景倒车对于supra这样的小跑车来说可有可无不用太纠结。音响效果也不错。抬头显示亮度好。总的来说,配置非常够用,毕竟是个跑车,高于L2的驾驶辅助在我看来用不上,因为买跑车就是要享受自己开的那种感觉嘛。 空间:作为一个双门双座跑车,空间我觉得OK。我183,170斤,正常驾驶调座位,不会后面顶满,也不会觉得很局促,头部空间习惯就好,腿部的话,膝部空间稍微有点局促,也能接受。后备箱好评,比较大比较方正,而且座椅背后连通了后备箱,一般的包什么的,都能直接从座位上放后面去。 驾驶感受:提车三个月,5000公里了。在3000公里后尝试了地板油,esp灯会闪烁,不过没有明显打滑,偶尔在无人的大弯道试过深踩油门,尾部会有轻微甩动,挺刺激的。总的来说,行车电脑会给人安全感,不会有容易失控的感觉。 动力就不说了,随叫随到,低矮的车身姿态让速度的观感更强,方向盘略重,指向非常准。 比较意外的是底盘并不是很矮,小区里有一个过很高的减速带,通过的时候也很轻松,并且悬挂很紧致,硬但是又不是傻硬,而是那种会有路感但不会把人颠起来,总体给人的感觉是很有韧性(当然没开去下过赛道,网上说赛道里这个车悬挂偏软,可能是我还没那么硬核吧)。 驾驶上面我是很满意的。 不过低速升降档还是会有顿挫感,同时伴有回火放炮的声音,提醒着你,这是台6缸猛兽。

    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 02021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 0
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    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 22021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 2
    2022-03-17

    缸数乘三z4 2.0 报价40有人知道为啥supra要买这么贵嘛

    小贝的爸爸supra 和m4 选哪个

    顺德之光实车内饰确实一般,之前网上看了718,supra,ftype内饰,本来觉得ftype是最差的,看了实车,ftype的内饰我反而觉得是最好的,

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4优秀

    一辆披着JDM外衣的奇怪德国跑车 优点:外观设计霸气、操控不错、舒适性较高 缺点:驾驶体验四不像、有点窜不适合城市代步、内饰和细节设计不走心 作为一款以德国跑车平台为基础研发的日本跑车,丰田Supra的特点大概可以概括为两点:“外观设计霸气”和“驾驶体验怪异”。 外观方面,相比FT-1(Supra概念车),Supra的外观设计并不是那么大方、协调、优雅,看图片会给人一种小气、拧巴的感觉。不过好在实车体验不错,车身尺寸并不小,车身线条丰富有力量感,引擎盖的隆起在车内看很夸张,排气声浪也很不错,总体来说视觉冲击力很强,上街回头率很高,不输竞争对手718和F-Type。 操控方面,Supra的操控还是很不错的,本来就是宝马的好底子,搭载优秀的动力总成,再加上丰田更加灵动的调教,听说有些赛道能跑赢M2C。实际驾驶体验上,这台车的屁股非常灵活,即使是在城市道路上稍微深踩油门,车屁股也能时不时扭一下给你互动,相比一般的宝马车型更有乐趣,并且在变速箱和刹车油门调教上,Supra更加灵敏,变速箱换挡快。 舒适性方面,Supra开起来并不像传统意义上的跑车,而更像是M这样的轿车,整车重心比较高,隔音和舒适性要比718好太多,悬架也没有宝马M那么硬,更像是M240i这样的M-Performence车型。 Supra最大的缺点,就是它开起来不像任何一个品牌的车型,很像拼凑起来的一辆车,让我感觉非常难受,而且很难形容这样的感觉。 Supra的底盘很像宝马,但悬架的韧性又有点不像宝马。变速箱虽然是ZF8AT,但换挡太过灵敏,舒适模式下依然抽风,城市道路上开会一窜一窜的,这又不像宝马的风格。车尾被调得很灵活,但又有点无迹可寻,而抽风般灵敏的油门和刹车,又和丰田车型那种略带慵懒的调教天差地别。总而言之,这款车不像宝马,不像丰田,不像JDM,也不像第一代Supra,车主很难在德系或JDM任何一个阵营找到归属感,这点我觉得还挺要命的。 除此之外,新Supra在内饰和细节方面比较不走心,车钥匙还是宝马刀锋钥匙的形状,多媒体系统、空调控制区、方向盘、车灯控制区甚至换挡杆都是宝马的设计。在一些成本不高的细节方面,比如车钥匙、换挡杆、方向盘方面,丰田应该更多的做差异化设计,而不是全部照搬宝马,这点是要吐槽的地方。 总的来说,新Supra是一辆比较纠结的车型,颜值高、操控好、更舒适(相比竞争对手)是优点,但四不像、城市窜、内饰太宝马是缺点。 尤其是四不像这个缺点,对于JDM爱好者来说不算是一件好事,JDM平民化、爱改装的特点新Supra并没有继承下来,这样一辆“不纯粹”的车很难说服JDM爱好者放弃更具性价比的BRZ和86。不过话又说回来,在日系车企普遍已无力研发性能车的大环境下,未来可能还会有更多像Supra这样的伪JDM车型,虽然不够纯粹,但有总比没有强,试着接受,并重新定义JDM的风格,也不失是一个选择。

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    2021-07-27

    略懂一点车帝看到这个钥匙很想笑,刀锋丰田。哈哈。

    用户1276090921478但是z4没丰田好看

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4优秀

    A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型,早在2年前问世于底特律北美国际车展,时隔近2年之久才被正式引入中国,今年4月份两个版本车型(2.0t/3.0t)正式在国内上市。(这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下,不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”,才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券,广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。)下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息,第二天果断前往授权4s店下单,没有犹豫,因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w,不加价是不可能的,问就是8w+,为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计,其身上留有很多上一代牛魔王的影子:长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯,另外,极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾,还有引人注目的“Supra”尾标,这一切都在醒目彰显他的身份,圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳,这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车,基于宝马CLAR后驱平台,便赋予他性能基因,50:50黄金前后配重比,搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹,最大扭矩500牛·米,匹配爱信8AT变速箱,官方评测百公里加速4.3秒,选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间,巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望,SPORT模式下油门响应异常灵敏,车身尾部动态也异常活跃,驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”,倘若再关闭电子稳定系统(安全条件下),Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86(BRZ)对比,在车身尺寸上,其车身长度比86长139mm,但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美,配合更低的车身重心,Supra的弯道极限非常高,原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造,其车体刚度是丰田86的2.5倍,甚至超越了雷克萨斯LFA! 虽然与Z4同平台打造,但在相同的硬件下,机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材,BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签,情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜,除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标,其他犹如置身宝马座舱,基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车,空间上不能要求太高,Supra的硬顶双门设计,留给主副驾的空间也比较有限,低矮的坐姿虽然不会让视野受限,但也不会太开阔,毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来,顶配售价(包含加价)超过70万,在这个价位,可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车,还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT,平行进口的道奇挑战者,甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版,再小众一点,捷豹F-type也很有格调。 可能,在众人眼中,这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力,不过,喜欢的人自然喜欢,即便是套着JDM车壳的B58,仍然会有人为情怀买单。

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    2021-06-06

    吕健柱这台车就是换了壳的z4,所以参数跟z4一样的,连内饰都差不多

    用户1698469996753长途累吗?

    中国汽盟日产400z才是真正的JDM延续。

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4.1优秀

    23岁,自己打拼一年,从之前的甲壳虫换成supra。其实当时是有很多车可以选,选车前一天基本都确定了宝马,然后穿得很随意带老妈(才打整了房子,提着工具)去宝马4s店,人家瞧你年轻一身灰根本就没兴趣给你介绍,我试一下740下来逗我妈,我开这个车是不是像司机,我妈笑,销售眼都翻白了,但是出于对宝马740有意,问销售全款和贷款的政策,去座谈一杯水都没有,等他给你算贷款,我还没说贷多少就是给你贷七成,走自己金融,我听着烦拉着我妈就走了。晚上刚好前段时间去成都(成都4s店服务真的好)找86时候的店问要不要supra,二话不说过去全款把车提回来了。后来想想也确实是,这个价位只有这种车开着才像年轻人自己的车。使用下来挺好的,开一辆当两辆,毕竟是宝马和丰田混血,哈哈哈

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    2022-01-27

    楚和曰当舞我24,前年不顾家里反对出门打拼工资6800,两年了终于存了8w,然后带着当初出门时我爸给的50W的卡,终于去提了我的dream car 梅赛德斯-A45 AMG。所以现在趁年轻多出去闯闯,不然拿什么来实现自己的梦想?不能一辈子靠父母的!

    爱开车的老罗35岁,奋斗一年给我闺女报兴趣班

    kickbackxxx你咋不直接买z4呢?丰田标比巴伐利亚标好看?

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4.07优秀

    虽然大家说比宝马贵的丰田,换壳宝马等等。但抛开这些客观看,这个价位能买到3.0T的跑车(轿跑不算,操控不是一个种类)最便宜就是911落地150、如果不是为了装逼,就喜欢跑车的人群来讲唯一又很合理的选择。 虽然电子助力方向机不自然,刹车不够用赛道使用,重量不是很轻(特别是我的3.0)等等缺点,但可以自己慢慢升级也是个乐趣。 加价当然不合理,但这都想买的人比车的数量多就暂时没办法,加价钱嘛出的时候心疼付完了会忘记的。 实际开车感受比想象的舒服很多,原厂感觉是GT,但丰田出跑车就不一样,出来一大片改装件随便可改自己喜欢的外观,性能,操控等选择太多。 目前自己初步改进,ARAGOSTA_TYPE-S避震降低40mm,ADVAN GT轮毂(原厂PSS),原厂排气直通化,200目头段。 已经很快好爽的跑车了,这个感觉的确难得。 犹豫购买的朋友我跟你说,不会后悔的,放心买吧。

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    2021-10-05

    起名困难户Z我不太理解兄弟们 没人喜欢z4吗 我挺喜欢那款车的 打算今明两年买那款车 个人观点感觉丰田supra外形不是很喜欢主要是尾部 可能审美不同 没有90后的情怀 我是00后 (个人观点 别喷我)

    奶油面包拳好看又好开,羡慕

    V四驱兄弟V老哥,好看!加价我是真受不了!毕竟这个价位有718 ftype等车可以选择………

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    3.93良好

    丰田Supra对于 JMD粉丝来绝对是个神一样的存在,但对于普通消费者来说,它就是个要加价的智商税!而且这一代丰田Supra,它就是个宝马! 其实这一代丰田Supra和丰田基本没啥关系,除了调校和宝马Z4有点不一样,其他方面,你会感觉到这完全是一辆宝马!比如B58发动机,比如8速手自一体变速箱。另外,从外观来看,丰田Supra的轮毂孔距和宝马Z4一样,也就是说,如果以前的丰田Supra只能用日系轮毂品牌,比如RAYS,那么现在的丰田Supra就可以用BBS,OZ等欧洲品牌轮毂。 其次,这辆丰田Supra内饰除了仪表盘不像宝马,其他地方基本哪哪都是宝马。 丰田Supra这次搭载了代号为B58的涡轮增压发动机,你看到这个代号熟不熟悉?这难道不是宝马?正统的B58血统!这车开起来也是很宝马的感觉,但是它在赛道里会有些不可控,怎么理解?比如Z4整个赛道表现都飞常稳,不会给你那种驾驭不了的感觉,但这辆丰田Supra会让你觉得有些不好驾驭,特别是激烈驾驶的时候。虽然这辆车骨子里就是一辆宝马,但在动态行驶时有些地方也不是很宝马。比如刚刚说过的激烈过弯。另外,这辆车高转速区间的动力来的也不如宝马Z4坚挺,所以这辆车会让你觉得不够纯粹,日本很多人买了这款车之后,直接把发动机换成了潜力更大的2JZ。 最后,丰田Supra目前经销商处要加价10万左右,当然,也有地区差异,有些地方要加7、8万。你问我值不值?我觉得你不如去隔壁看看看宝马Z4吧,不加价,宝马的logo肯定也比丰田的logo有面子不是吗?

    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 02021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 0
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    2021-06-15

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    3.86良好

    丰田Supra在国内的热度甚高,甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾,Supra能复活自然是一件开心的事情,但对于Supra本身的表现而言,却又可以说是毁誉参半。先从外形说起,整体从框架上说和Z4几乎一样,也是经典的长车头短车尾FR跑车比例,相比起Z4略微呆萌的前脸,Supra无疑更具备运动车特质,前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式,相比起Z4的敞篷造型,在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。 如果说外观还有些丰田特色,那么内饰就真的是浓浓的宝马风味,随处可见的宝马内饰设计语言,哪怕是方向盘上大大的牛头标志,也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马,但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上,显得十分无趣,就像你用着最新的手机,但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队,和Z4的同配置车型也基本看齐,座椅的舒适性和包裹性也十分不错,让你能稍微忘记内饰上的不快。 当然,一款跑车最重要的,是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样,新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机,排气量同样也是3.0L,340匹的最大马力(21款为381匹)推动1.6吨的车身可谓是毫不费力,虽然动力比起前辈来说并没有提升很多,但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长,但短直线上的加速已经十分惊人,瞬间就能突破法定限速。 但乐趣却不总是来源于动力,操控性可以看为运动车灵魂,Supra有惊喜,也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例,Supra在弯中的反应非常迅猛,不过在初始的小角度中,车头的反应却稍微有点呆滞,当转过这个呆滞的区域,则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色,在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽,只要判断车身将会出现异常的姿态,那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务,严重破坏驾驶节奏。 Supra作为一款运动车型,在理性和感性层面上确实有不错的表现,但作为一款Supra,我们希望它能代表丰田,作为顶点而存在。在性能车上,宝马是一个很好的合作伙伴,但Supra却不够特别,或许应该以一款M Car为蓝本?

    2021-04-15

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4.29优秀

    虽说是借宝马之手回魂Supra,但是没了2JZ的Supra,到底还是让许多人“真香”了一次。高度还原概念车的外形设计,以及源于宝马B58和8AT的动力总成,让这台JDM信仰之车并不那么JDM,但是巴伐利亚血统的加入,让这台曾经的“直道王,弯道亡”突然学会了拐弯,又怎能说不是进步呢? 虽说和Z4有着高度通用的零件,虽说用的是一套标标准准的宝马内饰,但是硬顶的结构让其和Z4的驾驶质感在硬件层面就有着较大的差距,所以单纯地将其理解为一台换壳Z4,或许有些太过简单粗暴,但是综合其售价来看,62万的厂商指导价格就已经足以让一些信仰不坚定的准车主们失去信心了,而且这还不算上经销商加价行为,如果是一些配额较少的地区,落地70万或许也不是什么天方夜谭,所以你的JDM信仰到底值不值这70万,或许是各位准车主们面临的最大问题。 虽说有人说2.0T版本车型在操控极限上要比3.0T版本车型更高,诚然,3.0T直列6缸的发动机,确实会让Supra的车头重上不少,但是对于大部分的普通车主而言,又有多少人能够在日常驾驶中达到极限状态?当开过3.0T版本车型后,深厚的动力储备以及油门到底是的推背感,是2.0T车型永远达不到的。对于3.0T版本车型而言,油门全开后瞬间降下两档,虽说有一丝丝的涡轮迟滞,但是正如暴风雨前的宁静一般,短暂的涡轮迟滞过后,瞬间带来的澎湃的动力作用在后轮上,3.8秒后速度便可以破百。

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    2021-06-28

    泡泡糖20200219全国还是六个城市可以买?维修,保养呢?现在动不动半封城,还是让六个城市的朋友买吧。

    西瓜先生zzzz想买啊,不知道能不能定到

    用户8681444378766我去隔壁买z4去了

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4.14优秀

    首先感谢丰田,复活了全新一代JDM信仰玩具-Supra!全新一代Supra已是该车系第五代更迭版本,代号A90,这一代Supra与宝马Z4虽属同平台打造,但Supra的驾控体验和情怀底蕴跟Z4截然不同,拥有一颗“宝马心脏”的他,仍然传承着JDM灵魂。 外观方面,Supra延续了上一代(A80)车型的整体设计,超长车头大掀背、硕大的led矩阵式头灯、张扬外廓的“牛角”尾灯,极具“牛魔王”辨识度。令人印象深刻的还有覆盖全车的运动套件、“锥头鼻”式前中网、尾部扩散器、领航灯,诸多FT-1的设计语言内涵其中,也代表新一代Supra的时代背景,追逐更快的速度,拥抱更远的追求。除了车头夸张激进的动感设计,来到尾部同样能感受到设计师的匠心独运,略带宽体的翼子板造型彰显硬核肌肉感,车尾的"Supra"标签格外醒目,搭配GR改装部门的专属logo,战斗气息格外浓烈。 动力配置,关注Supra的朋友都知道他与z4共享底盘、引擎、变速箱这一套动力总成,但是丰田团队和宝马工程师对于这套动力配置的调教手艺是截然不同的,Supra 3.0T版本车型最大马力340匹/500牛米,百公里加速4.3s(比z4快0.1s),“食材相同,厨师不同,处理手法亦不相同”,两台车型呈现出的驾控风格也大有不同。 车身结构,丰田Supra采用前置后驱的动力布局,并使用前麦佛逊后多连杆悬挂设计,车辆轴距仅有2470mm(比丰田86短100mm),成就了前后50:50的黄金配重。长前悬短后悬结构,使得车身姿态在动态过程中更显灵动,纵然极限操控时有esp介入,异常活跃的车尾还是无时不激发驾驶者内心的肾上腺素,3.0T版本还配备后桥电子lsd限滑差速器,无论是赛道山路还是场地漂移,Supra都能带来极大驾控乐趣。 内饰设计,Supra的内饰设计没有多少亮点,基本沿袭宝马的设计风格,走进supra的座舱若不是看见方向盘上烙印着丰田logo,难免会感觉“误入”宝马座舱,不过方向盘和液晶仪表还是采用了丰田的独特设计,前者的经典三幅设计搭配薄边真皮材质,握感非常棒;全液晶仪表着重突显转速和档位,无时无刻不在提醒驾驶者掌控速度的要义,这是一台速度机器。 限量珍品,今年4月丰田中国发布了Supra的官方指导价,同时也宣布国内只限量发售300台的消息,物以稀为贵,加价肯定是不能避免的,但是有能力更有情怀的朋友还是极力推荐入手这一款情怀珍品。 如果把Z4比做是一个穿梭于街道和近郊的优雅绅士,那么Supra就是执着于场地和赛道的性能狂热者。Supra虽然比不上那些极致的赛道利器,但是有趣的驾控体验,再加上无限的升级空间,不就是JDM的精髓所在。 面对这样一台加价还要等车的“信仰玩具”,有多少人会为情怀买单。

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    2021-05-11

    飞机飞过天空哈哈哈哈哈你还感谢丰田 丰田还要感谢你呢 挣大发了

    略懂一点车帝看都不看,直接上Z4。拿这代的supra吹JDM?那么这个JDM就已经变味了,再说,如今街上的一堆思域土包改装车也叫JDM。在夏日的沙滩边敞着篷吹吹海风,偶尔听听回火声,享受BMW的驾驶乐趣,有精致的高级范体验,有成熟的4s店的维修服务,这不香么?情愿抛开JDM三个字,情怀都是虚的,挂在嘴边吹的而已,买了这代Supra不但没有JDM的味道,再加上丰田4s店加价,爱要不要的态度,连销售也喊不出它叫什么名字,坏了没师傅会整的作风。这辆车在国内没什么可选的价值的。除非你在日本,有成熟的Supra售后支持。在中国,我直接闭眼买Z4。 再说……每天看着这丰田标的宝马车钥匙,你是什么心情?

    JWKC888[图片]

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    3.9良好

    外观方面,新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的,尤其是车尾的小鸭尾,和很有力量感的宽后轮,都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。 动力表现看起来还是不错的,用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。 操控日常代步已经很不错了,开启运行模式后的操控更是灵敏,响应是真的非常的快。 改装方面的话,暂时还没有改装的想法,我是更喜欢素车的样子,素车已经很好看了。 如果说有没有不满意的地方的话,那只能说他只有两个座,不过毕竟跑车,在我印象里的跑车就该是两个座。 总之,真的是一辆很有驾驶乐趣的车。 很喜欢也很享受和他相处的过程。

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    2022-06-06

    顶级西柚5fP2.0的动力有点肉

    开蜗牛上班的高富帅有点丑,尾巴和车头

    风轻云淡82125外观太丑了,还是z4帅多了,特别是宝马标

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    4.57优秀

    【外观】外观炸裂,帅气十足 【操控】操控犀利,路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强,给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多,就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了

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    2022-03-30

    歪比巴卜827你好 可以私聊一下吗

    JdmSp红没怎么样?纠结颜色

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    3.71良好

    【最满意】3.0T发动机动力出色,底盘极限较高,丰田supra悠久的历史 【最不满意】驾驶视野较差,弯道极限时安稳度一般,内饰很宝马,不算高档 【驾驶感受】典型的前置后驱跑车驾驶风格,短小轴距操控灵活,悬挂在极限相对柔软 【乘坐体验】双座视野比较压抑

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    2021-08-16

    399大仙这就是换壳Z4,和supra没有半毛钱关系

    secondthinking丰田,貌似在印象中并没有造出什么高档的内饰吧?那是雷克萨斯该干的事

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    3.93良好

    在试车前让我们先来回忆一下,老的A80 Supra当年就是针对美国市场设计的,那是一台很硕大很慵懒的车,操控就跟喝到后半夜从夜场晃回家的年轻人一样飘,有许多JDM粉口中的神车,虽然粉丝的口碑不是特别好,但还是不影响我喜欢它的。至于这台新Supra针对的是欧洲市场。这就是宝马和丰田所作的,双方各分担一半开支,最终诞生出Supra和宝马新Z4两台新车。丰田官方说,这两台车完全不同,呵呵…… 也就是说,新Supra拥有短轴距,宽车体和宝马引擎。虽然我不介意丰田和宝马的这些小算盘。但令我失望的是,这样的组合不够诱人。 新的丰田Supra GR抵达了,我期待这车老久了,这种前置引擎后轮驱动的双座小跑车一直以来都是我的心头好。 外观方面新车整体造型设计的十分运动,车头处采用分体式进气格栅,相比前脸尺寸来看,格栅占比十分夸张,同时内部采用黑色网状式中网设计,营造出强烈的战斗气息。来到车身侧面,丰田SUPRA车身造型偏向于前长后短的设计,可以看到下滑式的造型,同时搭配后轮眉向外凸起,运动感十足。此外全新SUPRA也保留了宝马品牌50:50的特点,使整车操控乐趣十足。后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识,尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化,尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形,视觉效果十分突出。 然而,一上车时候我就发现了一个问题:尽管丰田给Supra设计了一个“双拱形泡泡车顶”,容得下高个子的人,我也非常感谢丰田的周全考虑,但这两扇小车门完全不给高个子的人留任何尊严啊,我这188大个子根本钻不进去。 普通模式下,一脚地板油,其实留给身体适应的时间并不多,突如其来的推背感可以直接将身体按在座椅上,可以说这辆车其实宝马味道十足,城市里代步可以说是非常不错的,运动模式下Supra绝不是一台平庸的车,但它也让人激动不起来。这不是我想要的,我期待的是GR雅力士这种车,声浪也要比胎噪更刺激才行,而不是一台换壳“Z4” 其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现,而是声浪。个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张,虽然音量比较大,但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型,反而是比较闷的声音,我自己是挺喜欢这种声音的,而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。在连续的绕桩测试中,你能清晰地感受到车尾轻微的甩动,此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50:50的车身配重,以及扎实的底盘,让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心,动作也十分自然,而这些都是宝马十分擅长做的的事情。虽然丰田GR宣称自己与Supra有许多不同,但其实又于Z4十分接近,Z4的转向感十分笨重,但Supra的也灵活不到哪里去,Supra的真正对手从来不是它的孪生兄弟Z4而是同样来自于宝马的M2C和保时捷的718。 最终,我的试驾结束了。停下来之后,我得费劲地把脚往脚坑的左下角挤,膝盖挪到脚坑的右上角,这样我才能让自己的头从座舱里挤出来,等我终于爬出来的时候,我情不自禁的思考… 有这么多钱的话,我为啥要买一台毫不实用的换壳Z4呢,宝马M2C的话岂不是更有乐趣? 这次体验最大的结论就是,Supra开起来并没有太多的惊喜,操控比Z4好,这本来就是应该做到的,只是没有好太多,没有质的区别,这又让人觉得差了些意思。说到底Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。所以比起Supra我更期待的是GR Yaris,可惜的是GR Yaris并没有引进国内的计划,而就算引进后谁又会花费30多万去购买一辆A0级的性能车呢...

    2021-04-14

    点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

    3.93良好

    新Supra成“德日混血” 还记得丰田章男曾说过:“丰田需要重拾跑车,这是我一直以来的梦想”。2017年,全称为“GAZOO Racing”的GR内部公司正式成立,时至今日已经成为丰田的专用赛车部门,结合赛事经验为丰田公司开发性能化量产车。时间来到2020年11月,丰田汽车公司宣布将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场,同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场,这让不少车迷欣喜若狂,直呼“爷青回”。然而从产品本身来看,全新一代Supra显然已“变味”。 新Supra变得不JDM了毋庸置疑,但将它称之为宝马Z4的“换壳”车型,这个说法显然并不严谨,甚至有那么些“键盘味”。虽然两车在平台与动力总成保持一致,但在悬架结构与调校上依然会有着一定区别,使之驾驶感受与动态表现也会有明显不同。 事实上,在这代Z4从立项之初,丰田的底盘团队就已加入了该研发团队,共同完成了这代Z4与SUPRA的底盘架构,所以并不是宝马独自研发,丰田再给予套用。这就如当初丰田与斯巴鲁合作研发GT86与BRZ一样。至于丰田为何找上了宝马?在笔者看来与延续上一代Supra“二狗子”(2JZ)直六后驱的架构有关,而宝马的后驱基因+B58直六的心脏无疑是最优选!于此,在丰田与宝马牵手后,“德日混血”的Supra就此诞生。 俗话说得好:“产品再好,不谈价格都是耍流氓”。虽然新Supra成为了一款“德日混血”的车型,但其依旧有着情怀BUFF加持,且因新SUPRA在国内每年仅限量300台。从而导致,新Supra在国内的实际售价实属有些离谱,新车厂商指导价为49.60-62.60万,但据之情网友透露,现订车得加价10万元,且等车周期都在5-6个月,所以你会为了“情怀”而买单吗?

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    2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 12021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 图 1
    2021-07-16
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    4.70分“优秀”
    宝马Z4 2022款 改款 M40i M运动性能版宝马Z4 2022款 改款 M40i M运动性能版

    【购车经历】 在经历了昂克赛拉,宝马3系,奔驰cls之后,一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑,从21年底一直在观望试驾各种小跑,Gt跑车等 除了试驾之外,对感兴趣的车要么借朋友的体验,要么自己租一天去南昆山跑山,所以对大部分小跑有一定自己的理解,仅代表个人观点:满分10分(个人需求:日常代步有舒适型,有性能和马力基础,敞篷硬顶都可以,小众,两门,声浪/绝对圈速不咋追求) 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增,从体感来说,优势很明显 颜值:10分,60w价位最优雅的英伦风,无论外观还是内饰,个人认为是非常有品味的一个选择 声浪:8分,声音是真的大。。。2.0的就很大,说实话日常代步有一点吵,不是很匹配需求,喜欢声浪的是加分项 驾驶感:7分,变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些,车感觉很重 舒适度:6分,能接受,但是长时间开感觉受不了,内饰还是比较精致的,操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0,只有2.0,优惠看地方,刚上市的时候配额很少,试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本,种草的原因是内饰可以选择蓝白(很有质感)+发光的宝华+水晶,虽然内饰没啥新鲜感,但是质感和档次还在 颜值:8分,感觉尾部设计无敌,一看就很贵。但是前脸稍微一般,总体造型很帅很低趴 声浪:6分,相比小跑来说肯定低调,但是B58的声音还是比较浑厚的,感觉还可以接受 驾驶感:7分,悬挂地盘非常有韧性,很Q弹,油门响应非常跟脚,日常舒适GT,比我的cls支撑明显要好,推背感提升不明显 舒适度:8分,很惊讶的发现隔音非常好,座椅不是很软,但是比较厚重,日常代步绝对ok 中意2门的版本,选配落地要小120w了,感觉车还是比较大的,可能还不是很贴合目前的需求,短暂放弃,可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后,热度不断,租了一天去跑山,看了很多评测,不担心性能和配置,颜值等,主要想体验日常代步舒适度 颜值:8分,个人觉得还可以接受,整体车还是比较有战斗2 声浪:8分,这代的声音还是蛮大的感觉,日常代步也是轰隆隆的 驾驶感:8分,这代真的是力大飞砖,后驱全油必滑,路上还是要小心,其次各种配置和TC控制可玩性高,综合性能确实顶 舒适度:7分,两个点:悬挂日常还是非常癫/地扭很差,涡轮介入时候又很猛,脚要很灵敏的控制,市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打,总体很不错,不过增加的车重体感还是很明显,有点像上单全能战士的感觉,继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了,所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值:9分,GT银红内真是太经典了,内饰外饰基本属于第一梯队了,特别是在小跑中,其次有后排可以放东西,日常100分 声浪:7.5分,声浪比较感觉还行,可以接受,个人对这个也不是很在意 驾驶感:9.5分,整体刚性,转向无敌,S+转速3000响应无敌,应该可以说这么多车中最整的车了,特别是变道和山路弯道的时候很有信心! 舒适度:7.5分,其实日常代步可以接受,隔音比Ftype好多了,感觉跟普通10多万车水平差不多,不过高速上声音还是有点闹,120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了,哈哈 【718】 718就太熟了,保值率、保有量、颜值都能打,开过多次718boxster和718t去南昆山,综合来说跑山比carrera还要可控,911明显感觉车重,弯中有推头迹象,718非常稳且贴地性无敌,从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值:8.5分,感觉敞篷Boxster的比例很协调,不过路上太多了,审美有点疲劳,内饰上一代风格比较一般 声浪:6分,拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感:9分,弯道贴地小王子,不选转向助力会操控更加精准 舒适度:6分,感觉跟Ftype差不多,发动机在后面轰隆隆,又热又吵,声音不好听,日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder,主要想要小众的车,落地大概90多,一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了,试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动,朋友开的25i,我体验了一段(我当时开的718),对比非常明显的是马力不够,山路悬挂跳动过多,相比718来说贴地性差很多,其次日常代步油门刹车很软,低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度,不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车(100km)不到的新车,体验之后,刹车油门明显韧了一些,有点像保时捷但是没保时捷硬,B58的拖拽好很多,平顺。其次悬挂有点像8系的韧性,奇怪?竟然是舒服的!!!S+几乎必回火,日常代步舒服,就是他了! 字数有限:最后40i真的是全方位满足了我的需求,接下来看图~

    4.14分“优秀”
    捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版

    买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。

    4.71分“优秀”
    宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型

    E89是Z4的第二代车型,也是我记忆中最深的Z系车型,10年前的乌鲁木齐街头,那会儿我才18岁,一个高马尾的姐姐开着一辆深海蓝的Z4从路口转弯驶过,长车头微微上扬,像一支射向天空的箭,那个画面深深的印在我的脑海里。 缘分妙不可言,上个月陪同事去二手车市场看车,我也是第一次去,凑巧遇到了这辆Z4,正好是深海蓝,正好是3.0的自吸大直6,又正好是白内饰,全程4s店保养,记录可查,试驾后车况良好,爱不释手,本来一周前已经被别人分期订走了,结果那人征信没能通过,于是我就全款拿下了。 关于价格 裸车全款15.7包过户上牌,服务特好,送车到家。3.0排量的车船税1500,交强险+商业险7500,4条原厂胎4800,小保养机油机滤+电瓶更换1700,自己动手装了个雨感取电记录仪500,算上杂七杂八,落地17.4🤔 关于外观 外观这东西仁者见仁智者见智,我记忆中的Z4就是E89这代的样子,是最优雅的一代,双肾格栅,天使眼大灯,隆起的机盖,修长的车头,流畅的线条,霍氏弯角,饱满的尾部,独特的轮毂造型,我和媳妇都特别喜欢。 关于内饰 E89的内饰是宝马最独特的内饰,不与其他车型共享,我和媳妇一直想买个白内饰的车,终于如愿以偿。时光的流淌必然留下岁月的痕迹,但看得出原车主非常爱惜,保养的很好。 关于配置 自动大灯,感应雨刮,翻转中控屏,GPS导航地图,胎压,机油监测,机械仪表,电子驻车(我和媳妇特别喜欢机械仪表,要是机械手刹就更好了),机械挡把(没有大家喜欢的电子挡),多功能方向盘带换挡拨片,定速巡航,自动双区空调,6碟CD,11扬声器,前4后4驻车雷达,后视镜折叠,加热,记忆,倒车下翻,防眩目,座椅电动调节+记忆,尾箱电吸,关键是可以敞篷,最满意的就是6碟CD和11扬声器,虽然不是品牌音响,但是效果特别满意,哈哈😄。与顶配35i相比,配置上少了蓝牙电话和座椅加热,蓝牙问题淘宝100多买了个Bosch的点烟器蓝牙接收器完美解决,可以用车上的音响播放手机音乐,也可以接打电话了。座椅加热对于N52B30这款高温发动机来说完全没有必要,空调超级给力,每次都热的我和媳妇想脱衣服🤣🤣🤣,冬天开篷也不会冷。 关于空间 我和媳妇都不高,空间完全够用,1.88的同事也能调到舒服的坐姿,两侧门板各有一个可开启的储物格,大灯开关下有一个小储物盒,可以放证件和钱包,手套箱里有6碟CD机,空间不算大,中央扶手打开有2个杯架,还有一个又浅又窄的长方形储物格,副驾左腿边有一个网兜,2个椅背后面也有网兜,座椅调的靠后,基本没法用。扶手箱向后延续有个盖板,打开有3个储物槽,并且可以通到后备箱,还是挺不错的。关篷状态,后备箱还是能用的,买个菜还挺方便,开篷后后备箱就比较小了。对于家里的第3辆车,作为一辆roadster,这个空间已经非常满意了。 关于操控、动力 N52B30是直6自吸的巅峰,重量才161kg,布局在2个塔顶的中后方,190kw,推动1505kg的车身,动力还是挺足的,全车关篷状态前后配重50:50,开篷后前后配重是44:56,底盘虽没有低到过减速带,下地库困难,但重心也相对较低,侧倾抑制的不错。方向盘比较小,手感很好,液压助力的转向很精准,反馈也很直接,油门和刹车都非常线性,轻点油门,转速控制在2000以下,6AT的变速箱一般模式下,升档很快,不经意间就升到5档去了,大脚给油,高转的美妙声浪持续至6600转释放258匹的全部马力,高速再加速能力也很优秀,降档迅速且毫无顿挫,2000转稳住油门,拨片按下的同时,转速4000+,再按一下6000+,(老拨片的逻辑是按一下降档,拉一下升档,左右都一样,需要适应一下)转速与声浪与车速和谐统一的感觉特别好,就是老爸说的那种不用看表,听声音换挡,就可以判断车速的感觉,妙不可言。跑山切换sport模式,车辆性情大变,油门踏板更加灵敏,转向更重,排气阀可能是打开了,尾排那种一般模式下的浑厚低频声反而变小,传入耳中的是发动机转速拉高后变大的声浪,硬顶隔音比想象中的要好,必须要开篷,至少也要开窗,就是要听这响动,就这声音,已经值回票价,哈哈哈👂😍👂,sport+模式下防滑是关闭的,目前还没敢用。 关于舒适性 肯定没有G29的新z4舒服,但在跑车中也算舒适性不错的了,长途跑个2小时高速还是受的了的。悬挂不是邦邦硬的那种,比较韧,坐姿很低,座椅也比较舒服,靠背可以调的比较斜,有点半躺着的感觉,配有腿托,侧翼也可以电动调节,但侧向包裹还是没有桶椅好。防爆胎的胎噪都大一些,但硬顶隔音确实还不错,关篷状态下胎噪和风噪不是主要问题,主要问题是中控和顶篷的异响,哈哈哈😂😂😂,但是开篷就可以完美解决异响的问题,这车就得开篷跑,不是吗? 上下车的体验不是很舒服,但媳妇都说这车好开,舒适性应该没问题啦🤣🤣🤣